1、第五章公路運輸組織效果評價指標第一節公路運輸組織效果評價指標類型公路運輸組織效果評價指標根本類型主要包括有關運輸產量、運輸質量、運 輸消耗、運輸效率與運輸(經濟)效益等五個方面。一、運輸產量指標1. 客貨運量(Q)2. 客貨周轉量(P)二、運輸質量指標1. 萬車公里死亡(傷)人數(Nb)NbNb =(p/10000km)10000km式中：Nb 死亡(傷)總人數(p)2. 事故頻率(Ra)ZaRa=次/10000km10000km式中:Za-事故次數(次)。3. 貨運賠償率(Rc)Rc = Rci 100%Cr式中:Rci-貨損貨差賠償金額(元);Cr-貨運營業總收入(元)。4. 班車正點率(

2、Ro)RoZ°100%Zo式中：Zo正點班次次刀Zo全部總班次次三、運輸消耗指標公路運輸業是一個國家的能源消耗大戶。運輸消耗指標包括:1 燃料消耗指標：百車公里燃油量DQfDf = (L/100km)100km式中：Q油料實際消耗量L2.本錢指標：千噸公里綜合運輸本錢SS=(兀/1000t km或兀/1000p km)式中：刀S運輸總本錢元刀P換算總周轉量1000t km或 1000p- km四、運輸效率指標運輸生產效率是運輸產量和運輸生產投入要素的比擬，單位運輸工具、運輸勞動力完成的運輸產量越多，明確運輸生產效率越高。它包括：i .活勞動的效率指標：全員勞動生產率 weWe =P(

3、tN-km或 p km)式中：刀P周轉量總和t km或p kmN職工總人數p2.物化勞動的效率指標：車噸客期產量PtPt = P (t km/t 或 p km/p)q。式中：刀P周轉量總和t km或p kmi刀qo車輛總噸客位t或p五、運輸經濟效益方面的指標經濟效益是指經濟活動中投入產出的比值， 運輸經濟效益上下不僅關系到企業的自我積累和生存與開展，而且涉與到整個公路運輸行業的開展。因此，經濟 效益是評價公路運輸組織效果的重要內容。1 .車噸客利潤JtJJt=兀 /t(p)q。式中：刀J 利潤總額元刀q°營運車輛總噸客位tp2.人均利潤JnJ元/pJn=N3. 資金利潤率ri :Jr

4、i =100%F式中：刀F全部資金總額元4. 資產增值率raC ra=(匕1) 100%Co式中：C期末資產總值元Co期初資產總值元第二節公路運輸生產率的計算與分析一、公路運輸勞動生產率勞動生產率，是指人們在勞動生產中的效率，它是勞動成果與消耗的勞動時間 之比。勞動生產率確實定，在汽車運輸企業通常采用生產工人勞動生產率和全員勞動生產率兩個指標。其中全員勞動生產率可按式We P計算,司助勞動生N產率(Wa),計算公式如下：P亠We=(t km或 p km)N式中：刀P周轉量總和t km或p kmN同期司助平均人員p,分別以人時、人日、人月、計算勞動生產率的時間，可分為時、日、月、季、年 人季、或

5、人年來表示。二、公路運輸車輛利用單頂指標車輛的時間利用指標主要有：車輛完好率a a、車輛工作率a d、平 均每日出車時間(Td),出車時間利用系數3，車輛晝夜時間利用系數p。工作車日 |完好車日-營運車日I停駛車日非完好車日在冊車日-總車日非營運車日車輛完好率(a a),又稱完好車率，指統計期內完好車日與總車日之比，用以 表示總車日可以用于運輸工作的最大可能性。車輛工作率(a d),又稱工作車率，是指統計期內工作車日與總車日之比，用 以表示總車日的實際利用程度。平均每日出車時間(Td),是指在統計期內平均每個工作車日的出車時間，即指當班車輛由車庫或車場駛出，直到返回車庫或車場的庫外出車工作延續

6、時間。車輛晝夜時間利用系數（p ）,是指統計期工作車日內平均每日出車時間 Td在 一晝夜時間中（即24小時內）所占的比重,又稱總車時利用率。出車時間利用系數（S ）,是指統計期內車輛純運行時間（Ht）在出車時間內所 占的比重。車輛速度利用指標有三項，即：技術速度、營運速度與平均車日行程。其中:技術速度（Vt）,等于汽車行駛的里程與純運行時間之比,用以表示車輛 行駛的快慢。營運速度（Vd）,是指車輛在路線上工作時間內，平均每小時所行駛的 里程,用以表示車輛在出車時間內有效運轉的快慢。平均車日行程（Ld）,是指統計期內平均每一工作車日內車輛所行駛的里程，用以表示車輛在統計期工作車日內有效運轉的快慢

7、。,_總行程二工作車日上述三項速度指標間相互關系為：Ld= TDVd= Td S Vt km車輛在一定時間內行駛的里程，稱為行程。車輛行程由載重行程與空車行程 構成。載重行程屬生產行程。空車行程包括空載行程和調空行程，空載行程是指車輛由卸載地點空駛到下一個裝卸地點的行程，也可計為生產性行程，因為它是 運輸過程的必要組成局部。調空行程是指空車由車場開往裝載地點，或由最后一個卸載地點空駛回場的行程，它是完成運輸工作的準備行程，還包括與運輸工作 無關的行程，如空車開往加油站、保修地點進展加油、保養、小修的行程。為了反映車輛總行程的有效利用程度，采用評價指標里程利用率（B）指標,又稱行程利用系數，是指

8、統計期內車輛的載重行程與總行程之比。L=Ly+ Lw= Ly+ Lk + LdLy有載行程kmLw無載行程kmLk空駛行程kmLd調空行程km載重行程總行程x 100%4.車輛載重（客）量利用指標車輛載重（客）量利用指標，是表示車輛載重（客）能力有效利用程度的指標，它包 括靜載重量利用率、載重（客）量利用率與實載率三項指標。其中：平均靜載重質量是指每一輛營運車平均裝載的貨物數量。Qq= N噸Q計算期內實際總裝載質量tN計算期內總裝車數靜載重質量利用率（丫 j）,是指車輛實際完成的運量與車輛額定運量之比 用以表示車輛額定載重量能力的有效利用程度。NqiY j = = -N X 100%P

9、6;q0i 1Y j 靜載質量利用率q平均載質量q0核定噸位載重（客）量利用率（丫），是指車輛實際完成的周轉量與額定周轉量之比。其 中,載重量利用率又稱動載重量利用率、噸位利用率 ，載客量利用率又稱滿載率 均用以表示車輛在載重行程中載重（客）能力的有效利用程度。PPy0X 100%P實際完成的周轉量噸公里或稱自載換算周轉量Py0重車噸位公里額定周轉量噸公里實載率（£ ）,又稱噸（客位）公里利用系數，是指車輛實際完成的貨物（旅客） 周轉量與全行程周轉量之比，用以反映車輛在總行程中載重（客）能力的有效利用 程度,即可綜合反映車輛行程利用和噸位利用程度。-實際完成周轉量 100%=上總車噸

10、公里P0噸位利用率與實載率之間存在如下關系：£ P0=y Py0在統計車輛的額定噸位一樣時:£ = yB即拖運率（9 ）,是指掛車所完成的周轉量與主掛車合計完成的周轉量之比 用以表示車輛拖掛能力的利用程度。三、運輸車輛生產率的計算與分析運輸車輛生產率是措營運車輛在運輸生產活動中的效率，它是綜合反映車輛在時間、速度、里程、載重（客）量和拖掛等五個方面利用情況的指標，通常用單 車期產量和車噸（座）期產量表示。前者是指單位車輛在單位時間（年、季、月、 日）內所完成的周轉量；后者是指平均每一車噸（座）位在單位時間（年、季、月、 日、時）內所完成的周轉量 統計期內以周轉量計的車輛生產

11、率計算公式為:W = AD d Ld_qt km或p km1式中：W車輛周轉量t km或p kmA統計期營運車輛數輛D統計期日歷天數天平均一個工作車日內單位出車時間完成的周轉量計算公式，如此為：Wp=S Vt B qo 丫 t km或 p km式中：Wp 單位時間周轉量t km/h或p km/h假定載貨汽車在出車時間內，除因貨物裝卸作業發生停歇外，無其它停歇時 間,如此出車時間利用系數為L1 tluVT單位出車時間載貨汽車完成的周轉量為:qO1 tlut km/hVT L1單位出車時間h完成的運量S，W=綜上所述，與貨運車輛生產率有關的車輛利用指標共有八項：工作率a d,技術速度載重行程L1,

12、里程利用率B,額定載重量qO,載重量 利用率Y,裝卸停歇時間tiu，拖運率B。2 各車輛利用單項指標對運輸車輛生產率的影響以載貨汽車為例1工作率a d的影響式w二AD dl_D qO明確，車輛工作率與車輛生產率成正比關系。為了提高1車輛工作率，要求提高企業車輛的技術狀況與企業營運組織工作水平。2技術速度Vt與里程利用率B的影響。當技術速度的初值越小，其值的變化對生產率的影響程度越大，當技術速度 的初值很大時，其值的變化對生產率的影響程度較小。提高車輛技術速度固然重要，但保持車輛的經濟速度更能充分保證運輸安全 和經濟性，不僅降低了運輸本錢，也是提高運輸生產率的有效途徑。為了提高車輛的技術速度，要

13、求車輛具有良好的動力性能和良好的駕駛技 術。里程利用率B對生產率的影響與技術速度的影響特性一樣，里程利用率增 加，車輛在工作時間內的載重行程隨之增加，車輛生產率提高。為了提高里程利用率，可采取如下措施：做好貨源的調查工作，組織好回程貨 源,合理編制運輸作業計劃，選擇合理的行駛路線與合理調度車輛；根據貨運點的 分布情況,合理規劃汽車保養場、加油站的位置與采用多班運輸時，應實行在線路 上交接班,減少調空行程。a=也丄1匕=旦t lut lu3實際載重量q°Y的影響平均噸位qo與噸位利用率（丫）和車輛生產率呈線性關系，且提高平均噸 位與噸位利用率對提高車輛生產率的影響極為明顯。在其它因素不

14、變的情況下 ， 由于載重量的增加，導致了車輛技術速度的下降和裝卸作業停歇時間的增加 ，其 結果使車輛生產率增長幅度發生變化一一增幅減小。在車輛核定噸位既定的情況下，影響車輛載重能力的因素也是多方面的， 例 如貨源貨流條件，貨運的類別，車輛類型，集裝箱類型，裝車箱方式，集裝 箱積配載技術，車、貨間的適應程度等等。因此，以貨供車，以車配貨，不斷提 高裝載技術和車輛調配水平，有助于提高車輛噸位利用率。4裝卸作業停歇時間tiu的影響車輛運輸過程中的貨物裝卸工作，是進展運輸生產活動的重要環節，車輛裝 卸作業停歇時間的長短，對車輛生產率有很大的影響。在一定條件下，車輛生產率與裝卸作業停歇時間成反比 ，裝卸

15、作業停歇時間 愈長,車輛生產率愈低。這種情況在短途運輸時尤為明顯。因此，努力縮短車輛裝 卸作業停歇時間，有助于車輛生產率的提高。為了縮短裝卸停歇時間，一方面,應努力提高裝卸作業效率，使裝卸作業的停 歇時間壓縮到最低限度，另一方面應盡量防止或減少非裝卸作業的停歇時間 ，使 這局部時間接近或等于零。b= qo L1Li a=Vt5）平均每（運）次載重行程（Li）的影響車輛每運次載重行程對于單位時間周轉量和單位時間運量有完全不同的影響,而且平均每運次載重行程越小，這種影響就越大。這是因為平均每運次載重行 程減小,意味著運次可增多，如此運量必然大，周轉量反而小。平均每運次載重行 程對于車輛生產率、車輛

16、周轉速度、貨物運送速度等均有很大影響。在一定營運 區域內，平均每運次載重行程的長短具有一定的客觀性，運輸部門只能在保證運輸需要的前提下，盡可能以最短的運距、最快的速度、最小的費用來實現物資的 流轉和產銷聯系，這是國民經濟對運輸的要求。6)拖運率(9 )的影響拖掛運輸是汽車貨物運輸的開展趨勢，它是在不增加駕駛員和主車情況下， 充分利用尚未被利用的局部功率，提高運輸生產率，降低運輸本錢的有效措施。拖 運率受到貨源數量、裝卸現場和道路、車輛技術性能和狀況、拖掛組織形式等 方面因素的影響。要提高拖掛能力，應根據具體條件加以考慮，盡可能為組織合理 拖掛創造條件。綜上所述,車輛生產率的變化，是多種單項指標

17、綜合影響的結果。為了掌握各 項指標對生產率的影響程度，以便確定改良哪項效率指標對提高生產率最為有利 可以采用繪制生產率特性圖的方法進展。生產率特性圖就是生產率隨各單項效率 指標變化的綜合圖。各因素(單項利用指標)對生產率W的影響程度大小順序為：實際載重量 與載重量利用率、裝卸工作時間、行程利用率與技術速度。因此 ，提高載重量利 用率是提高生產率(Q)最有效的方法。第三節公路運輸本錢、利潤與運價一、公路運輸本錢公路運輸企業運輸本錢X圍按其用途分為車輛費用和企業管理費兩類，共十 個項目：(I) 車輛費用：指營運車輛從事運輸生產所發生的各項費用，包括工資、職工 福利費、燃料費、輪胎費、保修費、大修理

18、基金提存、折舊費、交通規費與其它 共九個費用項目。(2) 企業管理費：指企業為管理和組織運輸生產所發生的各項管理費用和業務費 用。根據費用歸口管理的要求，企業管理費用可分為企業管理部門管理費、車隊 管理費和車站管理費三類分別核算。公路運輸單位本錢(S), 一般是指完成每單位運輸產品產量所支出的費用，以統計期內公路運輸企業所支出的全部費用與所完成的運輸產品產量之比來表示。公路貨運企業的全部費用，還可按照同車輛行駛與產量的關系分為三局部：變動費用(Cc)、固定費用(Cf)與裝卸費用(Gu)。其中裝卸費用,各運輸企業在確 定本錢時單獨計算，所以公路貨運企業的運輸本錢費用只包括前兩項費用。變動費用（C

19、c）,指與車輛行駛與產量有關的費用，又稱車輛運行費用，按每千 米行程計算，包括：運行材料費、車輛折舊費、車輛保修費、養路費與其他與車輛 行駛有關的各項費用。固定費用，指與車輛行駛與產量無直接關系的費用，即不論車輛行駛與否， 企業總要支付的費用，又稱企業管理費，按車輛的在冊車日或車時計算。它包括： 職工月工資、行政辦公費、房屋維修費、牌照費、職工培訓費、宣傳費與業務手 續費等。對載貨汽車運輸而言，單位運輸本錢可表示為每噸公里的變動費用與每噸公 里的固定費用之和。3公路運輸本錢的影響因素和降低途徑1公路運輸本錢的影響因素1與車輛運用效率有關因素對運輸本錢的影響。各影響因素對運輸本錢的影響程度大小是

20、按照如下順序排列的，即:載重量利用率丫、里程利用率B、裝卸停歇時間tiu、技術速度VT等。2與組織措施和工作方法有關的因素對運輸本錢的影響首先,提高勞動生產率。其次,節約燃料、保修材料與輪胎費用。在公路運輸本錢中 ，僅燃料、輪胎、 保修、大修這四項費用就占60%以上。采取各種措施，加強燃料、材料和輪胎的消 耗定額管理，盡量節約各種物資的消耗，就可以顯著降低運輸本錢。再次，搞好安全運輸，提高運輸質量，盡量減少非生產支出與各種事故損失等 也會影響運輸本錢。（3）與技術設備有關因素對運輸本錢的影響。先進的運輸設備對降低運輸本錢的影響是通過提高勞動生產率和設備運用效率以與節約燃料、材料消耗來實現的，這

21、和前述采取組織措施和先進工作方法 來降低運輸本錢是相輔相成的。采用先進的技術設備，必須有相應的組織措施和 工作方法與之配合，才能充分發揮設備的效能。（4）其它因素對運輸本錢的影響。除上述幾方面的因素外，其他如公路技術等級、自然氣候和地形條件等，也對運輸 本錢有較明顯影響，公路運輸生產過程中的消耗，主要是用于克制公路阻力使車 輛（載貨或載客）發生位移的消耗一一燃料、輪胎、保修、大修、折舊等各項支出 的大小,與公路（主要是指路面狀況）關系極大，而這些費用的支出，在公路運輸本 錢中又占很大比重。因此，提高公路技術等級有助于大幅度降低運輸本錢。2）公路運輸本錢的降低途徑（1）提高公路等級是降低公路運輸

22、本錢的有效途徑。（2）提高車輛的技術性能，大力開展大噸位汽車（尤其是大噸位柴油車）,是降低公路運輸本錢的有力措施。(3) 改善經營管理是降低運輸本錢的重要措施。用改善經營管理來降低運輸本錢的具體途徑很多 ，主要有：提高勞動生產率，力 求以較少的人力消耗完成較多的運輸任務；提高運輸效率 ，充分發揮車輛運用 的效能；強化經營管理，節約各項物資消耗；大力開展技術革新，逐步采用先 進技術,提高運輸生產技術水平。二、公路運價公路運價是公路運輸經營者為提供公路運輸服務所收取運費的基準價格,它以運輸產品價值為根底，以運輸供求關系為依據。1.公路運價的分類公路運價根據不同的要求，可有以下幾種分類：1按運輸對象

23、，可分為客運運價(或票價)、貨物運價和行李包裹運價。2按運價運用的X圍,可分為普通運價、特定運價和優待運價等,(3) 按照貨物托運數量，可將貨運運價分為整車運價、零擔運價和集裝箱運 價。(4) 按照計價形式，可分為計程運價、計時運價、長途運價、短途運價和加 成運價等。(1) 制定運輸價格要以運輸價值為根底。(2) 制定運價要考慮合理利潤。主要有四種方法，即:工資型、本錢型、資金型和復合型。工資型的運價，是按平均工資盈利率來確定盈利，即： 運價二運輸本錢十運輸業職工的工資X平均工資利潤率 本錢型運價,按本錢盈利率制定價格,即： 運價=運輸本錢十運輸本錢X社會平均本錢盈利率 資金型的運價,按資金利潤率確定價格,即： 運價=運輸本錢+單位運輸產品占用資金量X社會平均資金利潤率 復合型的運價，主X按平均盈利率和平均工資利用率來確定價格。(3) 運輸產品的供求關系對價格影響。(4) 合理的運輸產品比價。(5) 適應國家政策的要求。三、公路運輸本錢、利潤與運價從運輸生產系統的投入一產出過程來分析，運輸生產系統包括三個根本局 部：(1) 投入(或稱輸入)：主要是指運輸生產資料和勞動力要素；(2) 運輸生產過程(或稱位移過程)：指如何進展人與物的空間位移；(3) 產出(或稱輸出)：指產出的結果是什么。