1、汽車發動機構造與維修試題庫答案一名詞解釋1. 發動機有效功率與指示功率之比。2. 按規定的技術要求確定汽車總成、零件技術狀況所實施的檢查。3. 在矩形環的內圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。4. 制造廠產品圖紙技術條件中所規定的配合副盈隙的極限規定。5. 汽車維修時零件可繼續使用的極限。6. 零件表面經過修理，形成符合技術文件規定的大于或小于原設計基本尺寸 的新基本尺寸。7. 按預先規定的計劃執行的維修作業的內容和時機。8. 進排氣門同時開啟的現象。9. 發動機冷態裝配時，在氣門與傳動機構中，留有適當的間隙，以補償氣門 受熱后的膨脹量，這一預留間隙稱為氣門間隙。10. 將不裝環的活塞連桿組件裝在

2、曲軸上， 檢查活塞在上、 下止點和行程中部 三個位置，活塞頭部前后方與缸壁的間隙差超過規定時。11. 用曲軸轉角表示的進排氣門實際的開啟與關閉的時刻與開啟持續時間。12. 發動機曲軸對外輸出的功率。13. 每循環實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態下充滿氣缸工作容積的新 鮮充量的比值。14. 使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工 作。15. 發動機工作時，由功率輸出軸輸出的轉矩。16. 在火花點火式發動機中， 凡是不依靠電火花點火， 而是由于熾熱表面點燃 混合氣而引起的不正常燃燒現象。17. 以工質在氣缸內對活塞做功為基礎的指標。18. 根據修理技術條件， 按零件技術狀

3、況將零件分類為可用、 可修和不可修的 檢驗。19. 所有氣缸的噴油器同時開啟同時關閉，發動機 ECU 用一個噴油指令控制所有噴油器同時動作20. 指將汽油直接噴入氣缸。21. 以脈動的方式，在一段時間內將汽油噴入進氣管。22. 噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉角。23. 指在進氣總管中的節流閥體內設置一只或兩只噴油器， 對各缸實行集中噴 射。24. 汽油被連續不斷地噴入進氣歧管。25. 噴油泵出油閥開啟的瞬時所對應的曲拐位置至上止點間的曲軸轉角。26. 根據修理技術條件，按零件技術狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢 驗。27. 所有氣缸的噴油器分成幾組交替噴油， 發

4、動機 ECU 分路控制每組噴油器， 同一組中的噴油器同時噴油。28. 氣缸的總容積與燃燒室容積之比。29. 活塞上止點到下止點所掃過的容積。二填空題。1. 平均指示壓力 有效功率2. 縮短 延長tl< t2tl> t23. 結構緊湊 有一定的渦流運動4. 著火延遲期急燃期 緩燃期 補燃期著火延遲期5. 下降 0 機械損失6. 余隙容積減小 提高7. 內部摩擦損失泵氣損失 驅動附件損失機械效率nm = Pe / Pi8. 增加而提前提前9. 著火延長期噴油規律10. 減磨合金層旋轉面11. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 具有規定彈力漏光度、端隙、側隙、背隙符合規定12. 曲軸承推端面軸

5、頸定位肩 百分表 平衡鐵13. 平分式 龍門式 隧道式 平分式14. 成品軸承 加鏜量軸承 加刮量軸承15. 基準的變形量最小 加工精度高 符合基準統一的原則16. 癥狀 特征 伴隨 推理分析 判斷17. 氣缸體上平面 氣缸體下平面 兩端主軸承孔公共軸線18. 較小 明顯 加速 機油加注口 加劇 明顯減弱或消失19. 齒輪傳動 鏈傳動 同步齒形帶傳動20. 氣環的彈性 氣體壓力21. 鉛筆畫線檢驗法 煤油實驗法 密封性實驗法22. 上大下小的不規則錐形 第一道環上止點稍下的位置上 不規則的橢圓 形 橫向方向23. 上 下24. 與氣缸、活塞的修理尺寸一致 具有規定彈力 漏光度、端隙、側隙、背

6、隙符合規定25. 按氣缸修理尺寸選擇同一級的成組活塞 活塞的裙部尺寸是鏜缸的依 據 同一臺發動機必須選擇同一廠牌的產品26. 迷宮走向 不許在活塞銷軸線 +45 度或 -45 度方向上 側壓力大的一側 90度180度 180度 120度27. 凸輪軸下置式 凸輪軸中置式 凸輪軸上置式28. 一缸處于壓縮上止點時調其中一半氣門 裝曲軸一周后調余下所有氣 門29. 火焰傳播距離 自燃準備 爆震30. 兩端主軸頸的分共軸線 中間主軸頸 徑向圈跳動31. 空間霧化混合 油膜蒸發混合32. 滿足系列化、 標準化和互換性的要求 不影響零件的結構和強度 恢復技 術文件規定的配合性質。33. 節氣門 新鮮充量

7、 降低 延長 加大 真空式34. 成品軸承 加鏜量軸承 加刮量軸承35. 平分式 龍門式 隧道式 平分式36. 潤滑 冷卻 清洗 密封37. 發動機過熱 燃料高溫熱分解 機件沖擊 易引起表面點火38. 缸體水套 節溫器旁通閥 旁通管39. 發動機40. 曲軸承推端面 軸頸定位肩 百分表 平衡鐵41. 砂條的材料及粒度 砂條的切削能力 砂條往復運動的長度 冷卻液42. 膜片彈簧的張力 伸張 泵膜行程43. 工況 噴油量44. 曲軸 一 一45. 進氣終了壓力 進氣溫度 殘余廢氣壓力 壓縮比46. 滅缸法 倒拖法47. 化油器 噴射48. 動力閥控制 進氣諧波增壓控制 廢氣渦輪增壓控制49. 傳感

8、器、ECU、執行元件50. 油路油壓產生微小波動、噪聲51. 負荷和轉速、供油量、供油量52. D型電控汽油噴射系統、L型電控汽油噴射系統53. 流量型（L型） 壓力型（D型）54. 空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、怠速空氣閥55. 活塞上止點 曲軸轉角 磁脈沖 光電感應 霍爾效應 曲軸前端 凸輪軸前端 飛輪上 分電器上56. 三線高靈敏度可變電阻 半導體壓敏電阻 電容 膜盒傳動可變電感57. 空氣供給系統、燃油供給系統、電子控制系統58. 負荷和轉速、供油量、供油量59. 噴油孔截面的大小、噴油壓力、噴油持續時間60. 少、多、少61. 負荷、供油量62. 反比 小63. 29439261

9、3 發電機64. 共振 非共振 火花塞座金屬墊65. 全面 所有 萬有特性66. 三元催化轉化器、 CO2、 H2O、 NOX67. 節氣門打開的角度 電壓信號 發動機 ECU 節氣門不同開度 噴油量 可變電阻 開關68. 供油量變化、不受供油量影響的恒定的壓力差69. 溢油法、測時管70. 系統燃油壓力 噴油嘴環境壓力 250kPa71. 開環、閉環72. 90 10 80 873. 定型與驗證試驗 可靠性試驗 驗收試驗 出廠試驗 抽查試驗74. 水溫過高 冷卻液面過低 導線搭鐵 報警開關損壞75. 機械 燃燒 空氣動力 電磁76. 空氣流量計、空氣量、理想空燃比、位移、適量的汽油77. 充

10、氣量 旁通空氣道控制 節氣門直動 旁通空氣道控制78. 負荷、供油量79. 發動機 ECU 空氣流量 發動機轉速 噴油器 怠速調整 點火裝 置 最佳混合氣成分 點火時刻80. 下 上81. 爆燃 表面點火82. 60 、° 1/3、 平滑緩慢83. 砂條的材料及粒度 砂條的切削能力 砂條往復運動的長度 冷卻液84. 油壓為一恒定值、負荷、轉速、噴油85. 空氣量 空氣量 空燃比 燃油量 噴油器 進氣歧管 可燃混合氣86. 最大油量與最小供油量的差與平均油量之比、不大于 3%、不大于 30%87. 充氣系數 功率88. 油量調節機構 轉速 供油提前角 相應的最大功率點 最佳供油提前角8

11、9. 氣環的彈性 氣體壓力90. 溢油法、測時管91. 癥狀 特征 伴隨 推理分析 判斷92. 旋緊、空氣進入三判斷題1.X 2.X 3.X4.X9.V5.X10.V6.V 7.X8.V11. X12. X13. X14. V15. X16. V17. X18. V19. V20. X21. X22. X23. V24. V25. X26. V27. V28. X29. X30. X31. X32. V33. X34. V35. X36. X37. V38. V39. X40. X41. X42. V43. V44. X45. X46. V47. X48. V49. V50. X51. X52

12、. X53. V54. X55. V56. V57. V58. X59. V60. X61. V62. V63. X64. V65. X66. V67. X68. V69. X70. X71. X72. V73. X74. X75. X76. V77. V78. X79. V80. X81. V82. X83. X84. V85. X86. X 87. V四選擇題88. V89. X1.B2.C3.A4.B5.C6.A7.C8.B9.A10.A11.B12.D13.B14.A15.B16.C17.D18.B19.C20.B21.C22.B23.B24.A25.B26.D27.A28.C29.D

13、30.B31.B32.A33.C34.A35.C36.B37.C38.C39.B40.A41.D42.C43.A44.C45.C46.B47.B48.A49.A50.B51.D52.B53.B54.B55.A56.C57.A58.A59.B60.B61.A62.A63.B64.C65.A66.B67.A68.B69.B70.A71.C72.C73.A74.C75.D76.A77.D78.B79.C80.D81. D82.C83.B84.A85.B86.C87.C88.A89.C90.A91.A 92.D五簡答題1. 不正常噴射 :(1) 二次或多次噴射 ; (2) 穴蝕 ; (3) 滴油現象

14、; (4) 斷續噴射。2. 機械效率表達了由于機械損失使發動機有效功率減少的程度，它等于有效 功率與有效功率的比值。其計算公式如下 :nm = Pe/Pi影響機械效率的因素有 :發動機轉速或活塞平均速度、負荷、潤滑油品質、冷卻 水溫度等。3. 同級的孔或軸的修理尺寸按磨損最大的孔或軸選擇，同組孔或軸修理尺寸 必須一致， 加工時先加工磨損最大的孔或軸； 修理尺寸全國統一， 不能自定修理 尺寸，可以越級使用，但應盡量避免。4. 新型發動機活塞環的端側面制有裝配標記和位置標記。安裝時裝配標記朝 上，按位置標記裝在相應的位置上。此外，還可以由包裝紙上的顏色判別。氣缸正常磨損的特點是不均勻磨損，在氣缸軸

15、向上呈上大下小的不規則錐形， 最大磨損部位在第一道環上止點稍下處； 徑向上呈不規則的橢圓形， 磨損部位隨 氣缸結構和使用條件而異，一般是橫向大縱向小，進氣門側大，排氣門側小，兩 端氣缸大，中間氣缸小。5. 按氣缸的修理尺寸選用同一級修理尺寸組別的活塞，活塞裙部尺寸是鏜缸 的依據，同一臺發動機必須選擇同一廠牌的活塞，以保證材料和性能的一致。6. 在零件結構、強度和強化層允許的條件下，將配合副中主要件和磨損部位 經過機械加工至規定的尺寸； 恢復其正確的幾何形狀和精度， 然后更換相應的配 合件，得到尺寸改變而配合性質不變的修理方法。7. 在活塞環開口的左右3 0度范圍內不能有漏光點，同一環漏光處不得

16、多于 兩處，每處漏光弧長對于的圓心角小于2 5度、 總值小于4 5度，漏光間隙小于 0.03mm。8. 不斷地輸送濾清的燃油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不司工況的要 求，配制出一定數量和濃度的混合氣供入氣缸， 使之在臨近壓縮終了時被點火燃 燒而膨脹作功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。9. 發動機過熱后容易形成一些熾熱點，使發動機很難熄火，當點火開關打開 時，由于電磁引力的作用，鐵芯帶動錐形閥將怠速油道打開，發動機正常工作； 當關閉點火開關時，電磁引力消失，錐形針閥在彈簧的作用下將怠速油道堵塞， 發動機就立即熄火。10. 采用液力挺柱的配氣結構， 因挺柱的長度隨發動機溫度的變化而變化， 因 此

17、可不留氣門間隙， 從而減小了氣門開啟和關閉過程中的沖擊及噪聲， 降低了磨 損，并且在對發動機的維護保養中省去了調整氣門間隙的作業。11. 三部分：(1) 燃油供給裝置：汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油管， (儲油罐)(2) 空氣供給裝置：空氣濾清器。(3) 可燃混合氣形成裝置：化油器。12. 先使發動機冷卻液溫度達到6 6C以上， 并在點火系統工作正常，化油器 阻風門全開進氣裝置無堵塞各漏氣現象， 以及在廢氣分析儀和轉速表的檢測下進 行：(1) 調節節氣門限位螺釘，使發動機處于最低的穩定轉速，并且不熄火、不抖 動。(2) 調節怠速調節螺釘，使發動機轉速達到最高。重復以上兩個步驟，直至發 動機排放

18、符合規定，怠速運轉平穩，工況過渡圓滑，無異響為止13. 結構采用細濾器與粗濾器串聯，并在同一外殼內安裝的復合式濾清器。 從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機油孔進入濾清器內，從外向內流過皺紙 濾芯和尼龍濾芯過濾后進入濾清器中心油腔。 當機油壓力大于的彈簧彈力時， 推 開止回閥，過濾后的機油流向發動機。濾芯堵塞時，旁通閥打開，機油繞過濾芯 直達中心油腔， 防止發動機缺油。 當發動機停止工作時， 壓力下降， 止回閥關閉， 以維持發動機內有足夠的機油，利于下次起動。14. 一般有集濾器、粗濾器、細濾器三種。集濾器和粗濾器和主油道串聯，因 為流動阻力較小。而細濾器和主油道并聯，因為其流動阻力較大。15.

19、將電動熱敏開關放入加熱的水中，用萬用表測量第一檔，當水溫達到93°C9 8°C時應能導通，當水溫將到8 8°C9 3°C時， 應斷開。而二檔10 5°C時為導通，9 3C98C時應能斷開。否則，應更換電動風扇熱敏開關。16. 燃油壓力調節器的功用是使燃油系統的壓力保持預先調定值。 K 型系統采 用活塞式燃油壓力調節器， 其主要由柱塞、 調節彈簧和密封圈等組成， 調節彈簧 后面有調整壓力用的墊片。 當系統壓力較低時， 還不足以克服彈簧的預緊力， 調 節器不工作；當汽油泵的輸出流量大于發動機耗油量時，系統中的油壓便升高，油壓升高到超過規定值(0.5

20、MPa)時，柱塞克服調節彈簧的彈力，右移到接通回油 口的位置， 過剩的燃油經回油口返回到燃油箱中， 保持油路系統壓力不超過規定 值。此外，當油泵停止泵油時，油路系統壓力急劇下降，調節彈簧推動柱塞將回 油口關閉，可使系統中保持一定油壓。17.(1) 能提高發動機的最大功率(2) 耗油量低，經濟性能好(3) 減小了排放污染(4) 改善了發動機的低溫起動性能(5) 怠速平穩，工況過渡圓滑，工作可靠，靈敏度高17. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長 時間扳動手油泵也排不凈， 表明低壓油路有故障， 若放氣螺釘處出油正常， 但各 缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。18.

21、 (1)確認油箱中有足夠燃油；(2) 將點火開關旋至“ON,但不起動發動機：用跨接線(SST)連接檢查連接器的FP和+B端子，如圖84所示； 用手夾住回油軟管，檢查管中的燃油壓力，這時，你將聽到回油響聲 (5)如果沒有壓力，進一步檢查有關元件。19. 燃油量分配器的功用是精確地把相應于空氣計量器計量板開程的燃油量分配給各缸的噴油器。它主要由燃油壓力調節器、燃油量控制器和差壓閥等組成。20. 電動汽油泵的附加功能由安全閥和單向閥組成。安全閥又稱限壓閥，它可 以避免燃油管路阻塞時壓力過高，而造成油管破裂或汽油泵損壞。單向閥的功用 是在發動機熄火后，汽油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，

22、以 便發動機下次容易起動。21. 溫度時間開關安裝在發動機冷卻水路上，其功用是感受發動機冷卻水的溫 度,在發動機動工況時，控制冷起動噴油器的工作狀態和工作時的持續噴油時間。22. 噴油泵放氣螺釘松開，扳動手油泵，若不流油或流出泡沫狀柴油，而且長 時間扳動手油泵也排不凈，表明低壓油路有故障，若放氣螺釘處出油正常，但各 缸噴油器無油噴出，則故障出在高壓油路。24.EFI系統中燃油供給子系統框圖為:汽油箱*：燃油壓力瀾節器孵動附尼器冷起動噴油器25.冷卻水溫度傳感器用于檢測發動冷卻水溫度。其信號輸入發動機ECU，使發動機ECU對基本噴油量進行修正，在怠速時，其信號又是發動機ECU控制 怠速控制裝置的

23、主要信號源。常見的冷卻水溫度傳感器為熱敏電阻式的。 半導體熱敏電阻具有隨溫度變化而阻值也變化的特性，常分為負溫度系數和正溫 度系數兩種。當冷卻水溫度變化引起電阻值變化時， 發動機ECU檢測到的THW 信號。26.(1) 冷卻水外漏，如從散熱器及進、出水膠管破裂處、水泵等處外漏；(2) 冷卻水內漏，漏人氣缸和油底殼內；(3) 冷卻水道空間小，如冰堵、水垢等使加水量不足。27.(1)火花塞高壓線有缺陷；(2)分電器蓋開裂或損壞；(3) 分火頭不良；(4) 火花塞高壓線插錯；(5) 點火線圈短路或裂縫；(6) 電容器松脫 (觸點式點火系統 )；(7) 初級線圈導線接頭松動；(8) 燃油濾清器受堵；(

24、9) 汽油泵油壓不足；(10) 燃油管有裂縫或發軟。28. 噴油器是電控燃油噴射系統的一個重要的執行元件，它的功用是根據發 動機 ECU 提供的電信號，將一定量的汽油適時、準確地噴人進氣管內。噴油器 的噴油量取決于三個因素： 噴油孔截面的大小、 噴油壓力和噴油持續時間。 對于 一定型的噴油器而言， 其噴孔截面是固定不變的， 噴油壓力則由燃油壓力調節器 調節為恒定值， 因此噴油量僅取決于噴油的持續時間， 而噴油器噴油的持續時間 則決定于電磁線圈通電脈沖的寬度，其脈沖寬度的大小由發動機 ECU 根據各傳 感器輸人的信號，通過分析、對比、計算后確定。因此，噴油器的制造質量、使 用因素將直接影響到發動

25、機 ECU 對噴油量控制的精確度，所以它是一種加工精 度要求很高的精密器件， 同時也要求它具有良好的動態流量穩定性， 抗堵塞、 抗 污染能力強，燃油噴射的霧化性能要好。29. 活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環彈力不足、卡滯、對口、氣 門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發 動機轉速、機油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。30. 結構采用細濾器與粗濾器串聯，并在同一外殼內安裝的復合式濾清器從油底殼來的臟油從端蓋的周邊的機油孔進入濾清器內，從外向內流過皺紙 濾芯和尼龍濾芯過濾后進入濾清器中心油腔。 當機油壓力大于的彈簧彈力時， 推 開止回閥，過濾后的機油流

26、向發動機。濾芯堵塞時，旁通閥打開，機油繞過濾芯 直達中心油腔， 防止發動機缺油。 當發動機停止工作時， 壓力下降， 止回閥關閉， 以維持發動機內有足夠的機油，利于下次起動。31. 常用的校正方法有兩種：(1)出油閥校正；(2)調速器中附加的彈簧校正。出油閥校正常用可變減壓容積的形式。其減壓容積隨轉速升高而增加，使 供油速度特性變得平坦。32. 以 294392N 的垂直壓壓下皮帶中部， 皮帶的下移量為 613mm 為合適， 否則應調整，通過移動發電機在支架上的位置來調整皮帶的張緊力。33. 它主要由固定的鑄鐵(或鑄鋁)的外殼和裝在軸一端的旋轉葉輪組成。當 水泵工作時葉輪旋轉， 水泵中的水被輪葉

27、帶動一起旋轉， 在本身的離心必作用下， 向葉輪的邊緣甩出， 然后經外殼上與葉輪成切線方向的出水管， 壓力升高被送到 發動機水套內。 同時，葉輪中心處壓力降低， 散熱器下水管的水經進水管被吸進 葉輪中心處。34. 換氣損失包括 :排氣損失和進氣損失，泵氣損失是換氣損失的一部分。35. 聞味法； 手感法； 辨色法； 傾流法； 試紙法； 水份爆音法。36. 采用電控多點噴射方式可獨立向各缸噴油，使各缸空燃比偏差減小;在閉環控制系統中，氧傳感器反饋控制機能可進一步精確控制空燃比;在汽車運行時隨不同地區的氣壓、氣溫、空氣密度變化，以及加速或減速行駛過渡運轉階段， 空燃比均可及時得到修正 ;點火控制、怠速控制等輔助系統的采用，使各氣缸都有最佳空燃比。37. 所有環的開口不得布置在活塞銷座軸線+45度或 一45度方位內，第一一 道環開口不得布置在作功行程側壓力大的一側， 且盡可能遠離燃燒中心， 其他