1、電梯制動器安全性檢驗及故障預防電梯制動設備隸屬安全設備的一種，其作用通常是常規制動與 應急制動兩個層面。所以，該設備能否有效、穩定運轉，會直觀地影 響電梯的乘坐舒適度與使用者的人身安全。一般情況下，唯有在制動 設備動作準確、運轉安全的前提下，電梯方能發揮傳輸的用途，因此 其關鍵性不言自明。所以，完成制動設備的安全性檢測作業，減少安 全事故，消除安全威脅是極為關鍵的。一、電梯安全性檢測這里主要探討檢測準則。從構造方面來看，目前的大多數電梯使用的均為摩擦類制動設 備，通常是關閉的，組成零件以電磁鐵與制動彈簧與瓦塊為核心，特 征是可信度較強。對制動設備的安全性檢測，當前我國已經頒布了相 關法令，讓檢

2、測有據可依。所以，在操控實踐階段，檢測師應以有關 需求為參考，對制動設備實施全面的檢測，減少故障率。一般情況下，制動設備檢測的有關準則包含：1. 制動設備運行良好，動作靈敏度高；制動鉗與制動盤咬合緊 密，然而兩者不應再電梯常規運轉中互相碰撞，表層沒有污漬。對該 環節的檢測是檢測的重點。2. 在電梯位于常規運轉狀態時，需要使用超過2個的電器設備 方可將制動設備的電路斷開。對其的高效檢測，必須融合電力設計圖 與實際狀況，以模擬的模式完成。3. 在廂門順暢運轉的態勢下，假如將制動設備的電路斷開，廂 門應配合停運并且不應出現故障。除開上述部分的檢測，我國目前的電梯檢測章程中還有對細節 處理的要求，筆者

3、在此不再贅述。二、制動設備安全檢測的問題其關鍵問題是：1. 電氣類問題1. 管控制動設備線圈的觸點靈敏度下降或粘結， 時好時壞，導 致閘瓦與制動輪碰撞，損害使用壽命，致使制動不佳。2. 制動設備管控電路設計問題上端接觸器（KS與下端接觸器（KX在收到命令后吸合，之 后通過KS KX并聯形成回路，并和 KJT吸合。制動設備線圈在此階 段，電流流動方向如圖所示。然而，在此狀況下，如果KS或 KX粘接, KJT電源接通，導致自動回路通路，抱閘，這類制動設備管控電路與 世界標準不吻合。2. 器械類問題1. 機器阻滯，導致制動設備切斷電源后不能合上閘門或關合困 難，制動設備無法開啟或局部開啟。2. 制動

4、設備裝設不佳，制動設備元部件損毀，一部分軸承磨耗 量已經是公稱內徑的3%-5%縫隙過大；制動輪損耗過大；制動閘瓦磨耗，鉚釘露頭；制動輪與閘瓦間的斷面面積沒有達到80%制動效果不佳。還有其他問題，此處不再贅述。三、防止制動設備產生故障的策略1. 電梯的使用企業應遵照有關的法制規章、 技術標準，構建電 梯科技文檔，構建并貫徹電梯運轉安全管控體制， 設立電梯安全管控 部門或配置專業的安全管控人員，電梯維修養護需要具備資質的企業 完成。有必要時，應對老舊的電梯完成改良或調換。定時對制動設備 上的彈簧、銷釘等實施無損驗傷檢測。2. 電梯平日的維檢與養護企業應遵守我國出臺的安全技術標 準，確保在維修養護階

5、段電梯的安全特性。 應強化對維檢養護人員的 技能訓練，讓其熟悉電梯的技術標準、常規問題的化解辦法、提升維 檢養護效率。在常規的維檢養護的前提下，訂立目的明確的養護規劃， 確保電梯的安全使用。3. 電梯生產企業應遵照安全技術標準，避免制動設備在創設與 制作上的出錯。當向制動輪施與制動力的器械元件沒有反應時， 應保 證一定的制動效果，讓承擔既定載荷量、以既定速率下行的梯身降速 下落。筆者的意見是，反復進行實驗，并在實驗明確生效后對施力與 制動彈簧的螺栓實施封閉。相關工作人員應在電梯修檢、改良的作業 中，依照相關準則調試，并負責到底。4. 電梯安全監管機構應強化宣傳力度，提升民眾對電梯安全的 認知度。應依照國際國內電梯科技進步趨勢與所管控地區的具體狀 況，完成電梯的安全文書的編寫。應與國家機關相關機構聯手，加強 對電梯裝設、檢修市場秩序的整合強度，從來源上，規避電