1、景區電動汽車（電瓶車）方案隨著景區的不斷完善，初步形成電瓶車旅游觀光線路。承載電動汽車 進行旅游觀光游。一期的瀏覽線路從景觀大道入口經行西環 道到達游客中心的乘換處行駛至桂花隴配套服務區。從十萬洞一期入口沿后山棧道環繞觀光（或經行十萬洞棧道門前廣場至寺廟核心朝拜 區進行旅游觀光）。旅游線路規劃 電動汽車的優點是：1）在行駛中無廢氣排出，不污染環境，所以電動汽車可稱為 零 排放污染汽車 。2）能源有效利用率高。3）振動及噪聲小，車廂內外十分安靜。4）結構簡單，維修使用方便。5）瀏覽觀光方便快捷，視野寬廣，可隨時調配。電動汽車目前尚存在下列缺點：1）一次充電所能行駛的里程短。 裝載與汽油質量相同的

2、鉛酸蓄電 池的電動汽車，其續駛里程僅為汽油機汽車的 1/70。2）成本高。蓄電池及電機控制器價格昂貴是電動汽車成本高的主 要原因。另外，蓄電池壽命短，折舊費高。3）充電時間長，一般需要610h。4）對于高坡度的地形不太適應。建議對于景區的規劃和建設， 目前的觀光瀏覽線路分為山下集散中心 和山上游步道路。山下可完全采用 電動汽車 進行承載游客觀光，山 上可采用混合動力車進行輔助瀏覽觀光。對于 電動汽車 的設計形態可依照景區的布局形成格調一致，使 游客在旅游觀光的同時能融入到整個瀏覽環境氛圍。確保電動汽車 的有效運行，設立電瓶車環道和電能儲備充電站 進行一站式更換便利站電瓶車站電動汽車一覽圖電動汽

3、車的組成電動汽車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動 裝置和車輪，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的 動能，并能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電 池。后一種功能稱作再生制動。電源系統包括電源、能量管理系統和充電機，其功用主要是向電 動機提供驅動電能、監測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充 電。輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、 照明及除霜裝置、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來提高汽 車的操縱性和乘員的舒適性。電機機械能流L-電能流典型的電動汽車組成。圖中藍色線表示機

4、械連接，綠色線表示電 氣連接，細線表示控制信號連接，線上的箭頭表示電功率或控制信號 的傳輸方向。各個系統在電動汽車上的布置各式各樣， 這是因為在電動汽車上 能量是通過柔性的電線而不是通過剛性聯軸器和轉軸傳輸的，因此， 電動汽車各個系統或各個部件的布置有很大的靈活性。例如一輛電動機前置，前輪驅動的電動汽車。充電機經汽車前端的充電接口向置于 汽車尾部的蓄電池充電。在汽車行駛時，蓄電池經控制器向電動機供電。來自加速踏板的信號輸入控制器并通過控制器調節電動機輸出的 轉矩或轉速。電動機輸出的轉矩經汽車傳動系統驅動車輪 電力驅動系統電動汽車的電力驅動方式基本上可分為電動機中央驅動和電動 輪驅動兩種。 由電

5、動機、 固定速比減速器和差速器等構成的電動機中 央驅動系統。在這種驅動系統中，由于沒有離合器和變速器，因此可 以減少機械傳動裝置的體積和質量。另一種電動機中央驅動系統的布置形式， 它與前輪驅動、 橫向前 置發動機的燃油汽車的布置形式相似， 將電動機、 固定速比減速器和 差速器集成一體， 兩根半軸連接兩個驅動車輪， 這種布置形式在小型 電動汽車上應用最普遍。電動機和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪里面， 沒有傳動 軸和差速器，從而簡化了傳動系統。但是，電動輪驅動方式需要兩個 或四個電動機， 其控制電路也比較復雜， 這種驅動方式在重型電動汽電動汽車的驅動電動機在 20世紀 90年代以前主要采用直

6、流電動 機。它具有起動加速時驅動力大、調速控制簡單、技術成熟等優點。 但是直流電動機的電樞電流由電刷和換向器引入，換向時產生電火 花，換向器容易燒蝕，電刷容易磨損，需經常更換，維護工作量大。 接觸部分存在摩擦損失， 不僅使電機效率降低， 還限制了電動機的工 作轉速。目前，無換向器真流無刷電動機已經面世，它由電動機本體、轉子轉角傳感器和電子開關控制電路組成。 其中電子開關控制電路起到 了普通直流電動機中換向器的作用。 直流無刷電動機既有交流電動機 的結構簡單、運行可靠、維護方便等諸多優點，又具備運行效率高、 無勵磁損耗、運行成本低和調速性能好等特點。因此，它在電動汽車 上的應用與日俱增。（例如，

7、寶馬公司生產的 BMWEI 電動汽車和東 京電力公司開發的 IZA 電動汽車，均采用永磁直流無刷電動機作為 電動輪）交流感應電動機在電動汽車上廣為應用， 這是因為感應電動機采 用變頻調速時，可以取消機械變速器，實現無級變速，使傳動效率大 為提高。另外， 感應電動機很容易實現正反轉，再生制動能量的回收 也更加簡單。當采用鼠籠型轉子時，感應電動機還具有結構簡單、堅 固耐用、價格便宜、工作可靠、效率高和免維護等優點。另一種用于電動汽車上的交流電動機是交流同步電動機。 當以永 磁材料替代同步電動機的勵磁繞組時， 則這種永磁同步電動機可以取 消電刷和滑環， 而且沒有勵磁繞組的銅損， 它比感應電動機的效率

8、還開關磁阻電動機被公認是一種極有發展前途的電動汽車驅動電 動機。它的定子和轉子均由普通硅鋼片疊壓而成，轉子上既無繞組， 也無永磁體， 只在定子上繞有集中繞組。 開關磁阻電動機具有普通直 流電動機和交流電動機所不能比擬的優點：結構簡單、堅固耐用、 成本低，可在極高的轉速下工作，能適應高溫和強振動的工作環境；起動轉矩大，低速性能好；調速范圍廣，控制靈活，易于實現各 種特殊要求的轉矩-轉速特性；在寬廣的轉速和功率范圍內都有很 高的效率。電動汽車用的功率轉換器用作不同頻率的 DC-DC 轉換和 DC-AC 轉換。 DC-DC 轉換器又稱直流斬波器，用于直流電動機驅動系統。 兩象限直流斬波器能把蓄電池的

9、直流電壓轉換為可變的直流電壓， 并 能將再生制動能量進行反向轉換。 DC-AC 轉換器通常稱作逆變器， 用于交流電動機驅動系統， 它將蓄電池的直流電轉換為頻率和電壓均 可調的交流電。 電動汽車一般只使用電壓輸入式逆變器， 因其結構簡 單又能進行雙向能量轉換電源是制約電動汽車發展的因素。 作為電動汽車的電源應該具有 高比能和高比功率等性能，以滿足汽車的動力性和續駛里程的要求。 另外，還應具有與汽車使用壽命相當的循環壽命、效率高、成本低和 免維護等特點。目前用于電動汽車上的電源主要是蓄電池， 其次是燃料電池。 蓄 電池是能量存儲裝置， 通過外界充電實現儲能； 燃料電池是能量生成 裝置，通過化學反應

10、產生電能。蓄電池技術成熟，價格合理，而燃料 電池則被認為是最有發展前途的電動汽車動力源。蓄電池的主要性能指標有：比能量-單位電池質量所能存儲的 電量(W?h/kg),是評價電動汽車整車質量和續駛里程的指標；能量密度-單位電池體積所存儲的電量 (W?h/L) ，它影響蓄電池的尺寸； 比功率 -單位電池質量所能輸出的功率 (W/kg) ，是評價電動汽車加 速性、爬坡能力及最高車速的指標；功率密度 -單位電池體積所能 輸出的功率(W/L);循環壽命-蓄電池充、放電一次稱為一個循環， 循環壽命表示更換電池前所能完成的循環數。 循環壽命短，將增加電1.蓄電池 鉛酸蓄電池廣泛地應用于電動汽車上，其主要原因

11、是技術成熟，價格便宜，可靠性好，單體額定電壓高(2.0V)。另外，輸出電流大以 及良好的高、 低溫性能等均適合電動汽車使用。 但是鉛酸蓄電池存在 比能量低，充電時間長，使用壽命較短等缺點。鎳隔(Ni-Cb)電池比功率大，比能量高，可快速充電，使用壽命 長，抗電流沖擊能力強，工作溫度范圍寬(-40 C85C)，在較大的放 電電流范圍內電壓變化較小等， 成為電動汽車很具吸引力的電源。 但 是生產成本高 (約為鉛酸電池的 24 倍)，單體額定電壓只有 1.2V， 重金屬鎘具有致癌性等，限制了它在電動汽車上的廣泛應用。鎳氫(Ni-MH)電池與Ni-Cd電池有許多相同的特性，但由于無鎘， 因此不存在重金

12、屬污染問題，被稱為 綠色電池 。批量生產的成本約 為鉛酸電池的四倍。Ni-MH電池單體額定電壓為1.2V，其負電極為 經吸氫處理后的儲氫合金， 正電極為氫氧化鎳， 電解液為 KOH 溶液。鈉硫(Na-S)電池有很高的比功率和比能量，但其工作溫度高，再 加上鈉的活化性和腐蝕性，因此在結構設計上必須保證堅固和安全Na-S電池以熔融態鈉為負電極，熔融態硫為正電極，陶瓷 B -AI2O3 作電解質， 并作為離子傳導媒介和熔融態電極的隔離物， 以避免電池 自放電。鋰離子（Li-lon）電池自20世紀90年代初問世以來發展很快。雖 然目前鋰離子電池仍處于開發階段，但在Nissan FEV 、 N issa

13、nPrairic Joy和Altra等電動汽車上都采用鋰離子電池。 它具有單體額 定電壓高， 比能量和能量密度高和使用壽命長等優點， 缺點是自放電 率高。2.燃料電池 燃料電池是燃料與氧化劑通過電極反應將其化學能直接轉化為 電能的裝置。 燃料電池不需要充電， 只要外部不斷地供給燃料和氧化 劑，就能連續穩定地發電。電動汽車用燃料電池的燃料為氫和甲醇， 氧化劑為空氣。燃料電池具有比能量高、使用壽命長、維護工作量少 以及能連續大功率供電等優點。 另外，燃料電池電動汽車可達到與燃 油汽車相同的續駛里程。根據電解質的不同， 燃料電池可分為堿性燃料電池、 磷酸燃料電 池、質子交換膜燃料電池、 溶融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電 池五類。適于電動汽車用的有堿性燃料電池和質子交換膜燃料電池。 在燃料電池中，燃