1、目 錄第1章 編制依據及原則11.1 編制依據11.2 編制原則21.3 適用范圍2第2章 工程概述22.1 項目概況22.2 當地施工條件32.3 項目分析42.4 工程特點、難點與項目管理重點62.5 施工布置7第3章 施工部署193.1 施工現場總平面布置193.2 施工順序193.3 主要施工設備機具配備19第4章 專項施工技術214.1 二灰碎石施工214.2 水泥穩定碎石施工244.3 瀝青層施工284.4 人行道施工34第5章 質量保證措施35第6章 安全保證措施36第7章 文明施工及環境保護措施367.1 文明施工及保證措施367.2 環境保護措施37第1章 編制依據及原則1.

2、1 編制依據（1）施工圖紙；（2）施工區域現場踏勘、調查的資料；（3）現行有關的公路工程施工及驗收規范、規程標準、省、市、有關部門對基本建設的有關工程質量、安全施工、文明施工及創標準化工地等管理制度和規定；（4）城市道路工程設計規范CJJ37-2012；（5）城鎮道路路面設計規范CJJ169-2012；（6）城市道路路線設計規范CJJ193-2012；（7）城市道路路基設計規范CJJ194-2013；（8）無障礙設計規范GB50763-2012；（9）公路路基施工技術規范JTG F10-2006；（10）公路瀝青路面設計規范JTG 050-2006；（11）城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ

3、 1-2008；（12）公路路面基層施工技術細則JTG TF 20-2015；（13）中華人民共和國工程建設標準強制性條文城市建設部分；（14）城市道路交叉口設計規程CJJ 152-2010； (15)公路瀝青路面施工技術規范JTG F40-2004；（16）公路水泥混凝土路面設計規范JTGD40-2011；（17）公路水泥混凝土路面施工技術細則JTGT F30-2014；（18）道路交通標志和標線第1 部分：總則GB5768.1-2009；（19）道路交通標志和標線第2 部分：道路交通標志GB5768.2-2009；（20）道路交通標志和標線第3 部分：道路交通標線GB5768.3-2009

4、；（21）道路交通信號燈設置規范GB148862006；（22）道路交通管理設施設置技術規程DBJ083994；（23）道路交通管理設施施工及驗收規程DBJ0823298；（24）城市道路交通標志和標線設置規范GB51038-2015； 其他現行行業相關規范、規程、標準等。1.2 編制原則(1)遵循與設計、規范和驗標保持一致的原則；堅持技術先進性、施組優化性、經濟適用性相結合的原則。(2)從工程的全局出發，考慮影響施工的各種客觀條件，遵循工程施工的客觀規律，針對該項目的結構特點、工期特點、水文地質條件等，在確保質量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技術方案和技術措施；圍繞關鍵線路，科學

5、合理安排工程進度，組織勞動力、機械設備、材料、構件及半成品的供應；統籌規劃和修建臨時設施以方便施工。1.3 適用范圍徐州市城市軌道交通3號線一期工程大慶路站交通疏解。第2章 工程概述2.1 項目概況大慶路站位于老城區大慶路與二環北路路口南側250m處，沿大慶路南北布置，車站為11m站臺地下兩層島式車站。有效站臺中心里程為CK7+624.000，站臺中心里程處底板埋深約16.51m，設計起點里程為右CK7+503.200，設計終點里程為右CK7+699.000，車站主體結構外包長度為196.6m，寬，車站頂板覆土厚度約3m。主體結構西半幅采用蓋挖順作法施工，其余部分采用明挖法施工。車站共設2組風

6、亭，4個出入口（其中1個出入口預留）。車站周邊建筑物較密集，距車站結構凈距小，交通繁忙，車流量大。大慶路車站主體位于大慶路正下方，北端起點為白云路與大慶路交叉口，距二環北路交叉口275m，南端距離響山路交叉口410m，東側為沿線居民樓，西側為鐵路二七宿舍。主體結構兩側圍護樁均位于大慶路非機動車道下方，在結構東側存在3×2米一孔雨水箱涵，與車站縱向平行，后期擬遷改至車站頂板上方。大慶路站位置如下圖所示：圖2.1-1 大慶路站平面位置圖2.2 當地施工條件2.2.1 地形、地貌（1）巖土分層根據徐州市城市軌道交通3號線一期工程大慶路站（主體結構）詳細勘察階段巖土工程勘察報告，大慶路站地貌

7、單位為河谷沖積平原，現經過人工回填，場地平坦，標高為，下伏基巖場地屬山前沖積平原地貌單元：場地覆蓋層厚度較小，以填土與可-硬塑黏土為主，下伏基巖以寒武系灰巖及砂質頁巖為主。本工點地面標高，整體呈北低南高走勢。主體結構基坑開挖范圍內地質分別有：（1）1層松散雜填土、（2）3a-4層硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全風化砂質頁巖、（12）6a-2強風化砂質頁巖、（12）6a-3中風化砂質頁巖、（12）6-3中風化石灰巖。（2）不良地質作用本工程主要不良地質作用為巖溶，發育類型為淺覆蓋型。溶洞主要以充填型為主，充填物為硬可塑狀黏土夾灰巖碎塊。巖溶發育形態以沿石灰巖與砂質頁巖之間層面巖

8、溶裂隙發育特征為主，局部石灰巖區淺部基巖面附近有巖溶分布，層面裂隙連通性較好，裂隙內水量豐富，巖溶綜合判定為中等發育。2.2.2 水文地質本工點范圍內無地表水存在，地下水類型分為填土中的上層滯水及基巖裂隙水。第四系土層中的上層滯水主要賦存于雜填土中，受大氣降水、地表水及周邊管網滲漏補給，以蒸發及側向滲流為主要排泄途徑，滲流方向受地形影響整體呈自東向西滲流，具有明顯的豐、枯水期變化。受填土土質滲透特性差異影響，上層滯水水位不穩定，穩定水位埋深，水位標高，水位變化幅度?；鶐r裂隙水主要賦存于寒武系灰巖裂隙帶中，受徐州復式背斜核部剝蝕第四系孔隙水及子房山隆起帶大氣降水補給，整體呈自北向南滲流趨勢。水位

9、埋深為，水位標高為，水位受大氣降水影響顯著，年動態隨季節而變化，一般每年雨季降水高峰期過后一到兩個月，水位達到最高點，其后水位逐漸下降，至旱季末水位降至最低點，年變化幅度5-10m。2.3 項目分析本工程為徐州市城市軌道交通3號線一期工程交通疏解工程大慶路站。大慶路站主體位于大慶路正下方，車站中心向北距二環北路交叉口397m，向南距響山路交叉口487m。車站北端為白云路與大慶路交叉口，向南沿大慶路中心線布置，車站總體長度為196.6m，車站東側為沿線居民樓，西側為鐵路二七宿舍。車站采用明挖法施工，為地下兩層島式站臺車站，車站暫設3個出入口，兩組風亭。站點分四次圍擋施工，一期為車站主體西半幅施工

10、，圍擋期4個月，二期為車站主體東半幅及東側附屬設施施工，圍擋期21個月，三期為西側1號出入口施工，圍擋期6個月，四期為車站主體西半幅蓋板拆除工程，圍擋期4個月。2.3.1 路面結構（1）大慶路路面恢復結構為：上面層：4cm 細粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C 型）粘 層：乳化瀝青粘層油下面層：8cm 粗粒式瀝青砼（AC-25C 型）下封層：1cm 下封層透 層：乳化瀝青透層油基 層：36cm 水泥穩定碎石下承層：18cm 低劑量水泥穩定碎石總厚度：67cm圖2.3-1 大慶路路面恢復結構圖（2）交通疏解車行通道結構為：面 層：6cm細粒式瀝青砼AC-13C下封層：1cm 下封層透 層：乳化瀝

11、青透層油基 層：40cm 二灰碎石總厚度：47cm圖2.3-2 交通疏解車行通結構圖（3）交通疏解人行通道結構為：面 層：15cmC30商品砼墊 層：15cm級配碎石總厚度：30cm圖2.3-3 交通疏解人行道路面結構圖（4） 人行道恢復結構為：面 層：6cm 花崗巖道板找平層：3cmM10 水泥砂漿基 層：15cmC20 水泥混凝土墊 層：10cm 級配碎石總厚度：34cm圖2.3-4 大慶路人行道恢復路面結構圖2.4 工程特點、難點與項目管理重點2.4.1 工程特點及難點（1）工期長周期短:因本工程分為五期，每期間隔數月，致使本工程工期長周期短，工程量零散的特點。所以每期施工完成后需要進行

12、機械、材料、人工需要周期性周轉，每期施工前和完成后的人、料、機的調配是重點。（2）交通復雜：本工程徐州市城區繁華路段，周圍車輛人流繁忙，而道路又路窄車多，且施工時仍應盡量保證原有通行能力，各方面因素決定合理有效的交通組織將是本項目施工得以順利進行的關鍵前提條件。工程施工時需嚴密組織交通疏導，確保原道路的交通。（3）由于沿線居民區密集，商鋪住宅眾多，因此加強施工安全管理，封閉施工，保證施工安全，安全文明施工措施要切實到位，減少對城市環境與市民正常生活出行的干擾。盡量減少污染和不污染尤為重要,應做足環境保護及文明施工的措施，以維護徐州這個文明城市的良好形象。2.4.2 項目管理重點（1）避開交通高

13、峰期，采取白天與夜間交叉施工，以保證施工工期；（2）交通維護和交通疏解工程必須科學合理，減少施工造成的擁堵；（3）與交管等政府部門的溝通；（4）安全文明施工措施要切實到位，減少對城市環境與市民正常生活出行的干擾；（5）減少施工期間對市政管線設施運營的影響；（6）主要物資要有儲備量，確保工期不受影響，施工機械需周轉，確保機械及時進退場，避免窩工；（7）同一施工面上有不同專業同時施工作業，應注意施工安全和協調配合；（8）施工前根據現場實際情況對交通標志設置位置等事項進一步核實，若遇有特殊情況應會同交管部門、建設單位、設計單位等有關部門研究解決，保證標識準確，減少事后變更。2.5 施工布置根據工地現

14、場考察和了解，本工程施工區段車流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工對交通及施工安全影響較大，為確保街道內車輛及人員的安全，保持道路通暢并盡量減少給交通疏導帶來壓力，在施工階段采取分段圍擋施工，并按工程實施順序報有關部門審批?？紤]到以上因素，在施工過程必須優化施工措施，盡量縮短施工工期。地鐵圍擋前進行兩側人行道改造、側分帶硬化、過路管線繞至地鐵兩端。兩側人行道及側分帶改造進行臨時圍擋。圍擋采用D類圍擋，全長901m。道路拓寬分段施工，先實施管線遷改段道路拓寬。兩側人行道及側分帶改造完后，進行管線遷改臨時圍擋。北側管線遷改圍擋后，車行道寬度為23m，設置為3進2出（進口道寬3m，出口寬3.2

15、5m，人非通道寬3.5m，設置人非隔離護欄）。南側管線遷改圍擋后，車行道寬度為26.74m，設置為雙向4車道（車道寬3.5m，人非通道寬3.5m，設置人非隔離護欄）。影響路段長度為335m，沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行。路口轉彎處為確保不影響行車視線，圍擋增加相應的設施以保證安全。2.5.1 疏導方案具體操作、管理及措施 （1）在實施施工的采用D類圍擋進行臨時圍蔽，并在圍擋處或相關路口設立警示牌與交通疏導標志牌。（2）加強與各方的溝通，并積極配合做好交通管理工作及環境保護工作。（3）建立與交警部門聯系的直通道，及時反饋現場交通狀況，在交通高峰期必要時請交警到

16、現場協助指揮，當嚴重塞車或突發事件時及時請交警到現場指揮并按已應急方案進行分流。（4）根據工程分段布置情況，施工場地合理安排進出車道，做到各行其道，工程車嚴格按指示和交通指揮員行駛，禮讓其他車輛，通車道上禁止白天占道裝卸施工材料。（5）交通疏導小組每天必須對管理范圍內路段進行巡查，發現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時及時清理、維修，處理不了的問題，及時反饋到項目經理部，并與交警部門溝通。（6）施工機械噴涂桔黃色，安裝黃色警示燈。施工范圍內車道和人行道按規定設置夜間警示燈，確保車輛，行人道通行安全。（7）在本工程現場周圍配備、架立并維護一切必要而適當的標志牌，為其施工和行車提供安全和方便，在夜間施

17、工時，將增加設立足夠數量、鮮明、規范的、符合夜間交通的安全設施。設立安全標志,所有標志的尺寸、顏色、文字與架設地點均采用得到交警部門和監理的認可的材料。標志牌包括：警告與危險標志、安全與控制標志、指示標志與標準的道路標志等。（8）散體物料運輸嚴格按市政府相關文件規定，對物件進行覆蓋，嚴禁物料散落污染路面，影響交通。（9）本次施工采取全封閉施工，封閉施工經有關部門的批準后可采取繞道、臨時性封閉施工。2.5.2 施工圍擋現場布置根據現場施工需求，分為四期施工，每次施工最大化使用現有施工圍擋，減少對現有車道的占用，減小交通壓力，減小資源浪費。（1）管線遷改臨時圍擋交通疏解管線遷改期間由于圍擋占用兩側

18、人行道及部分非機動車道，剩余車道寬度為25m，車行道布置方式為2.5m非機動車道（西側）+20m機動車道+2.5m非機動車道（東側），其中非機動車道（東側），其中20m機動車道為雙向六車道，車道寬度3.25m設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為316.6m，北側公交站臺不受影響，南側站臺調整29.5m。圍擋期2個月。西側鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區內車輛可通過南門出入。（2）一期圍擋交通疏解一期圍擋占用西側車行道19m，為滿足西側行人及車輛通行需求，根據高峰小時交通量統計結果，機動車道最低需保證雙向四車道，車行道需向東側拓寬4.8m，東側人行道剩余寬度為，西側人行道調整為2

19、.5m寬的非機動車道，機動車道為雙向四車道，車道寬度3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為316.6m，北側公交站臺不受影響，南側站臺保留一半。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期4個月。西側鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區內車輛可通過南門出入。一期施工位置為東側人行道拆除寬4.8米，長316.6米，面積為1519.68平方.以及西側人行道拆除，寬為4米，長316.6米，面積為1266.4平方。一期圍擋交通疏解主要工程量如下表：一期疏解總體施工時間計劃為15天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤

20、鋪。（3）二期圍擋交通疏解二期圍擋占用東側車行道15m及人行道，為滿足東側行人及車輛通行需求，根據高峰小時交通量統計結果，機動車道最低需保證雙向四車道，車行道需向西側拓寬3.5m，西側人行道剩余寬度約4m，東側未拆遷處居民出行沿圍擋預留2m通道，機動車道為雙向四車道，車道寬度3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為296.3m，北側公交站臺不受影響，南側站臺臨時向南調整29m。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期21個月。二期施工位置在一期施工圍擋范圍內長316.6米，寬18.5米，面積5857.1平方米。以及臨時人行通道長15米，寬5米，面積7

21、5平方米二期圍擋交通疏解主要工程量如下表：二期疏解總體施工時間計劃為14天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（4）三期圍擋交通疏解三期圍擋占用西側人行道及部分非機動車道，結合四期圍擋交通疏解，三期將車道為雙向六車道，兩側各3.54m非機動車道，東側人行道為2.2-3m，設置中央護欄及快慢車道分離護欄。影響路段長度為130m，南北側公交站臺不受影響。沿線設置必要的施工警示標志、限速標志、車道變窄標志等引導車輛通行，圍擋期6個月。三期圍擋位置在二期施工圍擋內長231.6米，寬15米，面積為3474.15平方米。三期圍擋交通疏解主要工程量如下表：三期

22、疏解總體施工時間計劃為14天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（5）四期圍擋交通疏解四期圍擋占用西側人行道及部分非機動車道，結合三期圍擋交通疏解，四期將車道為雙向六車道，兩側各3.5-4m非機動車道，東側人行道為2.2-3m，南北側公交站臺不受影響，圍擋期6個月。四期施工位置在三期圍擋范圍內長316.6米。寬19米，面積為6015.4平方米。四期圍擋交通疏解主要工程量如下表：四期疏解總體施工時間計劃為13天。主要分為四項重點工作：路基開挖土方外運、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（6）路面恢復路面恢復分兩個階段進行，第一階段：大慶路西

23、半幅機動車道、非機動車道、人行道恢復。沿四期圍擋西側占據原大慶路半幅路面設置D類圍擋，影響路段長度355，主要是西半幅沿街商鋪、小區住宅等出行受限。第二階段：大慶路東半幅機動車道、非機動車道、人行道恢復。使用第一階段布置圍擋，僅將該圍擋向東偏移1m，預留出后期施工所需搭接工作面。影響路段長度355，主要是東半幅沿街商鋪、小區住宅等出行受限。后期恢復施工位置在整個施工斷面上，長316.6米，寬40米，面積為平方米。路面恢復階段主要工程量如下表：路面怒恢復階段總體施工時間計劃為79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主要分項工作：路基土石方、基層施工、面層施工、人行道施工及安全文明標志布置。第3章

24、 施工部署3.1 施工現場總平面布置根據道路交通法規并結合當地交警及路政部門的意見和要求，在本工程項目交通導流范圍內所有道路交叉口與轉彎處，均設置醒目的安全警示與指路標志，必要時在主要路口安排專職安全人員進行交通疏導，引導車輛分流。工程施工期間，所有施工現場用D類圍擋與外界隔離，進行全封閉施工。3.1.1 施工場地布置原則根據本合同段工程特點，嚴格按照省級文明工地標準，為了提高工程質量，便于施工管理，根據現場施工條件，場地布置時遵循以下原則：(1)盡量在業主提供的紅線范圍用地，減少臨時征租地。(2)根據施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時場地。(3)不妨礙施工測量放線，保障運輸

25、道路暢通。(4)靠近主體工程，減少工地搬運距離，職工上下班方便。(5)考慮當地規劃。(6)各工種的作業不產生干擾。(7)盡量集中，便于管理，滿足環境保護及安全管理規定的要求。3.2 施工順序交通疏解邊線放線施工范圍內管線遷改及其他障礙物拆除按交通邊線施工圍擋地表清理路基開挖基礎施工面層施工。3.2.1 施工準備（1）建立健全質量、環保、安全管理體系和質量檢測體系。 （2）對各類施工人員進行崗位培訓和安全技術交底，讓全體參建人員目標明確，任務明確，標準明確，責任明確。（3）臨時工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內原有道路、結構物等設施的使用功能不受影響。臨時排水系統與永久性排水設施相結合

26、，路基工程施工期間，場地應具有良好的排水狀態，不受沖刷破壞。3.3 主要施工設備機具配備3.3.1 設備選型原則及適應性措施對進入本項目施工的機械設備選配原則是：性能先進、狀態良好、可靠性高、操作靈活、維修方便，同時堅持先進性、經濟合理性、實用性相結合的原則，堅持各類機械與工程施工要求相匹配，各機械之間性能相匹配的原則，以形成綜合生產能力。保證設備能力大于進度指標要求的能力。表3.3-1 機械設備配備表序號工程機械名稱型號數量備注1挖掘機卡特320D2臺按照每期交通疏解周轉2裝載機ZL50型1臺按照每期交通疏解周轉3壓路機YZ-202臺按照每期交通疏解周轉4雙輪壓路機YZC141臺按照每期交通

27、疏解周轉5膠輪壓路機LY251臺按照每期交通疏解周轉6攤鋪機LTU125型2臺按照每期交通疏解周轉7平地機XG1801臺按照每期交通疏解周轉8自卸運輸車20t15輛按照每期交通疏解周轉9灑水車10t2輛按照每期交通疏解周轉第4章 專項施工技術4.1 二灰碎石施工圖4.1-1 二灰碎石施工工藝流程圖4.1.1 準備工作二灰碎石施工在交付合格的下承層上進行，施工前，清除下承層上干燥的浮土及雜物；使下承層表面清潔，下承層的試驗各項指標合格。二灰碎石用料要求（1）石灰采用石灰粉碎機粉碎的生石灰，其氧化鈣、氧化鎂的含量符合規范要求。硫酸鹽含量超過0.8%的土和有機質含量超過10%的土不得用于工程，并通過

28、試驗確定最佳含水量。（2）粉煤灰：粉煤灰不應含有團塊、腐植質和其他雜質，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500c/g，含水量不宜超過35%。（3）碎石：碎石應由堅硬耐久的巖石軋制而成，應潔凈、干燥并具有足夠的強度和耐磨性能；其顆粒形狀應具有棱角，接近立方體，無軟質石料和其他雜質。4.1.2 施工放樣先測量放樣，以間距5m定出中樁，用白石灰劃出中線及邊線，并測量出逐樁高程；根據試驗段結果確定混合料的松鋪厚度為27.2cm(設計厚度20cm，松鋪系數為1.36)，然后以10m一點打鋼釬、掛鋼絲線；4.1.3 工藝參數采用同點測量法

29、對試驗段二灰碎石壓實前后標高進行測量，共測量4個斷面，每個斷面測12點，共測量48個測點，取平均值，計算得出二灰碎石的松鋪系數為1.358。二灰碎石施工配合比為：石灰：粉煤灰：碎石8：17：75，其中1030mm的碎石占碎石總量的29、1020mm的碎石占碎石總量的40,05mm的碎石占碎石總量的31。二灰碎石級配范圍見下表：篩孔mm0.0750.61.182.364.759.51926.531.5百分比%0207010515132324385569901001004.1.4 二灰碎石拌和每天上、下午各測一次原材料的含水量，調整原材料的進料數量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個百分點左右。

30、 混合料的檢測：應經常目測二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無離析、成團塊現象。試驗人員應重點進行二灰碎石混合料的級配組成、灰劑量及含水量的檢測。檢測頻率為每臺拌和設備上、下午各一次。當出現特殊情況(如故障等)應由試驗監理工程師確定。4.1.5 運輸運料由15t以上的自卸車運輸，并根據運距配備足夠的車輛。當距離較長或天氣炎熱時，應加蓋蓬布，防止水分散失過快。卸料自卸車卸料時，設專人指揮，嚴禁發生運輸車輛在已成型的二灰土急剎車、調頭、運行速度超過10.km/小時、碰撞攤鋪機等現象，且要防止混合料卸在攤鋪機前層面上。4.1.6 攤鋪施工前根據測量技術交底，提前安裝攤鋪用鋼模板，外

31、側使用配套的鋼釬固定在二灰土上以保證模板安裝的穩定及線條。攤鋪機就位后，熨平板按開始樁號處的虛鋪厚度調整好，熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊，并按2橫坡將熨平板調整好，自動調平系統進入工作狀態。 攤鋪機鋪筑時，應使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發生兩邊缺料現象。 根據以往二灰碎石混合料的鋪筑實踐，開始時攤鋪速度為1m/min，正常后為1.5m/min，這樣鋪出的平整度較好。 二灰碎石混合料無需要求連續攤鋪，但宜用大型自卸車運料，才能使布料均勻，鋪筑質量較好。在上層鋪筑時，應盡量做到一個作業段內連續鋪筑。待半幅接平后，在全寬范圍內一起碾壓。 接縫處理由于接縫處容易出現混合

32、料離析、松散，跳車，整體性差，碾壓困難等問題，因此必須認真處理接縫。 縱接縫：由于基層全幅由2臺攤鋪機同時攤鋪，在攤鋪接縫處混合料級配、含水量均相近，且縱縫兩側同時進行碾壓，施工后縱縫能徹底消除。 橫接縫：橫接縫也稱工作縫，施工中不可避免，但要盡量減少橫接縫。 施工縫：每天施工結束后，攤鋪機在終端1m處提起熨平板，駛離現場，用人工在熨平板抬起處橫向清出一木模板的寬度(約20cm)，然后放入模板用鋼釬固定好，即可進行正常碾壓。在第二天施工時，先拆除橫向模板，并將厚度不足部分垂直剔除，然后在成型的基層上墊厚3cm的木墊板，讓攤鋪機就位之后，可進行正常攤鋪，碾壓時先橫向再縱向，以保證接縫的平整度。4

33、.1.7 碾壓壓實時，為了使頂面的平整度符合要求，我合同段采用22t輪胎壓路機進行壓實，增加表層混合料的密實性，達到致密平整作用。 根據以往施工實踐，用LT22振動壓路機振壓3遍后，若再增加壓實遍數，對壓實度的提高幾乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基層施工中必須配備了26t的輪胎壓路機重型壓路機，以取得良好的壓實效果。（1）碾壓方法: 路面基層的碾壓分初壓、復壓和終壓。 初壓：由于混合料厚度達27.2cm，攤鋪后混合料仍很松散，呈半流動狀態，直接振壓或重型碾壓，容易產生推移和波浪。我們采用先由輪胎壓路機靜壓12遍，使其初步密實，壓實度達到80%85%左右。復壓:在初壓完成后，用22t振動壓

34、路機呈梯形進行弱振壓12遍，用22t振動壓路機呈梯形進行振壓23遍，直至壓實度符合要求。終壓:復壓結束后，立即用三鋼輪壓路機進行終壓。目的是消除輪跡，進一步密實。 壓路機要緊跟攤鋪機，呈梯形逐漸向前推進，形成流水作業。（2）碾壓注意事項: 壓路機不得停在未壓實的基層上，并不準在其上急剎車、急轉彎和調頭。 振動壓路機前進、后退換檔時，應先停振再換檔；若需停機時，應先停振再停機。 終壓前應檢測一次標高，若發現高程超過規定時，應用平地機刮至規定值，再整平碾壓。4.1.8 養生該底基層成活后養護工作至關重要，石灰粉煤灰下承層表面易風干，如果養護跟不上，不但影響強度增長，而且表層松散揚塵，所以碾壓完成后

35、第二天開始養生，采用灑水車灑水養生的方法。每天灑水至少六次以上或視氣候條件而定，應始終保持表層潮濕。養生期不宜少于7天。在養生期間，除灑水車外封閉交通，在已經成活的二灰下承層地段禁止各種車輛通行，并進行封閉管理。4.2 水泥穩定碎石施工4.2.1 施工工藝流程本工程水泥穩定碎石為廠拌機鋪，拌和過程中嚴格按施工配合比上料?；旌土系暮繎源笥谧罴押?%左右，使混合料運到施工現場后，利用攤鋪機進行攤鋪，輔以人工找補邊角，碾壓時含水量接近最佳含水量。含水量的增加值視天氣情況和運距而定。采用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。圖4.2-1 水泥穩定碎石基層施工工藝框圖4.2.2 施工準備（1）基層混合料顆

36、粒組成級配范圍見下表：水泥穩定碎石顆粒組成范圍（方孔篩，采用骨架密實型級配）表4.2-1 水泥穩定碎石顆粒組成范圍表層位通過下列篩孔(mm)的重量百分率(%)31.5199.54.752.360.60.075基層100688638582232162881503材料配合比及壓實度基層配合比：水泥：碎石集料=5:100。下承層配合比：水泥：碎石集料=3.5:100。水泥穩定碎石7天無側限抗壓強度及壓實度應符合下表要求。表4.2-2 水泥穩定碎石允許壓實度及抗壓強度表 層位穩定類型重交通輕交通壓實度（%）抗壓強度（Mpa）壓實度（%）抗壓強度（Mpa）基層 集料983.5973下承層 集料972.0

37、961.5水泥依據基層施工技術規范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，水泥各齡期強度、安定性等應達到相應指標要求；水泥宜選用初凝時間3小時以上，終凝時間較長（宜在6h以上，為了根據實際情況調節初凝、終凝時間，可以摻入0.52%的緩凝劑）的水泥。快硬水泥、早強水泥以及其他受外界影響而變質的水泥不應使用；不得采用低于32.5R等級的水泥。如采用散裝水泥，在水泥進場入罐時，要了解其出爐天數。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高溫作業時，散裝水泥入罐溫度不能要與50，高于這個溫度，若必須使用時，應采取降溫措施。碎石級配碎石、砂礫、未篩分碎石、碎石土、礫

38、石和煤矸石、粒狀礦渣等材料均可做粒料原材，基層用級配碎石備料按照粒徑9.531.5mm、粒徑4.759.5mm、粒徑2.364.75mm和粒徑2.36mm以下四種規格篩分加工出料。做基層時，顆粒最大粒徑不得超過37.5mm；做下承層時，粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過37.5mm；碎石、礫石、煤矸石等的壓碎值：城市快速路、主干路基層與下承層不應大于30%。水水應符合國家現行標準混凝土用水標準JGJ63的規定。宜使用飲用水及不含油類等雜質的清潔中性水，PH值宜為68。4.2.3 主要施工工藝（1）拌制混合料嚴格按配合比，采用配有自動計量系統的強制式攪拌機進行集中拌和。在正式拌制混合料之前

39、，先調試設備，進行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求；每次施工拌制時，根據集料和混合料含水量的大小，及時調整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。（2）運輸、攤鋪和整形 混合料采用自卸汽車進行運輸，在施工路段內由遠到近卸置混合料。當氣溫高,運輸距離較遠時，車上的混合料應采取覆蓋措施，以減少水分的損失。用攤鋪機將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，攤鋪機宜連續攤鋪。禁止攤鋪機停機待料。根據經驗，攤鋪機的攤鋪速度一般宜在1.5m/min左右?；旌狭蠑備伈捎脙膳_攤鋪機梯隊作業，一前一后應保證速度一致。（3）碾壓 攤鋪成型后，宜在混合料處在最佳含水量1%以上（但也不宜過大）進行碾壓，直

40、線段由兩側向路中心碾壓，一次碾壓長度為5080m，碾壓段落層次分明，并設置明顯的分解標志。碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪要超過兩段的接縫處，一般需碾壓68遍。壓路機的碾壓速度，開始兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。穩壓要充分，振壓不起浪、不推移。振壓時先穩壓（遍數適中，壓實度達到90%） 開始輕振動碾壓再重振動碾壓最后膠輪穩壓，壓至無輪跡為止。 碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。 施工過程中嚴禁壓路機在已完成的或

41、正在碾壓的路段上調頭或急剎車，保證水泥穩定碎石層表面不受破壞。（4）養生及交通管制 每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，立即開始養生。養生方法：用土工布濕潤，然后覆蓋在下承層、基層頂面。覆蓋后采用灑水車經常灑水進行養生。每天灑水的次數視氣候而定，整個養生期間始終保持穩定土層表面濕潤。養生期不少于7d。養生期間，除灑水車外，封閉交通。4.3 瀝青層施工4.3.1 施工工藝流程圖 4.3-1 瀝青混凝土路面施工工藝流程圖4.3.2 瀝青混凝土混合料瀝青混凝土應符合表4.3-1規定的馬歇爾試驗技術標準。進行配合比設計時，瀝青混合料動穩定度不宜小于3000次/mm。路面面層采用集中廠拌，攤鋪機攤鋪。

42、表4.3-1 瀝青瑪蹄脂碎石混合料馬歇爾試驗技術標準 試驗項目單位技術要求馬歇爾試件尺寸mm101.6mm×63.5mm馬歇爾試件擊實次數兩面擊實50次空隙率%34礦料間隙率VMA 最小%17粗集料骨架間隙率VCA 最大VCADRC瀝青飽和度 VFA%7585穩定度 最小KN6流值mm-謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失%0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗%15瀝青砼配合比設計遵照下列步驟進行：配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。（1）目標配合比設計階段用工程實際使用的材料按城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ-2008）中的方法，優選礦

43、料級配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設計技術標準和配合比設計檢驗要求，以此作為目標配合比，供拌和機確定各冷料的供料比例、進料速度和試拌使用。（2）生產配合比設計階段對間隙式拌和機，應按規定方法取樣測試各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉的供料大體平衡。并取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果的差值不宜大于±0.2%。（3）生產配合比驗證階段拌和

44、機按生產配合比結果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產用的標準配合比。標準配合比礦料合成級配中，至少應包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優選的工程設計級配范圍的中值，并避免在0.3mm0.6mm處出現駝峰。對確定的標準配合比，宜再次進行車轍試驗和二灰定性檢驗。確定施工級配允許波動范圍根據標準配合比及公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）第11章質量管理要求中各篩孔的允許波動范圍，制定施工用的級配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產質量。瀝青混凝土馬歇爾室內試驗（1）進行目標配合比設計和

45、生產配合比設計時，制備試件的混合料，需模擬生產實際情況。（2）每組試件個數一律用6個。（3）試件成型溫度：應由瀝青等粘溫度曲線確定，在缺乏瀝青粘度條件時，參照以下溫度成型：開始擊實溫度不低于165170。試模應按規定預熱。（4）瀝青混合料試件密度試驗方法：瀝青混合料統一用表干法的毛體積密度。（5）供計算瀝青混合料體積指標的最大理論相對密度宜采用實測法得到。（6）試件的配料、拌和均應單個進行，以確保試驗結果的一致性。4.3.3 混合料的拌和 （1）粗、細集料應分類堆放和供料，取自不同料源的集料應分開堆放，應對每個料源的材料進行抽樣試驗，并應經工程師批準。 （2）按目標配合比設計，生產配合比設計，

46、生產配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產。（3）每種規格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進行配料。（4）瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度在155165范圍內，礦料加熱溫度為160175，瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145165，不準有花白料、超溫料，混合料超過195者應廢棄，并應保證運到施工現場的溫度不低于140155。瀝青混合料的施工溫度（）瀝青加熱溫度：155165礦料溫度：160175混合料出廠溫度：正常范圍145165超過195廢棄混合料運輸到現場：溫度不低于140-155攤鋪溫度：不低于135150碾壓溫度：不低于130145碾壓終了溫

47、度：不低于7080開放交通的路表面溫度：不高于50（5）熱料篩分用最大篩孔應合適選定，避免產生超尺寸顆粒。（6）瀝青混合料的拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。（7）拌好的瀝青混合料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗料分離現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。（8）出廠瀝青混合料應按現行試驗方法測量運料車中混合料的溫度。（9）拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。

48、4.3.4 混合料的運輸（1）從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。盡量縮小貯料倉下落的落距。（2）當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10時，運料車用篷布覆蓋。（3）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。 （4）已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余

49、的混合料不得用于本工程。4.3.5 混合料的攤鋪（1）在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。（2）正常施工，攤鋪溫度不低于135150。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。（3）攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。（4）攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷

50、卻到規定溫度以下的混合料應予除去。（5）對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。（6）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于5時，都不得攤鋪混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。4.3.6 混合料的壓實（1）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分均勻地壓實。 （2）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。 （3）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。 A、初壓：攤鋪之后立即進行（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初

51、壓溫度控制在130-145。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。 B、復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實度。 C：終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于7080）。 （4）初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130，溫度越高越容易提高

52、路面平整度和壓實度。要改變以前等到混合料溫度降低到110才開始碾壓的習慣。 （5）碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進行。 （6）在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。 （7）壓路機不得停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。 （8）在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。 （9）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發現不夠時在規定

53、的溫度內及時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。4.3.7 接縫的處理橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結束前對橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機料斗，并在逐步用空的過程中，攤鋪機手應集中精力，注意觀察螺旋輸送器內和熨平板前部混合料的堆積量，要保持范圍內均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，然后將攤鋪機駛離該斷面35m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時推移量，鋼板的高度與壓實厚度相同，寬度為58cm即可。 為使接縫位置得當，可以在已鋪層順路中心方向，23個位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面

54、與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側不符合要求的尾部鏟除（也可以人工或機械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫）。此工作通常在鋪筑層碾壓結束后的當天完成。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結束時，在預定攤鋪斷末端的1m長的攤鋪寬度范圍內先鋪一層報紙或撒一薄層砂，攤鋪機鋪料結束駛離現場，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入23塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘上松鋪系數減去壓實厚度，然后即對熨平板進行預熱。橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環。碾壓時，應先用雙鋼輪壓路機進行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層的外測應放置供壓路機能行駛的墊木，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動2