1、目 錄第1章 編制依據(jù)及原則11.1 編制依據(jù)11.2 編制原則21.3 適用范圍2第2章 工程概述22.1 項(xiàng)目概況22.2 當(dāng)?shù)厥┕l件32.3 項(xiàng)目分析42.4 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)與項(xiàng)目管理重點(diǎn)62.5 施工布置7第3章 施工部署193.1 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置193.2 施工順序193.3 主要施工設(shè)備機(jī)具配備19第4章 專項(xiàng)施工技術(shù)214.1 二灰碎石施工214.2 水泥穩(wěn)定碎石施工244.3 瀝青層施工284.4 人行道施工34第5章 質(zhì)量保證措施35第6章 安全保證措施36第7章 文明施工及環(huán)境保護(hù)措施367.1 文明施工及保證措施367.2 環(huán)境保護(hù)措施37第1章 編制依據(jù)及原則1.

2、1 編制依據(jù)（1）施工圖紙；（2）施工區(qū)域現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查的資料；（3）現(xiàn)行有關(guān)的公路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)、省、市、有關(guān)部門對(duì)基本建設(shè)的有關(guān)工程質(zhì)量、安全施工、文明施工及創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化工地等管理制度和規(guī)定；（4）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ37-2012；（5）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ169-2012；（6）城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ193-2012；（7）城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ194-2013；（8）無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763-2012；（9）公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTG F10-2006；（10）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG 050-2006；（11）城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ

3、 1-2008；（12）公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTG TF 20-2015；（13）中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文城市建設(shè)部分；（14）城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程CJJ 152-2010； (15)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004；（16）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD40-2011；（17）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則JTGT F30-2014；（18）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1 部分：總則GB5768.1-2009；（19）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2 部分：道路交通標(biāo)志GB5768.2-2009；（20）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第3 部分：道路交通標(biāo)線GB5768.3-2009

4、；（21）道路交通信號(hào)燈設(shè)置規(guī)范GB148862006；（22）道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程DBJ083994；（23）道路交通管理設(shè)施施工及驗(yàn)收規(guī)程DBJ0823298；（24）城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范GB51038-2015； 其他現(xiàn)行行業(yè)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。1.2 編制原則(1)遵循與設(shè)計(jì)、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)保持一致的原則；堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、施組優(yōu)化性、經(jīng)濟(jì)適用性相結(jié)合的原則。(2)從工程的全局出發(fā)，考慮影響施工的各種客觀條件，遵循工程施工的客觀規(guī)律，針對(duì)該項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工期特點(diǎn)、水文地質(zhì)條件等，在確保質(zhì)量、工期的前提下制定安全可行、易于施工控制的技術(shù)方案和技術(shù)措施；圍繞關(guān)鍵線路，科學(xué)

5、合理安排工程進(jìn)度，組織勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料、構(gòu)件及半成品的供應(yīng)；統(tǒng)籌規(guī)劃和修建臨時(shí)設(shè)施以方便施工。1.3 適用范圍徐州市城市軌道交通3號(hào)線一期工程大慶路站交通疏解。第2章 工程概述2.1 項(xiàng)目概況大慶路站位于老城區(qū)大慶路與二環(huán)北路路口南側(cè)250m處，沿大慶路南北布置，車站為11m站臺(tái)地下兩層島式車站。有效站臺(tái)中心里程為CK7+624.000，站臺(tái)中心里程處底板埋深約16.51m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右CK7+503.200，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右CK7+699.000，車站主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度為196.6m，寬，車站頂板覆土厚度約3m。主體結(jié)構(gòu)西半幅采用蓋挖順作法施工，其余部分采用明挖法施工。車站共設(shè)2組風(fēng)

6、亭，4個(gè)出入口（其中1個(gè)出入口預(yù)留）。車站周邊建筑物較密集，距車站結(jié)構(gòu)凈距小，交通繁忙，車流量大。大慶路車站主體位于大慶路正下方，北端起點(diǎn)為白云路與大慶路交叉口，距二環(huán)北路交叉口275m，南端距離響山路交叉口410m，東側(cè)為沿線居民樓，西側(cè)為鐵路二七宿舍。主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)圍護(hù)樁均位于大慶路非機(jī)動(dòng)車道下方，在結(jié)構(gòu)東側(cè)存在3×2米一孔雨水箱涵，與車站縱向平行，后期擬遷改至車站頂板上方。大慶路站位置如下圖所示：圖2.1-1 大慶路站平面位置圖2.2 當(dāng)?shù)厥┕l件2.2.1 地形、地貌（1）巖土分層根據(jù)徐州市城市軌道交通3號(hào)線一期工程大慶路站（主體結(jié)構(gòu)）詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告，大慶路站地貌

7、單位為河谷沖積平原，現(xiàn)經(jīng)過(guò)人工回填，場(chǎng)地平坦，標(biāo)高為，下伏基巖場(chǎng)地屬山前沖積平原地貌單元：場(chǎng)地覆蓋層厚度較小，以填土與可-硬塑黏土為主，下伏基巖以寒武系灰?guī)r及砂質(zhì)頁(yè)巖為主。本工點(diǎn)地面標(biāo)高，整體呈北低南高走勢(shì)。主體結(jié)構(gòu)基坑開挖范圍內(nèi)地質(zhì)分別有：（1）1層松散雜填土、（2）3a-4層硬塑黏土、充填可-硬塑黏土溶洞、（12）6a-1全風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖、（12）6a-2強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖、（12）6a-3中風(fēng)化砂質(zhì)頁(yè)巖、（12）6-3中風(fēng)化石灰?guī)r。（2）不良地質(zhì)作用本工程主要不良地質(zhì)作用為巖溶，發(fā)育類型為淺覆蓋型。溶洞主要以充填型為主，充填物為硬可塑狀黏土夾灰?guī)r碎塊。巖溶發(fā)育形態(tài)以沿石灰?guī)r與砂質(zhì)頁(yè)巖之間層面巖

8、溶裂隙發(fā)育特征為主，局部石灰?guī)r區(qū)淺部基巖面附近有巖溶分布，層面裂隙連通性較好，裂隙內(nèi)水量豐富，巖溶綜合判定為中等發(fā)育。2.2.2 水文地質(zhì)本工點(diǎn)范圍內(nèi)無(wú)地表水存在，地下水類型分為填土中的上層滯水及基巖裂隙水。第四系土層中的上層滯水主要賦存于雜填土中，受大氣降水、地表水及周邊管網(wǎng)滲漏補(bǔ)給，以蒸發(fā)及側(cè)向滲流為主要排泄途徑，滲流方向受地形影響整體呈自東向西滲流，具有明顯的豐、枯水期變化。受填土土質(zhì)滲透特性差異影響，上層滯水水位不穩(wěn)定，穩(wěn)定水位埋深，水位標(biāo)高，水位變化幅度。基巖裂隙水主要賦存于寒武系灰?guī)r裂隙帶中，受徐州復(fù)式背斜核部剝蝕第四系孔隙水及子房山隆起帶大氣降水補(bǔ)給，整體呈自北向南滲流趨勢(shì)。水位

9、埋深為，水位標(biāo)高為，水位受大氣降水影響顯著，年動(dòng)態(tài)隨季節(jié)而變化，一般每年雨季降水高峰期過(guò)后一到兩個(gè)月，水位達(dá)到最高點(diǎn)，其后水位逐漸下降，至旱季末水位降至最低點(diǎn)，年變化幅度5-10m。2.3 項(xiàng)目分析本工程為徐州市城市軌道交通3號(hào)線一期工程交通疏解工程大慶路站。大慶路站主體位于大慶路正下方，車站中心向北距二環(huán)北路交叉口397m，向南距響山路交叉口487m。車站北端為白云路與大慶路交叉口，向南沿大慶路中心線布置，車站總體長(zhǎng)度為196.6m，車站東側(cè)為沿線居民樓，西側(cè)為鐵路二七宿舍。車站采用明挖法施工，為地下兩層島式站臺(tái)車站，車站暫設(shè)3個(gè)出入口，兩組風(fēng)亭。站點(diǎn)分四次圍擋施工，一期為車站主體西半幅施工

10、，圍擋期4個(gè)月，二期為車站主體東半幅及東側(cè)附屬設(shè)施施工，圍擋期21個(gè)月，三期為西側(cè)1號(hào)出入口施工，圍擋期6個(gè)月，四期為車站主體西半幅蓋板拆除工程，圍擋期4個(gè)月。2.3.1 路面結(jié)構(gòu)（1）大慶路路面恢復(fù)結(jié)構(gòu)為：上面層：4cm 細(xì)粒式SBS改性瀝青砼（AC-13C 型）粘 層：乳化瀝青粘層油下面層：8cm 粗粒式瀝青砼（AC-25C 型）下封層：1cm 下封層透 層：乳化瀝青透層油基 層：36cm 水泥穩(wěn)定碎石下承層：18cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石總厚度：67cm圖2.3-1 大慶路路面恢復(fù)結(jié)構(gòu)圖（2）交通疏解車行通道結(jié)構(gòu)為：面 層：6cm細(xì)粒式瀝青砼AC-13C下封層：1cm 下封層透 層：乳化瀝

11、青透層油基 層：40cm 二灰碎石總厚度：47cm圖2.3-2 交通疏解車行通結(jié)構(gòu)圖（3）交通疏解人行通道結(jié)構(gòu)為：面 層：15cmC30商品砼墊 層：15cm級(jí)配碎石總厚度：30cm圖2.3-3 交通疏解人行道路面結(jié)構(gòu)圖（4） 人行道恢復(fù)結(jié)構(gòu)為：面 層：6cm 花崗巖道板找平層：3cmM10 水泥砂漿基 層：15cmC20 水泥混凝土墊 層：10cm 級(jí)配碎石總厚度：34cm圖2.3-4 大慶路人行道恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)圖2.4 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)與項(xiàng)目管理重點(diǎn)2.4.1 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)（1）工期長(zhǎng)周期短:因本工程分為五期，每期間隔數(shù)月，致使本工程工期長(zhǎng)周期短，工程量零散的特點(diǎn)。所以每期施工完成后需要進(jìn)行

12、機(jī)械、材料、人工需要周期性周轉(zhuǎn)，每期施工前和完成后的人、料、機(jī)的調(diào)配是重點(diǎn)。（2）交通復(fù)雜：本工程徐州市城區(qū)繁華路段，周圍車輛人流繁忙，而道路又路窄車多，且施工時(shí)仍應(yīng)盡量保證原有通行能力，各方面因素決定合理有效的交通組織將是本項(xiàng)目施工得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵前提條件。工程施工時(shí)需嚴(yán)密組織交通疏導(dǎo)，確保原道路的交通。（3）由于沿線居民區(qū)密集，商鋪?zhàn)≌姸啵虼思訌?qiáng)施工安全管理，封閉施工，保證施工安全，安全文明施工措施要切實(shí)到位，減少對(duì)城市環(huán)境與市民正常生活出行的干擾。盡量減少污染和不污染尤為重要,應(yīng)做足環(huán)境保護(hù)及文明施工的措施，以維護(hù)徐州這個(gè)文明城市的良好形象。2.4.2 項(xiàng)目管理重點(diǎn)（1）避開交通高

13、峰期，采取白天與夜間交叉施工，以保證施工工期；（2）交通維護(hù)和交通疏解工程必須科學(xué)合理，減少施工造成的擁堵；（3）與交管等政府部門的溝通；（4）安全文明施工措施要切實(shí)到位，減少對(duì)城市環(huán)境與市民正常生活出行的干擾；（5）減少施工期間對(duì)市政管線設(shè)施運(yùn)營(yíng)的影響；（6）主要物資要有儲(chǔ)備量，確保工期不受影響，施工機(jī)械需周轉(zhuǎn)，確保機(jī)械及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，避免窩工；（7）同一施工面上有不同專業(yè)同時(shí)施工作業(yè)，應(yīng)注意施工安全和協(xié)調(diào)配合；（8）施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)交通標(biāo)志設(shè)置位置等事項(xiàng)進(jìn)一步核實(shí)，若遇有特殊情況應(yīng)會(huì)同交管部門、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位等有關(guān)部門研究解決，保證標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確，減少事后變更。2.5 施工布置根據(jù)工地現(xiàn)

14、場(chǎng)考察和了解，本工程施工區(qū)段車流量及人流量非常大，交通繁忙，交通疏解施工對(duì)交通及施工安全影響較大，為確保街道內(nèi)車輛及人員的安全，保持道路通暢并盡量減少給交通疏導(dǎo)帶來(lái)壓力，在施工階段采取分段圍擋施工，并按工程實(shí)施順序報(bào)有關(guān)部門審批。考慮到以上因素，在施工過(guò)程必須優(yōu)化施工措施，盡量縮短施工工期。地鐵圍擋前進(jìn)行兩側(cè)人行道改造、側(cè)分帶硬化、過(guò)路管線繞至地鐵兩端。兩側(cè)人行道及側(cè)分帶改造進(jìn)行臨時(shí)圍擋。圍擋采用D類圍擋，全長(zhǎng)901m。道路拓寬分段施工，先實(shí)施管線遷改段道路拓寬。兩側(cè)人行道及側(cè)分帶改造完后，進(jìn)行管線遷改臨時(shí)圍擋。北側(cè)管線遷改圍擋后，車行道寬度為23m，設(shè)置為3進(jìn)2出（進(jìn)口道寬3m，出口寬3.2

15、5m，人非通道寬3.5m，設(shè)置人非隔離護(hù)欄）。南側(cè)管線遷改圍擋后，車行道寬度為26.74m，設(shè)置為雙向4車道（車道寬3.5m，人非通道寬3.5m，設(shè)置人非隔離護(hù)欄）。影響路段長(zhǎng)度為335m，沿線設(shè)置必要的施工警示標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道變窄標(biāo)志等引導(dǎo)車輛通行。路口轉(zhuǎn)彎處為確保不影響行車視線，圍擋增加相應(yīng)的設(shè)施以保證安全。2.5.1 疏導(dǎo)方案具體操作、管理及措施 （1）在實(shí)施施工的采用D類圍擋進(jìn)行臨時(shí)圍蔽，并在圍擋處或相關(guān)路口設(shè)立警示牌與交通疏導(dǎo)標(biāo)志牌。（2）加強(qiáng)與各方的溝通，并積極配合做好交通管理工作及環(huán)境保護(hù)工作。（3）建立與交警部門聯(lián)系的直通道，及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)交通狀況，在交通高峰期必要時(shí)請(qǐng)交警到

16、現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助指揮，當(dāng)嚴(yán)重塞車或突發(fā)事件時(shí)及時(shí)請(qǐng)交警到現(xiàn)場(chǎng)指揮并按已應(yīng)急方案進(jìn)行分流。（4）根據(jù)工程分段布置情況，施工場(chǎng)地合理安排進(jìn)出車道，做到各行其道，工程車嚴(yán)格按指示和交通指揮員行駛，禮讓其他車輛，通車道上禁止白天占道裝卸施工材料。（5）交通疏導(dǎo)小組每天必須對(duì)管理范圍內(nèi)路段進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)及時(shí)清理、維修，處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項(xiàng)目經(jīng)理部，并與交警部門溝通。（6）施工機(jī)械噴涂桔黃色，安裝黃色警示燈。施工范圍內(nèi)車道和人行道按規(guī)定設(shè)置夜間警示燈，確保車輛，行人道通行安全。（7）在本工程現(xiàn)場(chǎng)周圍配備、架立并維護(hù)一切必要而適當(dāng)?shù)臉?biāo)志牌，為其施工和行車提供安全和方便，在夜間施

17、工時(shí)，將增加設(shè)立足夠數(shù)量、鮮明、規(guī)范的、符合夜間交通的安全設(shè)施。設(shè)立安全標(biāo)志,所有標(biāo)志的尺寸、顏色、文字與架設(shè)地點(diǎn)均采用得到交警部門和監(jiān)理的認(rèn)可的材料。標(biāo)志牌包括：警告與危險(xiǎn)標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指示標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志等。（8）散體物料運(yùn)輸嚴(yán)格按市政府相關(guān)文件規(guī)定，對(duì)物件進(jìn)行覆蓋，嚴(yán)禁物料散落污染路面，影響交通。（9）本次施工采取全封閉施工，封閉施工經(jīng)有關(guān)部門的批準(zhǔn)后可采取繞道、臨時(shí)性封閉施工。2.5.2 施工圍擋現(xiàn)場(chǎng)布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需求，分為四期施工，每次施工最大化使用現(xiàn)有施工圍擋，減少對(duì)現(xiàn)有車道的占用，減小交通壓力，減小資源浪費(fèi)。（1）管線遷改臨時(shí)圍擋交通疏解管線遷改期間由于圍擋占用兩側(cè)

18、人行道及部分非機(jī)動(dòng)車道，剩余車道寬度為25m，車行道布置方式為2.5m非機(jī)動(dòng)車道（西側(cè)）+20m機(jī)動(dòng)車道+2.5m非機(jī)動(dòng)車道（東側(cè)），其中非機(jī)動(dòng)車道（東側(cè)），其中20m機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，車道寬度3.25m設(shè)置中央護(hù)欄及快慢車道分離護(hù)欄。影響路段長(zhǎng)度為316.6m，北側(cè)公交站臺(tái)不受影響，南側(cè)站臺(tái)調(diào)整29.5m。圍擋期2個(gè)月。西側(cè)鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區(qū)內(nèi)車輛可通過(guò)南門出入。（2）一期圍擋交通疏解一期圍擋占用西側(cè)車行道19m，為滿足西側(cè)行人及車輛通行需求，根據(jù)高峰小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，機(jī)動(dòng)車道最低需保證雙向四車道，車行道需向東側(cè)拓寬4.8m，東側(cè)人行道剩余寬度為，西側(cè)人行道調(diào)整為2

19、.5m寬的非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道，車道寬度3m，設(shè)置中央護(hù)欄及快慢車道分離護(hù)欄。影響路段長(zhǎng)度為316.6m，北側(cè)公交站臺(tái)不受影響，南側(cè)站臺(tái)保留一半。沿線設(shè)置必要的施工警示標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道變窄標(biāo)志等引導(dǎo)車輛通行，圍擋期4個(gè)月。西側(cè)鐵路二七宿舍出入通道禁止車輛通行，小區(qū)內(nèi)車輛可通過(guò)南門出入。一期施工位置為東側(cè)人行道拆除寬4.8米，長(zhǎng)316.6米，面積為1519.68平方.以及西側(cè)人行道拆除，寬為4米，長(zhǎng)316.6米，面積為1266.4平方。一期圍擋交通疏解主要工程量如下表：一期疏解總體施工時(shí)間計(jì)劃為15天。主要分為四項(xiàng)重點(diǎn)工作：路基開挖土方外運(yùn)、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤

20、鋪。（3）二期圍擋交通疏解二期圍擋占用東側(cè)車行道15m及人行道，為滿足東側(cè)行人及車輛通行需求，根據(jù)高峰小時(shí)交通量統(tǒng)計(jì)結(jié)果，機(jī)動(dòng)車道最低需保證雙向四車道，車行道需向西側(cè)拓寬3.5m，西側(cè)人行道剩余寬度約4m，東側(cè)未拆遷處居民出行沿圍擋預(yù)留2m通道，機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道，車道寬度3m，設(shè)置中央護(hù)欄及快慢車道分離護(hù)欄。影響路段長(zhǎng)度為296.3m，北側(cè)公交站臺(tái)不受影響，南側(cè)站臺(tái)臨時(shí)向南調(diào)整29m。沿線設(shè)置必要的施工警示標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道變窄標(biāo)志等引導(dǎo)車輛通行，圍擋期21個(gè)月。二期施工位置在一期施工圍擋范圍內(nèi)長(zhǎng)316.6米，寬18.5米，面積5857.1平方米。以及臨時(shí)人行通道長(zhǎng)15米，寬5米，面積7

21、5平方米二期圍擋交通疏解主要工程量如下表：二期疏解總體施工時(shí)間計(jì)劃為14天。主要分為四項(xiàng)重點(diǎn)工作：路基開挖土方外運(yùn)、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（4）三期圍擋交通疏解三期圍擋占用西側(cè)人行道及部分非機(jī)動(dòng)車道，結(jié)合四期圍擋交通疏解，三期將車道為雙向六車道，兩側(cè)各3.54m非機(jī)動(dòng)車道，東側(cè)人行道為2.2-3m，設(shè)置中央護(hù)欄及快慢車道分離護(hù)欄。影響路段長(zhǎng)度為130m，南北側(cè)公交站臺(tái)不受影響。沿線設(shè)置必要的施工警示標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道變窄標(biāo)志等引導(dǎo)車輛通行，圍擋期6個(gè)月。三期圍擋位置在二期施工圍擋內(nèi)長(zhǎng)231.6米，寬15米，面積為3474.15平方米。三期圍擋交通疏解主要工程量如下表：三期

22、疏解總體施工時(shí)間計(jì)劃為14天。主要分為四項(xiàng)重點(diǎn)工作：路基開挖土方外運(yùn)、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（5）四期圍擋交通疏解四期圍擋占用西側(cè)人行道及部分非機(jī)動(dòng)車道，結(jié)合三期圍擋交通疏解，四期將車道為雙向六車道，兩側(cè)各3.5-4m非機(jī)動(dòng)車道，東側(cè)人行道為2.2-3m，南北側(cè)公交站臺(tái)不受影響，圍擋期6個(gè)月。四期施工位置在三期圍擋范圍內(nèi)長(zhǎng)316.6米。寬19米，面積為6015.4平方米。四期圍擋交通疏解主要工程量如下表：四期疏解總體施工時(shí)間計(jì)劃為13天。主要分為四項(xiàng)重點(diǎn)工作：路基開挖土方外運(yùn)、基槽整平碾壓、二灰碎石攤鋪、瀝青面層攤鋪。（6）路面恢復(fù)路面恢復(fù)分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段：大慶路西

23、半幅機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道恢復(fù)。沿四期圍擋西側(cè)占據(jù)原大慶路半幅路面設(shè)置D類圍擋，影響路段長(zhǎng)度355，主要是西半幅沿街商鋪、小區(qū)住宅等出行受限。第二階段：大慶路東半幅機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道恢復(fù)。使用第一階段布置圍擋，僅將該圍擋向東偏移1m，預(yù)留出后期施工所需搭接工作面。影響路段長(zhǎng)度355，主要是東半幅沿街商鋪、小區(qū)住宅等出行受限。后期恢復(fù)施工位置在整個(gè)施工斷面上，長(zhǎng)316.6米，寬40米，面積為平方米。路面恢復(fù)階段主要工程量如下表：路面怒恢復(fù)階段總體施工時(shí)間計(jì)劃為79天。充分按照流水施工，同步施工安排。主要分項(xiàng)工作：路基土石方、基層施工、面層施工、人行道施工及安全文明標(biāo)志布置。第3章

24、 施工部署3.1 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置根據(jù)道路交通法規(guī)并結(jié)合當(dāng)?shù)亟痪奥氛块T的意見和要求，在本工程項(xiàng)目交通導(dǎo)流范圍內(nèi)所有道路交叉口與轉(zhuǎn)彎處，均設(shè)置醒目的安全警示與指路標(biāo)志，必要時(shí)在主要路口安排專職安全人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，引導(dǎo)車輛分流。工程施工期間，所有施工現(xiàn)場(chǎng)用D類圍擋與外界隔離，進(jìn)行全封閉施工。3.1.1 施工場(chǎng)地布置原則根據(jù)本合同段工程特點(diǎn)，嚴(yán)格按照省級(jí)文明工地標(biāo)準(zhǔn)，為了提高工程質(zhì)量，便于施工管理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，場(chǎng)地布置時(shí)遵循以下原則：(1)盡量在業(yè)主提供的紅線范圍用地，減少臨時(shí)征租地。(2)根據(jù)施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的臨時(shí)場(chǎng)地。(3)不妨礙施工測(cè)量放線，保障運(yùn)輸

25、道路暢通。(4)靠近主體工程，減少工地搬運(yùn)距離，職工上下班方便。(5)考慮當(dāng)?shù)匾?guī)劃。(6)各工種的作業(yè)不產(chǎn)生干擾。(7)盡量集中，便于管理，滿足環(huán)境保護(hù)及安全管理規(guī)定的要求。3.2 施工順序交通疏解邊線放線施工范圍內(nèi)管線遷改及其他障礙物拆除按交通邊線施工圍擋地表清理路基開挖基礎(chǔ)施工面層施工。3.2.1 施工準(zhǔn)備（1）建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測(cè)體系。 （2）對(duì)各類施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，讓全體參建人員目標(biāo)明確，任務(wù)明確，標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任明確。（3）臨時(shí)工程滿足正常施工需要，保證路基施工影響范圍內(nèi)原有道路、結(jié)構(gòu)物等設(shè)施的使用功能不受影響。臨時(shí)排水系統(tǒng)與永久性排水設(shè)施相結(jié)合

26、，路基工程施工期間，場(chǎng)地應(yīng)具有良好的排水狀態(tài)，不受沖刷破壞。3.3 主要施工設(shè)備機(jī)具配備3.3.1 設(shè)備選型原則及適應(yīng)性措施對(duì)進(jìn)入本項(xiàng)目施工的機(jī)械設(shè)備選配原則是：性能先進(jìn)、狀態(tài)良好、可靠性高、操作靈活、維修方便，同時(shí)堅(jiān)持先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)用性相結(jié)合的原則，堅(jiān)持各類機(jī)械與工程施工要求相匹配，各機(jī)械之間性能相匹配的原則，以形成綜合生產(chǎn)能力。保證設(shè)備能力大于進(jìn)度指標(biāo)要求的能力。表3.3-1 機(jī)械設(shè)備配備表序號(hào)工程機(jī)械名稱型號(hào)數(shù)量備注1挖掘機(jī)卡特320D2臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)2裝載機(jī)ZL50型1臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)3壓路機(jī)YZ-202臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)4雙輪壓路機(jī)YZC141臺(tái)按照每期交通

27、疏解周轉(zhuǎn)5膠輪壓路機(jī)LY251臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)6攤鋪機(jī)LTU125型2臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)7平地機(jī)XG1801臺(tái)按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)8自卸運(yùn)輸車20t15輛按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)9灑水車10t2輛按照每期交通疏解周轉(zhuǎn)第4章 專項(xiàng)施工技術(shù)4.1 二灰碎石施工圖4.1-1 二灰碎石施工工藝流程圖4.1.1 準(zhǔn)備工作二灰碎石施工在交付合格的下承層上進(jìn)行，施工前，清除下承層上干燥的浮土及雜物；使下承層表面清潔，下承層的試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)合格。二灰碎石用料要求（1）石灰采用石灰粉碎機(jī)粉碎的生石灰，其氧化鈣、氧化鎂的含量符合規(guī)范要求。硫酸鹽含量超過(guò)0.8%的土和有機(jī)質(zhì)含量超過(guò)10%的土不得用于工程，并通過(guò)

28、試驗(yàn)確定最佳含水量。（2）粉煤灰：粉煤灰不應(yīng)含有團(tuán)塊、腐植質(zhì)和其他雜質(zhì)，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500c/g，含水量不宜超過(guò)35%。（3）碎石：碎石應(yīng)由堅(jiān)硬耐久的巖石軋制而成，應(yīng)潔凈、干燥并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能；其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，接近立方體，無(wú)軟質(zhì)石料和其他雜質(zhì)。4.1.2 施工放樣先測(cè)量放樣，以間距5m定出中樁，用白石灰劃出中線及邊線，并測(cè)量出逐樁高程；根據(jù)試驗(yàn)段結(jié)果確定混合料的松鋪厚度為27.2cm(設(shè)計(jì)厚度20cm，松鋪系數(shù)為1.36)，然后以10m一點(diǎn)打鋼釬、掛鋼絲線；4.1.3 工藝參數(shù)采用同點(diǎn)測(cè)量法

29、對(duì)試驗(yàn)段二灰碎石壓實(shí)前后標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，共測(cè)量4個(gè)斷面，每個(gè)斷面測(cè)12點(diǎn)，共測(cè)量48個(gè)測(cè)點(diǎn)，取平均值，計(jì)算得出二灰碎石的松鋪系數(shù)為1.358。二灰碎石施工配合比為：石灰：粉煤灰：碎石8：17：75，其中1030mm的碎石占碎石總量的29、1020mm的碎石占碎石總量的40,05mm的碎石占碎石總量的31。二灰碎石級(jí)配范圍見下表：篩孔mm0.0750.61.182.364.759.51926.531.5百分比%0207010515132324385569901001004.1.4 二灰碎石拌和每天上、下午各測(cè)一次原材料的含水量，調(diào)整原材料的進(jìn)料數(shù)量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)左右。

30、 混合料的檢測(cè)：應(yīng)經(jīng)常目測(cè)二灰碎石混合料拌和的均勻性，使出廠的混合料色澤均勻，無(wú)離析、成團(tuán)塊現(xiàn)象。試驗(yàn)人員應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行二灰碎石混合料的級(jí)配組成、灰劑量及含水量的檢測(cè)。檢測(cè)頻率為每臺(tái)拌和設(shè)備上、下午各一次。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況(如故障等)應(yīng)由試驗(yàn)監(jiān)理工程師確定。4.1.5 運(yùn)輸運(yùn)料由15t以上的自卸車運(yùn)輸，并根據(jù)運(yùn)距配備足夠的車輛。當(dāng)距離較長(zhǎng)或天氣炎熱時(shí)，應(yīng)加蓋蓬布，防止水分散失過(guò)快。卸料自卸車卸料時(shí)，設(shè)專人指揮，嚴(yán)禁發(fā)生運(yùn)輸車輛在已成型的二灰土急剎車、調(diào)頭、運(yùn)行速度超過(guò)10.km/小時(shí)、碰撞攤鋪機(jī)等現(xiàn)象，且要防止混合料卸在攤鋪機(jī)前層面上。4.1.6 攤鋪施工前根據(jù)測(cè)量技術(shù)交底，提前安裝攤鋪用鋼模板，外

31、側(cè)使用配套的鋼釬固定在二灰土上以保證模板安裝的穩(wěn)定及線條。攤鋪機(jī)就位后，熨平板按開始樁號(hào)處的虛鋪厚度調(diào)整好，熨平板下墊放和虛鋪厚度等厚的木塊，并按2橫坡將熨平板調(diào)整好，自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。 攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，應(yīng)使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中軸以上，避免發(fā)生兩邊缺料現(xiàn)象。 根據(jù)以往二灰碎石混合料的鋪筑實(shí)踐，開始時(shí)攤鋪速度為1m/min，正常后為1.5m/min，這樣鋪出的平整度較好。 二灰碎石混合料無(wú)需要求連續(xù)攤鋪，但宜用大型自卸車運(yùn)料，才能使布料均勻，鋪筑質(zhì)量較好。在上層鋪筑時(shí)，應(yīng)盡量做到一個(gè)作業(yè)段內(nèi)連續(xù)鋪筑。待半幅接平后，在全寬范圍內(nèi)一起碾壓。 接縫處理由于接縫處容易出現(xiàn)混合

32、料離析、松散，跳車，整體性差，碾壓困難等問(wèn)題，因此必須認(rèn)真處理接縫。 縱接縫：由于基層全幅由2臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪，在攤鋪接縫處混合料級(jí)配、含水量均相近，且縱縫兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行碾壓，施工后縱縫能徹底消除。 橫接縫：橫接縫也稱工作縫，施工中不可避免，但要盡量減少橫接縫。 施工縫：每天施工結(jié)束后，攤鋪機(jī)在終端1m處提起熨平板，駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工在熨平板抬起處橫向清出一木模板的寬度(約20cm)，然后放入模板用鋼釬固定好，即可進(jìn)行正常碾壓。在第二天施工時(shí)，先拆除橫向模板，并將厚度不足部分垂直剔除，然后在成型的基層上墊厚3cm的木墊板，讓攤鋪機(jī)就位之后，可進(jìn)行正常攤鋪，碾壓時(shí)先橫向再縱向，以保證接縫的平整度。4

33、.1.7 碾壓壓實(shí)時(shí)，為了使頂面的平整度符合要求，我合同段采用22t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，增加表層混合料的密實(shí)性，達(dá)到致密平整作用。 根據(jù)以往施工實(shí)踐，用LT22振動(dòng)壓路機(jī)振壓3遍后，若再增加壓實(shí)遍數(shù)，對(duì)壓實(shí)度的提高幾乎不起作用。因此，我合同段在二灰碎面基層施工中必須配備了26t的輪胎壓路機(jī)重型壓路機(jī)，以取得良好的壓實(shí)效果。（1）碾壓方法: 路面基層的碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。 初壓：由于混合料厚度達(dá)27.2cm，攤鋪后混合料仍很松散，呈半流動(dòng)狀態(tài)，直接振壓或重型碾壓，容易產(chǎn)生推移和波浪。我們采用先由輪胎壓路機(jī)靜壓12遍，使其初步密實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到80%85%左右。復(fù)壓:在初壓完成后，用22t振動(dòng)壓

34、路機(jī)呈梯形進(jìn)行弱振壓12遍，用22t振動(dòng)壓路機(jī)呈梯形進(jìn)行振壓23遍，直至壓實(shí)度符合要求。終壓:復(fù)壓結(jié)束后，立即用三鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓。目的是消除輪跡，進(jìn)一步密實(shí)。 壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)，呈梯形逐漸向前推進(jìn)，形成流水作業(yè)。（2）碾壓注意事項(xiàng): 壓路機(jī)不得停在未壓實(shí)的基層上，并不準(zhǔn)在其上急剎車、急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。 振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)、后退換檔時(shí)，應(yīng)先停振再換檔；若需停機(jī)時(shí)，應(yīng)先停振再停機(jī)。 終壓前應(yīng)檢測(cè)一次標(biāo)高，若發(fā)現(xiàn)高程超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)用平地機(jī)刮至規(guī)定值，再整平碾壓。4.1.8 養(yǎng)生該底基層成活后養(yǎng)護(hù)工作至關(guān)重要，石灰粉煤灰下承層表面易風(fēng)干，如果養(yǎng)護(hù)跟不上，不但影響強(qiáng)度增長(zhǎng)，而且表層松散揚(yáng)塵，所以碾壓完成后

35、第二天開始養(yǎng)生，采用灑水車灑水養(yǎng)生的方法。每天灑水至少六次以上或視氣候條件而定，應(yīng)始終保持表層潮濕。養(yǎng)生期不宜少于7天。在養(yǎng)生期間，除灑水車外封閉交通，在已經(jīng)成活的二灰下承層地段禁止各種車輛通行，并進(jìn)行封閉管理。4.2 水泥穩(wěn)定碎石施工4.2.1 施工工藝流程本工程水泥穩(wěn)定碎石為廠拌機(jī)鋪，拌和過(guò)程中嚴(yán)格按施工配合比上料。混和料的含水量應(yīng)略大于最佳含水量1%左右，使混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，利用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，輔以人工找補(bǔ)邊角，碾壓時(shí)含水量接近最佳含水量。含水量的增加值視天氣情況和運(yùn)距而定。采用鋼絲繩控制攤鋪厚度和高程。圖4.2-1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖4.2.2 施工準(zhǔn)備（1）基層混合料顆

36、粒組成級(jí)配范圍見下表：水泥穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍（方孔篩，采用骨架密實(shí)型級(jí)配）表4.2-1 水泥穩(wěn)定碎石顆粒組成范圍表層位通過(guò)下列篩孔(mm)的重量百分率(%)31.5199.54.752.360.60.075基層100688638582232162881503材料配合比及壓實(shí)度基層配合比：水泥：碎石集料=5:100。下承層配合比：水泥：碎石集料=3.5:100。水泥穩(wěn)定碎石7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度及壓實(shí)度應(yīng)符合下表要求。表4.2-2 水泥穩(wěn)定碎石允許壓實(shí)度及抗壓強(qiáng)度表 層位穩(wěn)定類型重交通輕交通壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度（Mpa）壓實(shí)度（%）抗壓強(qiáng)度（Mpa）基層 集料983.5973下承層 集料972.0

37、961.5水泥依據(jù)基層施工技術(shù)規(guī)范，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可做結(jié)合料，水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等應(yīng)達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)要求；水泥宜選用初凝時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6h以上，為了根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)初凝、終凝時(shí)間，可以摻入0.52%的緩凝劑）的水泥。快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及其他受外界影響而變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用；不得采用低于32.5R等級(jí)的水泥。如采用散裝水泥，在水泥進(jìn)場(chǎng)入罐時(shí)，要了解其出爐天數(shù)。剛出爐的水泥，要停放七天，且安定性合格后才能使用；夏季高溫作業(yè)時(shí)，散裝水泥入罐溫度不能要與50，高于這個(gè)溫度，若必須使用時(shí)，應(yīng)采取降溫措施。碎石級(jí)配碎石、砂礫、未篩分碎石、碎石土、礫

38、石和煤矸石、粒狀礦渣等材料均可做粒料原材，基層用級(jí)配碎石備料按照粒徑9.531.5mm、粒徑4.759.5mm、粒徑2.364.75mm和粒徑2.36mm以下四種規(guī)格篩分加工出料。做基層時(shí)，顆粒最大粒徑不得超過(guò)37.5mm；做下承層時(shí)，粒料最大粒徑：城市快速路、主干路不得超過(guò)37.5mm；碎石、礫石、煤矸石等的壓碎值：城市快速路、主干路基層與下承層不應(yīng)大于30%。水水應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)JGJ63的規(guī)定。宜使用飲用水及不含油類等雜質(zhì)的清潔中性水，PH值宜為68。4.2.3 主要施工工藝（1）拌制混合料嚴(yán)格按配合比，采用配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)的強(qiáng)制式攪拌機(jī)進(jìn)行集中拌和。在正式拌制混合料之前

39、，先調(diào)試設(shè)備，進(jìn)行試樣，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá)到規(guī)定的要求；每次施工拌制時(shí)，根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時(shí)調(diào)整加水量。拌制后，盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。（2）運(yùn)輸、攤鋪和整形 混合料采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸，在施工路段內(nèi)由遠(yuǎn)到近卸置混合料。當(dāng)氣溫高,運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)時(shí)，車上的混合料應(yīng)采取覆蓋措施，以減少水分的損失。用攤鋪機(jī)將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，攤鋪機(jī)宜連續(xù)攤鋪。禁止攤鋪機(jī)停機(jī)待料。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，攤鋪機(jī)的攤鋪速度一般宜在1.5m/min左右。混合料攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，一前一后應(yīng)保證速度一致。（3）碾壓 攤鋪成型后，宜在混合料處在最佳含水量1%以上（但也不宜過(guò)大）進(jìn)行碾壓，直

40、線段由兩側(cè)向路中心碾壓，一次碾壓長(zhǎng)度為5080m，碾壓段落層次分明，并設(shè)置明顯的分解標(biāo)志。碾壓時(shí)，應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪要超過(guò)兩段的接縫處，一般需碾壓68遍。壓路機(jī)的碾壓速度，開始兩遍以采用1.51.7km/h為宜，以后宜采用2.02.5km/h。穩(wěn)壓要充分，振壓不起浪、不推移。振壓時(shí)先穩(wěn)壓（遍數(shù)適中，壓實(shí)度達(dá)到90%） 開始輕振動(dòng)碾壓再重振動(dòng)碾壓最后膠輪穩(wěn)壓，壓至無(wú)輪跡為止。 碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。碾壓宜在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。 施工過(guò)程中嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或

41、正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。（4）養(yǎng)生及交通管制 每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法：用土工布濕潤(rùn)，然后覆蓋在下承層、基層頂面。覆蓋后采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生。每天灑水的次數(shù)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間始終保持穩(wěn)定土層表面濕潤(rùn)。養(yǎng)生期不少于7d。養(yǎng)生期間，除灑水車外，封閉交通。4.3 瀝青層施工4.3.1 施工工藝流程圖 4.3-1 瀝青混凝土路面施工工藝流程圖4.3.2 瀝青混凝土混合料瀝青混凝土應(yīng)符合表4.3-1規(guī)定的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度不宜小于3000次/mm。路面面層采用集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。

42、表4.3-1 瀝青瑪蹄脂碎石混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求馬歇爾試件尺寸mm101.6mm×63.5mm馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)兩面擊實(shí)50次空隙率%34礦料間隙率VMA 最小%17粗集料骨架間隙率VCA 最大VCADRC瀝青飽和度 VFA%7585穩(wěn)定度 最小KN6流值mm-謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)的結(jié)合料損失%0.1肯塔堡飛散試驗(yàn)的混合料損失或浸水飛散試驗(yàn)%15瀝青砼配合比設(shè)計(jì)遵照下列步驟進(jìn)行：配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段用工程實(shí)際使用的材料按城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ-2008）中的方法，優(yōu)選礦

43、料級(jí)配、確定最佳瀝青用量，符合配合比設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)要求，以此作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各冷料的供料比例、進(jìn)料速度和試拌使用。（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段對(duì)間隙式拌和機(jī)，應(yīng)按規(guī)定方法取樣測(cè)試各熱料倉(cāng)的材料級(jí)配，確定各熱料倉(cāng)的配合比，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各熱料倉(cāng)的供料大體平衡。并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等3個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和試拌，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)及從拌和機(jī)取樣試驗(yàn)綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的結(jié)果的差值不宜大于±0.2%。（3）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段拌和

44、機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從路上鉆取芯樣觀察空隙率的大小，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過(guò)率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，并避免在0.3mm0.6mm處出現(xiàn)駝峰。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，宜再次進(jìn)行車轍試驗(yàn)和二灰定性檢驗(yàn)。確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比及公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）第11章質(zhì)量管理要求中各篩孔的允許波動(dòng)范圍，制定施工用的級(jí)配控制范圍，用以檢查瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量。瀝青混凝土馬歇爾室內(nèi)試驗(yàn)（1）進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和

45、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)時(shí)，制備試件的混合料，需模擬生產(chǎn)實(shí)際情況。（2）每組試件個(gè)數(shù)一律用6個(gè)。（3）試件成型溫度：應(yīng)由瀝青等粘溫度曲線確定，在缺乏瀝青粘度條件時(shí)，參照以下溫度成型：開始擊實(shí)溫度不低于165170。試模應(yīng)按規(guī)定預(yù)熱。（4）瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法：瀝青混合料統(tǒng)一用表干法的毛體積密度。（5）供計(jì)算瀝青混合料體積指標(biāo)的最大理論相對(duì)密度宜采用實(shí)測(cè)法得到。（6）試件的配料、拌和均應(yīng)單個(gè)進(jìn)行，以確保試驗(yàn)結(jié)果的一致性。4.3.3 混合料的拌和 （1）粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對(duì)每個(gè)料源的材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn)。 （2）按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，

46、生產(chǎn)配合驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行大批生產(chǎn)。（3）每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。（4）瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在155165范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為160175，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145165，不準(zhǔn)有花白料、超溫料，混合料超過(guò)195者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140155。瀝青混合料的施工溫度（）瀝青加熱溫度：155165礦料溫度：160175混合料出廠溫度：正常范圍145165超過(guò)195廢棄混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)：溫度不低于140-155攤鋪溫度：不低于135150碾壓溫度：不低于130145碾壓終了溫

47、度：不低于7080開放交通的路表面溫度：不高于50（5）熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。（6）瀝青混合料的拌和時(shí)間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間宜為30-50s（其中干拌時(shí)間不得小于5s）。（7）拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。（8）出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗(yàn)方法測(cè)量運(yùn)料車中混合料的溫度。（9）拌和瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放成品貯料倉(cāng)貯存，貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí)，允許的貯存時(shí)間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，有保溫設(shè)備的儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)料時(shí)間不宜超過(guò)6小時(shí)。

48、4.3.4 混合料的運(yùn)輸（1）從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時(shí)，應(yīng)每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉(cāng)下落的落距。（2）當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間在半小時(shí)以上或氣溫低于10時(shí)，運(yùn)料車用篷布覆蓋。（3）連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。 （4）已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。（5）除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余

49、的混合料不得用于本工程。4.3.5 混合料的攤鋪（1）在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。（2）正常施工，攤鋪溫度不低于135150。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。（3）攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。（4）攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷

50、卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。（5）對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。（6）在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于5時(shí)，都不得攤鋪混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。4.3.6 混合料的壓實(shí)（1）在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。 （2）壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。 （3）壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 A、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初

51、壓溫度控制在130-145。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。 B、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。 C：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于7080）。 （4）初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130，溫度越高越容易提高

52、路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110才開始碾壓的習(xí)慣。 （5）碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。 （6）在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。 （7）壓路機(jī)不得停留在溫度高于70的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。 （8）在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。 （9）攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定

53、的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。4.3.7 接縫的處理橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對(duì)橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并在逐步用空的過(guò)程中，攤鋪機(jī)手應(yīng)集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊斷面，然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面35m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進(jìn)行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時(shí)推移量，鋼板的高度與壓實(shí)厚度相同，寬度為58cm即可。 為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，23個(gè)位置先后放3m直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面（已鋪層表面

54、與3m直尺底面開始脫離接觸處），然后用鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除（也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫）。此工作通常在鋪筑層碾壓結(jié)束后的當(dāng)天完成。為便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪斷末端的1m長(zhǎng)的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報(bào)紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實(shí)后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對(duì)斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機(jī)倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入23塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后即對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。橫向接縫的碾壓是碾壓工作中的重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即斥之與路面中心線）碾壓，攤鋪層的外測(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)能行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過(guò)20cm，接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)2