1、關(guān)于瀝青路面工程中存在的主要問題及對(duì)策        摘 要：隨著我國的，公路量顯著增大，交通渠化以及重載和超載現(xiàn)象日益突出，同時(shí)人們對(duì)瀝青路面的舒適性、安全性和耐久性有了更高的期望，這對(duì)瀝青路面提出了越來越嚴(yán)格的要求。為此，首先討論了瀝青路面危害概述，接著分析了瀝青路面工程中存在的主要問題，最后研究了提高瀝青路面工程質(zhì)量的對(duì)策。   關(guān)鍵詞：公路工程; 公路交通; 瀝青路面; 瀝青路面工程 1 引言  隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸以其特有的優(yōu)越性和靈活性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸

2、方式所不可替代的作用，并已成為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要命脈。同時(shí)，由于瀝青混凝土路面優(yōu)越的行車舒適性和良好的抗滑、堅(jiān)實(shí)、防滲、耐疲勞等性能，在公路及高等級(jí)公路上得到了廣泛的應(yīng)用。但是隨著公路交通運(yùn)輸量的日益增大，公路路面質(zhì)量面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 2瀝青路面危害概述 （1）自上而下的表面層水損害是國際上通稱的水損害，主要表現(xiàn)為表面型坑槽，它的形成條件是水進(jìn)入表面層但難以繼續(xù)下滲，水分浸入瀝青與集料的界面，以水膜或水氣的形式存在，由于表面張力的作用，影響瀝青與集料的粘附性。在反復(fù)載荷作用下，輪胎對(duì)路面的擠壓搓揉作用及路面間的真空吸附作用加速了瀝青膜與集料的剝離，漸漸地，瀝青路面表面層開始出現(xiàn)麻面、松散

3、、掉粒、產(chǎn)生坑洞，最后形成坑槽。 （2）網(wǎng)狀裂縫、龜裂，主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。其原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，尤其在融雪期間凍融交加，加劇了路面的破損。瀝青老化也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂、龜裂的原因之一。 （3）轍槽是瀝青路面特有的主要破壞現(xiàn)象之一，轍槽被定義為瀝青路面輪跡帶的凹陷(較輕的轍槽)。實(shí)際上嚴(yán)重轍槽處，輪跡帶產(chǎn)生凹陷的同時(shí)，其兩側(cè)的瀝青混凝土常鼓起，此時(shí)的轍槽就是輪跡帶的凹陷深度與其兩側(cè)鼓起高度之和。 （4）松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，

4、從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程，集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的原因，導(dǎo)致松散的原因有：集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆料上。表面的磨擦磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落；表面有離析，離析處缺少大部分細(xì)集料。離析面上粗集料與細(xì)集料相接觸，但只有少數(shù)接觸點(diǎn)有瀝青粘結(jié)集料，隨時(shí)間增長，瀝青會(huì)老化，剝落就會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，從而產(chǎn)生松散。 3瀝青路面工程中存在的主要問題 （1）施工季節(jié)不合理。雨季施工，又未采取保證質(zhì)量的有效措施，路面潮濕，物料結(jié)合不好。低溫季節(jié)施工。施工時(shí)，如環(huán)境氣溫較低，攤鋪后的瀝青混合料表面溫度就會(huì)迅速降低。瀝青混合料的中底部溫度降低

5、速度相對(duì)較慢，當(dāng)壓實(shí)時(shí)，中底部瀝青混合料便產(chǎn)生一定的位移，而上部面層則因溫度過低面出現(xiàn)裂縫，造成瀝青路面松散、坑槽。 （2）延遲壓實(shí)和碾壓過度造成強(qiáng)度下降。對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，壓實(shí)延遲時(shí)間越長，壓實(shí)度就越低，強(qiáng)度損失就越大。過長的延遲壓實(shí)和過度的碾壓，都將對(duì)剛性基層(底基層)產(chǎn)生破壞作用。隨著時(shí)間的延長，水泥的水化反應(yīng)及物理化學(xué)性質(zhì)不斷變化，到達(dá)一定時(shí)間后，水泥的膠結(jié)作用使半剛性材料強(qiáng)度初步形成，此時(shí)再進(jìn)行碾壓或過度碾壓，將使半剛性路面基層表面產(chǎn)生薄層剪切面，形成強(qiáng)度軟弱層。 （3）傾力夯實(shí)路基。國內(nèi)許多城市在搞城建時(shí)大都本著少花錢多辦事的原則，以致道路基礎(chǔ)十分薄弱。交通量小時(shí)，已使道路路面裂

6、而不碎，碎而不散，散而不飛。但隨著交通量的增加，這種遺留病癥顯得越來越突出，再加上許多道路都是超期服役，不解決城市道路基礎(chǔ)問題，根本無法徹底解決道路病害。 （4）施工管理控制不善，集料過于潮濕、混合料拌和不均勻以及材料中雜質(zhì)塵土過多都會(huì)嚴(yán)重影響瀝青與石料的粘結(jié)從而使瀝青路面產(chǎn)生水損害；瀝青路面施工過分強(qiáng)調(diào)平整度，犧牲密實(shí)度，致使路面碾壓不足。空隙率過大。或因?yàn)闉r青路面攤鋪時(shí)混合料離析造成局部空隙率過大而出現(xiàn)透水。 1         4 提高瀝青路面工程質(zhì)量的對(duì)策 4.1 控制基層質(zhì)量 （1）攤鋪基層過程中，嚴(yán)禁出

7、現(xiàn)明顯的離析現(xiàn)象，尤其在主車道位置上。 （2）防止出現(xiàn)薄弱夾層：找平過程中“寧高勿低”，嚴(yán)禁“薄層貼補(bǔ)”，如果是“非廠拌法”施工，且時(shí)值高溫天氣，半剛性基層一定要注重工藝：碾壓遍數(shù)上限控制，達(dá)到一定強(qiáng)度后不能過度，以免破壞板體性，導(dǎo)致裂縫增多；碾壓延誤時(shí)間，一般不超過1.5h(視實(shí)際情況而定)。 (3)增強(qiáng)層間粘貼：瀝青透層或下封層施工前，必須將基層表面的浮灰全部清除干凈。 (4)加大管理力度：加強(qiáng)道路的路政管理和日常養(yǎng)護(hù)工作，防止出現(xiàn)“路面劃損”，積極探討針對(duì)性的防治辦法，及時(shí)排除積水。 4.2 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制 路基填料不同土質(zhì)，要分層填筑，嚴(yán)格控制填筑厚度，碾壓要密實(shí)；淺填或淺挖路段

8、，如果地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)對(duì)地基承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測，依據(jù)情況采取相應(yīng)措施；溝壑、構(gòu)造物臺(tái)背填土應(yīng)嚴(yán)格控制填料和每層厚度，碾壓要密實(shí)，要加強(qiáng)路基關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。確保路基整體穩(wěn)定、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后再進(jìn)行路面施工。 4.3 加強(qiáng)施工工藝過程管理 施工工藝的控制是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的管理。一般應(yīng)從控制混合料拌和及碾壓的延遲時(shí)間、碾壓時(shí)的含水量、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等方面對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。還須重視半剛性基層的初期養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)盡早鋪面層。瀝青面層，特別是較厚的瀝青面層對(duì)半剛性基層有良好的隔溫保護(hù)作用，降低溫縮裂縫的產(chǎn)生。應(yīng)注意施工溫度和施工季節(jié)對(duì)基層的抗縮裂性能的影響。 4.4 攤鋪機(jī)盡

9、量做到連續(xù)勻速前進(jìn)，不停機(jī) 當(dāng)攤鋪機(jī)停頓時(shí)，熨平板前的阻力由于攤鋪機(jī)的動(dòng)態(tài)平衡改變而發(fā)生變化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間較長，熨平板前的混合料溫度下降，則攤鋪機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料，并在攤鋪機(jī)停機(jī)位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實(shí)的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停機(jī)時(shí)(如拌合站發(fā)生事故)，停機(jī)與再啟動(dòng)的操作都要盡量緩和，避免突然性，而且停機(jī)的時(shí)間要盡量縮短，一般限制在15 min以內(nèi)，以避免因停機(jī)對(duì)路面造成上述質(zhì)量缺陷。如果停機(jī)時(shí)間長，則攤鋪機(jī)應(yīng)退出攤鋪位置，按照規(guī)定設(shè)置施工縫。 4.5 避免鋪筑不穩(wěn)定的混合料 選用低針入度、高軟化點(diǎn)、低含

10、蠟量的高粘度瀝青或摻人聚合物改性瀝青。控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉。合理采用級(jí)配，表面粗糙、嵌擠作用好、與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料。適當(dāng)減薄瀝青面層厚度，也可在一定程度上緩解車轍的形成。 4.6 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu) 瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。應(yīng)選用符合重道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，準(zhǔn)確組成級(jí)配或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。 4.7 采用多種方式提高員工的素質(zhì) 道路復(fù)澆工程是一個(gè)團(tuán)體性較強(qiáng)的工作，每一個(gè)崗位的失誤都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，故崗前培訓(xùn)顯得尤為重要。重點(diǎn)應(yīng)放在炒料爐，壓路機(jī)，攤鋪機(jī)等重機(jī)操作手上。

11、同時(shí)，可以通過聘請技術(shù)顧問，引進(jìn)優(yōu)秀人才，送出去培訓(xùn)等方式，加快人才庫的建設(shè)，全面提高員工的整體素質(zhì)，以適應(yīng)不斷競爭激烈的市場。 5 隨著國民的快速，公路上的交通量也迅速增大，修建壽命長，更加耐久，承受更大荷載的公路變得更加必要。因此工程施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)后路面的空隙率，并使之符合規(guī)范要求，從而保證瀝青路面工程質(zhì)量，防止瀝青路面早期破壞，延長瀝青路面使用性能。 1王靜. 淺談瀝青路面早期破壞的原因及防治措施J. 交通科技與經(jīng)濟(jì), 2005,(5). 2劉海濱. 瀝青路面早期損壞的主要原因及預(yù)防J. 建設(shè)信息, 2006,(13). 3申旭雅. 瀝青路面早期損壞病因分析及防治對(duì)象J. 山西建筑, 2003,(14). 4曹愛軍. 瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施J. 山西科技, 2006,(4). 5李明坤, 弓利清. 瀝青路面產(chǎn)生不平整原因的處理措施J. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì), 2006,(18). 6張志富, 欒良正. 瀝青路面不平整的原因及處理措施初探J. 黑龍江交通科技, 2007,(3). 7馬清祥. 瀝青混凝土路面水損害治理J.