1、 一、 工程概況 1、省道xx線與鐵路xx線平交道口是連接xx鎮內的重要交通通道，該道口車流量較大，本次技改結合城鎮規劃，將該平交改為上立交。該公跨鐵立交橋以20°角斜跨3個股道，前期設計為3跨1×13m+1×20m+1×13m長50.54m，后期設計為8跨兩端延長3×20m+5×20m長140m裝配式預應力混凝土空心板梁橋。2、計標準（1） 設計荷載：汽車20，掛車100（2） 地震強度：屬7度地震烈度區，按8度設防。二、施工方案及主要施工方法 板梁每跨為9片，共計72片，板梁為現場預制，其中邊梁16片，安裝重量為28200kg；中

2、梁64片，安裝重量為23900kg。針對立交橋的施工特點，經過對施工場地的實測，在確保施工安全的前提下，考慮到板梁的重量不大，同時綜合施工的可行性與經濟性，施工方案經過反復論證和比選，我們最后確定整座橋的板梁安裝采用扒桿架設完成：（一）施工方案 根據現有施工現狀及地形情況，在各自橋梁延長端設置梁片預制場地，其中27片20m板梁在xx線左側（xx端）設置預制場,45片20m板梁在xx線右側（xx端）設置預制場。1、施工順序：支座及防滑塊定位放樣支座及防滑塊放樣復核支座固定板梁扒桿裝送板梁扒桿吊裝 2 、 施工前準備：   (1 橋周圍填土到位，吊車開行路線做好，應通暢、平整、不下陷，以

3、免延誤吊裝時間，使施工順利進行。 (2 蓋梁及橋臺臺帽砼養護期達到。 (3 板梁砼養護期達到。 (4 先按圖放出每塊板梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環氧樹脂膠于墩臺上。 (5 準備好控制伸縮縫的木板，厚為 4cm 及墊平板梁的鐵片，厚為 8mm 和 15 mm 。 (6 在整個施工過程中，要注意對成品和半成品（如：板梁、臺帽、蓋梁等）的養護。 (7 吊裝前各人員應合理分配，各工序應由專人指揮。 3 、施工方案 根據現場實際具體情況，施工擬采用簡易扒桿縱向“釣魚”架設法架設安裝就位。架梁及落梁時，預應力梁的縱軸線應與支座中心相重合。為使落梁準確，在架第一跨梁時，將在梁底畫好兩個支座

4、的十字位置中心線，在梁的端立面標出兩個支座位置中心鉛垂線，落梁時同墩臺上的位置中心線相吻合。采用簡易扒桿縱向“釣魚”架設法架設安裝就位。架設20m空心板梁是用在安裝跨墩臺上的兩付人字扒桿，配合運梁設備，以絞車互相牽吊，在梁下無支架、無導梁支托的情況下，把梁懸空吊過橋孔，再橫移、落梁、就位安裝的架設法其布置示意圖如下。 梁的 架設安裝及扒桿轉移程序 準備工作：在安裝孔的墩臺上（A、B兩墩臺）各立一副人字扒桿，B橋墩的主扒桿旁設立一副輔助扒桿，扒桿風纜、卷揚機、錨碇等均按要求設置好。 將預制梁經吊機吊至橋臺處已架設完畢的梁片上，通過走板滾筒使梁前端達到A扒桿下面。（梁在梁上運輸時，由于沒有橋面鋪樁

5、層，為防止梁體受到疲勞破壞，橋臺處已架設完畢的孔位應即刻進行橋面聯結板的焊接） A、B扒桿的牽引繩同時系到預制梁前端的吊環上。 用A扒桿的牽吊繩吊起梁的前端，撤走其下面的走板滾筒。 收緊B扒桿牽吊繩，同步放松A扒桿牽吊繩使梁前進，梁前進時注意時使梁的前端稍低于后端，禁止產生“昂頭”。 梁在前進時注意用梁后端的控制繩控制好梁身的穩定，使預制梁不能擺動過大。 梁前端到達B墩時，由B扒桿牽吊繩和控制繩H將梁拉進到要求的位置停住，將A扒桿的牽吊繩解開，系吊到梁的后端吊環上。 用A、B扒桿的兩牽吊繩同時吊起梁的兩端，撤走后端的走板滾筒，再由A、B兩扒桿將預制梁牽吊到設計位置，將預制梁下放到墩臺上。橫移時

6、，梁下墊置走板滾筒，用橋墩兩端設置的鏈滑車橫向牽引就位。 第二片梁從已安裝好的第一片梁上保險通過，第二片梁安裝好后，同樣第三片梁從已安裝好的第二片梁上保險通過，即其余各梁利用已安裝的梁片作導梁進行安裝。 計劃安排從 xx 月 xx 日開始吊裝，每天架設 4 片梁，每片耗時 150 分鐘，至 xx 月 xx 吊裝完成，總計工期 15 天。 4、人字扒桿架設板梁施工技術4.1人字扒桿拼裝工藝參數人字形扒桿用角鋼加工而成。其中，主桿采用63×5角鋼焊接而成；平桿采用50×5角鋼；斜桿采用40×5角鋼。分為兩節制作，節長為5m。桅桿豎立后底寬4m，可安裝3片梁。起重系統由

7、滑輪組、導向滑輪、卷揚機組成?；喗M采用14門滑輪(定、動滑輪各7門、12.5鋼絲繩花穿法聯結，鋼絲繩跑頭通過導向滑輪連接卷揚機。卷揚機采用30kN慢速卷揚機，單頭牽引力30kN，吊空心板梁時最大牽引力17kN。纜風繩采用12.5鋼絲繩，每副人字扒桿安裝前后纜風各2根，主拉背索纜風2根，由滑輪穿繞。利用大橋橋墩樁頭作為纜風繩地錨，待第一孔吊裝后，利用空心板(4片一聯作為人字扒桿架后纜風地錨，采用挖埋鋼木地錨作為人字扒桿架前纜風地錨(見圖1。4.2第一孔梁體運輸空心板運輸采用兩臺自制30000kN無軌龍門吊運載，運梁時無軌龍門吊對場地道路要求較高，要求從預制場至最先架梁一端的橋臺中線兩側各8m范

8、圍內的路基均填筑至臺帽梁頂標高，以便運梁車能 平穩行進，空心板梁由運梁車運至距臺帽 20m 處，由人定扒桿提離地面約 20cm 起吊。 5、人字扒桿結構驗算5.1人字扒桿受力分析按一副人字扒桿吊裝空心板梁一端計算，計算位置取空心板吊至跨中計算，扒桿受力如圖4所示。此時，滑輪組、纜風受力最大，且吊點A處板梁自重荷載為G/2=234.2/2=117.1kN。根據圖中梁吊裝過程中所處的位置，以及人字扒桿結構高度、纜風繩的布設位置，經過簡單計算可以得出：連接卷揚機的牽引鋼絲繩與水平向的夾角為39.7°；纜風繩與水平向的夾角為25.4°。于是可得出牽引鋼絲繩拉力：F1=117.1/s

9、in39.7°=183.3kN，牽引鋼絲繩水平向分力：F2=117.1/tan39.7°=141.0kN。2根纜風繩拉力F3=F2/cos25.4°=156.1kN，則單根纜風繩拉力為78.05kN，人字扒桿受豎向荷載N=117.1×2=234.2kN。5.2人字扒桿受力驗算5.2.1滑輪組理論牽引力驗算由Q=q/a=30/0.098=306kN 可知：Q>183.3kN，滿足起重要求。式中，Q為滑輪組理論牽引力； q 為卷揚機單根鋼絲繩跑頭牽引力； a為滑輪花穿組成滑輪組荷載系數。5.2.2纜風繩受力驗算纜風繩采用12.5mm鋼絲繩，它能承受的最

10、大拉力為135.4kN>78.05kN，能夠滿足使用要求。5.2.3人字扒桿鋼桅桿驗算鋼桅桿計算長度l=10000mm，角鋼截面積A= 4×614.3=2457.2mm2，截面回轉半徑ix=iy=250/2=125mm，長細比=l/ix=10000/125=80，查表得：x=0.6892。由此可以得知，梁吊裝過程中鋼桅整體穩定性滿足要求。三、確保安全的技術組織措施1、建立健全的安全生產保證體系，落實安全責任制。成立以項目經理為核心的安全領導班子，配專職安全員。建立項目經理為第一責任人，“縱向到底、橫向到邊”的安全保證體系，逐級簽定安全保證責任書，實行安全責任制。2、 安全保證措

11、施：（1）吊裝作業派專人統一指揮，人員分工要明確。（2） 吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊。（3） 各種起重機具不得超負荷使用。 （ 4 ）作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。 （ 5 ）作業地面堅實平整，支腳必須支墊牢靠，回轉半徑內不得有障礙物。 （ 6 ）吊起重物時，應先將重物吊離地面 10CM 左右，停機檢查制動器靈敏性和可靠性以及重物綁扎的牢靠程度，確認情況正常后，方可繼續工作。作業中不得懸吊重物行走。 （ 7 ）起升或降下重物時，速度要均勻、平穩、保持機身的穩定，防止重心傾斜，嚴禁起吊的重物自由下落。 （ 8 ）配備必要的滅火

12、器，駕駛室內不得存放易燃品。雨天作業，制動帶淋雨打滑時，應停止作業。 （ 9 ）在輸電線路下作業時，當輸電線路電壓在 1KV 以下時，起重臂、吊具、鋼絲繩等與輸電線的距離不得小于 1.5 米。 （ 10 ）工作完畢，應將機車停放在牢固的地面上，吊鉤收起，各部制動器剎牢，操作桿放到空擋位置。 3、保證安全生產的安全措施(1、建立健全安全生產保證體系，落實安全責任制。本工程項目部設安質部，施工作業隊設安全員，從而形成內部嚴密的安全管理網絡。項目部認真制訂、執行安全實施細則，定期安全檢查，召開安全例會，專職安全員堅持現場巡查、督促，及時消除各類隱患，每一個生產環節都有明確的安全責任制。(2、加強安全

13、思想教育，開展安全文明標準工地建設。 加強安全思想教育，嚴格執行規章制度、 “ 兩紀一化 ” 。項目部強調施工人員，一律要實行崗前培訓，要求關鍵工種持證上崗。全體施工人員認真執行路局安全工作條例，突出開展行車人身安全的 “ 八防 ” 、 “ 八控 ” 、 “ 兩加強 ” 、 “ 三重點監控 ” ，開展 “ 三不傷害 ” 活動。積極開展安全文明標準工地建設。建立獎勵機制，促進安全工作扎實開展。 (3、所有施工機械設備中必須性能完好，無故障才能投入使用。每施工吊裝完成一次后立即對施工機械設備進行檢修，保持機械設備的完好狀況。所有機械操作人員都持證上崗。四、橋梁吊裝施工防護措施：1、為確保行車和施工

14、安全，在橋梁架設施工過程中，采取以下防護措施：（1）架梁作業人員，必須經過培訓合格后，持證上崗，從事起重專業的人員還得取得國家經貿頒發的特種作業操作證，嚴格執行崗位責任制，熟悉本崗技術要求和操作規程，熟記“應知”、“應會”熟悉掌握操作規程，堅持標準化作業。（2）進入跨線作業區域內所有工作人員須戴安全帽，墩臺、高空作業人同須佩安全繩、穿防滑靯，工具應放在固定位置，嚴禁在跨線作業區內拋扔工具，防止墜落。（3）利用通信工具，實行“雙重”保護，在施工現場配備臨時防護對講機，并分別指派駐站聯絡員和工地現場防護員；車站和工地以對講機進行聯絡。作業區內上、下行線路須設防護人員，禁止非施工人員進入，橋面兩側應設置警示標志，并設防護欄桿、吊兜、特殊天氣（雨、大風等）還須作好防護工作。五、 板梁吊裝施工安全措施考慮架設梁板的關鍵施工環節，以及人字扒桿架梁的特點，在制定施工安全措施時，特別強調以下幾點：1運梁時無軌龍門吊走行道路必須滿足施工設計的要求；2吊裝第一孔板梁時，為保證前、后兩個人字扒桿的吊勾同時起吊，必須指派有起重經驗的人員在現場統一指揮；3卷揚機操作人員必須服從現場指揮員的操作指令，并高度集中注意力；4在梁的橫移就位過程中，梁體的橫移速度應保持緩慢，千萬不能操之過急；5必須派專人盯守纜風繩，發現較大幅度的擺動時，應及時提醒指揮人員注意；6所有現場施工