1、公路工程中工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用摘要：伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷開展，人們對(duì)于出行的要求不斷增加，對(duì)于高速公路的數(shù)量和質(zhì)量要求也不斷的增強(qiáng)，所以公路建立的技術(shù)必須不斷地更新進(jìn)步，對(duì)于測(cè)量技術(shù)的要求也自然不斷地提升。慶幸的是伴隨著根底科學(xué)的不斷投入，近幾年公路測(cè)量技術(shù)開展迅速、活力十足。本文主要對(duì)公路工程中工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)展了分析研究。關(guān)鍵詞：公路工程；測(cè)量技術(shù)；主要內(nèi)容；難點(diǎn)對(duì)策中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A引言在公路工程建立中，測(cè)量工作是一項(xiàng)重要的、根底的工作。公路建立之前首先需要選擇一條最合理、最經(jīng)濟(jì)的施工道路，那么就需要對(duì)道路進(jìn)展勘察，計(jì)算出土方的數(shù)量及橫向縱向的斷面，還要標(biāo)出路面的位

2、置、制作出公路沿線的地形地貌圖，這些工作都可以對(duì)后期的公路施工建立起到較好的指導(dǎo)作用。而公路測(cè)量工作也是很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤、偏向的工作，必需要對(duì)難點(diǎn)進(jìn)展分析，改進(jìn)測(cè)量方式，以此保證公路測(cè)量的客觀性和科學(xué)性。一、公路施工測(cè)量公路工程施工具有系統(tǒng)性、全面性和綜合性三大特點(diǎn)，因此受到種種因素的影響和制約，無(wú)論是主觀因素，還是客觀因素。其中，影響力最大、最不能無(wú)視的就是施工測(cè)量工作，作為影響公路施工質(zhì)量、施工進(jìn)度的關(guān)鍵性因素，施工測(cè)量工作就是在公路施工前、施工中，測(cè)量人員利用多種先進(jìn)測(cè)量?jī)x器以及工具對(duì)公路施工點(diǎn)位進(jìn)展各種地理數(shù)據(jù)的調(diào)查和測(cè)量，而后將測(cè)量數(shù)據(jù)交給公路施工方案設(shè)計(jì)組，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)可以進(jìn)展準(zhǔn)確的

3、施工方案設(shè)計(jì)和施行。1、公路施工測(cè)量的根本方法公路施工控制測(cè)量分為平面控制和高程控制。平面控制的根本方法有閉合導(dǎo)線法、附合導(dǎo)線法、支導(dǎo)線法、前方交會(huì)法、前方交會(huì)法、三角法等。高程控制的根本方法有閉合水準(zhǔn)法、附合水準(zhǔn)法、三角高程法等。建立施工控制網(wǎng)的方法要根據(jù)實(shí)際情況選取。2、施工測(cè)量的主要工具傳統(tǒng)的公路施工測(cè)量工具主要是邊長(zhǎng)測(cè)量用鋼尺、角度測(cè)量用經(jīng)緯儀、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀。現(xiàn)代化的公路施工測(cè)量具備了信息化、科技化、機(jī)械化以及數(shù)字化的特點(diǎn)，許多新技術(shù)在施工測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用。如將電子經(jīng)緯儀、測(cè)距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用、全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、

4、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。二、公路施工測(cè)量的主要內(nèi)容1、公路施工放樣測(cè)量在工程施工中，運(yùn)用最多的測(cè)量程序就是放樣。它在施工中起到了核心的作用，假設(shè)沒有放樣，我們所有的工程都將無(wú)法正常的施工。因此，放樣程序的應(yīng)用在工程施工方面起到了舉足輕重的作用。所以，可以更好的掌握放樣程序的運(yùn)用也是每個(gè)測(cè)量人員所必須的做到的最根底的東西。放樣程序在不同的施工單位可能遇到不同的情況，一般主要有以下三種情況：1、測(cè)區(qū)有兩個(gè)點(diǎn)我們測(cè)區(qū)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的控制點(diǎn)，并且可以通視的情況下，我們進(jìn)入“放樣程序，首先進(jìn)展“測(cè)站設(shè)置既輸入測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)，高程，儀器高等信息，下一步進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置輸入其坐標(biāo)即可，最后一定要“準(zhǔn)確

5、照準(zhǔn)后視點(diǎn)確認(rèn)，后視定向即可完成。下一步我們就可以對(duì)設(shè)計(jì)好的坐標(biāo)進(jìn)展放樣。2、測(cè)區(qū)只有一個(gè)點(diǎn)但有一個(gè)方位角假設(shè)我們的測(cè)區(qū)只有一個(gè)控制點(diǎn)，但有一個(gè)的方位角，用跟上一個(gè)一樣的方法我們同樣可以將其它點(diǎn)放出。首先還是進(jìn)入“放樣程序，進(jìn)展“測(cè)站設(shè)置，下一步進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置時(shí)我們不選用“坐標(biāo)形式定向，而選用“角度形式定向在蘇一光RTS632、南方NTS322、拓普康GTS332等系列全站儀中，進(jìn)入“后視點(diǎn)設(shè)置后，選擇“坐標(biāo)然后選擇“AZ即可輸入方位角輸入該方向的方位角，準(zhǔn)確照準(zhǔn)后確認(rèn)。后視定向完畢，然后進(jìn)入下一步開始放樣。3、測(cè)區(qū)沒有點(diǎn)假設(shè)我們?cè)谑┕ぶ袦y(cè)區(qū)沒有控制點(diǎn)，這種情況主要出如今建筑施工單位。這種情

6、況我們可以自定義坐標(biāo)系，將儀器架設(shè)在建筑方格網(wǎng)的主線點(diǎn)上，然后以另一主線方向?yàn)檎狈较?，建立?dú)立施工坐標(biāo)系。4、水準(zhǔn)測(cè)量在整個(gè)公路施工測(cè)量中，水準(zhǔn)測(cè)量占據(jù)著重要性的地位，因?yàn)楣肥┕さ乃疁?zhǔn)道路是工程中高程控制的根底所在，必需要對(duì)這方面的測(cè)量工作加以重視，進(jìn)展施工復(fù)測(cè)和道路恢復(fù)工作。水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)量工作首先要注重臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置和補(bǔ)設(shè)，最好是調(diào)查之后每隔200m就設(shè)置一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)展水準(zhǔn)測(cè)量工作。其次，水準(zhǔn)測(cè)量工作必須選用專業(yè)素質(zhì)過(guò)關(guān)的職員以及精細(xì)度和質(zhì)量過(guò)關(guān)的先進(jìn)儀器嚴(yán)格按照測(cè)量施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展測(cè)量工作。再次，要對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)加強(qiáng)分析，假設(shè)分析結(jié)果顯示數(shù)據(jù)存在問題，應(yīng)進(jìn)展復(fù)測(cè)。在水準(zhǔn)測(cè)量工作中，主要環(huán)

7、節(jié)就是臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置、測(cè)量以及后期數(shù)據(jù)分析平差工作，做好這幾方面就能保證水準(zhǔn)測(cè)量工作的質(zhì)量。三、現(xiàn)階段公路測(cè)量的難點(diǎn)與解決對(duì)策1、公路測(cè)量存在的難點(diǎn)1.1是否合理進(jìn)展中線放樣中線放樣對(duì)于能否建成標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的公路極為重要。公路施工企業(yè)應(yīng)該利用相應(yīng)的儀器設(shè)備來(lái)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)展核查。為了確保公路建立符合相關(guān)規(guī)定的要求，應(yīng)該以最后導(dǎo)線和最前導(dǎo)線上的點(diǎn)為條件，閉合計(jì)算檢測(cè)方位。而中線放樣就是選擇最近的一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為觀測(cè)點(diǎn)來(lái)對(duì)其相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)展觀測(cè)，然后對(duì)該導(dǎo)線的中線點(diǎn)進(jìn)展測(cè)量。在這三點(diǎn)坐標(biāo)根底上計(jì)算出觀測(cè)點(diǎn)的間隔 及觀測(cè)角的大小。值得注意的是，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛布奥坊叨龋费鼐€每隔二百米設(shè)置一個(gè)

8、水準(zhǔn)點(diǎn)。在公路測(cè)量時(shí)，要對(duì)操作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格遵守。選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)站位置是獲得準(zhǔn)確測(cè)量結(jié)果的前提，利用GPS和全站儀可以讓測(cè)站位置符合公路測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，但仍會(huì)出現(xiàn)問題：其一，不能在多個(gè)測(cè)站之間實(shí)現(xiàn)可視，或者基于施工的精度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)點(diǎn)。其二，由于不可防止的原因，使得部分點(diǎn)受到破壞，但這些點(diǎn)在公路建立施工中是必需的。其三，各個(gè)點(diǎn)之間存在著不能鋪設(shè)復(fù)合導(dǎo)線、有障礙物的情況；其四，在測(cè)量建筑群內(nèi)或者山區(qū)公路道路，點(diǎn)之間很容易被遮擋，很難有效地進(jìn)展觀測(cè)；其五，各個(gè)點(diǎn)之間間隔 很長(zhǎng)，需要通過(guò)后視測(cè)量來(lái)進(jìn)展測(cè)量，這樣一來(lái)，就使得公路測(cè)量存在著較大的不便。2、公路測(cè)量難點(diǎn)的解決對(duì)策2.1公路測(cè)量單位在交接樁時(shí)要仔細(xì)

9、研究導(dǎo)線的精度、設(shè)計(jì)文件要求等，務(wù)必要確保測(cè)點(diǎn)具有較強(qiáng)的可使用性。2.2要結(jié)合公路沿線的實(shí)際情況，來(lái)制定出有針對(duì)性的測(cè)量質(zhì)量控制方案，杜絕遺漏，充分理解設(shè)計(jì)圖紙。尤其是要核查易出現(xiàn)問題的工序，包括人數(shù)是否合理、儀器質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等。2.3公路測(cè)量過(guò)程中藥注意樁與樁之間的穿線工作。盡量要注意縮小中樁放樣的誤差，需要注意的是：第一，為了減少中樁放樣誤差，應(yīng)該在放置中樁后，及時(shí)校對(duì)改點(diǎn)，假設(shè)已經(jīng)超出允許范圍，那么應(yīng)該重新放置；第二，后視導(dǎo)線點(diǎn)與測(cè)站之間的長(zhǎng)度要大于中樁到測(cè)站的長(zhǎng)度。2.4對(duì)于存在觀測(cè)死角、測(cè)點(diǎn)被破壞的問題，應(yīng)該對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)展重新選擇，通常只需要多設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)即可；對(duì)于測(cè)點(diǎn)之間不可見的問題，可采用全站儀的交會(huì)法來(lái)進(jìn)展解決；對(duì)于各點(diǎn)間隔 太長(zhǎng)的問題，可選擇一