1、從 90 年代起，豐田公司推出了 A340 系列，這是一個(gè)電控、四速帶鎖止離合器的系列。多用 于高級(jí)轎車。其中A341E和A342E的電液控制系統(tǒng)為智能型控制系統(tǒng)；但它的行星齒輪機(jī)構(gòu) 卻基本沒有改變。1. A340E系列的基本結(jié)構(gòu)形式 行星齒輪機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖（圖 3-5-1 ） 另部件簡(jiǎn)圖（圖 3-5-2 ）1-超速離合器（CO）, 2-超速制動(dòng)器（B0）, 3-二檔滑行制動(dòng)器（B1） , 4,直接離合器（C2）, 5-前進(jìn)離合器（ C1）， 6-二檔制動(dòng)器（ B2）， 7-倒檔制動(dòng)器（ B3）， 8-后行星架， 9-后環(huán)齒圈， 10-輸出軸, 11-太陽輪, 12-第二單向離合器, 13-第一單向

2、離合器, 14-前環(huán)齒圈, 15-前行星架,16- 超速環(huán)齒圈, 17- 超速行星架, 18- 超速太陽輪, 19- 輸入軸, 20- 超速單向離合器, 21- 超速輸入軸圖 3-5-1 A340E 行星齒輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖圖 3-5-2 A340E 另部件簡(jiǎn)圖2、主要另部件簡(jiǎn)介（ 1 ）超速行星排組件圖3-5-3為超速行星排組件的另部件分解圖。它和 A43D既相似又有不同之處。相似之處是：超速行星架（輪） 、超速離合器轂、超速輸入軸為一體,超速單向離合器仍 安裝于超速離合器轂內(nèi),超速離合器鼓和超速太陽輪也為一體。不同之處是：A340E超速離合器鼓的外花鍵表面就是超速制動(dòng)器的制動(dòng)轂，所以， A340E

3、的離合器鼓是三件（離合器鼓、制動(dòng)轂、太陽輪）一體。172321 22201座圈，2止推軸承，3離合器鼓,4活塞，5 O型圈，6回位彈簧，7卡簧，8鋼片，9摩察片，10法蘭，11、12卡環(huán)，13擋板，14單向離合器，15外環(huán)，16止推墊圈，17超速行星架，18、20座圈，19止推軸承，21喚齒圈，22齒圈法蘭，23卡環(huán)圖3-5-3超速行星排組件（2）超速制動(dòng)器組件如圖3-5-4所示為超速制動(dòng)器的分解圖。超速支架固連于自動(dòng)變速器殼體上；超速制動(dòng) 器活塞安裝于超速支架內(nèi)；卡環(huán)依次把活塞回位彈簧（座）、活塞限制于超速支架內(nèi)。要注意 的是，在超速制動(dòng)器組件內(nèi)并沒有超速制動(dòng)器鼓和超速制動(dòng)轂。超速制動(dòng)器鼓是

4、自動(dòng)變速器 殼體而超速制動(dòng)轂是超速離合器鼓的外表面。12131415161819卡環(huán)卡環(huán)摩察片法蘭回位彈簧鋼片止推軸承座圈圖3-5-4 超速制動(dòng)器組件(5)直接離合器和前進(jìn)離合器組件前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2分別作為超速行星排和辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)之間的 連接機(jī)構(gòu)，把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中的前環(huán)齒圈或前行星架后環(huán)齒圈組件。直接離合器分解圖圖3-5-5為直接離合器的分解圖。在直接離合器內(nèi)主要安裝了直接離合器活塞、摩擦片 等。直接離合器轂不在該組件中，卻在前進(jìn)離合器組件中，它和前進(jìn)離合器鼓為一體，在前 進(jìn)離合器鼓的左側(cè)。1離合器鼓，2活塞，3 O型圈，4回位

5、彈簧，5卡環(huán)，6推力墊，7鋼片，8摩察片，9法蘭，10卡環(huán)。圖1-45直接離合器分解圖前進(jìn)離合器分解圖圖3-5-6為前進(jìn)離合器的分解圖。前進(jìn)離合器是超速行星排和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈之間的動(dòng)力傳遞紐帶。由于前進(jìn)離合器要把動(dòng)力傳遞至雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈， 所以，前進(jìn)離合器的離合器轂和雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的前環(huán)齒圈為一體（見后述）。1封油環(huán)，2止推軸承，3離合器鼓，4、6 O型圈，5活塞，7回位彈簧，8卡環(huán)，9座圈，10止推軸承，11緩沖板，12鋼片，13法蘭，14卡環(huán)，15摩察片。圖3-5-6前進(jìn)離合器分解圖（4）前行星排組件A340E雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的4個(gè)基本組件是前環(huán)齒圈、前行星架后環(huán)

6、齒圈組件、共享太 陽輪和后行星架。在前行星排組件中，它被分為兩個(gè)部分。一個(gè)是前行星架部分（含前環(huán)齒 圈），另一個(gè)是太陽輪部分（含第一單向離合器）。前行星架它主要包含前環(huán)齒圈和前行星架。前環(huán)齒圈的左端為前進(jìn)離合器轂，動(dòng)力經(jīng)由前進(jìn)離合器傳遞至前環(huán)齒圈。作為辛普森雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的一個(gè)組件，前行星架通過內(nèi)花鍵孔與輸 出軸和后環(huán)齒圈固連為一體，該組件即成為整個(gè)自動(dòng)變速器中的輸出組件。1 座圈， 2 前環(huán)齒圈， 3 座圈， 4 止推軸承， 5 座圈，6 前行星架（輪） ， 7 座圈， 8 止推軸承。圖 3-5-7 前行星架分解圖 共享太陽輪圖 3-5-8 所示為共享太陽輪和第一單向離合器的分解圖。雙排行

7、星輪系有兩個(gè)動(dòng)力輸入埠 個(gè)經(jīng)由前進(jìn)離合器把超速行星排輸出的動(dòng)力傳遞至前環(huán)齒圈；另一個(gè)經(jīng)由直接離合器把動(dòng)力 傳遞至共享太陽輪。所以，在共享太陽輪上有一個(gè)輸入鼓，它和直接離合器鼓軸向嚙合。1 卡環(huán)， 2 共享太陽輪， 3 密封圈， 4 輸入鼓， 5 卡環(huán)，6 推力墊， 7 第一單向離合器和二檔制動(dòng)轂總成。圖 3-5-8 共享太陽輪分解圖（5）第二制動(dòng)器（二檔制動(dòng)器）圖 3-5-9 為第二制動(dòng)器另部件分解圖。第二制動(dòng)器又稱二檔制動(dòng)器。它是用來制動(dòng)太陽 輪。需要指出的是，第二制動(dòng)器和第一單向離合器是一個(gè)聯(lián)動(dòng)組件；第二制動(dòng)器只能鎖止太 陽輪連同單向離合器 F1 外環(huán)的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而不能鎖止太陽輪的順時(shí)針

8、方向轉(zhuǎn)動(dòng)。1 卡環(huán)， 2 法蘭， 3 摩察片， 4、 6 鋼片， 5 活塞套筒， 7 推力墊， 8 卡環(huán)，9 彈簧座， 10 回位彈簧， 11 制動(dòng)活塞， 12 O 型圈， 13 二檔制動(dòng)轂。圖 3-5-9 二檔制動(dòng)器分解圖（ 6）第一制動(dòng)器圖 3-5-10 為第一制動(dòng)器的分解圖。 第一制動(dòng)器又稱二檔滑行制動(dòng)器； 它是一個(gè)帶式制動(dòng) 器，用來連接自動(dòng)變速器殼體和太陽輪。當(dāng)汽車以二檔下坡時(shí)，由于第二制動(dòng)器不能完成對(duì) 太陽輪順時(shí)針方向的鎖止，所以，需要第一制動(dòng)器 B1 對(duì)太陽輪順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。使動(dòng)力能順利進(jìn)行反向傳遞，則發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速，的功能得以實(shí)現(xiàn)8密封油環(huán)，9活塞，10 E型環(huán)，11活

9、塞，12卡環(huán)，13 O型圈圖3-5-10 第一制動(dòng)器(7)后行星排組件圖3-5-11為后行星排組件的分解圖。再后行星排組件中主要有第二單向離合器、 后行星 架、后環(huán)齒圈和輸出軸。后行星架(輪)的左端為一檔與倒檔制動(dòng)器 B3的制動(dòng)轂，在該制動(dòng) 轂內(nèi)，裝有第二單向離合器 F2。F2的外環(huán)即為該制動(dòng)轂的內(nèi)表面；F2的內(nèi)環(huán)是一個(gè)獨(dú)立組 件。內(nèi)環(huán)三環(huán)單向離合器推力墊后行星架推力墊圖3-5-11后行星排組件分解圖（8） 文件及倒檔制動(dòng)器組件圖3-5-12為一檔及倒檔制動(dòng)器的分解圖。在該組件中，制動(dòng)鼓是自動(dòng)變速器殼體，而制動(dòng)轂不在該組件中。由于一檔及倒檔制動(dòng)器是用來制動(dòng)后行星架的，所以一檔及倒檔制動(dòng)器 的制

10、動(dòng)轂和和后行星架為一體。這樣，當(dāng)該制動(dòng)器結(jié)合時(shí)，后行星架即被制動(dòng)。圖3-5-12 一檔及倒檔制動(dòng)器分解圖3. A340E傳動(dòng)原理A340E的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)和 A43D略有不同。A340E是前行星架和后環(huán)齒圈組成一個(gè)組 件成為雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)4個(gè)基本組件中一個(gè)；前進(jìn)離合器 C1是把輸入軸19和前環(huán)齒圈14 連在一起，而直接離合器 C2和A43D的形式一樣，它把超速行星排的輸出和太陽輪連接在一 起。（見圖3-5-13及傳動(dòng)路線圖和表3-5-1 ）（注：該圖的零件號(hào)和圖3-5-1的一樣，不在重標(biāo)）超速1輸入行星1軸19前進(jìn)離合直接離合3-5-13 A340E 傳動(dòng)原理圖齒輪前環(huán)齒卷太陽A340E傳

11、動(dòng)路線圖：表3-5-1換文件執(zhí)行組件動(dòng)作表(1) P位和N位手柄位置傳動(dòng)檔位工作元件CoGC2BoBB3FoFlF2P停車檔OOOOOOOOOR倒檔OOOOOON空檔OOOOOOOOOD一檔OOOOOO二檔OOOOO三檔OOOOO超速檔OOOOO2一檔OOOOOO二檔OOOO三檔OOOOOL一檔OOOOO二檔OOOOO當(dāng)操縱手柄置于P位或N位時(shí)，電液控制系統(tǒng)使換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的超速離合器CO處于工作狀 態(tài)。由于前進(jìn)離合器C1和直接離合器C2均不在嚙合位置，超速行星排的動(dòng)力無法傳遞至后 續(xù)的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，所以。超速行星排處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而整個(gè)自動(dòng)變速器處于空檔。在P位時(shí)有停車閉鎖裝置(見圖3-

12、5-14)輸出軸凸輪閉鎖爪圖 3-5-14 停車閉鎖凸輪(2) R位倒檔在該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是 CO C2、B3和F0。超速離合器CO的嚙合把超速太陽輪 和超速行星架連為一體而處于直接檔狀態(tài)。C2的動(dòng)作使超速行星排的輸出通過輸入軸 19經(jīng) 該離合器傳遞至共享太陽輪11。在后行星排中，后行星架被倒檔制動(dòng)器 B3制動(dòng)。當(dāng)太陽輪 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，后行星架上的行星輪只能逆時(shí)針自轉(zhuǎn)帶動(dòng)后環(huán)齒圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所以輸出軸 也隨之做逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，形成倒檔傳動(dòng)狀態(tài)，圖 3-5-15 倒檔傳動(dòng)原理圖該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是 C0、C2、B3 和 F0。( 3) D 位一檔當(dāng)操縱手柄置于D檔位時(shí)，整個(gè)自動(dòng)變速

13、器處于前進(jìn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷很小或行駛阻力很大時(shí)，電液控制裝置自動(dòng)接通一文件油路，換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的CO C1、F2工作換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的 C0、 C1、 F2 工作。圖 3-5-16 D 位一檔傳動(dòng)原理圖(4) D位二檔汽車起步后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大(油門加大)或行駛阻力減小(這兩種情況都會(huì)在 電液控制系統(tǒng)中產(chǎn)生不同的響應(yīng)，詳見后述) ，電液控制裝置將自動(dòng)接通二檔控制油路。換檔 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件在D位一文件的基礎(chǔ)上增加了二檔制動(dòng)器 B2;二檔制動(dòng)器B2的嚙合， 使第一單向離合器F1的外環(huán)被固定。圖 3-5-17 D 位二檔傳動(dòng)原理圖該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是 C0、 C1、B2。( 5) D

14、 位三檔 在行駛過程中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大，或行駛阻力更小時(shí)，電液控制系統(tǒng)自動(dòng)接通三檔 油路。換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件較之 D位二檔又增加了直接離合器C2的動(dòng)作。整個(gè)換檔執(zhí) 行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是： C0、C1、C2、B2、F0。圖 3-5-18 D 位三文件傳動(dòng)原理圖( 6) D 位超速檔從D位三檔轉(zhuǎn)換到D位超速檔時(shí)，作用于雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)的換文件執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件并沒 有增加，仍是C1、C2、B2三個(gè)換文件執(zhí)行組件，而作用于超速行星排的換文件執(zhí)行組件卻有 變化。電液控制系統(tǒng)使在前三個(gè)檔位一直嚙合的超速離合器脫開嚙合，而使超速制動(dòng)器進(jìn)入嚙合。 超速制動(dòng)器B0的嚙合使超速行星排中超速太陽輪被制動(dòng)而成為超

15、速行星排中的固定件。圖 3-5-19 超速檔傳動(dòng)原理圖整個(gè)換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作組件是： B0 、 C1、C2、 B2、 F0。( 7) 2 位(或 S 位)一檔2位或S位是一種低速前進(jìn)檔。主要應(yīng)用有坡道行駛和利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速的行駛狀態(tài)。 如果用D檔位上坡，在三檔和超速檔之間或二檔與三檔之間可能出現(xiàn)“循環(huán)跳檔”的情況。當(dāng)手柄置于 2 位( S 位)時(shí)，自動(dòng)變速器的電液控制系統(tǒng)保證了在該文件位變速機(jī)構(gòu)只能在一檔和二檔之間變速而不能升至三檔或超速檔，但二位一檔沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的 C0、 C1、 F2 工作。圖 3-5-20 2 位（ S 位）一檔傳動(dòng)原理圖（8）2 位二檔2位二檔和D

16、位二檔在形式上的區(qū)別主要在 2位二檔時(shí)，除了 D位二檔時(shí)動(dòng)作的換文件 執(zhí)行機(jī)構(gòu)組件外，還多加了二檔滑行制動(dòng)器的動(dòng)作 B1動(dòng)作。在下坡時(shí)利用2位二檔的發(fā)動(dòng)機(jī) 制動(dòng)減速功能，由于整個(gè)傳動(dòng)方向發(fā)生變化，二檔滑行制動(dòng)器 B1 就起到關(guān)鍵作用。使共享太 陽輪在順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)被制動(dòng)。該檔位動(dòng)作的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是： C0、C1、 B1 、 B2。圖 3-5-21 2 位二檔傳動(dòng)原理圖（ 9） L 位一檔L位是一個(gè)只能降檔不能升文件的位置。在上下坡時(shí)，手柄由D位或2位移至L位時(shí)，它可以由 D 位三檔強(qiáng)制降檔到 L 位二檔。 L 位二文件和 2 位二文件的原理一樣具有發(fā)動(dòng)機(jī)制 動(dòng)減速功能。如果上下坡度較大，它自

17、動(dòng)降為 L 位一檔。上坡時(shí)可以在一檔穩(wěn)定行駛；而在 下坡時(shí)， L 位一檔能利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速功能。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的 C0、C1、B3、F2 工作。圖 3-5-22 L 位檔傳動(dòng)原理圖A340E “ R'檔:A340E “ R'檔油路：執(zhí)行機(jī)構(gòu)：C0 C2、B3動(dòng)作,號(hào)電磁鐵通。各換檔閥的狀態(tài)：12 檔換檔閥上下兩端均通壓力油，但下腔還有彈簧，所以，閥芯在上位工作，使B3制動(dòng)器的油路得以暢通； 23 檔換檔閥閥芯上下兩腔均未有壓力油， 所以在下腔彈簧作用下， 使閥芯處于上位工作；由于 2 號(hào)電磁閥關(guān)閉，所以，在 3 4 檔換檔閥上腔（及 12 檔換檔 閥上腔均有壓力油） ，但在

18、34 檔換檔閥下段也有壓力油，在該閥下腔還有彈簧，且作用面 積大于閥芯上端的作用面積。所以，該閥芯也在上位工作。A340E “ D” 位一檔:A340E “ D”位一檔油路:執(zhí)行機(jī)構(gòu)： C0、C1 動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通。注：在該檔油路中，由于手柄置于“ D”位而不是“ R'位，在倒檔中通過手動(dòng)閥“ R” 口 流到1 2檔換檔閥下部的壓力油在“ D'位中沒有，所以，在“ D'位時(shí)，1 2檔換檔閥的 閥芯處于下部，在倒檔時(shí)，通過該閥使倒檔制動(dòng)器 B3嚙合的油路不存在，倒檔制動(dòng)器的油路 沒有開通。其余，由油泵直接連通的倒檔時(shí)的油路依然存在。D”位二檔油路:執(zhí)行機(jī)構(gòu)： C0、C1

19、、B2 動(dòng)作，一號(hào)、二號(hào)電磁鐵通。注:由于二號(hào)電磁鐵通電，所以連通 12 檔換檔閥閥芯上腔的壓力油被卸荷，則 1 2 檔換檔閥在閥芯下部彈簧的作用下使閥芯上行， 這樣，開通了經(jīng)由該閥至 B2 制動(dòng)器的油路使 自動(dòng)變速器升至二檔，與此同時(shí)，也開通了至減壓閥的油路，調(diào)節(jié)了節(jié)氣門閥的壓力，最終 調(diào)節(jié)了主調(diào)節(jié)閥的壓力（增加） 。A340E “ D”位三檔油路:執(zhí)行機(jī)構(gòu)：CO C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵斷、二號(hào)電磁鐵通。A340E “D”位四檔油路:執(zhí)行機(jī)構(gòu)：B0 C1、C2、B2動(dòng)作,號(hào)、二號(hào)電磁鐵斷。A340E “ S”或“2”位三檔油路:執(zhí)行機(jī)構(gòu)：CO C1、C2、B2動(dòng)作，一號(hào)斷、二號(hào)電磁鐵通。當(dāng)選當(dāng)桿置于“ S”位或“ 2”位時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作和 D位三檔沒有什么區(qū)別，但手柄在這個(gè)位置時(shí)，從手動(dòng)閥多開通了一條油路，這條油路經(jīng)23檔換檔閥到達(dá) 34檔換檔閥的底部，使 34 檔換檔閥不能升檔。其油路如下：A340E “ S”或“2”位二檔油路：電磁鐵通。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：CO C1、B1、B2動(dòng)作,A340E“L ”位一檔：執(zhí)行機(jī)構(gòu)：CO C1、B3動(dòng)作，一號(hào)電磁鐵通