1、教學案例33 副翼操縱系統調試1.教學案例設計：教學案例編號JXAL-33教學案例名稱副翼操縱系統調試案例類型飛機裝配與調試企業生產案例編號SCAL-33企業生產案例名稱副翼操縱系統調試教學案例背景案例以殲七飛機修理技術條件及藍圖及有關技術通報為依據而編寫，副翼操縱系統包括操縱搖臂拉桿和副翼的安裝等等。由于副翼是控制飛機方向的部位，安裝的部件非常重要，如果工作中不按工藝操作就會造成機毀人亡。因此在調試時必須確保各零、組合件、部件安裝的牢固性、精確度，并保證各處協調可靠的工作。案例問題1.副翼操縱系統的功能與作用是什么?2.副翼操縱系統的基本結構組成部分有哪些?3.熟悉副翼操縱系統調試的基本基本

2、步驟與流程是怎樣的?案例教學目標知識目標1.了解副翼操縱系統的功能與作用；2.熟悉副翼操縱系統的基本結構組成部分；3.熟悉副翼操縱系統調試的基本基本步驟與流程。技能目標1.掌握副翼操縱系統調試的基本方法；2.掌握副翼安裝角度的測量方法；3.掌握副翼前緣與機翼之間間隙的測量方法。職業素養目標1.培養具有嚴謹認真的工作作風，吃苦耐勞的工作態度；2.培養具有較強的安全生產、環境保護、職業道德和團隊合作意識；3.培養具有良好的心理素質，樹立航空產品質量第一的意識；4.培養學生嚴格執行飛機維修技術文件以及工作單的意識；5.培養學生養成工具三清點的習慣。教學流程案例反思1.副翼操縱系統調試工作過程中,使用

3、中立銷,其作用是什么?2.怎樣調整拉桿J7-5104-600，使副翼處于中立位置?2.實訓操作工卡工卡標題副翼操縱系統調試機 型某型飛機對應學習情境副翼操縱系統調試工作區域飛機維修實訓中心實訓地點飛機維修實訓中心版 本R0學 時6學時參考學習資料飛機結構與系統；修理工藝規程；航材目錄；修理技術條件。知識目標1.了解副翼操縱系統的功能與作用；2.熟悉副翼操縱系統的基本結構組成部分；3.熟悉副翼操縱系統調試的基本基本步驟與流程。技能目標1.掌握副翼操縱系統調試的基本方法；2.掌握副翼安裝角度的測量方法；3.掌握副翼前緣與機翼之間間隙的測量方法。職業素養目標1.培養具有嚴謹認真的工作作風，吃苦耐勞的

4、工作態度；2.培養具有較強的安全生產、環境保護、職業道德和團隊合作意識；3.培養具有良好的心理素質，樹立航空產品質量第一的意識；4.培養學生嚴格執行飛機維修技術文件以及工作單的意識；5.培養學生養成工具三清點的習慣。編寫/修訂李傳訓審 核陳 律批 準日 期2016.08.15日 期2016.09.22日 期工具/設備/材料類別名 稱規格型號單位數量工作者 檢查者工具尖嘴鉗6把1斜口鉗6把1平口鉗8把1開口扳手5.532mm套1組合扳手627mm套1套筒扳手732mm套1測力矩扳手030kg/m把1十字起6把1十字起8把1一字起6把1一字起10把1銅棒15mm根1手錘0.25kg把1零件盒標準個

5、2工具盒標準個1工作燈標準個1設備工作梯標準個1工具車標準個1耗材保險絲Zd-d0.8kg0.01干凈棉布標準塊若干開口銷1.5×15GB91個12開口銷2×15GB91個10開口銷2.5×15GB91個10潤滑脂特221kg11.工 作 任 務工作者檢查者依據某型飛機副翼操縱系統調試工藝對該飛機副翼操縱系統進行調試。2.工 作 準 備工作者檢查者(1) 技術資料： 某型飛機副翼操縱系統調試工卡一份。(2) 場地、設備：按工具和設備欄目準備相關工具和設備。(3) 工具：機械裝配工具箱、專用工具、清點后進場。(4) 穿戴勞保用品：工作服、膠底鞋。(5) 工件準備：中

6、立銷。3.工 作 步 驟工作者檢查者(1)副翼操縱系統的調試（見圖1）。副翼操縱系統的操縱搖臂，拉桿，助力器，副翼裝完后即可進行調試。調試順序：(a) 副翼非線性機構處于中立，插入定位銷子(HB1-106-6×64代替)。 (b) 副翼助力器放中立，中立位置尺寸為50±1.5，見圖2。 (c) 分別調整拉桿J7-5104-200，-300，-400，并與搖臂連接好。 (d) 調整拉桿J7-5104-600，使副翼處于中立位置。 (e) 拔出定位銷，扳動副翼檢查操縱系統拉桿及搖臂與構件的活動間隙，在二個極限及中立位置檢查，要求見各圖示。 (f) 副翼安裝的角度其上下偏轉角不小

7、于21°。副翼舵面安裝調試完后的檢查 (a) 副翼兩端與機翼蒙皮(第6肋后段及翼尖處)之間的間隙為3mm6mm，如相應處蒙皮無損傷，其最大間隙可按原機。見圖3。 (b) 副翼在中立位置時，機翼外緣上的1點比副翼外緣上的2點高出或低下允許不超過0.7mm，在懸掛接頭處最大允許1.2mm，見圖4。進廠飛機若無性能故障或副翼未進行任何較大的修銼，可按原機出廠。 (c) 副翼前緣與機翼之間的間隙為1.5+1 -0.5mm，見圖3。 (d) 副翼與機翼尖及第6肋后段對縫處上，下翼面的階差不大于1mm。如機翼相應蒙皮和副翼無奇異變形或損傷，其機翼與副翼的階差可按原機。 (e) 副翼懸掛交點摩擦力

8、的檢查：搬動副翼使前緣向上偏轉21°，去掉外力后副翼應在其配重的作用下靈活地向下偏轉21°。此時拉桿J7-5104-600不連接。 (f)允許副翼后緣兩端與機翼有±2的剪刀差，見圖4。(g)允許副翼中部接頭與機翼叉耳凸起或凹下應不大于1.2mm。裝配完畢應認真查看操縱系統的保險是否有漏保、漏緊現象，如有應及時保險及并緊螺母，作紅漆標記，具體各個保險處詳見圖1。活動關接點涂“特221”潤滑脂，消除該系統處的多余物。4.結 束 工 作工作者檢查者(1) 打好保險，將各調整部位做好紅漆標記。(2) 連接好搭鐵線，拆下中立銷。(3)清點工具，檢查、整理，上交工具。(4)

9、清潔工作現場，撤走不用的工裝設備。(5) 通知指導老師，上交工卡。圖1 副翼操縱系統的調試圖2 副翼助力器中立位置圖3 副翼前緣與機翼之間的間隙圖4 副翼后緣兩端與機翼之間的剪刀差三、本教學案例相關知識 副翼操縱系統的組成和傳動情形。 組成： 駕駛桿、傳動機構和副翼，其中傳動機構包括傳動桿（12根）、搖臂、換向機構、非線性傳動機構、載荷感覺器、液壓助力器。 傳動情形： 左壓桿桿1向右桿2向前桿3向前換向機構反時鐘轉（向后看）-桿4向后桿5向前桿6向后桿7、8、9向后桿10向前助力器活塞向前桿11、12向前左副翼向上偏。右壓桿時右副翼向上偏。 圖5 副翼非線性機構 副翼非線性機構。 構造： 由支

10、座、搖臂1、搖臂2、傳動桿1、傳動桿2和三角形搖臂組成。 功用： 隨駕駛桿的行程改變操縱系統的傳動系數，以保證在副翼效率較高時橫側操縱不致過于靈敏，而在副翼效率較低時，又有足夠的偏轉角。 換向機構。 由叉形接頭、搖桿、輸出搖臂組成。叉形接頭下端與第3根傳動桿相連，上端兩叉鉸接在支座上。搖桿下端插在叉形接頭內，上端鉸接在搖臂軸上。由于叉形接頭的轉軸軸線與搖桿的轉軸軸線不平行，相互間有一夾角，因此，當傳動桿帶著叉形接頭下端前后運動時，就能通過搖桿迫使搖臂轉軸轉動，從而使搖臂帶動其下端傳動桿左右運動。圖6 副翼換向機構 載荷感覺器 功用：無回力的液壓助力操縱系統中，為了使飛行員能感受到適當的駕駛桿力

11、，以便憑力的感覺來準確地掌握操縱量，控制飛機的飛行狀態。 助力操縱副翼時：作用在副翼上的樞軸力矩只傳給液壓助力器的安裝座，而傳不到駕駛桿上去。（無回力液壓助力操縱副翼時，飛行員只需克服液壓助力器之前的系統摩擦力和液壓助力器配油柱塞的摩擦力。） 組成：載荷機構由外筒、固定導向桿、活動桿、大彈簧、兩個小彈簧、彈簧座及密封套組成。載荷機構裝在座艙內右后方，外筒的接頭固定在機身上，活動桿上的接頭則與第1011隔框處傳動副翼的搖臂相連。圖7 副翼載荷機構工作：駕駛桿在中立位置時，載荷機構也在中立位置。此時，載荷機構大彈簧的預加張力通過其彈簧座作用在外筒上；兩個小彈簧的預加張力為零，所以活動桿行程為零時，

12、其上的作用力也為零，載荷機構對外不產生作用力壓桿使副翼偏轉時，要壓縮載荷機構內的彈簧。左壓桿，搖臂將活動桿壓進去，先后壓縮左端小彈簧和中間的大彈簧；右壓桿則搖臂將活動桿拉出，先后壓縮右端小彈簧和中間的大彈簧。彈簧張力傳到駕駛桿上來，因此必須用一定力量壓住駕駛桿，才能使副翼保持在一定位置。副翼偏轉角越大，壓桿量越大，彈簧被壓縮的越厲害，壓桿力越大。副翼操縱部分的檢查和調整 向液壓系統供壓，駕駛桿在中立位置，測量副翼上的38測量點與機翼上的38a測量點的距離是否符合要求。當駕駛桿在中立位置時，兩副翼的“剪刀差”不得超過16毫米，但一邊的副翼向上或向下的傾斜量不得超過8毫米，如果測得的副翼傾斜量不符合要求時，一般可調整副翼最后一根傳動桿。傳動桿每調整1/2圈，副翼向上或向下傾斜約4毫米。圖8 副翼載荷機構特性曲線 接通副翼助力器平衡試飛時，如果修正坡度的壓桿量超過駕駛桿行程的1/4，著陸后應當進行調整，飛機產生產生左坡度，一般應當調整左副翼最后一根傳動桿，使左副翼向下傾斜；反之，則調整右副翼最后一更傳動桿，使右副翼向下傾斜。因為增大升力要比減小升力更有效。 關