1、電子及通信設備制造業公司國際商務運營xx有限責任公司目錄第一章 國際直接投資與國際化經營業務4一、 國際直接投資模式4二、 國際直接投資5第二章12一、 優勢分析（S）12二、 劣勢分析（W）14三、 機會分析（O）14四、 威脅分析（T）15第三章 項目背景分析21第四章 國際貨物運輸22一、 國際航空貨物運輸22二、 國際海洋貨物運輸31第五章38一、 項目風險分析38二、 項目風險對策40第六章43一、 股東權利及義務43二、 董事45三、 高級管理人員50四、 監事52第七章54一、 公司發展規劃54二、 保障措施58第一章 國際直接投資與國際化經營業務一、 國際直接投資模式國際直接投

2、資企業的設立包括收購和新建兩種方式。收購原有企業只是改變一家企業的所有者，對現有資產進行重組。而新建會引發生產能力、產出和就業的增長，但新建企業需要進行大量的籌建工作，速度慢、周期長，與收購相比有較大的不確定性。根據母公司對子公司的控制程度不同，國際直接投資可分為獨資和合營兩種形式。獨資子公司是指由母公司全資投入與經營，并根據東道國法律在當地注冊登記的獨立法人。合營企業是指來自不同國家的兩個或兩個以上的母公司，為生產、營銷、財務和管理上的共同利益將各自的資源組合在一起形成某種合伙關系，并以此為基礎而形成的企業，又可分為股權式合營和契約式合營。國際直接投資模式是幾種模式里花費資源最多、面臨風險最

3、大的模式，但同時對市場的滲透最完全，獲得的控制權也最強。它可使企業獲得國外重要原料、資源或生產基地，使企業更好地利用國際資本市場，更好地融資，充分利用國內外兩個市場、兩種資源的優化組合和合理配置。它對企業的管理能力、經營能力及綜合財力的要求都較高。國際上知名的跨國企業為了占有和擴大國際市場份額，穩定自己在行業中的龍頭地位，都先后在世界各地大量采用了這種國際化經營模式。二、 國際直接投資（一）國際直接投資的概念與形式1、國際直接投資的概念國際直接投資（internationaldirectinvestment）又稱外國直接投資，是指以控制國（境）外企業的經營管理權為核心的對外投資。2、國際直接投

4、資的形式國際直接投資的形式主要是國際合資企業、國際合作企業和國際獨資企業。國際合資企業。國際含資企業是指外國投資者和東道國投資者為了一個共同的投資項目聯合出資，按東道國有關法律在東道國境內建立的企業。國際合資企業是股權式合營企業，其特點是共同投資、共同經營、共擔風險、共享利潤。國際合資企業是國際直接投資中最常用的形式。3、國際直接投資的動機國際直接投資的動機有時也稱為國際直接投資的目的，主要從必要性的角度闡明投資者在進行投資決策時所考慮的主要因素。國際直接投資的動機主要有以下五種。（1）市場導向型動機。這種類型的投資主要以鞏固、擴大和開辟市場為目的，具體分為以下四種情況：為突破外國貿易保護主義

5、的限制而到國外投資設廠。為了給顧客提供更多的服務，鞏固和擴大國外市場占有份額，而到當地投資生產或服務維修設施。企業為了更好地接近目標市場，滿足當地消費者的需要而進行對外直接投資。國內市場飽和或者遇到強有力的競爭，轉而對外投資。（2）降低成本導向型動機。降低成本導向型動機主要有以下五種情況：出于獲取自然資源和原材料方面的考慮。出于利用國外廉價的勞動力和土地等生產要素方面的考慮。出于規避匯率風險方面的考慮。出于利用各國關稅稅率的高低來降低生產成本方面的考慮。出于利用閑置設備、工業產權與專有技術等技術資源方面的考慮。（3）技術與管理導向型動機。這種投資的目的主要是獲取和利用國外的先進技術、生產工藝、

6、新產品設計和先進的管理理念和方法等。（4）分散投資風險導向型動機。這種投資的目的主要是分散和減少企業所面臨的各種風險。換言之，“不要把所有雞蛋放在一個籃子里”。（5）優惠政策導向型動機。投資者進行對外投資的目的主要是利用東道國政府的優惠政策以及母國政府的鼓勵政策。4、國際直接投資的理論國際直接投資理論研究的是企業開展國際直接投資的可行性問題。影響比較大的國際直接投資理論有以下三種。（1）產品生命周期理論。美國經濟學家雷蒙德弗農（RaymondVernon）從動態角度，根據產品的生命周期過程提出了“產品生產周期”直接投資理論。弗農將產品生命周期劃分為三個階段：產品創新階段。廠商壟斷技術訣竅，此時

7、最有利、最安全的抉擇是在國內生產，大部分產品供應國內市場；并通過出口貿易的形式滿足國際市場的需求。產品成熟階段。新技術日趨成熟，國外彷制品也開始出現，降低產品成本日益迫切。為了避開貿易壁壘，接近消費市場和減少運輸費用，廠商便要發展對外直接投資，轉讓成熟技術。產品標準化階段。產品和技術均已標準化，競爭主要集中在價格上，廠商應該在發展中國家進行直接投資，轉讓標準化技術，并從國外進口該產品。弗農提出，在不同的產品生命周期階段，企業應采取不同的投資戰略，在產品成熟尤其是標準化以后，企業應以國際直接投資的方式，將生產轉移到勞動力工資和生產成本低的地區。（2）邊際產業擴張理論。日本學者小島清投資國應從處于

8、或即將處于比較劣勢的邊際產業開始，積極促進制造業中的中小企業開拓對外直接投資，這樣就可以將東道國因缺少資本、技術和管理經驗而尚未發揮的潛在比較優勢充分挖掘。投資國中小企業通過對外直接投資轉移的技術與發展中國家生產要素的結構匹配度較高，屬于適用技術，能夠取得較好的投資收益。通過直接投資向外轉移處于比較劣勢的邊際產業，也有利于促進中小企業自身產品的推陳出新和結構合理化，有利于中小企業的傳統比較優勢繼續保持，為東道國和投資國之間進行更大規模的進出口貿易創造了條件。（3）國際生產折中理論。國際生產折中理論又稱國際生產綜合理論，是由英國經濟學家約翰哈里鄧寧（JohnHarryDunning）在20世紀7

9、0年代提出的。根據鄧寧的國際生產折中理論，跨國公司進行對外直接投資是由所有權優勢、內部化優勢和區位優勢這三個基本因素決定的。所有權優勢（ownershipadvantage）又稱廠商優勢（firmadvantage），是指某企業擁有的其他企業所沒有或無法獲得的資產、技術、規模和市場等方面的優勢。內部化優勢（internalizationadvantage）是指跨國公司將其所擁有的資產加以內部化使用而幫來的優勢。區位優勢regionaladvantage）是指跨國公司在投資區位上具有的選擇優勢。一般而言，如果企業僅擁有一定的所有權優勢，則只能選擇以技術轉讓的形式參與國際經濟活動；如果企業同時擁有

10、所有權優勢和內部化優勢，則出口貿易是參與國際經濟活動的一種較好形式；如果企業同時擁有所有權優勢、內部化優勢和區位優勢，則發展對外直接投資是參與國際經濟活動的較好形式，可以進一步實現利潤的最大化。5、在東道國建立新企業的方式以新建方式設立國際直接投資企業又稱綠地投資，可以由外國投資者投入全部資本，在東道國設個擁有全部控制權的企業，也可以由外國投資者與東道國投資者共同出資，在東道國設立一個合資企業，但合資企業是在原來沒有的基礎上新建的企業。（1）優點：創建新的企業不易受到東道國法律和政策上的限制，也不易受到當地輿論的抵制。在多數國家，創建海外企業比收購海外企業的手續簡單。在東道國創建新的企業，尤其

11、是合資企業，常會享受到東道國的優惠政策。對新創立海外企業所需要的資金一般能作出準確的估價，不會像收購海外企業那樣遇到煩瑣的后續工作。（2）缺點：投資建設周期長，開業比較慢。不利于迅速進入東道國以及其他國家市場。不利于迅速進行跨行業經營，迅速實現產品與服務多樣化。6、并購東道國企業的方式并購是收購和兼并的簡稱，有時也稱購并，是指一個企業將另一個正在運營中的企業納入自己的企業之中，或實現對其控制的待為。在并購活動中，出資并購的企業稱為并購企業，被并購的稱為目標企業。跨國并購即境外企業收購，是指外國投資者通過一定的程序和渠道依法取得東道國某企業部分或者全部所有權的行為。（1）優點：可以利用目標企業現

12、有的生產設備、技術人員和熟練工人，獲得對并購企業發展有用的技術、專利和商標等無形資產，同時還可以縮短項目的建設周期。企業原有的銷售渠道，較快地進入本國以及他國市場，不必經過艱難的市場開拓階段。通過跨行業的并購活動，可以迅速擴大經營范圍和擴充經營地點，增加經營方式，促進產品的多樣化和生產規模的擴大。并購后再次出售目標公司的股票或資產可以使并購公司獲得更多利潤。（2）缺點：由于被并購企業所在國的會計準則與財務制度往往與投資者所在國存在差異，所以有時候難以準確評估被并購企業的財務真實情況，導致并購目標企業的實際投資金額增加。東道國反托拉斯法的存在以及對外來資本股權和被并購企業行業的限制，是并購行為在

13、法律和政策上的障礙。當對一國的并購數量和并購金額較大時，常會受到當地輿論的抵制。被并購企業原有契約或傳統關系的存在，會成為對其進行改造的障礙，如被并購企業的人員安置問題。第二章一、 優勢分析（S）（一）工藝技術優勢公司一直注重技術進步和工藝創新，通過引入國際先進的設備，不斷加大自主技術研發和工藝改進力度，形成較強的工藝技術優勢。公司根據客戶受托產品的品種和特點，制定相應的工藝技術參數，以滿足客戶需求，已經積累了豐富的工藝技術。經過多年的技術改造和工藝研發，公司已經建立了豐富完整的產品生產線，配備了行業先進的設備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務。（二）節能環保和清潔生

14、產優勢公司圍繞清潔生產、綠色環保的生產理念，依托科技創新，注重從產品結構和工藝技術的優化來減少三廢排放，實現污染的源頭和過程控制，通過引進智能化設備和采用自動化管理系統保障清潔生產，提高三廢末端治理水平，保障環境績效。經過持續加大環保投入，公司已在節能減排和清潔生產方面形成了較為明顯的競爭優勢。（三）智能生產優勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產信息化管理系統和自動輸送系統，將企業的決策管理層、生產執行層和設備運作層進行有機整合，搭建完整的現代化生產平臺，智能系統的建設有利于公司的訂單管理和工藝流程的優化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時縮短了產品交付期，提高了公司的競爭力，

15、增強了對客戶的服務能力。（四）區位優勢公司地處產業集聚區，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經驗，能源配套優勢明顯。產業集群效應和配套資源優勢使公司在市場拓展、技術創新以及環保治理等方面具有獨特的競爭優勢。（五）經營管理優勢公司擁有一支敬業務實的經營管理團隊，主要高級管理人員長期專注于印染行業，對行業具有深刻的洞察和理解，對行業的發展動態有著較為準確的把握，對產品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養和外部引進等方式，建立了一支團結進取的核心管理團隊，形成了穩定高效的核心管理架構。公司管理團隊對公司的品牌建設、營銷網絡管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時根據

16、客戶需求和市場變化對公司戰略和業務進行調整，為公司穩健、快速發展提供了有力保障。二、 劣勢分析（W）（一）資本實力相對不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產規模不斷擴大，各類產品市場逐步打開，公司對流動資金需求增大；隨著產品技術水平的提升，公司對先進生產設備及研發項目的投資需求也持續增加。公司規模和業務的不斷擴大對公司的資本實力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發展模式，轉向利用多種融資方式相結合模式，以求增強資本實力，更進一步地擴大產能、自主創新、持續發展。（二）規模效益不明顯歷經多年發展，行業整合不斷加速。公司已在同行業企業中占據了較為優勢的市場地位。但與行業的龍頭廠商相比

17、，公司的規模效益仍存在提升空間。因此，公司擬通過加大優勢項目投資，擴大產能規模，促進公司向規模經濟化方向進一步發展。三、 機會分析（O）（一）不斷提升技術研發實力是鞏固行業地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產品不斷往精密化、智能化方向發展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發實力，加快產品開發速度，持續優化產品結構，滿足行業發展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業內的優勢競爭地位，為建設國際一流的研發平臺提供充實保障。（二）公司行業地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業領域，已形成了包

18、括自主研發、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優勢，行業地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產方面，公司擁有良好生產管理基礎，并且擁有國際先進的生產、檢測設備；在技術研發方面，公司系國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發體系和創新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網絡建設方面，公司通過多年發展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網絡拓展具備可復制性。四、 威脅分析（T）（一）技術風險1、技術更新的風險行業屬于高新技術產業，對行業新進入者存在著較高的技術壁壘。公司需要自行研制工藝以保證產成品的穩定性。作為新興行業，其生產技術

19、和產品性能處于快速革新中，隨著技術的不斷更新換代，如果公司在技術革新和研發成果應用等方面不能與時俱進，將可能被其他具有新產品、新技術的公司趕超，從而影響公司發展前景。2、人才流失的風險行業屬于技術密集型行業，其技術含量較高，產品技術水平和質量控制對企業的發展十分重要。優秀的人才是公司生存和發展的基礎，隨著行業競爭格局的變化，國內外同行業企業的人才競爭日趨激烈。若公司未來不能在薪酬待遇、晉升體系、工作環境等方面持續提供有效的激勵機制，可能會缺乏對人才的吸引力，同時現有管理團隊成員及核心技術人員也可能流失，這將對公司的生產經營造成重大不利影響。3、技術失密的風險公司在核心技術上均擁有自主知識產權。

20、公司制定了嚴格的保密制度并嚴格執行，但上述措施仍無法完全避免公司核心技術的失密風險。如果公司相關核心技術的內控和保密機制不能得到有效執行，或因行業中可能的不正當競爭等使得核心技術泄密，則可能導致公司核心技術失密的風險，將對公司發展造成不利影響。（二）經營風險1、宏觀經濟波動的風險公司的發展受行業整體景氣指數影響較大。行業與我國乃至全球的宏觀經濟走勢聯系緊密，使得公司面臨著一定宏觀經濟波動的風險。近年來，國際宏觀經濟復蘇程度較為有限，且我國宏觀經濟也正處于由高增長轉向平穩增長的過渡時期。未來，若國內外宏觀經濟形勢無法好轉，將可能影響到行業的外部需求，從而使得公司面臨產品需求、盈利能力下降的風險。

21、2、產業政策變化、下游行業波動及客戶較為集中的風險行業作為戰略新興產業，受宏觀經濟狀況、產業政策、產業鏈各環節發展均衡程度、市場需求、其他能源競爭比較優勢等因素影響，呈現一定波動性。未來若主要客戶因產業政策變化、下游行業波動或自身經營情況變化等原因，減少對公司的采購而公司未能及時增加其他客戶銷售，將對公司的生產經營及盈利能力產生不利影響。3、原材料價格波動與供應商集中的風險若未來公司主要原材料市場價格出現異常波動，公司產品售價未能作出相應調整以轉移成本波動的壓力，或公司未能及時把握原料市場行情變化并及時合理安排采購計劃，則有可能面臨原料采購成本大幅波動從而影響經營業績的風險。公司與主要供應商形

22、成較為穩定的合作關系，雖然該等合作關系能保障公司原料的穩定供應、提升采購效率，但若主要原料供應商未來在產品價格、質量、供應及時性等方面無法滿足公司業務發展需求，將對公司的生產經營產生一定的不利影響。（三）市場競爭風險近年來相關行業發展迅速，行業集中度較高，競爭優勢進一步向頭部企業集中。業內企業將面臨更加激烈的市場競爭，競爭焦點也由原來的重規模轉向企業的綜合實力競爭，包括產品品質、技術研發、市場營銷、資金實力、商業模式創新等。如果公司不能采取有效措施積極應對日益增強的市場競爭壓力，不能充分發揮公司在技術、質量、營銷、服務、品牌、運營、管理等方面的優勢，無法持續保持產品的領先地位，無法進一步擴大重

23、點產品以及新研發產品的市場份額，公司將面臨較大的同業企業市場競爭風險。（四）內控風險近年來，公司業務不斷成長，資產規模持續擴大，管理水平不斷提升。但隨著經營規模的迅速增長，特別是未來募集資金到位和投資項目實施后，公司的資產規模及營業收入將進一步上升，從而在公司管理、科研開發、資本運作、市場開拓等方面對管理層提出更高的要求，增加公司管理與運作的難度。倘若公司不能及時提高管理能力以及充實相關高素質人才以適應公司未來成長和市場環境的變化，將可能對公司的生產經營帶來不利的影響。（五）財務風險1、毛利率波動及低于同行業的風險公司毛利率的變動主要受產品銷售價格變動、原材料采購價格變動、產品結構變化、市場競

24、爭程度、技術升級迭代等因素的影響。若未來行業競爭加劇導致產品銷售價格下降；原材料價格上升，公司未能有效控制產品成本；公司未能及時推出新的技術領先產品有效參與市場競爭等情況發生，公司毛利率將存在波動加劇的風險，公司毛利率低于行業平均水平的狀況可能一直持續，將對公司盈利能力造成負面影響。2、應收款項回收或承兌風險隨著公司業務的快速發展，公司應收款項金額可能上升。如果客戶信用管理制度未能有效執行，或者下游客戶因經營過程受宏觀經濟、市場需求、產品質量不理想等因素導致其經營出現困難，將會導致公司應收款項存在無法收回或者無法承兌的風險，從而對公司的收入質量及現金流量造成不利影響。3、壞賬準備計提比例低于同

25、行業的風險如果未來公司賬齡半年以內的應收賬款壞賬實際發生比例超過壞賬準備計提比例，將對公司的業績水平產生不利影響。（六）法律風險1、知識產權保護風險若公司被競爭對手訴諸知識產權爭端，或者公司自身的知識產權被競爭對手侵犯而采取訴訟等法律措施后仍無法對公司的知識產權進行有效保護，將對公司的品牌形象、競爭地位和生產經營造成不利影響。2、產品質量、勞動糾紛責任等風險公司在正常生產經營過程中，可能會存在因產品質量瑕疵、勞動糾紛等其他潛在事由引發訴訟和索賠風險。如果公司遭遇訴訟和索賠事項，可能會對公司的企業形象與生產經營產生不利影響。第三章 項目背景分析（一）增強經濟動力和活力充分發揮投資的關鍵作用、消費

26、的基礎作用和出口的促進作用，優化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的均衡性、協同性和可持續性。（二）培育壯大新興產業把握產業發展新方向，落實中國制造2025，以集群化、信息化、智能化發展為路徑，加快發展以節能環保產業為重點的先進制造業，以信息服務業為重點的新興生產性服務業，以文化休閑旅游業為重點的新興生活性服務業。（三）推動傳統產業轉型升級推動區內具有優勢的裝備制造、材料工業、食品工業以及生產性服務業、生活性服務業圍繞生產技術、商業模式、供求趨勢的變化，滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優化升級。（四）提升創新驅動能力加快推進創新發展，以企業為創新主體，逐步完善政策、人才

27、和市場環境，形成創新支撐經濟發展的格局。第四章 國際貨物運輸一、 國際航空貨物運輸（一）國際航空貨物運輸概述1、航空貨物運輸的概念航空貨物運輸是指利用飛機或其他航空器在空中進行運輸的一種形式。航空貨物運輸的主要優點是運行速度快、安全、準確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運輸的內陸和其他地區的貨物輸運，缺點是運輸能力弱、運價高。2、國際航空貨物運輸方式（1）班機運輸（scheduledairline）。班機運輸是指在固定時間、固定航線、固定始發站和目的站開展的航空運輸方式。班機運輸通常使用客貨混合型飛機，一些大型航空公司也有定期全貨機航班。（2）包機運輸（charteredcarri

28、er）包機運輸是指包租整架飛機或由幾個發貨人（或航空貨運代理公司）聯合包租一架飛機來運送貨物。包機又分為整包機和部分包機兩種形式。（3）集中托運（consolidation）。集中托運是指航空貨運代理公司（或稱運輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨發運的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）向航空公司辦理托運，以整批發運到預定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。集中托運人對貨主來說是承運人，對航空公司來說是托運人，具有雙重身份。集中托運可實現航空貨運化零為整，能享受批量優惠，運價通常比國際空運協會公布的班機運價低7

29、%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項業務的機構和航空公司合作，設專人以最快速度在發貨人、機場和收貨人之間傳送貨物的運輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運送，被稱為“桌到桌運輸”3、國際航空貨物運單航空運單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據和運輸憑證。它能起到貨物收據和運輸契約的證明的作用，但航空運單不是物權憑證，不能背書轉讓，也不能作為有價證券流通。貨物到達目的地后，收貨人不是憑航空貨運單提貨而是憑航空公司發出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運輸流程1、國際航空出口貨運業務的流

30、程（1）攬貨與接受委托。航空貨運代理公司向發貨人提供所代理的有關航空公司的“國際貨物托運書“。發貨人發貨時，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運的依據。（2）預配艙、預訂艙與訂艙1）預配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并為每票貨物配上運單號。2）預訂艙。根據所指定的預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數、重量、體積，向航空公司預訂艙。3）訂艙。接到發貨人的發貨預報后，向航空公司噸控部門領取并填寫訂艙單，同時提供相應的信息，航空公司根據實際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接貨是指

31、航空貨運代理公司接受托運人或其代理人送交的已經審核確認的托運書及報送單證和收貨憑證，并且把即將發運的貨物從發貨人手中接過來并運送到自己的倉庫。（4）制單與報關1）制單。航空貨運代理公司依據發貨人提供的國際貨運委托書填寫航空貨運單，包括總運單和分運單，一般用英文填寫。2）報關。首先將發貨人提供的出口貨物報關單的各項內容輸入計算機，即計算機預錄，在通過計算機填制的報關單上加蓋報關單位的報關專用章；然后將報關單與有關的發票裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據需要隨附有關的證明文件。以上報關單證齊全后，由持有報關證的報關員正式向海關申報；海關審核無誤后，海關官員即在用于發運的運單正本上加蓋放行章，同時在出

32、口收匯核銷單和出口報關單上加蓋放行章，在發貨人用于產品退稅的單證上加蓋驗訖章，貼上防偽標志；完成出口報關手續。（5）航空公司簽單。貨運單在蓋好海關放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運人裝機。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機單據和應由承運人留存的單據交給航空公司。交貨即把與單據相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發運后的事宜2、國際航空進口貨運業務的流程航空貨運代理人進口業務需要經過的環節包括到貨預報、接單接貨、理單與理貨、發到貨通知、報檢報驗、報關、發送貨或轉運、信息傳遞、代理費用及墊付款結算、業務歸檔等。（三

33、）航空貨運運費計算1、航空運價的種類航空運價按商品性質分為普通商品運價、指定商品運價、等級運價和集裝商品運價。2、航空運費的計算第一步，選擇運價。若遇到多種運價均適用時，首先應使用特種商品運價，其次是等級運價，最后是一般商品運價。第二步，確定計費重量。航空運輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運輸概過1、集裝箱運輸的概念集裝箱運輸（containertransport）是指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。集裝箱運輸大大提高了貨物運輸的效率，被稱為“20世紀運輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運輸使用并便于機械操作的大型貨物容器。在國際貨物運輸中經常使用的是20

34、英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。2、集裝箱運輸的特點集裝箱運輸的特點包括：使用機械進行裝卸與搬運，速度快，作業效率高；快速實現不同運輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運輸；以集裝箱為運輸單位，裝卸與搬運時不需要搬動箱內貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運質量；一般情況下由一個承運人負責全程運輸，可以簡化貨主貨運手續，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點和方式在集裝箱運輸中，貨物分為整箱貨和

35、拼箱貨，它們常見的交接地點可以是收發貨人的工廠或倉庫、裝運地和交貨地的集裝箱堆場、裝運地和卸貨地的集裝箱貨運站。由以上三類交接地點可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運站進行交接，由集裝箱貨運站負責裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運費計算在國際多式

36、聯運模式下，由于承運人對貨物承擔的風險和責任有所擴大，所以集裝箱貨物的運費構放包括海運費用、堆場服務費、拼箱服務費、集散運費、內陸運費等。集裝箱海運運費是海上運輸的費用，包括基本運費及各類附加費。整箱貨一般按箱計收運費，拼箱貨則按所運貨物的計費噸計收運費，這與傳統的件雜貨班輪運費計收方式頗為類似。海運基本運費無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險品、危險品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據需要采用包箱費率，也可分等級計費。附加費的計算與傳統的件雜貨大致相同，只是費種及計收范圍略有不同。包箱費率是船運公司根據自身情況以不同類型的集裝箱為計費單位，確定整箱

37、貨的不同航線包干費。常見的包箱費率有：FAK（freightforallkinds）包箱費率，是只分箱型而不分箱內貨物種類（指普通貨物），不計箱內所裝貨物重量（在本箱型規定的重量限額內）統一收取的包箱基本運價。FCS（freightforclass）箱費率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費率。FCB（freighforclassBbas）箱費率是指按不同貨物的類別、等級及計算標準制定的包箱費率；商品費率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運費率。根據貨名查找運價十分方便，大多數船運公司在美國航線上均采用此種運價形式。（六）整箱貨海運運費的最

38、低運費和最高運費（1）最低運費。按照集裝箱運輸的習慣做法，不同的船運公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運費噸。規定最低運費噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當箱內所裝貨物沒有達到規定的最低運費噸時，貨主需支付虧箱運費，以確保承運人的利益。（2）最高運費。最高運費是指即使托運人實際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規定的計費噸，承運人仍按對集裝箱規定的計費噸收取運費，超出部分免收運費。其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內容積。最高運費噸通常是按集裝箱內容積的85%計算。最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算運費的容積貨物，而不適用于按重量計算運費的重

39、量貨物。（七）開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件開展國際貨物多式聯運應具備的基本條件包括：作為負責全程運輸的多式聯運經營人必須與發貨人訂立多式聯運合同。多式聯運經營人必須對全程運輸負責。多式聯運經營人接管的貨物必須是國際運輸的貨物。多式聯運必須是不同運輸方式下的連續運輸。貨物從發運地至目的地實行全程單一的費率，并一次向貨主收取。貨物全程運輸由多式聯運經營人簽發一份全程多式聯運單據。（八）國際貨物多式聯運的優點國際貨物多式聯運的優點包括：責任統一，手續簡單。中間環節減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質量提高。圖節省運雜費用，降低運輸成本。實現門到門運輸。提高了運輸組織水平，實現合理運輸。（

40、九）國際貨物多式聯運單據多式聯運單據是指證明多式聯運合同以及多式聯運經營人接管貨物并負責按照多式聯運合同條款交付貨物的單據。多式聯運單據不是運輸合同，而是運輸合同的證明。多式聯運單據是多式聯運經營人收到貨物的收據和交付貨物的憑證。如果聯運的最后一程為海運，則該國際多式聯運單據往往具有物權憑證的性質，可以背書轉讓，否則不可背書轉讓。二、 國際海洋貨物運輸（一）國際海洋運輸的概念海洋運輸（oceantransport）簡稱海運，是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種方式。在國際貿易貨物總量中約有2/3是通過海洋運輸的，我國進出口貨物通過海洋運輸的達90%以上。國際海洋運輸

41、與其他各種運輸方式相比，具有運輸量大、通過能力大、運費低、對貨物的適應性強等優點，但也存在速度慢、風險大等缺點。（二）國際海洋運輸的經營方式國際海洋運輸按照船舶的經營方式分為班輪運輸和租船運輸兩種。1、班輪運輸班輪運輸（inertransport）又稱定期船運輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進行有規律的、反復的航行，以從事貨物運輸業務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。它的服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運人的性質。班輪運輸是在不定期船運輸的基礎上發展起來的，具有“四固定”的特點，即固定航線固定港口、固定船期和相對

42、固定的費率。班輪運價包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。2、租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸（tramptransport），是根據國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務，租船人按約定的運價或租金支付運費的商業行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎的租船方式。定程租船有以下特點：船舶的經營管理由船方負責；規定一定的航線和裝運的貨物種類名稱、數量以及裝卸港口；船方除對船舶

43、航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；運費按所運貨物數量計算，有時也采用整船包干（lumpsum）運費；規定一定的裝卸期限或裝卸率并計算滯期費和速遣費。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規定的期限內由租船人自行調度和經營管理。期租船有以下特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規定船舶航線和裝卸港口，只規定船舶航行區域；可以裝運各種合法貨物；不規定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費和速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算。（三）海運提單海運提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的承運人

44、或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種憑證。海運提單是國際海洋運輸中最重要的單據，其性質和作用如下：貨物收據。它是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據，證實已按提單所列內容收到貨物。物權憑證。提單是代表貨物所有權的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港交貨之前轉讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運輸契約的證明。提單是承運人與托運人之間運輸契約的證明，是雙方在處理運輸中的權利和義務關系的主要依據。（四）班輪貨物運輸主要業務及單證流轉程序（1）托運人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業所）提出貨物裝運申請，遞交托運單，填寫裝貨聯單。（2）船公司同意承運后，其代理人指定船

45、名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運單上的內容無誤后，簽發S/0，將留底聯留下后退還給托運人，要求托運人將貨物及時送至指定的碼頭倉庫。（3）托運人持S/0及有關單證向海關辦理貨物出口報關、驗貨放行手續，海關在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據留底聯編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據L/L.編制貨物積載計劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計劃裝船。（6）托運人將經過檢驗及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實無誤后留下S/0并簽發收貨單。（8

46、）理貨員將大副簽發的MR轉交給托運人。（9）托運人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運費（預付運費情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發已裝船提單給托運人。（11）托運人持正本已裝船提單及有關單證到議付銀行結匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關辦理船舶出口手續，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運費清單（exportfr

47、eightmanifest，F/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯系安排泊位，做好接船及卸貨準備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進口手續，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船提單到

48、船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續，付清應付的費用后，換取代理人簽發的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進口手續，支付進口關稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯運程序在我國經國際鐵路聯運的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進行運輸。（1）發運國際鐵路運輸集裝箱貨物時，按正常國際鐵路貨物運輸計劃申報。經中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進出口貨物，由各辦理國際鐵路聯運集裝箱的車站，根據托運人提報的貨物運輸計劃，報請下月集裝箱國際聯運裝車計劃表，按國際聯運貨物發運。中朝不開通正常集裝箱貨物運輸，若要發運集裝箱貨物，需按整車貨物發運。（2）月度國際聯運計劃批準后，按

49、正常貨物報關、報檢、請車發運。貿易商須按照相關規定，準確填寫運單（3）集裝箱的口岸交接和境外運輸。經國際鐵路聯運的集裝箱貨物，在口岸及境外運輸的程序與普通貨物運輸基本相同，但在辦理車站海關手續時，應將集裝箱作為包裝物出境并需返運回境。往蒙古、越南運輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時，要同境外運輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項、期限及返箱時間限制等。發往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運輸時，由中鐵集裝箱運輸公司按照協議負責境外運輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運運費計算鐵路商品運費的計算一般要經過下列步驟：確定運價里程，確定運價分類和運價率，確定計量數值，計算運費。（1）根據貨物運單

50、的發、到站在“貨物運價里程表”中確定實際經由路線的運價里程。（2）根據所運貨物名稱在“鐵路貨物運輸品名分類與代碼表”中確定適用的運價號。鐵路運送的不同種類的商品規定有不同的運價號。鐵路貨物運價規則規定，運價率越高。（3）根據適用的運價號在鐵路運價率表中確定適用的發到基價和運行基價。（4）根據鐵路貨物運價規則確定計費重量或集裝箱數。整車商品計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標重時，按商品重量計費，其他情況一律按貨車標記重量（標重）計算運費。集裝箱商品以使用的箱型為計費單位。第五章一、 項目風險分析（一）政策風險分析項目所處區域其自然環境、經濟環境、社會環境和投資環境較好，

51、改革開放以來，國內政局穩定，法律法規日臻完善，因此，該項目政策風險較小。（二）市場風險分析該項目雖然暫時擁有領先的競爭地位和優勢，但仍需密切關注市場，加快產品產業化進程并盡早達到規模化生產，確保性價比優勢，真正占據國內較大比例市場份額，同時力爭出口。因此，產業化進程的速度與質量是本項目必須迎接的挑戰與風險。雖然今后幾年該項目應用產品需求將會持續一波增長趨勢，但目前劇烈的市場競爭局面使得本項目存在一定的市場風險。（三）技術風險分析技術風險的規避措施是采用先進的生產管理理念、先進的制造工藝技術、完善的質量檢測體系，使產品達到國內外領先水平。要進一步加大技術開發的投入，積極研究吸收國際先進技術，完善

52、并固化加工制造工藝，挖掘自身潛力，打造自己核心競爭力。目前技術飛速發展，設備更新和產品技術升級換代迅速。要使產品和技術在行業內處于領先地位，就要不斷加大科研開發投入，加強科研開發力量，致力技術創造，保持技術領先。同時，重視人才競爭，學習國外人才資料管理先進經驗，形成積極進取的企業文化，建立吸引和穩定人才的內部激勵和約束機制。（四）產品風險分析該項目的幾種產品都是比較成熟的產品，但仍要根據市場不斷改進。（五）價格風險分析本項目產品的市場定價均比目前市場價要低，但隨著競爭對手的增加，不可避免地會遭遇到最終的價格競爭，面臨調低售價的壓力；同時，市場原材料價格的波動也將直接影響產品成本，對產品價格帶來

53、不確定影響。因此，應從形成規模化生產、降低生產成本、加強內部管理、改進生產工藝水平、提高產品質量、實施品牌計劃生產方面采取措施，削減產品價格風險。（六）經營管理風險分析項目面臨的經營風險主要是指企業運營不當造成大量存貨、營運資金短缺、產品生產安排失調等問題。對于經營管理風險，建議企業吸引人才加快機制及科技創新，盡快建立健全各項規章制度，全面提高管理人員和廣大職工的素質，制定嚴格的成本控制措施和責任制；穩定原料供應渠道；加速新品種的開發，及時根據形勢調節產業結構，提高產品質量；完善產、供、銷網絡管理系統，積極開拓市場渠道，搶占市場先機；避免行業風險，走可持續發展道路。高素質的人才（包括技術人員和

54、管理人員）對公司的發展至關重要。（七）財務及融資風險分析財務金融風險主要是利率風險和匯率風險。本項目資金由企業自籌解決，只要確保資金迅速到位、回收和資金的合理使用，加強資金的使用管理，項目財務金融風險很小。本項目由于企業已經完成了資金前期自籌，加上良好的銀行信用等級，因此，項目投融資風險很小。（八）經濟風險分析從盈虧平衡點和售價降低對內部收益率的影響看，項目的抗風險能力較強，但還需要企業不斷加強內部管理，保持技術先進性，大力研發新產品，提高市場占有率，只有較高的市場占有率，才是企業各方面水平的綜合反映，才能最終避免項目的經濟風險。二、 項目風險對策（一）加強項目建設及運營管理本項目的建設采用招

55、標方式選擇工程設計承包商，在保證建設質量的同時，努力降低建設投資和設備采購成本。項目建設按照國家有關規定，招標選擇項目監理，確保項目的建設質量、建設工期和降低項目造價。建成投入運營后，加強管理降低生產成本，構成較大的價格變動空間，以增強企業的市場競爭能力。（二）采取多元化融資方式選擇多種籌集建設資金的渠道，緊緊抓住國家鼓勵和支持行業發展的大好機遇，積極爭取政府資金的支持和吸收社會其他資金投入，盡可能的降低債務投資的比例，從而從根本上降低償債壓力和風險。（三）政策風險對策為應對所得稅優惠、出口退稅政策調整的風險，公司一方面應抓住時機，加大力度實現銷售和收入，加快回收投資。另一方面要注意控制成本和

56、技術研發，保持公司的核心競爭力。（四）市場風險對策1、加強市場開拓。加強市場開發，建立有效的市場開拓網絡和體制，采取必要的宣傳和市場開拓措施，擴大市場占有率，降低產品成本，以高質量和低成本占領市場。通過以上措施擴大和穩定市場份額，抵御市場變化帶來的風險。2、加大產品宣傳力度，創新營銷手段和方式，開拓新興市場，建立獨立、主動、可控的銷售渠道和銷售網絡，建立高素質的銷售隊伍。企業計劃通過產品宣傳、博覽會、網絡、媒體等形式，向顧客宣傳、展示公司產品，吸引客戶推動產品銷售，逐步擴大客戶群，以降低市場風險因素的影響。（五）技術風險對策公司將加大對技術研發高投入。項目運營過程中將進一步引進高素質的專業人才

57、，建立高水平的技術研發中心，提供先進的研發條件，加強產學研合作和國內外專家的學術交流，緊跟世界行業的前沿信息，不斷開發掌握新工藝、應用新技術、發展新產品，注重自主創新和自主知識產權管理，不斷增強公司的核心競爭力，以化解各種技術風險和未來技術壁壘的沖擊。（六）資金風險對策密切關注匯率變化，利用各種金融工具防范匯率風險。簽訂產品外銷合同時盡量選擇人民幣作為支付貨幣，或者選擇幣值相對穩定的外幣作為支付貨幣。第六章一、 股東權利及義務1、公司股東享有下列權利：（1）依照其所持有的股份份額獲得股利和其他形式的利益分配；（2）依法請求、召集、主持、參加或者委派股東代理人參加股東大會，并行使相應的表決權；（3）對公司的經營進行監督，提出建議或者質詢；（4）依照法律、行政法規及本章程的規定轉讓、贈與或質押其所持有的股份；（5）查閱本章程、股東名冊、公司債券存根、股東大會會議記錄、董事會會議決議、監事會會議決議、財務會計報告；（6）公司終止或者清算時，按其所持有的股份份額參加公司剩余財產的分配；（7）對股東大會作出的公司合并、分立決議持異議的股東，