1、 隧道洞身開挖作業指導書1目的明確隧道開挖作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道開挖施工，盡可能地減少超挖，保證隧道的開挖作業安全、保證開挖質量。2 編制依據公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）霍永高速公路施工圖設計文件3 適用范圍適用于霍永高速公路黃土隧道正洞及其輔助坑道的開挖施工。4 隧道開挖施工4.1 方案設計要求本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據不同圍巖級別及周邊環境選擇相應工法，應根據監控量測結果，適時施作二次襯砌。隧道施工嚴格按照“嚴控水、強支護、短進尺、勤量測”的原則組織施工，應特別注意地表

2、沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處理。隧道開挖前，首先完成洞口截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口土方采用挖掘機配合裝載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，并及時做好坡面防護，開挖一段（臺階）防護一段（臺階）。洞口明洞采用明挖法施工，開挖至明暗分界線后，先施做套拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，隨后進入暗洞施工，暗洞開挖根據圍巖情況V級圍巖采用弧型導坑預留核心土（或CD）法施工，每循環進尺控制在11.5m以內。黃土隧道開挖采用人工配合挖掘機進行，出碴采用裝載機配合大型或中型自卸汽車無軌運輸。施工通風采用管道壓入式通風。在施工過程中應不斷總結經驗，優化工藝。加強超前地質預測、預報，加強圍

3、巖監控量測管理。根據量測結果，及時調整預留變形量及支護參數，適時施作二次襯砌，確保隧道安全。開挖方法的改變，要嚴格按程序申請設計變更。4.2 中隔壁法（CD法） CD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先開挖隧道的一側，并施作中隔壁，然后再開挖另一側的施工方法，主要應用于黃土隧道V級圍巖淺埋段地段。4.2.1 CD法施工工藝CD法施工工藝流程見圖1。4.2.2 CD法施工工序說明CD法施工工序見圖2。、利用上一循環架立的鋼架施作隧道側壁50超前鋼花管及導坑側壁22水平錨桿超前支護。人力配合機械開挖部，高約為3.5m，寬約為6.5m。施作部導坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架

4、和I16臨時鋼架，并設鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設鋼筋網片，復噴混凝土至設計厚度。、在滯后于部一段距離后，挖掘機開挖部，人工整修表面。導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。接長型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設鎖腳錨桿（管）。鉆設徑向錨桿并鋪設鋼筋網片，復噴混凝土至設計厚度。、在滯后于部一段距離后，挖掘機開挖部，人工整修表面，施作導坑周邊初期支護，步驟及工序同。基底加固圖1 CD法施工工藝流程圖測量放線左側拱部超前支護左側上部開挖、出碴左側上部、上部中隔壁初期支護、同時進行左側下部開挖、出碴右側拱部超前支護右側上部開挖、出碴超前地質預報圍巖監控量測圍巖監控量測右側上部、上部中隔壁初期支護、同時進行

5、右側下部開挖、出碴左側下部初期支護右側下部初期支護底部開挖、出碴，接長臨時鋼架仰拱初期支護拆除臨時鋼架、仰拱襯砌仰拱填充施工下一工序圍巖監控量測、在滯后于部一段距離后，挖掘機開挖部，人工整修表面，施作導坑周邊初期支護，步驟及工序同。、在滯后于部一段距離后，挖掘機開挖部。接長I18臨時鋼架至隧底，底部墊槽鋼。、根據監控量測結果分析，待初期支護收斂后，拆除I18臨時鋼架。利用仰拱棧橋灌筑 部邊墻基礎與仰拱。、利用仰拱棧橋灌筑仰拱填充部至設計高度。、利用襯砌模板臺車一次性灌注部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。4.2.3 CD法施工控制要點上導坑、部的開挖循環進尺控制為1榀鋼架間距（0.750.8m），下導

6、坑、部的開挖可依據地質情況適當加大。導坑開挖孔徑及臺階高度可根據施工機具、人員等安排進行適當調整。鋼架之間縱向連接鋼筋應及時施作并連接牢固。4.3、弧導導坑上下臺階分部開挖施工方法根據隧道的施工要求，洞身開挖采用拱部弧形導坑開挖采用人工開挖，預留拱部核心土，開挖拱部核心土，兩側導坑交錯開挖，下臺階預留核心土滯后兩側導坑2-3m，以發揮其正面支擋作用，并為拱部開挖施工預留操作平臺。下部核心土開挖后先進行仰拱初期支護。 詳見“弧形導坑上下臺階法施工工序圖”施工順序：(1) 拱部弧形導坑開挖部采用人工開挖，進尺控制在1.0-1.5m，預留拱部核心土部，開挖完成后在拱教處打設42鎖腳錨管，架立型鋼拱架

7、，施作初期支護。(2)開挖拱部核心土部，量測導坑部交錯開挖施工，滯后上臺階3-4m，進尺按1-1.5m控制。(3)下部初期支護中注意將拱部鋼架連接到底部，打設鎖腳錨管，并防止拱部鋼架落空。(4)下臺階預留核心土部滯后量測導坑部2-3m，以發揮其正面支擋作用，并為拱部開挖施工預留操作平臺。(5)下部核心土部開挖后先進行仰拱初期支護，然后進行仰拱二次襯砌混凝土的澆注，下臺階與仰拱的施工控制在5-10m，下臺階與二次襯砌的間距控制在30-40m。(6) 兩洞施工要錯開一定距離，先行洞二次襯砌工作面要領先后行洞掌子面20-30m以上。(7) 圍巖的監控量測工作必須及時跟上，以觀察拱頂、拱腳的收斂情況，

8、據此調整初期支護參數。開挖時刻注意，若圍巖級別劃分與實際不符，請立即改變施工程序。弧形導坑法施工工序圖巖石隧道弧形導坑預留核心土施工工序說明:(8) 開挖前拱部施作42超前小導管對擬開挖巖體進行注漿預加固，待漿液達到一定強度后，采用小型挖掘機開挖，預留一定厚度由人工持風鎬修邊到位。(9) 每一臺階開挖完成后，及時噴射3cm厚混凝土對圍巖進行封閉，設立型鋼鋼架及鎖腳錨桿，施作系統錨桿，最后鋪設鋼筋網，分層復噴微纖維混凝土到設計厚度，必要時各臺階設臨時仰拱加強支護，完成一個開挖循環。5 綜合超前地質預測預報為了有效的降低施工階段由不良地質引發的風險，采用TSP（隧道地震探測儀）、EKKO（地質雷達

9、）、探測鉆孔相結合的超前地質預報手段，對掌子面前方的工程地質及水文地質情況進行預報，尤其應探明不良地質現象，以確保工程安全、順利實施。施行方案如下：1、首先采用TSP探測儀進行遠程（200m）較宏觀的地質預報；2、再采用EKKO地質雷達進行近距離（40m）較微觀的地質預報；3、TSP、EKKO的預報相互印證補充，并根據預報結果，在必要時，采用超前探測鉆孔驗證。6 勞力、機械設備的配置人員、機械設備應結合隧道開挖方法、工期要求進行合理配置。配套的生產能力應為均衡施工能力的1.21.5倍。隧道單口施工，根據開挖方法配置1臺大型挖掘機或2臺小型挖掘機平行作業，另備1臺裝載機進行裝碴施工，大型自卸汽車

10、不宜少于4輛， 20m3/min空壓機一般不應少于3臺（黃土隧道不宜少于2臺）。根據隧道斷面的特點，每工班開挖作業人員不宜少于20人。7 質量要求7.1 驗收規范公路工程質量檢驗評定標準7.2 分項驗收標準7.2.1 主控項目隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設計要求。 檢驗數量：施工單位每一開挖循環檢查一次；監理單位按施工單位檢查數量的10%平行檢驗。檢驗方法：采用儀器測量。隧道開挖應嚴格控制欠挖。當圍巖完整、石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應小于5cm。拱腳和墻腳以上內斷面嚴禁欠挖。檢驗數量：施工單位、監理單位每一開挖循環檢查一次。檢驗方法：施工單位采用自動斷

11、面儀測量等儀器測量周邊輪廓斷面，繪斷面圖與設計斷面核對；監理單位見證測量，現場核對開挖斷面。洞身開挖中，應在每一次開挖后及時觀察、描述開挖面地層的層理、節理、裂隙結構狀況、巖體的軟硬程度、出水量大小等，核對設計地質情況，判斷圍巖穩定性。檢驗數量：施工、監理單位每一開挖循環檢查一次。檢驗方法：施工單位進行工程地質觀察和描述；監理單位見證檢查。 光面爆破或預裂爆破鉆眼前，應根據鉆爆設計圖準確標出炮眼位置，鉆孔時應按鉆爆設計要求嚴格控制炮眼的間距、深度和角度。掏槽眼的眼口間距和深度允許偏差為5cm。周邊眼的間距允許偏差為5cm，外插角應符合鉆爆設計要求，眼底不應超出開挖輪廓線15cm。檢驗數量：施工

12、單位每一開挖循環檢查全部掏槽眼和10個周邊眼；監理單位按施工單位檢查數量的20%見證檢查。檢查方法：測量。隧底開挖輪廓和底部高程應符合設計要求。隧底范圍石質堅硬時，巖石個別突出部分（每1m2不大于0.1m2）侵入襯砌應小于5cm。檢驗數量：施工單位、監理單位每一開挖循環檢查一次。檢驗方法：施工單位用儀器測量底部高程，繪斷面圖與設計斷面核對；監理單位見證測量，核對開挖斷面。隧底開挖后應及時核對隧底地質情況。當需要進行加固處理時，應符合設計要求。檢驗數量：施工單位、監理單位每處檢查一次。檢驗方法：施工單位進行地質描述；監理單位見證檢查。7.2.2 一般項目光面爆破或預裂爆破的炮眼痕跡保存率，硬巖不

13、應小于80%，中硬巖不應小于60%，并在開挖輪廓面上均勻分布。檢驗數量：施工單位每一開挖循環檢查一次。檢驗方法：對照鉆爆設計資料，觀察、計數檢驗炮眼痕跡保存率。水溝開挖位置、基底高程應符合設計要求，靠邊墻的水溝應與邊墻基礎同時開挖、一次成型。檢驗數量：施工單位每一開挖循環檢查一次。檢驗方法：觀察、儀器測量。8 安全、質量控制措施 加強對技術及施工人員的培訓，提高全體參建人員的安全、質量意識。隧道施工嚴格按照“先探測、管超前、非爆破、嚴控水、短進尺、強支護、勤量測、早襯砌”的原則組織施工。嚴格按照設計文件規定的開挖方法進行施工，否則應按照變更程序申請改變施工方案。在隧道開挖前，對隧道地表中線附近

14、范圍進行勘察，對地表沖溝、深井、滑塌、陷穴、地表附著物等不良地質情況進行統計，并按里程樁號逐一登記、拍照，尤其是隧道下穿高速公路等大型構筑物地段，施工中應加強監控量測工作，嚴格按設計方案施工，確保隧道安全、順利通過。每循環進行測量放樣，嚴格控制超欠挖。定期對測量控制點進行檢查、復核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均勻變形及人工或機械碰撞等原因對控制點的損害。邊墻、仰拱或底板等的地基承載力必須滿足設計要求。軟弱地基處理方法和施工質量應符合設計要求。隧底開挖前應進行施工工藝設計。開挖后應按設計要求的量測項目及頻率進行圍巖量測，及時反饋量測信息。隧道開挖中，應在每次開挖后及時觀察、描述圍巖裂隙結構狀況、

15、巖體軟硬程度、出水量大小，核對設計情況，判斷圍巖的穩定性。隧道在開挖過程中，盡量減少挖掘機對隧道邊沿的開挖，應采用人工風鎬對隧道周邊進行修整，減少對圍巖的擾動，避免側壁或拱頂掉塊現象。拱腳、墻角應預留30cm人工開挖，嚴禁超挖。隧道拱墻腳嚴禁被水浸泡。開挖完畢后，應盡早對圍巖進行支護封閉，減少圍巖暴露的時間。制定安全施工應急預案，日常做好應急物資儲備。洞口工程施工，宜避開雨季和嚴寒季節。洞口施工前，應先檢查邊、仰坡以上山坡穩定情況，清除懸石，處理危石，施工期間實施不間斷監測和防護。隧道施工應做好洞頂、洞門及洞口防排水系統。洞門及洞內排水溝應進行鋪砌，砂漿抹面，防止地表水及施工用水下滲，影響結構

16、安全。地層含水量大時，上臺階掌子面附近宜開挖橫向水溝，將水引至隧道中部縱向排水溝排出洞外，以免浸泡拱腳。必要時應配合井點降水等措施將地下水位降至隧道二次襯砌底部以下，確保施工順利進行。隧道明洞段施工時，邊仰坡應分層分段開挖，并按設計及時做好防護。臨時邊仰坡應進行適當放坡。明洞段因地基加固等施工的振動可能造成邊坡失穩時，應預先在邊坡上設置觀測樁進行監測，并派專人檢查邊坡的穩定情況。發現邊坡有開裂、變形現象時，應立即對邊坡體進行加固處理，確保安全后方可繼續進行施工。11 其他注意事項暗洞分部開挖時，在滿足設計規范及安全質量要求的前提下，應盡量采用適合機械化作業的施工工藝，分部尺寸劃分合理，各分部盡

17、量平行作業，從而達到快速施工的目的。棄碴時要由專人指揮、堆放整齊、邊坡平整，棄碴場需設置擋墻。施工過程中杜絕隨意傾倒棄碴和棄土。施工完畢后，對棄碴場及時平整，并做好綠化、防護，避免水土流失。隧道在整個施工過程中，作業環境應符合下列職業健康及安全標準：A空氣中氧氣含量，按體積計不得小于20%；B粉塵永許濃度，每立方空氣中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于2mg，每立方空氣中含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵不得大于4mg；C有害氣體最高允許濃度：a 一氧化碳的最高允許濃度為30mg/m3，在特殊情況下，施工人員必須進入工作面時，濃度可為100mg/m3，但工作時間不得大于30min

18、；b 二氧化碳按體積計不得大于0.5%；c 氮氧化物（換算成NO2）為5mg/m3以下；C 隧道內氣溫不得高于28；D 隧道內噪聲不得大于90Db。施工獨頭掘進長度超過150m時，應采取機械通風，確保洞內每人供應3 m3/min的新鮮空氣。便道及施工現場要注意撒水防塵，減少對周圍環境的破壞。隧道施工作業地段必須保證足夠的照明。不安全因素較大的地段應加大照度。在主要交通道路、洞內抽水機站應設置安全照明，漏電地段照明應采用防水燈頭和燈罩。噴射混凝土施工作業指導書1 目的明確隧道噴射混凝土施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范隧道噴射混凝土施工作業。2 編制依據公路隧道施工技術規范

19、（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）霍永高速公路施工圖設計文件3 適用范圍適用于霍永高速公路黃土隧道及其輔助坑道的濕噴混凝土施工。4 工藝流程及技術要求4.1 噴射混凝土設計隧道初期支護噴射混凝土設計厚度1035cm，設計強度等級為C25。噴射混凝土配合比的設計應滿足：強度符合設計要求、不發生管路堵塞、能向上噴射至設計厚度的要求。4.2 噴射混凝土施工隧道初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內，采用濕噴機噴射作業。在隧道開挖完成后，先噴射3cm厚混凝土封閉巖面，然后打設錨桿、架立鋼架、掛鋼筋網，

20、對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度。施工工藝見圖1。4.2.1 噴射前準備噴射前應對受噴巖面進行處理。一般巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、巖屑，當巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風吹凈巖面。若為泥、砂質巖面時應掛設細鋼筋網（網格宜不大于2020mm、線徑宜小于3mm），用環向鋼筋和錨釘或鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴射混凝土的附著力。噴射混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。加入速凝劑清理施工機具復噴至設計厚度清除初噴面粉塵施作錨桿、鋼架、掛鋼筋網初噴混凝土4cm噴射混合料運輸噴射混合料拌合施工機具就位檢查開挖斷面尺寸，清除浮碴，清理受噴面噴混凝土配合比選定圖1 噴射混

21、凝土施工工藝框圖加入合成纖維或鋼纖維設置控制噴射混凝土厚度的標志，一般采用埋設鋼筋頭做標志，亦可在噴射時插入長度比設計厚度大5cm的鐵絲，每12m設一根，作為施工控制用。檢查機具設備和風、水、電等管線路，濕噴機就位，并試運轉。選用的空壓機應滿足噴射機工作風壓和耗風量的要求；壓風進入噴射機前必須進行油水分離；輸料管應能承受0.8MPa以上的壓力，并應有良好的耐磨性能；保證作業區內具有良好通風和照明條件。噴射作業的環境溫度不得低于5。若遇受噴面有涌水、滲水或潮濕的巖面，噴射前應按不同情況進行處理。大股涌水宜采用注漿堵水后再噴射混凝土。小股水或裂隙滲漏水宜采用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土。大面積

22、潮濕的巖面宜采用粘結性強的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。4.2.2 混凝土攪拌、運輸濕噴砼攪拌采取全自動計量強制式攪拌機，施工配料應嚴格按配合比進行操作，速凝劑在噴射機喂料時加入。鋼纖維混凝土的攪拌工藝應確保鋼纖維在拌合物中分散均勻，不產生結團，宜優先采用將鋼纖維、水泥、粗細骨料先干拌后加水濕拌的方法，且干拌時間不得少于1.5min，或采用先投放水泥、粗細骨料和水，在拌合過程中分散加入鋼纖維的方法。攪拌時間應通過現場攪拌試驗確定，并應較普通混凝土規定的攪拌時間延長12min，采用先干拌后加水的攪拌方式時，干拌時間不宜小于1.5min，攪拌時間不宜小于3min。摻有合成纖維混凝

23、土的攪拌時間宜為45min。攪拌完成后隨機取樣，如纖維已均勻分散成單絲，則混凝土可投入使用，若仍有成束纖維，則至少延長攪拌時間30s才可使用。運輸采用砼運輸罐車，隨運隨拌。噴射砼時，多臺運輸車應交替運料，以滿足濕噴砼的供應。在運輸過程中，要防止混凝土離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產生初凝等現象。4.2.3 噴射作業噴射操作程序應為：打開速凝劑輔助風緩慢打開主風閥啟動速凝劑計量泵、主電機、振動器向料斗加混凝土。噴射混凝土作業應采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應自下而上，分段長度不宜大于6m。噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復噴射。噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應預留斜

24、面，斜面寬度為200300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再行噴射混凝土。分片噴射要自下而上進行并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴兩鋼架之間混凝土。邊墻噴混凝土應從墻腳開始向上噴射，使回彈不致裹入最后噴層。分層噴射時，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h后再進行噴射時，應先用風水清洗噴層表面。一次噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度，既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量。邊墻一次噴射混凝土厚度控制在710cm，拱部控制在56cm，并保持噴層厚度均勻。頂部噴射混凝土時，為避免產生墮落現象，兩次間隔時間宜為24h。噴射速度要適當，以利于混凝土的壓實。風

25、壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機后要注意觀察風壓，起始風壓達到0.5MPa后，才能開始操作，并據噴嘴出料情況調整風壓。一般工作風壓：邊墻0.30.5MPa，拱部0.40.65MPa。黃土隧道噴射混凝土時噴射機的壓力一般不宜大于0.2MPa。噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當距離，噴射角度盡可能接近90，以使獲得最大壓實和最小回彈。噴嘴與受噴面間距宜為1.52.0m；噴嘴應連續、緩慢作橫向環行移動，一圈壓半圈，噴射手所畫的環形圈，橫向4060cm，高1520cm；若受噴面被鋼架、鋼筋網覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70。如果噴嘴與受

26、噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質量。4.2.4 養護噴射混凝土終凝2小時后，應進行養護。石質隧道采用噴霧養護，黃土隧道采用養護液養護。養護時間不小于14d。當氣溫低于+5時，不得灑水養護。4.3 施工控制要點噴射混凝土原材料先檢驗合格后才能使用，速凝劑應妥善保管，防止受潮變質。嚴格控制拌合物的水灰比，經常檢查速凝劑注入環的工作狀況。噴射混凝土的坍落度宜控制在813cm，過大混凝土會流淌，過小容易出現堵管現象。噴射過程中應及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。噴射混凝土的回彈率：側壁不應大于15%，拱部不應大于25%。噴射混凝

27、土拌合物的停放時間不得大于30min。必須在隧道開挖后及時進行施作。噴射混凝土嚴禁選用具有潛在堿活性骨料。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。噴射前應仔細檢查噴射面，如有松動土塊應及時處理。噴射機應布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯系，隨時調整工作風壓。噴射完成后應檢查噴射混凝土與巖面粘結情況，可用錘敲擊檢查。同時測量其平整度和斷面，并將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設計和規范要求。當有空鼓、脫殼時，應及時鑿除，沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。在噴射側壁下部時，需將上半斷面噴射時的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”

28、而降低支護強度。經常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發現問題及時處理。管路堵塞時，必須先關閉主機，然后才能進行處理。噴射完成后應先關主機，再依次關閉計量泵、震動棒和風閥，然后用清水將機內、輸送管路內殘留物清除干凈。噴射混凝土冬期施工時，洞口噴射混凝土的作業場合應有防凍保暖措施；作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5C；在結冰的層面上不得進行噴射混凝土作業；混凝土強度未達到6MPa前，不得受凍。5 材料要求5.1 水泥噴射混凝土應優先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不小于42.5MPa。根據工點特點，必要時可采用特種水泥。5.2 粗、細骨料粗骨料應采用堅硬耐久的碎石，嚴禁

29、選用具有潛在堿活性骨料。當使用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石料。噴射混凝土中的石子最大粒徑不宜大于15mm，骨料級配宜采用連續級配。按重量計含泥量不應大于1%，泥塊含量不應大于0.25%。細骨料應采用堅硬、耐久的中砂或粗砂，細度模數應大于2.5，含水率宜控制在5%7%。砂中小于0.075mm的顆粒不應大于20%。含泥量不應大于3%，泥塊含量不應大于1%。5.3 外加劑應對混凝土的強度及圍巖的粘結力基本無影響；對混凝土和鋼材無腐蝕作用；對混凝土的凝結時間影響不大（除速凝劑和緩凝劑外）；吸濕性差，易于保存；不污染環境，對人體無害。5.4 速凝劑噴射混凝土宜采用液體速凝劑。在使用速凝劑前

30、，應做水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結效果試驗，嚴格控制摻量，并要求初凝時間不應大于5min，終凝不應大于10min。5.5 水水質應符合工程用水的有關標準，水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。一般應采用飲用水。6 機具配置及勞力安排為實現隧道安全、快速施工的目的，應結合隧道開挖進度，進行施工機具及勞動力的合理配置。配套的生產能力應為均衡施工能力的1.21.5倍。濕噴機的選擇應符合下列要求：機動性強，維修方便，易操作，對集料的級配和坍落度要求范圍廣；密封性能良好，輸料連續均勻；生產率大于5 m3/h，允許最大粒徑為15mm；輸料距離水平方向不小于30m、垂直方向不小于20m；噴射混凝土

31、時粉塵含量不大于2mg/m3。每班噴射手應至少配置兩人以上，進行輪換及輔助施工，掌握噴頭，檢查噴砼質量。7 質量要求7.1 質量驗收規范公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）7.2 分項驗收標準7.2.1 主控項目l 噴射混凝土摻加外加劑后，其性能必須滿足設計要求。在使用速凝劑前，應做與水泥的相容性試驗及水泥漿凝結效果試驗，初凝不大于5min，終凝不大于10min；采用其他類型的外加劑或幾種外加劑復合使用時，也應做相應的性能試驗和使用效果試驗。檢驗數量：同一生產廠家、同一批號、同一品種、同一生產日期且連續進場的外加劑，每5t為一

32、批，不足5t應按一批計。每批抽檢一次。檢驗方法：采用現場取樣試驗。l 噴射混凝土的配合比設計應根據原材料性能、混凝土的技術條件和設計要求通過試驗選定，并應符合下列規定： 膠骨比宜為1:41:5。 水膠比宜為0.400.50。 砂率宜為50%60%。 膠凝材料用量不宜小于400kg/m3。 檢驗數量：施工單位對同強度等級、同性能噴射混凝土進行一次混凝土配合比設計，施工過程中，如水泥、外加劑等主要原材料的品種和規格發生變化，應重新進行配合比設計；監理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位進行配合比選定試驗；監理單位檢查配合比選定單。l 噴射混凝土的早期（1d）強度必須符合設計要求。檢驗數量：施工單位、監

33、理單位每一噴射循環檢查一次。檢驗方法：施工單位采用貫入法或拔出法檢測；監理單位見證檢測。l 噴射混凝土的強度必須符合設計要求。用于檢查噴射混凝土強度的試件，應采用大板切割法制取；當不具備切割條件時也可采用邊長150mm的立方體無底試模，在其內噴射混凝土制作試件，試件成型的噴射方向應與邊墻相同,噴射混凝土標準養護試件的試驗齡期為28d。當對強度有懷疑時，可在混凝土噴射地點采用鉆芯取樣法隨機抽取制作試件做抗壓試驗。檢驗數量：施工單位每一作業循環檢驗一次，每個循環至少在拱部和邊墻各留置一組檢驗試件；監理單位按施工單位檢查次數的20%見證取樣檢測或按施工單位檢查次數的10%平行檢驗。檢驗方法：施工單位

34、進行混凝土強度試驗。監理單位檢查混凝土強度試驗報告并進行見證取樣檢測或平行檢驗。l 噴射混凝土的厚度和表面平整度應符合下列要求： 平均厚度大于設計厚度。 檢查點數的80%及以上大于設計厚度。最小厚度不小于設計厚度2/3。表面平整度的允許偏差為100mm。檢驗數量：每一作業循環檢查一個斷面，每個斷面應從拱頂起，每間隔布設一個檢查點檢查噴射混凝土的厚度。監理單位見證檢查或按施工單位檢查斷面的20%抽查。檢驗方法：施工單位、監理單位檢查控制噴層厚度的標志、鑿孔或無損檢測測量厚度，用自動斷面儀或攝影儀等儀器測量斷面輪廓檢查表面平整度。l 噴射混凝土終凝2h后，應按施工技術方案及時采取有效措施進行養護，

35、養護時間不少于14d。 檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：觀察，檢查施工記錄。l 噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5C。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。檢驗方法：測溫。l 噴射混凝土原材料每盤稱量的允許偏差應符合表1的規定。表1 原材料每盤稱量的允許偏差序號材料名稱允許偏差 1水泥2%2粗、細骨料3%3水、外加劑2%檢驗數量：施工單位、監理單位每工作班抽查不少于一次。 檢驗方法：復稱。l 噴射混凝土表面應密實、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水，錨桿頭鋼筋無外露。檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察、敲擊。7.

36、2.2 一般項目l 噴射混凝土拌合物的坍落度應符合設計配合比要求。 檢驗數量：每工作班不少于一次。 檢驗方法：坍落度試驗。l 噴射混凝土拌制前，應測定砂、石含水率，并根據測試結果和理論配合比調整材料用量，提出施工配合比。 檢驗數量：每工作班不應少于一次。雨天或含水率有顯著變化時，應增加含水率檢測次數。 檢驗方法：砂、石含水率測試。8 濕噴砼質量保證措施按照施工工藝施工，嚴格執行操作規程。請濕噴機廠家進行現場培訓、指導，按照濕噴機操作方法進行嚴格執行。對于原材料進貨，由試驗部門進行進場前試驗，不合格材料一律不得進場。制定質量保證體系，抓好每一環節、每一步驟的監控，并責任到人，狠抓落實。每次噴射作

37、業前，做好人員、機具、物資、技術、測量、試驗、運輸等準備工作。施工技術人員對噴射作業環節進行認真檢查（內容包括：噴層厚度、噴層與受噴面粘結情況、噴射作業中各種參數），嚴格把關。9 安全保證措施噴射混凝土時，所有操作工人必須帶安全帽，防塵口罩，防塵工作服，雨靴，橡膠手套。噴射手，控制好風壓、噴射距離，避免回彈骨料傷人。電線包皮應完好，開關應裝在固定閘刀盒內。安全員應隨時觀察地質變化，發現有松動滑塊現象，應立即撤離工作面。噴漿結束后，應清洗噴射機及管路，避免堵管炸裂傷人。錨桿施工作業指導書1 目的明確隧道錨桿施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，規范隧道錨桿施工作業。2 編制依據公路隧道施

38、工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）霍永高速公路施工圖設計文件3 適用范圍適用于霍永高速公路隧道22砂漿錨桿、22早強藥卷錨桿的施工。4 錨桿設計依據設計文件，本線隧道邊仰坡采用22砂漿錨桿、洞身采用22早強藥卷錨桿，錨桿均設置墊板。錨桿呈梅花型布置，長度及間距依據圍巖級別進行確定。5 錨桿施工工藝砂漿錨桿施工工藝流程見圖1，早強藥卷錨桿施工工藝流程見圖2。5.1 錨桿施工前的準備檢查錨桿類型，規格，質量及其性能是否與設計相符。根據錨桿類型，規格及圍巖情況準備鉆孔機具。5.2 錨桿鉆孔隧道采用ZM-12T型煤電鉆鉆成孔。煤電鉆施工既可解

39、決土質隧道遇水軟化圍巖的問題，又可解決在土質隧道施工中采用常規的沖擊鉆不易排碴、成孔困難的難題，可以提高在黃土隧道的成孔速度和安全性。錨桿鉆孔利用開挖臺階搭設簡易臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15，深度誤差不得大于50mm；成孔后采用高壓風清孔。圖1 砂漿錨桿施工工藝流程圖錨桿制作各項工前準備錨桿鉆機就位鉆錨桿孔鉆孔角度定位錨桿孔位測量放樣錨桿孔清孔機械設備保養準備注漿材料注漿設備就位錨孔成孔檢查攪拌砂漿注 漿插入錨桿錨桿竣工驗收安裝墊板圖2 早強藥卷錨桿施工工藝框圖N施 工 準 備N鉆 孔電鉆檢 查風動攪拌機結 束高 壓 風送錨固卷推進錨桿、

40、攪拌錨固錨固劑達到強度，安裝墊板錨 桿 加 工檢 查清 孔YY5.3 砂漿錨桿注漿及安裝錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作，注漿材料使用硅酸鹽或普通硅酸鹽42.5水泥，粒徑小于2.5mm的砂子，并須過篩，膠骨比1:0.51:1，水灰比0.380.45，砂漿標號不小于M30。砂漿錨桿作業程序是：先注漿，后放錨桿，具體操作是：先將水注入牛角泵內，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路，然后再將已調好的砂漿倒入泵內。將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿。在氣壓推動下，將砂漿不斷壓入眼底，注漿管跟著緩緩退出眼孔，并始終保持注漿管口埋在砂漿內，以免漿

41、中出現空洞，將注漿管全部抽出后，立即把錨桿插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。錨桿孔中必須注滿砂漿，發現不滿須撥出錨桿重新注漿。注漿管不準對人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。砂漿應隨用隨拌，在初凝前全部用完，使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數量不應多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結。錨注完成后，應及時清洗，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物，為下次使用創造好條件。5.4 早強藥卷錨桿安裝所謂藥包錨桿就是利用早期凝結速度快，承載強度大為特征的水泥砂漿制成的錨固劑將錨桿固定在錨固位置的一種支護方法。錨固劑應符合以下幾項要求：初凝時間應大于3分鐘，終凝時間應小于10分鐘；必須具有足夠的

42、小時抗壓強度，一般在半小時到一小時的抗壓強度應在0.2MPa以上；硬化后體積不縮小，且有微膨脹性。藥卷包在浸水前上端扎35個小孔（孔徑1mm），浸水11.5分鐘小孔不冒泡即浸水結束，這時即可將浸好水的藥卷包裝入孔眼。藥包裝入采用比較堅硬順直木棍或相似的物體送至眼底。藥卷包裝入后，將錨桿用TJ-9型風動攪拌機（電鉆改裝也可）帶動錨桿快速旋轉，邊旋轉邊徐徐推進，錨頭在旋轉與推進中強烈攪拌浸水后的水泥包，使水泥漿獲得良好的和易性，連續攪拌水泥卷的時間宜為3060s。水泥漿如沿孔壁下滑，孔口用紙堵塞。6 勞動力安排每工班勞力安排：空壓機操作員1人，鋼筋工2人，鉆孔10人，注漿操作5人，電工1人。7 機

43、具配備型材切割機1臺、注漿泵1臺、煤電鉆（或風槍）12臺（備用 2臺），空壓機1臺。8 質量要求8.1質量驗收規范公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）8.2 分項驗收標準8.2.1 主控項目l 鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（GB/T701）等的規定和設計要求。檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60t為一批，不足60t按一批計。每批抽檢一次。檢驗方法：檢查每批

44、質量證明文件,并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度和伸長率冷彎試驗。l 半成品、成品錨桿的類型、規格、性能等應符合設計要求和國家現行有關技術標準的規定。檢查數量：按進場的每批次隨機抽樣3%進行檢驗。 檢驗方法：檢查產品合格證、出廠檢驗報告并進行試驗。l 錨桿安裝的數量應符合設計要求。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：施工現場計數檢查。l 砂漿的強度等級、配合比應符合設計要求。 檢查數量：每一作業段檢查一次。檢驗方法：進行配合比設計，做砂漿強度試驗。l 錨桿孔內灌注砂漿應飽滿密實。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：查施工記錄，觀察或采用超聲波錨桿檢查儀檢查。l 錨桿安裝允許偏差應符合下列規定： 錨

45、桿孔的孔徑應符合設計要求。 錨桿孔的深度應大于錨桿長度的10cm。 錨桿孔距允許偏差為15cm。 錨桿插入長度不得小于設計長度的95%。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：現場尺量。8.2.2一般項目l 錨桿孔的方向應符合設計要求，錨桿墊板應與基面密貼。檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：觀察。l 錨桿應平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：觀察。9 安全規程施工期間，應對支護的工作狀態進行定期和不定期檢查。在不良地質地段，應由專人每班檢查。暫停施工時，應將支護直抵開挖面。錨桿簡易臺架應安置應穩妥。作業中如發生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止風

46、、水、料的輸送。對錨桿支護體系的監控量測中發現支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將人員撤出危險區。若已錨地段有較大變形或錨桿失效，立即在該地段增設加強錨桿，長度不小于原錨桿長度的1.5倍。鋼筋網施工作業指導書1 目的明確隧道鋼筋網施工作業的工藝流程，操作要點和相應的工藝標準，規范隧道鋼筋網施工作業。2 編制依據公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）霍永高速公路施工圖設計文件3 適用范圍適用于霍永高速公路隧道初期支護鋼筋網施工。4 工藝流程及技術要求4.1鋼筋網設計隧道初期支護鋼筋網采用8鋼筋，網格尺寸為

47、20cm20cm全斷面布設。4.2鋼筋網施工 鋼筋網片加工鋼筋網片采用級8鋼筋焊制，在鋼筋加工場內集中加工。先用鋼筋調直機把鋼筋調直，再截成鋼筋條，鋼筋網片尺寸根據拱架間距和網片之間搭接長度綜合考慮確定。鋼筋焊接前要先將鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工完畢后的鋼筋網片應平整，鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。成品的存放制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放，避免摔地產生變形。鋼筋網片成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。存放和運輸過程中要避免潮濕的環境，防止銹蝕、污染和變形。 掛網按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設，綁扎固定于

48、先期施工的系統錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網，網片搭接長度為12個網格。4.3 施工控制要點鋼筋網格尺寸應符合設計要求。鋪設鋼筋網按照以下要求執行：鋼筋網在初噴混凝土3cm以后鋪掛，且保護層厚度不得小于2cm。砂層地段應先加鋪鋼筋網，沿環向壓緊后再噴射混凝土。鋼筋網應隨初噴面的起伏鋪設，與受噴面的間隙一般不大于3cm，與錨桿（錨桿安裝3d后）或其它固定裝置連接牢固。開始噴射時，應減小噴頭至受噴面的距離，并調整噴射角度，鋼筋網保護層厚度不得小于4cm。噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網卡住時，應及時清除后再噴射混凝土。5 勞動力組織焊工4人，鋼筋工12人，鋼筋調直機操作員1人。6 機具配備電焊

49、機4臺、鋼筋調直機1臺、鋼筋切割鉗1臺。7 質量要求7.1 質量驗收規范公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）7.2 分項驗收標準 主控項目l 鋼筋進場時，必須對其質量指標進行全面檢查并按批抽取試件做屈服強度、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗，其質量應符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋（GB13013）、鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）和低碳鋼熱軋圓盤條（GB/T701）等的規定和設計要求。檢驗數量：以同牌號、同爐罐號、同規格、同交貨狀態的鋼筋，每60t為一批，不足60t按一批計。每批抽檢一次。檢驗方法：檢查每批質量證明

50、文件,并按批進行抽樣做屈服強度、抗拉強度和伸長率冷彎試驗。l 鋼筋網所使用的鋼筋的品種、規格等應符合設計要求。 檢驗數量：全部檢查。 檢驗方法：觀察、鋼尺檢查。l 鋼筋網的制作應符合設計要求。 檢驗數量：全部檢查。檢驗方法、觀察、尺量。l 鋼筋網的安裝位置應符合設計要求，并與錨桿或其他固定裝置聯結牢固。鋼筋網的混凝土保護層厚度不得小于3cm。 檢驗數量：每循環檢查5處。檢驗方法：觀察，鑿孔檢查或儀器探測。l 鋼筋網應在巖面噴射一層混凝土后再鋪掛，底層噴射混凝土的厚度不得小于4cm。采用雙層鋼筋網時，第二層鋼筋網應在第一層鋼筋網被混凝土覆蓋及混凝土終凝后鋪設。 檢驗數量：每循環檢驗一次。 檢驗方

51、法：觀察，檢查施工記錄。 一般項目l 鋼筋網的網格間距應符合設計要求，網格尺寸允許偏差為10mm。 檢驗數量：每循環檢驗一次，隨機抽樣5片。 檢驗方法：尺量。l 鋼筋網搭接長度應為個網孔，允許偏差為50mm。 檢驗數量：每循環檢驗一次，隨機抽樣5片。 檢驗方法：尺量。l 鋼筋應冷拉調直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆粒狀或片狀銹蝕。 檢驗數量全部檢驗。 檢驗方法：觀察。8 安全規程施工人員應經培訓合格后上崗。焊工應持有特種工人作業證。焊工必須穿戴防護衣具。施工時焊工應站在木墊或其它絕緣墊上。焊機必須接地，以保證操作人員安全，對于焊接導線及焊鉗接導線處，都應有可靠的絕緣接地。大量焊接時，焊接

52、變壓器不得超負荷，變壓器升溫不得超過60，為此，要特別注意遵守焊機暫載率規定，以免過分發熱而損壞。鋼筋的調直、切斷所使用的機械設備必須指定專人操作。鋼筋網的安裝，作業人員之間應協調動作。鋼架施工作業指導書1 目的明確隧道鋼架施工作業工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，規范隧道鋼架施工作業，充分發揮鋼架在初期支護中的作用。2 編制依據公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）霍永高速公路施工圖設計文件3 適用范圍適用于霍永高速公路黃土隧道加強支護型鋼鋼架的施工。4 工藝流程及技術要求隧道鋼架支護為型鋼鋼架，主要由工字鋼彎制而成。級、級

53、圍巖采用型鋼拱架。本線隧道設計為全斷面支護。隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨管固定，縱向采用22鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網，然后復噴混凝土到設計厚度。鋼架施工工藝流程圖見圖1。4.1 鋼架加工加工場地用砼硬化，精確抹平，按設計放出加工大樣。鋼架彎制結合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。各節鋼架拼裝，要求尺寸準確，弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm；型鋼鋼架平放時，平面翹曲小于2cm。圖1 型鋼鋼架施工工藝流程圖初 噴定位錨桿施工中線標高測量清除底腳浮碴鋼架加工、質量驗收鋼架預拼分部安裝鋼架與定位錨桿焊連定位設鎖腳錨管鎖定加設鞍形墊塊安裝縱向連接筋掛鋼筋網復噴混凝土圍巖監控量測加工允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm，平面翹曲應小于2cm，接頭連接要求同類之間可以互換。4.2 鋼架安裝鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。根據測設的位置，各節鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應密貼。為保證各節鋼架在全環封閉之前置于穩固的地基上，安裝前應清除各節鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時每側安設2根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架