1、 *整治工程橋梁施工項目*路交通安全組織方案橋梁工程項目經理部二一三年十二月 目錄第一章 工程概況 31.1 工程簡況3第二章 *路路基施工組織安排 32.1施工進度計劃安排32.2施工人員計劃安排32.3、信息發布42.4、材料、機械準備5第三章 *路路基施工交通組織疏導方案53.1 *路K0+540K1+400段交通現況53.2 交通組織方案 53.3 交通轉換方案 6第四章 施工應急預案30第五章 安全、文明、環保保證體系305.1 安全施工保證體系 305.2 文明施工保證體系 325.1 環境保護體系 33第一章 工程概況1.1工程簡述工程概況：*橋位于*線航道上，是*市*區跨*運河

2、連接*區的一座橋梁。本項目引道起點順接現有道路。引道起點為*路，樁號為K0+540，向南延伸，通過*橋橫跨*運河后，終于*塘*路，終點樁號為K1+400，路線全長860m。*橋技術標準如下：（1）道路等級：城市主干道，雙向四車道+非機動車道+人行道；（2） 設計荷載等級：公路-級；（3） 設計時速：60km/h （4） 路基標準橫斷面：2*2.5m人行道+2*3.5m非機動車道（含機非隔離欄）+2*0.5路緣帶+2*7機動車道+2X0.5m左側路緣帶+2m（中分帶）=30m （5）地震動峰值加速度：0.05g，相當于地震基本烈度度。第二章 *路路基施工組織安排2.1施工進度計劃安排本次*橋引橋

3、道路工程計劃開工時間為2013年12月15日，計劃完工時間為2014年12月15日。總工期為365天（遇雨雪等惡劣天氣需順延）各階段計劃工期：1、道路左半幅 2013/12/152014/1/312、道路右半幅 2014/2/152014/12/152.2施工人員計劃安排成立安全生產與事故應急領導小組：*路路基施工工程安全生產、應急領導小組職責及名單序號姓名崗位職務職責聯系方式1項目經理組長交通組織管理、應急事故處理總指揮2項目總工副組長交通組織管理、應急事故處理副指揮3副經理副組長負責交通組織方案的實施和應急事故總協調4副經理副組長負責交通組織方案的落實和檢查5安全長專職安全員現場值勤和維護

4、 6現場協管人員5人沿線標志標牌的巡查維護，出現事故及時匯報2.3、信息發布為確保工程順利開展，提前做好施工信息發布工作，當所有安全措施到位后，再進行工程施工。施工前：在開工前十天左右通過*省交通廣播網、*新聞媒體（*交通頻率）發布*路左幅路基施工疏解與管制信息，發布內容為：因*路左幅路基施工需要，定于*年12月15日*年12月15日對*路K0+540-K1+400段進行占道圍擋施工，過往車輛按現場設置的交通標志有序通行;為確保工程順利開展和道路安全暢通，屆時將在施工區域上、下游及各主要路口設置相關標志標識和交通引導人員，以減少施工帶來的通行不便，特此通告！（以上時間根據最終確定時間而定,如開

5、工時間后移，則結束時間順延）。施工期間我部將及時通過*交通廣播網、*交通頻率發布路況信息，一旦施工期間發生擁堵，及時告知交通參與者，提前選擇行駛路線，減少施工期間交通擁堵對駕乘人員帶來的不便。2.4、材料、機械準備：交通組織所用的標志標牌、隔離設施，專業交通管制人員等都做好準備。施工機械、人員、材料全部到位，并做好調整。第三章 *路路基施工交通組織疏解方案3.1*路K0+540-K1+400段交通現況：此次施工是在*路，工程工期較緊，同時由于*路為連接*塘、*及鄰鎮之間的主要通道，是我市北部的骨架型道路，施工路段車流量大、車速較快、車輛噸位較重、沿線企業、村莊眾多；給施工帶來較大干擾。因該工程

6、工期較緊，同時為確保施工期間*路交通順暢及施工安全，盡可能的減少施工對周邊群眾帶來影響，我公司經多次會商后特制定如下交通安全組織方案。3.2 交通組織方案：3.2.1 編制依據:1、中華人民共和國交通安全法2、中華人民共和國公路法3、公路養護安全作業規程JTG H30-20044、城市道路施工作業交通組織規范GA/T900-20103.2.2 交通組織原則：提前警示告知，占道圍擋施工，車輛有序通行。3.2.3 交通組織形式：施工路段根據實際施工需要采用占道圍擋施工的方案；原有交通流按現場設置的交通標志及引導人員指揮利用一條機非混合道進行有序通行。3.2.4方式優點：施工期間不中斷交通，車輛有序

7、通行，最大程度降低施工給原有交通及周邊群眾出行造成的影響，提高施工效率，縮短施工周期。3.2.5具體步驟：1、施工*橋左幅擋墻與輔道，村民及車輛沿老路正常通行（正在實施中）2、進行左幅主路施工，屆時*路東側的村民及車輛可通過新建輔道出行。沿線車輛可從拓寬后的老路雙向通行，也可經*路和*路等周邊道路繞行。3、左幅主路施工完畢后，立即轉入右幅擋墻與輔道的施工，屆時過往車輛均可通過新建左幅主路出行4、待右幅擋墻與輔道施工完畢后，即可轉入右幅主路施工。5、待右幅主路施工完畢后，*路左右兩幅全面開放交通。注：1、*橋南北兩側施工順序及交通轉換步驟一致，為同時進行。 2、圍擋形式采用新澤西護欄進行施工圍擋

8、。3.25交通標志及交管人員的設置：根據本次施工的特點，我方在施工前在各相應位置設置各類交通警示標志標識，同時在關鍵部位派遣多名交管人員進行交通秩序的和對車流的引導。（詳見附圖）交通標志、安全設施實行巡查制度白天每1小時對所有設施進行巡查一次；夜間實行值班制度每2小時巡查一次3.26、工程車輛管理：施工作業車輛均用大型平板車輛運至施工現場；施工材料運輸車輛均使用具有合法手續的車輛，進出施工區域均嚴格按照作業規范利用施工下游控制區（后進后出）并在確保安全的情況下進出施工現場。3.3 交通轉換方案：3.3.1工程概況由于*路設計為對現狀道路進行單側拓寬設計，故新建道路的中心線基本與老路東側路邊重合

9、。*橋采用半幅施工，先施工左幅，然后再施工右幅。*橋南側K1+040-K1+192.5段老路寬度約為9.5m，K1+200處寬度為10m，K1+220-K1+400段老路寬度為12m。老路東側路邊和新建道路中心線基本重合；*橋北側K0+540-K0+700段老路寬度約為12m，K0+700-K0+767.5段老路寬度約為11m。K0+767.5-K0+960段老路寬度約為9.5m。老路東側路邊和新建道路中心線基本重合。針對*橋左幅引橋道路及輔道施工，我部經過現場勘查擬采用半幅路基半封閉施工方案。- 14 -3.32*橋南側輔道及擋墻施工由于*運河南側老的*路在K1+255（以下稱為1號村道）和

10、K1+290（以下稱為2號村道）處有兩條東西走向的村道還在使用中，根據最新的設計圖紙，考慮到不影響村民和碼頭的正常出行，我部決定保留1號村道，先行施工K1+250-K1+400，總長150m的輔道。經計算K1+320-K1+400段的擋墻在基礎施工時對輔道施工影響不大，故可以同時進行。圖一中籃色段。而由于施工輔道2號村道會被截斷，經現場勘測，村民出行可以經村西邊的水泥路，轉至K1+400處不受施工影響的3號村道，再轉上*路。經現場測量水泥路寬為5m，滿足通行條件。如果村莊交通壓力較大的話還可以由村內道路轉至1號村道，或者從村莊東側出口沿4號村道出行，具體線路如圖一紅色箭頭所示，圖中藍色段為施工

11、圍擋圖示，此階段圍擋長度約為190m。待K1+250-K1+400段輔道和K1+320-K1+400段的擋墻施工結束后，即可進行K1+192.5-K1+270段擋墻，施工期間原來需從1號村道出行的村民和車輛可以選擇新建輔道。與此同時可提前將K1+192-K1+290處老路東側綠化帶進行局部處理，在K1+192處往西處理5米，K1+220處往西處理2米，處理高度與老路保持一致，使在主路施工時，K1+192-K1+290段剩余行車寬度均大于8.5米，滿足沿線車輛雙向通行。南側左幅擋墻與輔道施工及村民出行路線圖示3.33*橋南側主線施工由于*路設計為對現狀道路進行單側拓寬設計，故新建道路的中心線基本

12、與老路東側路邊重合。根據道路設計高程和原地面高程可得出路基填筑高度，再按1:1放坡，坡底1m外設置圍擋，根據現場測量得出K1+180-K1+192.5段老路寬度約為9.5m，K1+200處寬度為10m，K1+220-K1+400段老路寬度為12m。這樣可以得出按此方案施工時老路剩余寬度。具體數據見表一：表一：（單位m）樁號設計高程原地面高程高差放坡寬度放坡外圍擋老路寬度老路余寬K1+192.511.210 6.660 4.550 4.550 5.550 9.500 3.450 K1+20011.024 6.630 4.394 4.394 5.394 10.000 4.106 K1+22010.

13、528 6.605 3.923 3.923 4.923 12.000 6.577 K1+24010.032 6.530 3.502 3.502 4.502 12.000 6.998 K1+2609.536 6.525 3.011 3.011 4.011 12.000 7.489 K1+2809.040 6.660 2.380 2.380 3.380 12.000 8.120 K1+3008.544 6.750 1.794 1.794 2.794 12.000 8.706 K1+3208.048 6.935 1.113 1.113 2.113 12.000 9.387 K1+3407.552 7

14、.045 0.507 0.507 1.507 12.000 9.993 K1+3607.129 6.937 0.192 0.192 1.192 12.000 10.308 K1+3806.867 6.900 -0.033 0.000 1.000 12.000 10.500 K1+4006.760 7.200 -0.440 0.000 1.000 12.000 10.500 半幅路基半封閉施工方案的橫斷面如下圖所示：此圖為K1+192.5處的橫斷面圖南側左幅主路基施工及村民出行路線圖示平面布置如圖二所示，對于K1+192.5-K1+290老路余寬小于8.5米的，采取局部加寬處理，以滿足車輛雙向通

15、行，現場采用老路和新建輔道進行交通轉換。圖中藍色區為主路施工區，紅色區域為圍擋路線，此處圍擋約需233m。3.34*橋南側右幅道路施工 待南側左幅引道及輔道施工完畢通車后，轉向右幅輔道施工。左幅通車前需在路邊設置臨時護欄，以確保通車安全。由于*運河南側右幅有4家公司，故有4個道口，如圖三中將右幅新建輔道和擋墻分成4塊藍色區域，分別進行圍擋，保留4個道口，封閉完成后，先施工擋墻，再施工輔道，在此階段廠車出行如圖中紅色箭頭所示，圖中紅色區為圍擋形式，圍擋長度約為220m。南側右幅擋墻輔道施工及車輛出行路線圖示南側右幅擋墻輔道施工及車輛出行路線圖示待右幅輔道施工完成后，隨即將3個道口的擋墻施工位置進

16、行圍擋，圖四中藍色區，紅色區為圍擋，進行3個道口前的擋墻施工，在此期間廠車可經新建輔道出入。如圖四所示，圍擋長度約為220m。待道口前擋墻施工完畢后，我部將采取夜間加班方式把3個道口處的輔道及順接段工作搶完。南側右幅主路施工及車輛出行路線圖示待右幅新建輔道及擋墻施工完畢后，即可施工右幅主路路基填筑，在K1+400處設置圍擋與右幅擋墻連起，內部進行路基填筑施工，同時把K1+180處進行圍擋，圖五中藍色區域所示，紅色區為圍擋段，圍擋長度約為60m，此階段兩側村民和廠車出行都可以通過新建輔道進行，通行路線如圖中紅色箭頭所示。3.35*橋北側輔道及擋墻施工*運河北側左幅段道路只在K0+840處有一村道

17、（以下稱為5號村道）與老*路相連，并且該道口不在引道中，所以對引道施工沒有影響。根據最新的設計圖紙，我部決定先施工K0+540-K0+767.5段擋墻，圖一中藍色虛線所示，再施工K0+540-K0+830.799段輔道，圖一中藍色區所示。村民出行還是經5號村道出行。根據設計圖紙，*橋的引橋是采用預制板梁，所以5號村道不會受到搭設支架的影響故村民出行不會受到大的影響，在此也就不考慮其他路線了。圖中紅色區是圍擋路線，此階段圍擋約需280m。與此同時可提前將K0+680-K0+767處老路西側綠化帶進行局部處理，在K0+767處往西處理4.5米，K0+720處往西處理2.5米，處理高度與老路保持一致

18、，使在主路施工時，K0+680-K0+767段剩余行車寬度均大于8.5米。北側左幅擋墻與輔道及車輛出行路線圖示- 31 -北側左幅擋墻與輔道及車輛出行路線圖示待K0+540-K0+767.5段擋墻和K0+540-K0+830.799段輔道施工完畢后，即可施工K0+540-K0+767.5段輔道及順接老路段。圖二中藍色區所示，圍擋路線及數量不變，仍是280m。3.36*橋北側主線施工由于*路設計為對現狀道路進行單側拓寬設計，故新建道路的中心線基本與老路東側路邊重合。根據道路設計高程和原地面高程可得出路基填筑高度，再按1:1放坡，坡底1m外設置圍擋，根據現場測量得出K0+540-K0+700段老路

19、寬度約為12m，K0+700-K0+767.5段老路寬度約為11m。這樣可以得出按此方案施工時老路剩余寬度。具體數據見表二：（單位m）樁號設計高程原地面高程高差放坡寬度放坡外圍擋老路寬度老路余寬K0+5405.817 6.257 -0.440 0.000 1.000 12.000 10.500 K0+5605.882 6.213 -0.331 0.000 1.000 12.000 10.500 K0+5806.026 6.165 -0.139 0.000 1.000 12.000 10.500 K0+6006.269 6.114 0.155 0.155 1.155 12.000 10.345

20、K0+6206.612 6.115 0.497 0.497 1.497 12.000 10.003 K0+6407.056 6.090 0.966 0.966 1.966 12.000 9.534 K0+6607.552 6.075 1.477 1.477 2.477 12.000 9.023 K0+6808.048 6.040 2.008 2.008 3.008 12.000 8.492 K0+7008.544 5.945 2.599 2.599 3.599 11.000 6.901 K0+7209.040 5.735 3.305 3.305 4.305 11.000 6.195 K0+74

21、09.536 5.615 3.921 3.921 4.921 11.000 5.579 K0+76010.032 5.610 4.422 4.422 5.422 11.000 5.078 K0+767.510.218 5.603 4.615 4.615 5.615 11.000 4.885 半幅路基半封閉施工方案的橫斷面如下圖所示：此圖為K0+767.5處的橫斷面圖北側左幅主路施工及車輛出行路線圖示平面布置如圖三所示，對于K0+767.5-K0+680處老路余寬小于8.5米的，采取局部加寬處理，以滿足車輛雙向通行，現場采用老路和新建輔道進行交通轉換。圖中藍色區為主路施工區，紅色區域為圍擋路線，

22、此處圍擋約需260m。3.37*橋北側右幅道路施工待北側左幅引道及輔道施工完畢通車后，轉向右幅輔道施工。左幅通車前需在路邊設置臨時護欄，以確保通車安全。由于*運河北側右幅有1家廠家，一個碼頭和幾個道口，故有3條村道和1個道口，由于碼頭進出車輛較多，我部經現場勘測后決定在K0+880處新增一下穿輔道，以供碼頭車輛進出。根據現場情況，我部決定采用南側右幅輔道施工時的方法，如圖四中將右幅新建輔道、擋墻、與老路順接段及新增的下穿輔道分成5塊藍色區域，分別進行圍擋，保留4個道口，封閉完成后，先施工擋墻，再施工輔道，在此階段廠車出行如圖中紅色箭頭所示，圖中紅色區為圍擋形式，圍擋長度約為350m。 北側右幅

23、擋墻與輔道施工及村民出行路線圖示北側右幅擋墻與輔道施工及村民出行路線圖示待右幅輔道施工完成后，隨即將4個道口的擋墻施工位置及K0+830處的下穿輔道進行圍擋，圖五中藍色區，紅色區為圍擋，進行4個道口前的擋墻施工，在此期間廠車可經新建輔道出入，碼頭車輛可經新增下穿輔道出入，圍擋長度約為50m。待道口前擋墻施工完畢后，我部將采取夜間加班方式把4個道口處的輔道及順接段工作搶完。 北側右幅主路施工及車輛出行路線圖示待右幅新建輔道及擋墻施工完畢后，即可施工右幅主路路基填筑，在K0+540處設置圍擋與右幅擋墻連起，內部進行路基填筑施工，圖六中藍色區域所示，紅色區為圍擋段，圍擋長度約為20m，此階段兩側村民

24、和廠車出行都可以通過新建輔道進行，通行路線如圖中紅色箭頭所示。3.38針對以上方案確定不同的交通疏導針對采用半幅路基半封閉施工，采取部分圍擋的方案，結合*路周邊交通環境，周邊有三條路線可供選擇：a、可經*二線（即*線）往東轉至*路經*大橋往南通行，此方法只能待*大橋完工后才可行，b、可經*二線（即*線）往西轉上*路再轉至*路往南行至*路)，增加路程也約為6km，c、可經*二線（即*線）往東轉至*路）往南通行，增加路程大約6km。交通繞行路線見圖二十、圖二十一。圖二十圖二十一交通組織示意圖及交通標志設置如下附圖1到附圖5第四章 施工應急預案1、應急預案的目的：當施工路段出現交通擁堵或事故后，項目

25、部迅速向*市交巡警大隊及路政大隊匯報，并在交警大隊及路政大隊的指導下進行交通疏導，保證施工路段輔道安全、暢通。2、擁堵處置流程：發生擁堵或事故立即向*市交巡警大隊及路政大隊匯報并報公司應急領導小組積極配合交警、路政大隊處理進行疏導。3、可能出現的擁堵情況：根據本工程的施工特點，在施工路段可能出現的情況：1、車流量較大，流通能力不夠時2、施工路段發生故障及事故；4、交通擁堵的應急處理：在施工現場無論發生以上的任何情況，現場值班人員必須立即向所轄交警大隊及路政大隊匯報，同時報項目應急領導小組。匯報人員必須詳細的匯報擁堵發生時間、地點、性質、初步的危害程度、影響范圍等基本情況。同時把匯報人姓名、聯系

26、電話講清楚，便于及時溝通了解現場情況。項目應急領導小組接到報警后，迅速組織人員進行維護現場，在交警、路政大隊人員的指導下進行交通疏導，恢復車輛的正常通行。5、處置交通擁堵應急器材配備：我方在施工前配備好相應應急器材1、大直徑鋼絲繩 2、大形牽引機械 3、消防器材第五章 安全、文明、環保保證體系5.1安全施工保證體系在整個施工過程中隨著施工項目的變化，交通管制形式也在變化，為防止與現有交通干擾，減少安全隱患，確保施工的順利進行，采取了以下安全保證措施：1、現場配備巡視車輛為方便日常檢查及應對緊急情況，我項目部計劃配備1輛巡視車2、實行現場輪流值班制度現場維護人員要根據負責人的統一安排，現場輪流值

27、班，負責安全防護措施的有效落實和交通安全標志、標牌的日常維護保養，確保標志標牌信息提示的有效性。3、建立安全施工責任制項目部設立安全部，建立各級安全施工責任制，各級人員必須認真學習國家有關安全方面的政策、法令和規章制度。建立安全崗位責任制，逐級鑒定安全生產責任狀，明確分工，責任到人。4、安全檢查制度1）、保證檢查制度的落實，規定定期檢查日期，項目部每天進行一次，各班組在每日上崗前進行宣傳教育，非定期檢查視工程情況而定。對檢查中發現的安全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人限期整改，保證“管生產必須管安全”的原則真正落實。2）、堅持日常的安全巡視制度，重點抓好對危險源的控制，了解現場第一

28、手安全資料，杜絕事故隱患，確保施工安全。3）、采用內業與外場相結合的管理辦法，加強對施工合同段的內業資料檢查，以確保資料真實性。5、交通管制方案實施的保證措施（1）交通安全方案的審批：在業主的領導協調和所轄交警、路政大隊指導下制定切實可行的交通管制方案，并通過審核后進行實施。（2）交通管制實施時間的確定：根據施工實際進展情況確定。對轉換作業方向的提前與相關管理單位銜接。（3）在交警、路政大隊的指導下，設置交通管制設施（各種交通標志及安全設施的設置），確保安全的實行交通分流。（4）安排交通維護人員不間斷執勤，查看各種標識牌、隔離設施的工作狀態，出現異常及時維修或更換，同時維護疏導交通，保證施工期

29、間的行車安全。（6）當啟動應急預案后現場所有人員服從交警、路政大隊的指揮,協助交管部門做好交通安全疏導工作。6、施工、值勤人員安全保證措施：（1）開始施工前，項目部邀請交警大隊、路政大隊等單位領導和專家對參加施工的所有施工人員進行崗前安全教育，同時重點對交通值勤人員進行培訓，培訓合格后才能進行上路施工和值勤。（2）項目安全部對參與施工的所有人員進場前進行詳細的技術、安全交底，明確工作職責及安全生產注意事項。（3）嚴禁施工人員隨意在施工區域外進行逗留、穿越公路，否則立即進行清退或調整崗位。（4）進入施工現場的人員全部佩戴反光背心和安全帽，施工現場嚴禁嬉戲、打鬧，嚴格遵守施工紀律。（5）交通值勤人

30、員在工作期間必須穿戴反光背心，在進行交通標志維護時必須兩人參與，一人觀察過往行駛車輛另一人進行標志標牌的維護，出現異常及時提醒，確保操作安全。（6）交通值勤交接班履行交接手續，主要說明值勤期間的標志標牌的維護、施工人員的違紀以及施工道口的使用等情況。7、施工設施、機械的安全保證措施（1）施工車輛和機械均從施工道口進入施工封閉區，嚴禁駛出施工封閉區以外地段，機械停放有序。現場不再使用的機械、施工機具及時調撤離現場。（2）施工車輛在運送施工材料時不得超載，做到不拋、灑、漏、滴，不得污染路面否則及時進行清理、清洗。（3）在施工結束清除現場所有施工機具、材料，恢復交通并對路面進行清洗，保證開放交通前路面整潔。5.2文明施工保證體系我們將嚴格按照招標文件要求和我公司有關文明施工的具體規定