1、豐田的研發戰略豐田的研發戰略o這是豐田技術研發方向路線圖一部分。他們以環保、安全、舒適為三大基本研發主題，并制定具體目標，開展里程碑式的研究開發。 如各位現在看到的，盡管我們目前的時間計劃還不能算很長遠，但研發不傷害于人的安全汽車，越開空氣越潔凈的環保汽車始終是我們挑戰的最終目標。任何一個國家或地區，只要有豐田汽車在銷售，我們就有將上述理想變為現實的責任，中國當然也不例外。 特別是中國目前交通事故發生的頻率較高，死傷人數也很多，因此解決安全問題已經是全社會所面臨的一個重大課題。 豐田的研發理念豐田的研發理念o 豐田在車輛的設計過程中，遵循理念。 “ 最小化與最大化的高度并存 ”。最小化指的就是

2、在出現交通事故的時候實現傷亡率的最低，最大化指的是在車輛的環保、清潔方面的最大化以及在駕乘過程中車主所體會到的樂趣能最大化。 豐田的研發費用豐田的研發費用o 2001 年度技術開發費達4800 億日元（約40 多億美元），約占公司銷售收入4%多點，（ 2000 年度豐田公司銷售收入約13 萬億日元 ）如剔除其他開發項目支出計算，單計汽車開發費約占5%，其中環保研制方面占592 億日元費用。o 2002年度研發費用5870億日元。o 2007年日本開發費最多的豐田汽車,預計為9400億日元。（ 2006年營業收入：210,369億日元 。 ）豐田的研發人員豐田的研發人員o 日本豐田公司,在日本國

3、內工作人員為6.8萬人,其中科研人員為1.2萬人,占總人數的近五分之一。o 母子公司員工總數 285,977人 .科研人員約占10%.豐田研發組織機構設計豐田研發組織機構設計o豐田以總公司中心為核心豐田以總公司中心為核心,在歐美均建有正規的技術、設計開發基地。致力在歐美均建有正規的技術、設計開發基地。致力于開發譽滿全球的于開發譽滿全球的“豐田質量豐田質量”的豐田汽車。的豐田汽車。豐田汽車豐田汽車豐田研發組織機構日本本土研發機構豐田歐美研發機構豐田中央技術研究所豐田中央技術研究所東富士研究所東富士研究所士別實驗場士別實驗場東京外形設計研究所東京外形設計研究所總公司技術中心總公司技術中心(研究與開

4、發部研究與開發部)日本本土研發中心日本本土研發中心日本國內的研發組織機構日本國內的研發組織機構從豐田集團內分離出來，從豐田集團內分離出來，主要從事零部件的基礎主要從事零部件的基礎研究，按研究領域劃分研究，按研究領域劃分為專業基礎組和電子專為專業基礎組和電子專業組，負責與大學的合業組，負責與大學的合作（作（65-70%）總公司技術中心除車型策劃、設計、計劃評估之外，還負責安全對策、新能源、環保對策等有領域的研究開發。 研究、開發先進的外表設計 主要進行行走實驗和耐寒實驗以及評價研究車身及發動機的新技術豐田中央技術研究所豐田中央技術研究所零部件零部件供應商供應商研究與開發部研究與開發部(三個中心三

5、個中心)零部件零部件 系統系統 車輛車輛研究開發 先行開發 產品開發東富士研究中心東富士研究中心日本國內的研發組織機構之間的關系日本國內的研發組織機構之間的關系開發案例o然而， 僅靠碰撞試驗中使用的假人來進行損傷評價，對實際事故中發生的損傷機理進行解析而言是不夠的。為此，豐田汽車公司與豐田中央研究所豐田中央研究所共同開發了不僅模擬骨骼、還模擬臟器和筋肉的人體FEM模型、即THUMS（計算機沖撞分析用全身人體模型）。到目前為止，已經開發了包括標準男性、小身材女性、6歲兒童、以及步行者在內的被稱作“ THUMS 家庭 ”的各種各樣的人體模型，這些模型已經被運用到評價之中。目前已被世界32所研究機構

6、使用，也被日本FEM模型項目所采用。 為了準確把握世界各地用戶的需求信息，實現高效的汽車生產。豐田不斷強化其全球開發體系。豐田汽車 豐田公司研究開發已走向全球化，在美國、歐洲、本國設立了一流設施、一流人才的技術開發中心和設計中心。豐田的全球開發體系豐田的全球開發體系CALTY設計研究所從事外形設計、室內裝飾、色彩設計等所在地：加利福尼亞州豐田技術中心U.S.A是以北美為對象的汽車開發基地。獨自為北美的顧客開發最適合汽車 從事汽車開發、實驗、評估、認證、技術調查、生產支援所在地：密執安州、加利福尼亞州、亞利桑那州、華盛頓D.C豐田加拿大寒冷研究中心從事汽車在寒冷地帶的各種實驗以及評估所在地：加拿

7、大 豐田歐洲設計開發中心從事外形設計、色彩設計等所在地：法國 TMEM技術中心是對總公司技術中心設計的汽車進行實驗和評估的技術基地。這里匯總著歐洲顧客的要求 從事車輛實驗、評估、認證、技術調查、當地采購零部件的開發支援和生產支援。所在地：比利時、英國、德國外部技術來源外部技術來源o與大學建立密切的合作關系與大學建立密切的合作關系同許多國外大學密切合作，如倫敦大學、哈佛大學、麻省理工大學、哥倫同許多國外大學密切合作，如倫敦大學、哈佛大學、麻省理工大學、哥倫比亞大學、密歇根大學生等，每年約有比亞大學、密歇根大學生等，每年約有30-60名雇員被派往高校攻讀名雇員被派往高校攻讀學位或做訪問學者；學位或

8、做訪問學者；o海外設計和技術中心海外設計和技術中心加州加州C athly設計研究所：設計研究所：50余名設計人員余名設計人員+日本設計部門，負責高檔車日本設計部門，負責高檔車型的開發工作；型的開發工作； 比利時布魯塞爾海外技術中心：致力于從歐洲市場收集情報，特別是加強比利時布魯塞爾海外技術中心：致力于從歐洲市場收集情報，特別是加強日本和美國、歐洲設計中心的情報交換日本和美國、歐洲設計中心的情報交換o與世界最優秀的機構建立聯盟與世界最優秀的機構建立聯盟負責世界范圍內協作網絡的管理，主要任務為把握全球技術發展趨勢，通負責世界范圍內協作網絡的管理，主要任務為把握全球技術發展趨勢，通過技術中心的全球網

9、絡對技術進行搜索，借用或間接轉換外來技術過技術中心的全球網絡對技術進行搜索，借用或間接轉換外來技術（由奔馳、寶馬到凌志）（由奔馳、寶馬到凌志）豐田的豐田的研發人員考核研發人員考核“全員創造發明設想運動全員創造發明設想運動”o“企業創造發明設想運動”公司內相應設立”創造發明委員會”下屬各部門都建立了”創造發明小組,負責具體創造發明活動.o公司引入了能力工資制，為其全面推行能力標準、有效激發員工潛能提供了強有力的保證。 按能力大小發放工資.新工資制度下,技術部門工資總額的由基本工資構成，再加入的能力工資。其能力工資中 由其專業知識與能力確定，而余下的主要由以下五個要素組成：創造力，占能力工資的；決

10、策的貫徹能力，占能力工資的；組織能力，占能力工資的；人力利用能力，占能力工資的；聲望，占能力工資的。傳統資歷等級影響大幅下降.o“建議制度”每個員工不忘發明新技術,建議一經采納即付獎金.(石油危機中取得著成績)o培訓機會 T-TEP項目,造車育人.此外每年約有30-60名雇員被派往高校攻讀學位或做訪問學者o開發中心開發人員進行組織援助的主要機構。o他們將家庭的忠孝觀移入企業文化,不拒絕家庭生活中的倫理道德觀在企業管理上的體現.提高員工對企業的榮譽感與宗誠度o人力資源制度.豐田研發流程安排豐田研發流程安排一汽豐田 凌志已改名雷克薩斯 新產品開發系統新產品開發系統（1 1）以）以3 3個汽車開發中

11、心為基礎，每個中心負責一類車型（前輪驅動個汽車開發中心為基礎，每個中心負責一類車型（前輪驅動15001500名工程師、后輪驅動名工程師、后輪驅動18001800名工程師、多用途及商務車名工程師、多用途及商務車13001300名工程師），每名工程師），每個中心擁有個中心擁有6-106-10名首席工程師，每位首席工程師負責一個車型；名首席工程師，每位首席工程師負責一個車型；（2 2）材料開發和樣車生產在汽車開發中心內部進行，組成單獨部門）材料開發和樣車生產在汽車開發中心內部進行，組成單獨部門（3 3）技術管理部：資源分配）技術管理部：資源分配（4 4）工程管理部：收集和派送有關汽車設計的技術信息并

12、在聯系海外技術）工程管理部：收集和派送有關汽車設計的技術信息并在聯系海外技術中心方面發揮作用；中心方面發揮作用；（5 5）設計部：現場設計部和東京的車型設計部，部分單純靠自己，部分與）設計部：現場設計部和東京的車型設計部，部分單純靠自己，部分與布魯塞爾和加州的設計室合作；布魯塞爾和加州的設計室合作；（6 6）知識產權部：專利的保護和應用）知識產權部：專利的保護和應用（7 7）零部件和系統開發中心：負責發動機和離合器部件、電子部件、電子）零部件和系統開發中心：負責發動機和離合器部件、電子部件、電子系統和半導體器件等領域的研究和開發，與系統和半導體器件等領域的研究和開發，與3 3個汽車開發中心同在

13、一個地方，個汽車開發中心同在一個地方，獨立工作同時又保持密切聯系。獨立工作同時又保持密切聯系。豐田產品設計階段具體流程豐田產品設計階段具體流程o 當地的公司職員從商品規劃階段開始參與。這是5人能夠乘坐的實用型汽車。其設計符合泰國的氣候條件。設計者追求由汽車電子化技術帶來的舒適性、世界水平的安全性以及在泰國具有魅力的價格。o 豐田為了讓殘疾人員和高齡者能夠輕松的享受移動的樂趣，在不斷傾聽顧客意見的基礎上，積極開發出福利型車“Welcab系列”。 前瞻前瞻 汽車廠商面臨變革垂直集成型開發體制開始崩潰汽車廠商面臨變革垂直集成型開發體制開始崩潰o 2006 年9 月，豐田汽車公司的高檔車品牌雷克薩斯的

14、最高檔車型LS460 上市。該款車是傳統旗艦版Celsior的后續車型，匯集了豐田汽車所擁有的技術精華o 汽車行業的垂直集成型開發體制將逐步向以計算機為代表的水平分工型靠攏。中國汽車借鑒中國汽車借鑒1、研發費用（資金風險上市)投資過泛,力量不集中(2、研發機構設置（體制組織風險(老的企業機制) 溝通風險,我們的對手是世界性的.我們的合作伙伴也要是最好的想想清華是200多名）合資企業中,自主品牌無立身之處.3、研發內容（技術風險）研發方向(中國汽車業過分追求短期利益.而豐田模式的建立需要一個很長的時間)（決策風險(中國企業高層素質與豐田差別較大豐田公司以需定產,而我國汽車業見則是拼命生產,然后設法推銷.)，投資風險(自主研發高成本高風險）中國航天4、團隊建設