1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文基于現(xiàn)代混合推進(jìn)技術(shù)的船舶節(jié)能基于現(xiàn)代混合推進(jìn)技術(shù)的船舶節(jié)能摘要：船舶在建造過程中保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，質(zhì)量安全等的前提下， 同時(shí)還要重視其船舶節(jié)能措施的建立。目前我國船舶系統(tǒng)在設(shè)置過程 中已經(jīng)采取多種節(jié)能措施，但是實(shí)際效果還不明顯。經(jīng)過多方研究， 船舶混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有很大的研究價(jià)值。本文通過闡述混合動(dòng)力推 進(jìn)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和回收系統(tǒng)等方面的研究和分析， 進(jìn)一步的探討出其經(jīng) 濟(jì)效果和節(jié)能效果，在發(fā)展方面具有的很大的潛力。關(guān)鍵詞：船舶節(jié)能混合推進(jìn)熱能回收系統(tǒng)中圖分類號(hào)：U66文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：船舶節(jié)能系統(tǒng)的不斷推進(jìn)和發(fā)展主要是在提高船舶制造技術(shù)，關(guān)于熱力系統(tǒng)等方面

2、的技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新。船舶制造過程中的節(jié)能關(guān)鍵還 是余熱利用的效果。柴油機(jī)產(chǎn)生的熱量和廢氣帶走的熱量等基本上輸 出的功率能夠達(dá)到上萬千瓦，因此，船舶設(shè)計(jì)制造中可以借助柴油機(jī) 熱量，不僅可以用來加熱，同時(shí)還可以用于制造淡水，大量的節(jié)省了 能源的利用。船舶中的動(dòng)力透平（渦輪）或是蒸氣渦輪機(jī)都能可以利 用柴油機(jī)廢棄排放熱量進(jìn)行發(fā)電，以此來提高動(dòng)力裝置的熱效率。船 舶制造設(shè)計(jì)過程中的節(jié)能裝置和減少污染裝置等的設(shè)置是當(dāng)前考慮 的主要因素，也是本文探討和分析的重點(diǎn)。1、船舶節(jié)能措施采取船舶節(jié)能措施主要是針對(duì)一些老舊船只， 提高船舶的最佳航 行狀態(tài)和余熱量的利用等。在這方面老舊船的余熱利用量比較大， 能 夠很好

3、的節(jié)省能源，同時(shí)也相應(yīng)的減少了環(huán)境污染的排放量， 挖掘潛 力巨大。其中，船舶減速航行，最佳船體縱傾節(jié)能技術(shù)，螺旋槳前置 導(dǎo)管節(jié)能技術(shù)，柴油機(jī)余熱利用，氣象導(dǎo)航節(jié)能等的節(jié)能技術(shù)方法和 措施，是比較典型的。但是最能夠滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要的還是老舊 船只的淘汰，船舶制造技術(shù)的不斷提高和創(chuàng)新發(fā)展，柴油機(jī)余熱利用， 帶給了 PTO和 PIT很大的能源利用。經(jīng)過考察研究，混合動(dòng)力推進(jìn)技 術(shù)是最為合適的節(jié)能技術(shù)，也是值得研討的課題。2、混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)裝置2.1混合推進(jìn)裝置及主要組成部分的優(yōu)點(diǎn)混合推進(jìn)裝置主要由主機(jī)、軸帶、動(dòng)力、廢氣鍋爐、動(dòng)力透平蒸 汽透平，發(fā)電機(jī)、主機(jī)離合器等組成。如下圖所示：混合式推進(jìn)系

4、統(tǒng)裝置的主要優(yōu)點(diǎn)：能夠通過主機(jī)的余熱能量的回 收，減小主機(jī)的推進(jìn)功率，進(jìn)而減少能量的消耗，便于投入運(yùn)行的船 舶進(jìn)行動(dòng)力裝置的改進(jìn)，在一定程度上提高了推進(jìn)裝置的返航能力， 降低了柴油機(jī)的安裝功率，優(yōu)化了電站管理系統(tǒng)，提高了能源的利用 效率，同時(shí)也提高了船舶冰區(qū)航行破冰的能力和級(jí)別，進(jìn)一步的減少了環(huán)境污染氣體的排放。其中，主要的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)在節(jié)能裝置設(shè)置 的靈活性，便于控制，也給船舶設(shè)計(jì)保留了更大的空間。2.2配備余熱回收裝置的柴油機(jī)推進(jìn)效率以RTA96C柴油機(jī)為例，燃油機(jī)在柴油機(jī)內(nèi)燃燒產(chǎn)生的能量如下 圖所示。，其中是在ISO工況下的100%負(fù)荷狀況下產(chǎn)生的能量效果， 其一種推進(jìn)效率可以達(dá)到49.

5、3%,另一種推進(jìn)效率能夠達(dá)到55%左右， 經(jīng)過整合計(jì)算出的效率在推薦你作用喜愛提高了11%左右。2.3排氣熱量的回收余熱的利用是提高船舶節(jié)能比較經(jīng)濟(jì)的一種手段。減少廢氣能量 排放的質(zhì)量需要在提供柴油機(jī)渦輪增壓器的效率和渦輪廢氣動(dòng)力的 利用。主要是通過幾個(gè)比較合理的方式滿足船舶節(jié)能效果。如，利用 主機(jī)缸套水或是掃氣空氣的熱能量給鍋爐水加熱， 也可以利用柴油機(jī) 的熱量排放，將柴油機(jī)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)或是利用直接吸氣掃氣空氣將排 氣的溫度提高。同時(shí)也可以利用回收的熱量經(jīng)過加工產(chǎn)生蒸汽， 還可 以使用比較新型的渦輪增壓器，然后經(jīng)過柴油機(jī)的高負(fù)荷工況下產(chǎn)生 的能力，再經(jīng)過驅(qū)動(dòng)力透平機(jī)進(jìn)行加工和熱化。以下是排氣

6、熱量的回收示意圖：排氣熱量的回收示意圖主要利用主機(jī)排氣和增壓空氣或是氣缸冷卻的廢氣利用給透平發(fā)電機(jī)的制熱裝置和制冷裝置進(jìn)行利用。其廢氣量的使用比較少，因此剩余的一些廢氣可以供給動(dòng)力透平，進(jìn)而提高了增壓器的效率和節(jié)能的效果。2.4排氣熱能回收系統(tǒng)的工作模式排氣熱能回收系統(tǒng)的主要工作模式包括三項(xiàng)：電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)模式以及主推進(jìn)和可選模式。其中可選模式主要是應(yīng)急推進(jìn)，能夠保證 船舶的安全。如果船舶在運(yùn)行過程中柴油機(jī)離合器脫節(jié)，副機(jī)就可以給電動(dòng)機(jī)提供電能，保證船舶安全返航。主推進(jìn)模式主要是在主柴油 機(jī)的功率不斷減少的情況下，通過熱能回收系統(tǒng)增加螺旋槳的輸出功 率。如果熱能回收系統(tǒng)所回收的熱能量多余的情況

7、下就可以傳輸給電 動(dòng)機(jī)，如果熱能回收量比較少不夠船舶支配的情況下，就需要借助發(fā)電機(jī)給予熱能量的補(bǔ)充。3、混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)裝置應(yīng)用分析船舶主機(jī)為12RT-flex96C常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)年度成本如下表：其最 低消耗電量為1400KW最高為4900kw,平均耗電量為3150kw,重量 油格為200美元/t。排氣量回收系統(tǒng)，其主機(jī)運(yùn)行負(fù)荷工況為 83.6%,副機(jī)熱量為 5350kw,可回收熱量為6350kw推進(jìn)系統(tǒng)的熱量傳遞為950kw,具體 如下表：由上表分析可得：混合推進(jìn)系統(tǒng)具有降低耗油量，延長副機(jī)大修 的間隔，靈活運(yùn)用發(fā)電機(jī)電能，軸電動(dòng)機(jī)能夠降低主機(jī)的功率。對(duì)環(huán) 境帶來好處，減低了耗油量，減少了二氧

8、化碳的排放量等優(yōu)點(diǎn)。總結(jié)上述中主要對(duì)物流領(lǐng)域中推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了研究，為了減小能源消耗，提高能源利用率，進(jìn)一步對(duì)混合推進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了分析。水上 運(yùn)輸是終端用能的重要部分，其節(jié)能效果和我國建立資源節(jié)約型社會(huì) 有著直接的關(guān)系。因此，在船舶節(jié)能技術(shù)的改進(jìn)不僅要保證船舶本省能源消耗減少，同時(shí)也要全面的考慮社會(huì)能源節(jié)約型的建立。近年來,地球上的資源日益枯竭。以石油為燃料的柴油機(jī)在船舶動(dòng)力裝置中占 有主導(dǎo)地位，但是要保持永久性就比較困難。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā) 展，一種新型的燃料電池，廣電池將會(huì)在船舶動(dòng)力裝置中實(shí)現(xiàn)其高效 的實(shí)用價(jià)值。參考文獻(xiàn)1李明,黎菁，段征.船舶混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究J.柴油機(jī).2012(3).2張軼,郭棟,潘國平,龍飛.一種游船多模混合推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè) 計(jì)J.船電技術(shù).2012(1).3郭?,鄭華耀