1、主要分項工程施工方案和技術措施1 工程概況1.1 工程簡介天津地鐵3號線為天津市軌道交通規劃網中規劃的一條骨干線路，起點位于花苑產業園區，經華苑、市中心、宜興阜至終點小淀。正線斷面為圓形，直徑5.5m。正線最小曲線半徑300m，最大坡度30，輔助線最小曲線半徑200m，最大坡度為33.49。采用60kg/m鋼軌。正線、出入線、試車線采用U75V 60kg/m鋼軌，其他車場線采用U71Mn 50kg/m鋼軌，標準軌長25m。正線主要有兩種扣件類型：DTVI1型扣件及配套短軌枕主要用于地下線和U型槽、型減振扣件及配套短枕主要用于高架線。正線、試車線鋪設無縫線路。無縫線路以道岔及絕緣軌縫分界，道岔前

2、后各設2對緩沖軌，其余均焊接成長規條。道岔內部采用普通接頭。根據天津市軌道溫度，設計鎖定軌溫為28±5。1.2工程范圍第1合同段工程，正線部分為華苑車輛段天津站（不含）（K0+310K14+421.51）正線、輔助線軌道軌道工程及華苑車輛段出入線高架線整體道床部分。為短枕式整體道床，無縫線路，鋪軌長度為30.06km。DK0+310K3+241.70為正線高架橋部分，整體道床；DK3+241.70K14+421.51為正線地下線部分，整體道床。1.3 主要工程數量正線軌道工程主要工程數量表工程項目名稱單位數量備注60kg/m鋼軌無縫線路米3006060kg/m鋼軌9號5m間距交叉渡線

3、單開道岔組260kg/m鋼軌9號單開道岔組12C30鋼筋混凝土道床m338913C30鋼筋混凝土道床m32936整體道床鋼筋噸1860接觸軌支撐塊安裝塊76452 工程重點分析及對策2.1 施工復測和定位放線施工復測、基標測設是軌道鋪設的基準，尤其是基標測設的精度將直接影響軌道鋪設的施工質量。如何保證線路復測和基標測設的精確度，滿足施工需要，是軌道鋪設工程施工的重點。2.2 整體道床單開道岔及交叉渡線道岔施工整體道床單開及交叉渡線道岔結構復雜，施工定位精度要求高，現場澆筑混凝土跨度大，整體質量控制難度大，鋪設周期長，是制約軌道工程工期和質量控制的重點。2.3 鋼軌焊接施工鋼軌焊接是保證軌道幾何

4、平順性和內在質量的關鍵，焊前的型式試驗、焊接過程中的參數控制、焊后處理等各個工序過程都是保證鋼軌焊接質量的重點環節。2.4 與相關專業協調配合多軌道工程施工與供電、信號及設備安裝等后續相關專業施工密不可分，為此在本工程施工過程中，要完全服從業主的統一協調，把與各個接口的協調、配合施工等作為施工組織管理工作的重點。2.5針對工程重點采取的對策和措施經過現場調查和對招標文件、設計圖紙的理解分析，針對本項目工程的施工重點和難點采取以下對策和措施：2.5.1 施工復測 配備具有較高測量技術和豐富施工經驗的工程技術人員及精密的測量儀器； 提前與基標測量單位密切聯系，承擔約定的管理、協調、配合、服務的責任

5、和義務，做好對基標的校驗復測和保護工作。2.5.2 地下線整體道床施工集中在DK3+242鋪軌基地組裝軌排，按不同半徑曲線一次配置縮短軌和內外股鋼軌的短軌枕間距，并用專用工具進行扣件螺栓緊固，提高軌排組裝的精度和均勻性；采用軌距桿橫向連接，使組成的軌排穩定性好，便于吊運、鋪設。 對具備連續施工通路條件的正線設兩個作業面，分左、右線采用“軌排架軌法”進行整體道床軌道施工，利用軌道車運送軌排和混凝土料斗、鋪軌門吊負責軌排的鋪設及混凝土料斗的吊運澆筑工作；混凝土澆筑前，采用鋼軌支撐架進行架軌，調好軌道方向、水平、軌距、超高，并對接觸軌短軌枕重點進行水平調整，使整體軌道幾何尺寸均達到設計標準。2.5.

6、3 鋼軌焊接 配備具有鋼軌焊接資質、經驗豐富的專業技術人員；定期進行培訓、考核，考核合格后才能上崗。 采用性能優良的K922型移動焊軌車進行長鋼軌焊接，另配置一臺AMS60型移動式接觸焊軌機做為備機。 配備專業檢測設備，加強組織管理，保證焊接質量。 對施工現場已有設施及成品進行防護，防止損壞和污染。2.5.4 道岔及交叉渡線的施工 總結同類及類似工程施工中的經驗，加強軌道檢測及測量力量，技術跟班，保證施工質量。 采用散鋪架軌法施工，搞好二次精調。3 總體施工方案3.1總體施工目標 工期目標根據11/10會議精神，DK3+060吳家窯站(DK9+701)區間，預計移交時間為2010年1月份；吳家

7、窯站天津站(DK14+421.52)區間，預計移交時間為2010年6月份。DK0+310K3+241.70為高架橋部分，預計移交時間為2010年3月份。根據以上土建時間移交的時間點，計劃2009年12月1日安排人員進場，進行施工準備及鋪軌基地建設施工；軌道鋪設工程施工計劃于2010年2月1日按期開工，2010年10月31日達到軌通；全部施工于2010年12月31日完成并達到竣工驗交標準。 安全生產目標無重大責任死亡事故，無重大、大行車事故，無特大交通責任事故，無重大火災事故，無鍋爐壓力容器壓力管道特種設備嚴重及以上事故；員工因工責任死亡率、重傷率和負傷頻率分別控制在0.12、0.3和10以下；

8、對有毒有害作業場所進行主動監測，對從事有害作業的人員進行防護和健康檢查，預防和消除職業危害。 質量目標嚴格按照ISO9000質量保證體系標準，建立質量保證體系，確保本合同段全部工程質量一次驗收合格率達到100%。確保本合同段全部工程達到中華人民共和國工程施工質量驗收規范及軌道交通軌道工程施工質量驗收標準的合格標準，爭創國家優質工程。 環境保護目標嚴格執行國家和天津市、業主對環境保護的法律、法規及有關要求，對施工過程中容易造成環境污染的各種源頭進行有效地控制。把施工周邊環境的污染和對周邊居民生產、生活的影響降到最低程度，做到安全、環保、不擾民。 文明施工目標按照天津市政建設及業主的要求，對施工場

9、地進行統一規劃，在滿足施工需要的前提下，力求場容整潔，創天津市安全文明樣板工地。3.2總體施工安排換軌鋪設法的鋼軌焊接質量易于保證，同時避免了施工現場的空氣污染，但工具軌的鋪設與拆除增加了工程投資，施工周期較長，且長軌條運輸不便；一次性鋪設法易造成施工現場空氣污染，施工干擾較大，但施工工期短，可節約大量工程投資。由于焊接技術的發展，現在比較主流的施工工藝為一次性鋼軌鋪設法。本工程因場地限制，無法實施換軌法鋪設，采用一次性鋼軌鋪設法，即“軌排架軌法”工藝，進行地下線整體道床的軌道鋪設。另采用“散鋪架軌法”進行道岔整體道床的軌道鋪設。在DK3+242設置鋪軌基地，將25m鋼軌、短軌枕等組裝成軌排，

10、用龍門吊吊裝至洞口底板上，然后用鋪軌龍門吊自內外向內安裝軌排，按100m為一個工序作業段，按基底處理、走行軌安裝、綁扎鋼筋、安裝軌排、澆筑砼五個工序流水施工。在軌道板砼強度達到70%設計強度的地段，利用軌道車進行運輸軌排。地鐵專用平板車上，軌道車頂送到洞內作業現場，再由鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐架架軌，調好軌道方向、水平、軌距、超高，使軌道幾何尺寸達到設計標準后，泵送一次性澆筑道床混凝土，并將鋼支墩灌注在混凝土道床內(門吊走行軌混凝土支墩改造為螺栓內置式，將鋼支墩改為密封式) 。砼待強并走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出，最后對道床進行填補，完成地下線軌道鋪設作業。采用移動式接觸焊

11、軌機現場將25m待焊鋼軌焊接成單元軌節，然后進行應力放散與焊聯鎖定，使之形成無縫線路。整體道床道岔安排提前預鋪。安裝接觸軌用短軌枕、各種預埋管線等，在整體道床施工時，按設計要求一并完成。3.3分項施工安排3.3.1 基地籌建在鋪軌基地，設置軌料存放區、軌排拼裝區、鋼筋及模板加工區等，以滿足地下線軌道鋪設施工軌排組裝的要求。基地內架立10t-18m跨度門式桁架起重機2臺，用于軌排生產、成品軌排堆碼、材料裝卸及存放等。軌道工程施工所需的施工設備及部分臨時工程用料等通過國鐵運至鐵路車站貨場后，再用汽車分別倒運至DK3+242鋪軌基地。施工人員的辦公、食宿房屋臨時設施等，根據現場實際情況和鋪軌基地施工

12、人員的需求情況，合理安排和統一規劃，必要時就近租用民房，盡量減少建設臨時房屋，降低工程成本。3.3.2 道岔施工本合同段單開道岔整體道床軌道均采取提前預鋪施工完成。道岔預鋪一般開設一個作業面，在正線軌道鋪設施工到達前完成預鋪項目，確保正線軌道連續鋪設施工。工程材料及施工機具采用汽車運送到預鋪地段就近的下料口處（盾構井、車站風井或豎井），再吊放至地下，然后倒運至作業面進行鋪設。3.3.3 正線整體道床軌道施工根據本合同段工程特點，將正線劃分為三個施工區段分別組織施工完成。第一區段：DK0+310K3+241.70為高架橋整體道床部分；第二區段：DK3+241.70吳家窯站(DK9+701)地下整

13、體道床部分；第二區段：吳家窯站(DK9+701)天津站(DK14+421.52) 地下整體道床部分。其中，第一區段采用軌排架軌法由大里程到小里程依次平行施工，第二、三區段分左、右兩個作業面，由小里程到大里程依次平行施工，直到天津站。開設兩個作業面，分左、右線采用“軌排架軌法”由東向西依次平行施工第一區段，完成后再由西向東施工第二區段。鋪軌基地建成并達到生產能力后，將25m鋼軌與混凝土短軌枕組裝成軌排，用2臺10噸桁架門式起重機通過敞開段吊裝至2輛地鐵專用平板車上（每組車裝軌排3節），采用JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車運送到施工地段，再由2臺鋪軌門吊將軌排吊鋪到位，采用鋼軌支撐架進行架

14、軌，調好軌道方向、高低、水平、三角坑、軌距、超高及接觸軌短軌枕水平面，使軌道幾何尺寸達到設計標準后，澆筑混凝土，并將鋼支墩灌注在混凝土道床內(門吊走行軌混凝土支墩改造為螺栓內置式，將鋼支墩改為密封式) 。砼待強并走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出，最后對道床進行填補，完成地下線軌道鋪設作業。道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土攪拌運輸車運送至地鐵站下料口，通過泵送到工作面，完成澆筑。3.3.4現場鋼軌焊接及無縫線路應力放散、鎖定鋼軌接頭采用移動式接觸焊軌機現場焊接完成。焊軌設備組裝調試并形成能力后，即進行焊接型式試驗，確定焊軌參數后，由鋪軌基地向天津站方向進行現場鋼軌接頭焊接，完成后掉頭由鋪軌

15、基地車輛段進行鋼軌焊接。首先在現場將25m待焊軌焊接成900-1500m的單元軌條，當焊軌作業進行到一定長度后，在不影響總工期的前提下，根據當地氣候特點，進行無縫線路應力放散和焊聯鎖定。放散、鎖定時按軌溫條件采用兩種施工方法，一是在設計鎖定軌溫范圍以內時，采用“滾筒法”進行應力放散后鎖定。二是實際鎖定軌溫低于設計鎖定軌溫時，采用“鋼軌拉伸器、滾筒放散法”進行應力放散后拉伸鎖定。3.3.5接觸軌及防護罩的安設施工在鋼軌焊接及無縫線路應力放散、鎖定施工進行一段距離后，分左、右線按照鋪軌方向依次進行接觸軌及防護罩的安設施工；接觸軌及防護罩在鋪軌基地吊裝到軌道平板車上，利用已鋪軌道采用軌道車運送到安設

16、作業面進行布設、安裝，并檢測達標。3.3.6洞內用水、照明和施工用電及作業廢氣排放安排 洞內用水、照明和施工用電按照施工組織進度計劃，在地下線整體道床施工前，根據業主提供的供水、供電接口配置供水管道和配電盤、電纜線，分別引至地下左、右線工作面，以保證施工用水和機械設備用電；另按照工作面的照明要求在左、右線隧道一側設置照明線路和燈座，安裝照明燈泡，以滿足施工作業區域照明。 洞內作業廢氣排放安排洞內軌道工程施工主要污染源有軌道車、焊軌機等。我單位擬投入的JY600DT型和JY290型軌道車，選用安裝先進的康明斯柴油機和尾氣凈化裝置，低噪聲、低振動、低污染，能滿足建筑施工場界噪聲限值（GB12523

17、-90）和城市區域環境振動標準（GB10070-88）標準，適合于地鐵等城市軌道交通施工。為確保地下線施工作業人員的身體健康，除給施工人員配備必需的防護用品外，在隧道設計通風口處配置軸流通風機，以保證洞內空氣的循環流通，另在焊軌作業面設置移動式通風機，強化作業面空氣流通，降低局部污染，為焊軌創造一個良好的作業環境。3.3.7軌道檢測與整修軌道檢測采用KS5745A型軌道檢測記錄儀對全線軌道質量進行全面檢測，對存在質量問題進行一次性整修達到設計及規范要求。4 主要分項工程施工方案、施工工藝及技術措施4.1 定位和測量放線復測4.1.1 施工方案線路施工定位放線采用測設基標對線路進行控制和定位。通

18、過對原始基準點、基準紅線以及基準標高配合基標測設單位對基標進行測設；配備先進的儀器和經驗豐富的測量人員，根據基標測設單位已測定的基標對軌道鋪設基標進行全面復測校驗、保護等工作，以確保軌道鋪設施工順利進行。4.1.2 施工復測土建主體工程移交后，我們將選派精通測量業務，工作經驗豐富的技術人員組成一個專業測量組，配備先進、精密的測量儀器，對線路進行復測，以正確指導施工。軌道施工前，依據地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999），以監理機構提供的原始資料為依據進行線路復測。將復測成果以書面形式，報告業主、設計院及監理工程師審核。確認無誤后，會同基標測設單位進行軌道控制基標和加密基標的

19、測設。4.1.3 施工定位放線（基標測設）鋪軌基標是軌道鋪設平面和高程的基準，基標測設質量的好壞，將直接影響軌道鋪設質量和線路運輸限界，為此，基標測設必須準確，以確保軌道鋪設的質量，為列車平穩安全運行奠定基礎。4.1.3.1 整體道床正線基標測設規定基標設置前先進行隧道結構凈空限界檢測、軌道線路中線、水平貫通測量，偏差調整閉合后，根據鋪軌綜合設計圖設置鋪軌基標。鋪軌基標設置規定：鋪軌基標分控制基標和加密基標兩種，一般設置在線路中線上，也可設置在線路中線的右側，道岔鋪軌基標一般設置在直股和曲股的兩側。 控制基標直線上不超過120m，曲線上不超過60m設置一個，且曲線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起

20、止點和各控制點均設置控制基標。 加密基標直線上6m，曲線上5m設置一個。基標設置精度符合下列規定： 控制基標 方向允許偏差為6； 高程允許偏差為±2mm； 直線段距離為1/5000，曲線段距離1/10000。 加密基標 方向為±1mm； 高程為±2mm； 直線段距離為±5mm，曲線段距離為±3mm；4.1.3.2 基標測設方法及技術要求基標測設工藝流程見下圖。基標測設工藝流程編報施工測量實施方案測設控制基標測設加密基標上報測量竣工資料水準點、坐標控制點交驗測量監理復測合格不合格駐地監理審核簽字、報驗駐地監理旁站、檢核 線路中線控制樁測量 以地鐵

21、線路施工控制網點為起算，按設計要求測設線路控制樁。一般直線120m，曲線60m及曲線起止點、緩圓點、圓緩點、道岔起止點、變坡點各設一個。 中線控制測量使用不低于2級全站儀水平角觀測兩測回，測設的線路中線控制樁每1km1.5km與施工網點聯測，以克服測量偏差的積累。 基標測設要求基標分控制基標和加密基標兩種。以測設好的線路中線控制樁為起算依據進行測設。 兩控制基標之間距離較近時，首先滿足曲線要素樁后可適當減少。控制基標應穩固，長期保存。 一般整體道床區段（不含檢查坑整體道床）基標（包括控制基標和加密基標）均埋設在線路中線上。 岔區基標埋設位置按照甲方及設計要求執行。 基標埋設方式 鋪軌基標埋設時

22、，首先應按設計要求將底板鑿毛，以增加基標與底板的粘結力；徹底清除各種雜物，經檢查驗收合格后，方可用水泥砂漿初步固定。 基標標樁應埋設牢固，經檢測基標滿足各項限差要求后及時固定，控制基標進行永久固定。以滿足軌道鋪設施工和檢測的需求。4.1.4 地下線短軌枕整體道床基標設置地下線短軌枕整體道床基標設置見下圖。地下線短枕式整體道床基標設置示意圖4.1.5 整體道床道岔基標測設整體道床單開道岔基標布置見下圖。鋼軌9號單開道岔岔區基標布置示意圖道岔控制及加密基標測設的精度要求，與上述正線整體道床基標測設要求相同。其位置沿道岔兩側布置，利用道岔線路中線點在其岔頭、岔心及岔尾設控制基標，中間軌距變化處及支距

23、位置增設加密基標。基標與線路中心的距離同設計值較差小于2mm。整體道床單開道岔分別在岔頭、岔心和岔尾設控制基標，另在基本軌軌縫兩軌外側、轍岔前后軌縫兩側等增設加密基標。整體道床交叉渡線共設置51個鋪軌基標，其中控制基標13個，分別位于四個單開部分的道岔中心（4個）、整個交叉渡線中心（1個）、長短軸上（4個）以及岔頭岔尾（4個）；加密基標共38個，分別位于交叉渡線的外側及端部內側。4.2 地下線正線整體道床施工10試驗段試驗段位置，擬選定在DK3+550.8DK3+650.8。試驗目的：檢驗鋪軌龍門吊的運行情況、確定整體道床施工工序流水時間、檢驗盾構區間物流組織情況。根據試驗段實際情況及取得的數

24、據，對方案的資源配置進行調整，確保工期目標的實現。試驗段的方案，在拿到設計圖紙后，完成鋪軌龍門吊設計的基礎上，另行上報。4.2.1 施工方案 設兩個作業面分左、右線由DK3+242鋪軌基地向天津站方向依次組織施工，完成后再由鋪軌基地車輛段進行施工。地下線整體道床施工時，先在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土短枕組裝好的短軌排吊裝到平板車上，每工作面用1臺JY600DT型大馬力地鐵專用重型軌道車與2輛25t地鐵輕型專用平板車運送到施工現場；然后用2臺鋪軌門吊將軌排吊運至作業面并鋪設；采用“軌排架軌法”進行整體道床施工。見下圖。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實施供應，用混凝土

25、攪拌運輸車運送至最近下料口，通過泵送至工作面完成道床混凝土澆筑。 4.2.2 基底處理 在進行基底處理之前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面不小于設計高度。如有不足之處，將實測資料上報駐地監理核查，報監理部研究處理。清理隧道結構雜物，對結構底面進行密集鑿毛，鑿毛后再次清掃雜物垃圾，并用高壓水或高壓風沖洗底板。為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內無積水，無廢渣。4.2.3 鋪軌門吊走行軌的安裝及鋼支墩的設計1)走行軌采用24kg/m軌。兩側走行軌以線路中心線為其中心位置，以線路軌面為走行軌軌面水平基準。圖4.2.1-1 “軌排架軌法”施工地

26、下線整體道床工藝流程鋪設鋼筋網鋪設軌排設立溝模板、澆筑混凝土組裝軌排鋼軌焊接、應力放散及鎖定軌道檢測安裝接觸軌、線路及信號標志、擋車器等軌排支撐架架軌、調軌定位軌排運輸軌排吊運道床底板鑿毛、清理道床養護、修補施工準備安裝鋼支墩、鋪設走行軌自檢整修、竣工驗交鋼軌、短軌枕、扣件供應復測基標交接 拔鋼支墩拆除走行軌、溝模板走行軌與安裝基準線水平位置偏差不大于5mm，兩走行軌跨度偏差不大于±3mm，走行軌水平面標高允許偏差為±10mm，兩走行軌水平偏差不大于±10mm。2)鋪軌門吊走行軌的支撐基礎鋼支墩的布設間距不大于1000mm，鋼支墩應用4根M10以上膨脹螺栓固定在隧

27、道底板上。螺栓扭力符合GBT16823.21997螺紋緊固件緊固通則的要求。3)鋪軌門吊走行軌基礎為鋼支墩底座，位于正式軌道兩側。其下部設法蘭盤，用于和道床基底固定，鋼支墩改造為螺栓內置式，將鋼支墩改為密封式，并使鋼支墩外部形成光滑的表面，一次性澆注混凝土道床；并將鋼支墩灌注在混凝土道床內，在走行軌拆除后將鋼支墩從成型道床上拔出，最后對鋼支墩位置留下的砼坑位，進行填補即可。4)鋼支墩設計      鋼支墩可按施工現場實際情況進行設計。本案將鋼支墩設計成底座部分和互換部分，整體采用倒梯型結構，兩部分使用螺栓連接成整體，支墩4個側面斜率均為30/1

28、。支墩兩側設有螺栓。拔除時將螺栓向下擰動至道床面，即可將鋼支墩由道床頂出。支墩見右圖示。4.2.4 鋼筋網的鋪設針對地下線整體道床，鋼筋網采取在鋪軌基地下料加工，洞內綁扎焊接的作業方式布設。鋼筋在鋪軌基地捆綁成束，龍門吊入敞開段洞口處平板車，運到鋪設現場，布設時由洞內龍門吊吊運至鋪設地段；散布前，根據設計鋼筋網格間距在隧道底板上確定位置并彈出墨線；然后，人工抬運鋼筋按照底板上墨線進行布設、綁扎固定，按規定要求在鋼筋網下設置混凝土保護層砂漿墊塊。鋼筋網嚴格按照設計要求進行焊接，應注意雜散電流專業的要求4.2.5 短軌枕軌排組裝軌排組裝前須做好配軌計算，并保證焊軌的需要，根據設計文件、技術資料及報

29、經業主批準的無縫線路施工設計方案編制軌排表。直線段長度根據各坡段分段計算，配軌時應按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭。曲線段長度以外股為依據，配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫連續計算，并確定曲線始點前（或后）的鋼軌接頭到曲線終點的距離。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。短軌枕按照設計規定數量等距懸掛，前后兩塊間距允許偏差為±10mm。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。短軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。軌排應根據鋪設順序來編號，先鋪設者在上，后鋪設者在下，順序裝車。軌排組裝在基地組裝

30、作業臺完成。先將扣件與短軌枕組裝在一起，再用彈條將組裝了扣件的軌枕掛到鋼軌上，組成軌弦，采用軌距控制裝置將軌弦組裝成25m軌排。軌排組裝工藝流程見下圖。軌排組裝工藝流程技術要求：1.吊運軌枕嚴禁碰撞、過量；2.嚴重缺角、開裂的軌枕禁止使用；3.嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。技術要求：1.螺旋道釘套上彈簧墊圈后，須涂上黃油，再擰到尼龍套管內； 2.鐵墊板翹曲超標者禁止使用。技術要求：配對的鋼軌滿足焊接要求，左、右股鋼軌相差量不得大于±3mm。技術要求：使用專用工具安裝彈條，嚴禁用力錘擊彈條。 技術要求：1.螺母扭力距為100N.m。技術要求：1.軌枕間距偏差小于10mm； 2.用

31、長鋼尺劃分，避免偏差積累。技術要求：1.間距布置均勻； 2.軌距控制裝置必須打油。 依據軌排表，取相應數量扣件吊運軌枕、均勻散布于組裝臺上散布扣件于軌枕上安放橡膠墊板及鐵墊板、擰入螺旋道釘專用工具緊固扣件安放橡膠墊板、吊裝鋼軌（丈量、配軌、校直）劃分軌枕位置組裝扣件、擺正軌枕、安裝彈條軌距控制裝置組裝報請監理檢查軌排裝車及運輸4.2.6 軌排洞內的運輸與組織軌排在存放臺位用龍門吊吊放到平板車上，軌道車推至道床混凝土已施工完畢且強度已經達到70設計強度的地段，再用兩臺鋪軌門吊抬至待鋪位置。施工注意事項： 裝車時軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。 運輸軌排時，軌排與平板間要綁扎牢

32、固。 停車時要及時放入鐵靴，防止平板車滑行。 兩臺龍門吊共同作業時，要專人指揮，口令統一、清晰，司機操作熟練，配合默契。軌排吊裝運輸見下圖。軌排吊裝運輸狀態示意4.2.7 軌排架設與軌道狀態的調整4.2.7.1 軌排架設當2臺鋪軌門吊將軌排吊運到待鋪地段就位后，開始軌排架設。軌排架設采用上承式鋼軌支撐架，鋼軌支撐架設置間距為直線3m、曲線2.5 m一個。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝等重合時，前后適當調整，力求均勻。4.2.7.2 軌道狀態調整軌排支撐架立柱上需套設高于道床灌注高度的PVC管,以便拆除軌排支撐架

33、；軌排架起后按設計和規范要求對其幾何狀態進行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后精度要求。允許偏差應符合鐵路軌道施工及驗收規范的規定，并經現場監理檢查確認符合要求后，方可進行混凝土支墩澆筑作業。4.2.8 整體道床混凝土的澆筑地下線隧道主要采用“軌排架軌法”進行整體道床施工。隧道全部為圓形。軌道板混凝土一次澆筑砼，待強后拔出鋼支墩，并進行砼填充。施工中，做好相關專業的配合，提前通知并按照供電、通信信號、給排水等專業的設計要求位置預埋過軌管線的預埋。4.2.8.1 整體道床施工步驟 基底處理

34、及材料機具運輸：對基底進行全面密集鑿毛后清掃干凈；將組裝好的軌排及選配好的鋼筋、鋼軌支撐架、模板等料具運至整體道床作業區段，鋪設并散布至作業面后再進行整體道床施工。 鋼筋網鋪設詳見本章4.2.4“鋼筋網的鋪設”。道床混凝土施工灌筑混凝土前立伸縮縫和水溝模板。模板應支立牢固，其允許偏差:橫向位置±5mm，高度±2mm。灌筑混凝土的腳手架需獨立設置并應牢固。混凝土應分層、水平、分段灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支撐架和鋼軌。道床混凝土初凝前應及時進行抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。抹面允許偏差:平整度為3mm，高程為05mm。混凝土淋水養生不少于14天，

35、其強度達到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架；混凝土強度未達到設計強度的70%時，道床上不準行駛車輛和承重。 整體道床按照設計要求在設計位置設置道床伸縮縫。隧道內整體道床每隔12.5m左右設置道床伸縮縫一處；伸縮縫以20mm瀝青板形成。結構沉降縫處應設道床伸縮縫，施工縫應在伸縮縫處；短軌枕應避開道床伸縮縫。 道床混凝土由攪拌站采用混凝土攪拌車運輸至最近下料口，利用泵送至作業面澆筑。澆筑前要對每車混凝土進行坍落度試驗，必須保證符合設計要求；混凝土澆筑時用編織袋覆蓋鋼軌及軌枕，以免對軌枕及扣件造成污染。混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每澆筑100m（不足100m者按100m計）應取二組試件，一組在標準

36、條件下養護，另一組與道床同條件下養護，試件取樣時監理必須在場。鋼支墩需涂抹脫模劑，以便走行軌拆除后可順利拔出鋼支墩。空缺部分內部鑿毛處理、清理干凈并涂抹混凝土粘合劑后再進行整體道床混凝土的填補。軌道狀態檢驗嚴格按照地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）第13.5條執行，并注意以下幾點： 混凝土強度應符合設計規定，并應無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔平整，變形縫直順。軌道扣件、接頭夾板螺栓應擰緊并涂油。直線地段兩股鋼軌軌頂標高應一致，曲線段外軌標高為中線標高加超高值之半，內軌標高為中線標高減超高值之半。4.3整體道床單開道岔施工方案及工藝流程整體道床單開道岔擬采用提前預鋪方案，從下料

37、口將道岔料倒送至施工地點后，人工進行架軌，安裝混凝土短岔枕，調軌，澆筑混凝土支墩，最后拆除鋼軌支撐架，掛設三軌墩，澆筑道床混凝土并養生。采用商品混凝土，具備條件地段直接采用泵送澆筑，針對地下線距離下料口較遠、不具備泵送條件的道岔鋪設區，在完成架軌調整并打完混凝土支墩后，待正線整體道床施工到達時一并完成道岔道床混凝土的澆筑。工藝流程見下圖。整體道床道岔施工工藝流程運輸并散布道岔料基標檢查組裝道岔、粗調幾何尺寸灌注道床混凝土檢查道岔各部尺寸混凝土養生檢查驗收施工準備吊掛混凝土短岔枕精調道岔幾何尺寸澆筑混凝土支墩掛設三軌墩接觸軌刪除接觸軌刪除接觸軌刪除4.4 鋼軌焊接施工4.4.1 施工方案根據本項

38、目工程特點，軌道鋪設均采用60kg/m新鋼軌，擬采用K922型移動式接觸焊軌車現場進行鋼軌單元焊接施工，另備用一臺AMS60型移動式接觸焊軌機應急時使用。鋼軌焊接施工前，根據不同機型分別進行鋼軌焊接工藝試驗，確定焊接參數，在已完成的地下線整體道床地段依次進行鋼軌焊接施工，最終完成本標段無縫線路鋪設施工任務。4.4.2 鋼軌焊接試驗與焊軌設備調試鋼軌在施焊前要進行型式試驗，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照規定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。因此，按照設計鋼種鋼軌母材化學成分、機械性能和金相組織確定的焊軌參數對焊軌設備調試，是確保對焊軌質量的關鍵措施。4.4.2.1 型式試驗 在下列情況下

39、進行型式試驗： 鋼軌焊頭試生產； 采用新軌型，新鋼種及調試工藝參數時； 周期性生產檢驗結果不合格時； 焊機大修或停機2個月以上時。 型式試驗項目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗。 接觸焊取5組25根落錘試件連續不斷為合格。4.4.2.2 周期性生產檢驗 每焊接500個鋼軌焊頭作為一批進行周期性生產檢驗。 周期性生產檢驗項目：落錘、斷口、超聲波探傷、硬度及外觀檢驗。 接觸焊取一組5根落錘試件連續不斷為合格。4.4.2.3 探傷每個鋼軌焊頭必須進行超聲波探傷，由持有二級或二級以上無損檢測證書的專業人員進行檢測，每天使用探傷儀前應用荷蘭試塊對探傷儀進行校準。4.4.2

40、.4 技術標準執行鋼軌焊接（通用技術條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊）（TB/T1632.14-2005）。4.4.2.5 焊接設備調試與工藝參數的確定 認真分析鋼軌母材的化學成分、機械性能、低倍組織等資料。 完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續焊接。 按照焊接工藝，合理安排焊軌施工。 安裝落錘機、靜彎機等試驗設施，疲勞檢驗委托有資質的試驗單位進行。先做落錘檢驗，再做靜彎檢驗，后做疲勞等相關檢驗項目。在正式焊軌前1個半月就必須進行試焊與檢驗工作，全部合格后才能進行焊軌施工。 依據設備的性能合理設置電壓、電流、頂煅力、夾持力，通過焊機的電腦記錄圖，當有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷

41、時，調整電壓、電流、頂煅力與時間的關系，確保焊接參數穩定和焊頭質量。4.4.3 移動式接觸焊焊軌施工工藝和技術措施4.4.3.1 施工工藝流程見下圖移動式接觸焊焊軌施工工藝流程繼續進行下一循環推瘤焊頭正火粗打磨焊后調直安裝并緊固扣件精細打磨探傷及外觀檢查施工準備焊前鋼軌檢查松解扣件鋼軌端頭除銹打磨對軌調整鋼軌焊接4.4.3.2 施工工藝及技術措施 施工準備焊接設備進場后，要進行相關的工藝試驗，確定焊軌參數，制定保養維修細則和安全操做規程，并上報監理、業主，獲得批準后嚴格組織實施。鋼軌焊接施工前，操作人員要對焊機主機、附機、水冷卻系統、液壓系統、制冷系統、供電系統等做最后檢查，一切正常后方可進行

42、焊軌作業。 焊前鋼軌檢查提前對鋼軌外觀尺寸、外觀質量逐根進行檢查，檢查時應翻軌進行，不能只檢查鋼軌頭部。對彎曲的應進行調直處理，使鋼軌在全長范圍內軌頭和側面平面直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉。鋼軌兩端1米范圍內不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的應重新鋸軌，冷卻后重新測量。 松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨焊軌前，將鋼軌扣件松開，拆除接頭夾板及部分配件，頂升鋼軌，放置滾筒和墊木，對待焊鋼軌端頭及焊軌機鉗口部位與鋼軌接觸處端面采用電動砂輪機進行除銹、打磨，打磨后的鋼軌面應有金屬光澤，不得有銹斑；打磨深度不得超過母材0.2mm，鋼軌端部600mm范圍內有出廠標志的，應打磨至與軌腰平齊，不得有任何凸出，

43、防止損傷鉗口。對焊接鋼軌端面用寬座角尺和塞尺進行垂直度檢查，凡超過0.5mm的，采用鋼軌端面打磨機進行打磨，直至符合要求。 對軌調整與鋼軌焊接鋼軌面及鉗口部位打磨符合要求后，方可進行焊軌作業。先在滾筒上進行對軌并調整高低和方向，使焊縫對正焊軌機鉗口中心位置，用刀口尺檢查兩鋼軌左右或高低錯牙均不得超過0.5mm。確認鋼軌對中后，啟動液壓系統進行夾軌，隨后激活數據采集系統，進入焊接程序，依次經過各個閃光階段后進行頂煅并完成推瘤作業。焊接結束后，立即啟動液壓系統，將焊軌機架張開到足夠大的程度，起升焊機使之離開焊頭一定距離。迅速除去推瘤焊渣，并對焊機各部位和接頭進行檢查，同時清潔焊機內部和鉗口。如果鋼

44、軌與鉗口接觸處有電擊傷，則該焊頭判定為不合格，需切掉重焊；同時對鉗口進行處理，直至換鉗口，方可再焊。合格的焊頭應根據數據采集系統的屏顯號碼統一進行編號，將相關數據進行收集、整理，同時加以分析、存檔。恢復安裝部分配扣件，軌道車推送焊軌機進行下一個鋼軌接頭焊接作業。 粗打磨采用砂輪機對焊縫及軌頭頂面、側面、軌底進行打磨；打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側1米范圍內基本符合00.5mm(以鋼軌作用邊為基準)；焊縫踏面部位熱態時呈0.51mm的上拱量，在常溫下不能打虧；軌底上表面兩側各150mm范圍內及距離兩側底角邊緣各為35mm范圍內應打磨平整，用砂輪打磨凸出量必須順向打磨。將軌底焊瘤打磨至與軌底平齊。

45、焊頭正火正火時，焊頭溫度應降至500以下，然后利用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱，軌頭加熱至表面溫度不高于950，軌底腳加熱至表面溫度不高于830，再自然冷卻。正火過程中必須嚴格控制溫度，杜絕病害的產生。正火溫度采用紅外測溫儀控制，并做好正火記錄。 鋼軌調直、精細打磨正火完畢后，溫度降低至300以下時，對鋼軌進行調直處理，要求使用一米刀口尺檢查時：水平方向工作邊的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量應限制在0.51mm范圍內。焊頭冷卻至常溫后，采用仿形鋼軌打磨機進行精細打磨，進刀量不得超過0.2mm，打磨機沿鋼軌縱向往復移動，待無火花時，再適當給進刀量；打磨機從軌頂逐

46、漸向軌頭側面擺動，直至完成對鋼軌輪廓的仿形打磨。局部不平整處用扁平挫或細砂皮紙進行縱向打磨。打磨時不得出現橫向痕跡，打磨面應平整有光澤。打磨完成后，用1米直尺進行測量：鋼軌焊頭軌頂面不直度不得大于0.3mm，軌頭內側工作面不直度不得大于0.3mm，軌底不直度不得大于1mm。 鋼軌焊頭超聲波探傷每個焊接接頭必須經超聲波探傷，判定不合格焊縫，必須鋸開重焊。探傷前應將焊縫處軌溫降低到50以下，在打磨過的鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷耦合劑，然后用超聲波探傷儀進行探傷檢查，不合格的焊頭要鋸斷、重新焊接。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執行鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定（Q/BT179-1999）標準。

47、焊縫探傷作業嚴格按照標準中規定的操作程序執行。焊縫探傷結果必須填寫在規定的表格內，呈送上級技術部門審核備案。 安裝扣件及循環作業上述工序完成后，將焊軌前松解或拆除的扣配件依次安裝、緊固完成，經檢查符合要求后，依次進行下一工序循環作業。4.8 無縫線路應力放散與鎖定施工4.8.1 應力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應力式無縫線路設計，必要時在線路鋪設初期定期進行應力放散。 地下線緩沖區設置1根25m的標準軌；緩沖區內及伸縮區接頭夾板螺栓扭力矩應達到1000N.m以上。 根據線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節長度為900m-1500m左右，以便于無縫線路的鋪設和應力放散。 單元軌節鎖定前

48、應按設計要求設置鋼軌位移觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節后，軌面設計標高、方向及水平均已達到設計標準時，方可進行線路鎖定。4.8.2 應力放散與鎖定應遵循的原則 施工鎖定軌溫按照TB2098無縫線路鋪設及養護維修方法確定，長軌條應力狀態為零的軌溫為實際鎖定軌溫。鐵道部標準TB2098規定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態。 施工鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內，否則必須進行應力放散，重新鎖定。應力放散時應保證軌溫均勻，施工時單元軌節左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5。且曲線外側鋼軌鎖定軌溫不得高于內側鋼軌鎖定軌溫

49、，否則需放散應力重新鎖定。 施工軌溫高于設計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內，再放散應力重新鎖定長軌。 無縫線路鎖定后，對已按設計要求設置的長鋼軌縱向位移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設置。 鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。4.8.3 應力放散與鎖定施工方法和技術措施鋪設無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”。“連入法”是先將第一段單元軌節應力放散，并在設計鎖定軌溫范圍內予以鎖定，再將第二段單元軌與上一段單元軌節經過鎖定焊接，然后應力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法。“插入法”是在

50、兩段相鄰的單元軌中間插入一對經過計算確定的單元軌，對單元軌節放散應力進行鎖定焊接的作業方法。兩種方法相比較并結合本線的施工特點，擬采用“連入法”進行本線無縫線路施工，其作業程序如下： 采用移動式接觸焊機先將25m標準軌焊接成單元軌節。應力放散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開5060m長度內的扣件。 當作業時軌溫處于設計鎖定軌溫范圍內時，采用“滾筒法”放散應力后，予以鎖定；當作業時軌溫低于設計鎖定軌溫時，采用“拉伸器滾筒法”放散應力后進行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節與上一段單元軌節經過鎖定焊、應力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節在終端緩沖區標準軌前合龍。合龍口預留拉伸長度經過計

51、算確定，放散應力后鎖定焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標記，記錄位移觀測樁初始讀數。 將單元軌節應力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節編號等計入竣工資料。4.8.4 應力放散施工操作要點4.8.4.1 無縫線路有下列情況之一者應再次進行應力放散重新鎖定，使其符合設計要求。 實際鎖定軌溫超出設計鎖定鎖定軌溫范圍。 不符合無縫線路鎖定應遵循的原則。 無縫線路鎖定后鋼軌產生不正常的過量伸縮。 無縫線路鎖定后固定區鋼軌出現嚴重的不均勻位移。4.8.4.2 實際施工時可根據現場具體情況采用下列應力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設計的鎖定

52、軌溫范圍內，把需要放散應力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。 拉伸器滾筒法流程見下圖拉伸器滾筒法工藝流程確定放散長度設立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測該方法是作業軌溫在設計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作業方法是： 形成零應力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。

53、以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發生反彈現象時，即視為零應力。 計算拉伸量。鋼軌放散至零應力狀態后，根據設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線膨脹系數，=0.0118，L鋼軌長度(m)，TS鋼軌的設計鎖定軌溫()，TSJ鋼軌的實際軌溫() 放散作業程序：A 確定放散長度。B 設立固定點。C 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D 測量作業軌溫。E 根據放散軌溫與作業軌溫之差，計算并標記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標

54、記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達到設定的標記。G 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內將扣件按照設計要求安裝好后，撤出拉伸器。J 使各固定點之間的縱向力均勻化。4.8.5 放散量及鋸軌量計算辦法 放散量的計算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mm)；鋼軌線膨脹系數，=0.0118；L 需要放散應力的鋼軌長度(m)；t1鋼軌的設計鎖定軌溫()；t2作業時軌溫()。 鋸軌量的計算：l=l+±。式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。 焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應力放散方向相同為正，反之為負。4.8.6 軌道整理單元軌節鎖定成無縫線路后應進行軌道整理作業。軌道整理作業主要應抓好以下各項工作：4.8.6.1 整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。4.8.6.2 調整軌距及水平。4.8.6.3 測取鋼軌的爬行量，復核鎖定軌溫。4.8.6.4 根據設計要求繼續做好未完成的工作，使之達到交驗標準。4.10 軌道檢測軌道檢