1、第一章汽車可靠性理論基礎1.名詞解釋可靠度：指產品在規定的使用條件下和規定的時間內完成規定功能的能力失效度：汽車在規定的使用條件下和規定的時間內喪失規定功能（發生故障）的概率平均壽命：是一個標志產品平均能工作多長時間的量，它是對整批產品而言的一個指標可靠壽命：在汽車可靠性研究中，經常需要知道對應于給定的R值，R（t）下降到R時所需的時間，而此時間就稱為可靠壽命，用tR表示）、維修：指在系統投入運行后，為了保持或在系統發生故障后恢復產品完成規定功能的能力而采取的技術與管理措施。汽車修理：維修包括維護與修理，維護是為了保持產品完成規定功能的能力；修理是為了在系統發生故障后恢復產品完成規定功能的能力

2、。汽車維修只能在一定程度上維持汽車的技術狀況，提高其使用可靠性；但不能完全恢復其固有可靠性水平2.出汽車故障率函數曲線并進行分析。答：描述了故障率隨時間的變化規律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類型。早期故障期（段）產品在工作之初，由于設計、制造、裝配等方面的缺陷，而發生早期故障的一段時間。在此期間，汽車發生故障的可能性很大，但故障率隨著時間的增加而迅速下降。對于剛投入使用的新車或大修車來說，使早期故障減少的有效途徑是加強走合期的使用、維護和管理。實驗表明：汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性在很大程度上取決于汽車使用的初期走合。偶然故障期（B段）在此期間， （t）的變化趨于穩定，接近常數

3、，屬故障率恒定型，相當與正常使用期。此類故障多由操作不當、裝配失控、潤滑不良、維護欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發，沒有一種特定的原因起主導作用。在正常使用期內，應在正常使用的基礎上，執行“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的方針，以降低故障率，維持并保證汽車的完好技術狀況和工作能力。耗損故障期（C段）由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。（t）隨著時間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。汽車或總成進入該時期后，應考慮大修。第二章汽車零部件失效理論1.簡述汽車零部件失效的類型及各自的內容。答：磨損：磨料磨損、粘著磨損、疲勞磨損、 腐蝕磨損、微動磨損；變形：彈性變形和塑性變形；疲勞斷裂：高應

4、力低周疲勞、低應力高周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞；腐蝕：化學腐蝕、電化學腐蝕、穴蝕； 老化：龜裂、變硬。2.簡述汽車發動機氣缸的磨損特點及成因。答：氣缸磨損的特點：正常情況下，氣缸表面沿其高度方向，在活塞環運動區域內形成不均勻磨損，其特點是氣缸孔呈上大下小的錐形，并出現圓度誤差。A、工作氣體壓力的影響：在其他條件不變的情況下，摩擦副表面間法向載荷越大，磨損量就越大。工作氣體壓力對發動機氣缸壁磨損的影響，是通過活塞環對缸壁的背壓來實現的。由于第一道活塞環的背壓最大，可達到燃燒氣體壓力的76，以下逐到減小，而且在做功行程中，隨著活塞的下行氣缸容積不斷增大，活塞環背壓也逐漸減小。因此，在工作氣體壓力的作

5、用下，氣缸壁的磨損量呈上大下小。B、氣缸壁溫度和潤滑條件的影響：氣缸壁上部由于靠近燃燒室且暴露在高溫燃氣中的時間較長，因而溫度較高；相反，氣缸壁下部的溫度較低。另外，氣缸壁一般采用飛濺潤滑方式，缸壁上部的潤滑油供應要靠活塞環的布油作用來實現，從而使缸壁上部油膜的建立比較困難。在潤滑條件較差的氣缸壁上部，由于缸壁的工作溫度高，使潤滑油的粘度下降，油膜厚度進一步減薄；因此，氣缸上部的磨損要大于下部。C、進氣磨料顆粒的影響：發動機進氣中不可避免地會有一些磨料顆粒，特別是當進氣系統的空氣濾清器失效時，大量的道路灰塵將進入氣缸。進入氣缸的磨料顆粒首先以較高的濃度與上部缸壁接觸，然后才因活塞的下行與缸壁下

6、部接觸；因而，進氣磨料所帶來的影響是使氣缸的磨料磨損在缸壁的上部大于下部。D、腐蝕性產物的影響：燃料燃燒時會產生SO2等腐蝕性產物，這類物質可在缸壁上造成腐蝕磨損；尤其是在某些工況下，氣缸中可能出現水蒸氣凝結。雖然缸壁上的油膜對中性水有很強的防護能力，但溶解有腐蝕性產物SO2等的水可立刻侵蝕油膜，引起嚴重的金屬腐蝕。由于氣缸壁上部的油膜較薄，容易被酸性水侵蝕，而且上部缸壁與腐蝕性介質的接觸時間較長，所以，氣缸壁上部的腐蝕性磨損強度高于氣缸壁下部。E、摩擦副運動速度的影響：當摩擦副相對運動的速度很低時，流體潤滑的油膜不易形成，僅能維持邊界摩擦。活塞運動到上、下止點時，在換向時刻與氣缸的相對運動速

7、度為零，在上止點處必然發生邊界摩擦，因而磨損較大；而在下止點時，因原有的油膜較厚，雖不易出現邊界摩擦，但磨損仍比附近區域稍大。F、氣缸的異常磨損“腰鼓形”：磨料磨損的磨損率與摩擦副相對運動的速度成正比，而活塞在氣缸中部的運動速度最快。如果油底殼中的潤滑油含有過多的磨料顆粒，該顆粒所能達到的高度會出現較大的磨損，即氣缸中部磨損較大。第三章 汽車零件修復方法1、簡述汽車零件的修理特點及其注意事項。答：特點：加工余量小，精度難以保證；工件硬度高；加工基準損傷，定位困難，注意事項：定位基準與加工精度；軸類零件的圓角；表面粗糙度，影響過盈量、耐磨性、疲勞強度及抗腐蝕能力。2、簡述汽車零件修復質量的評價指

8、標。答：、實用性指標 Kn：零件的適用性指標取決于零件的材料、結構復雜程度、損傷狀況及可修性等因素，可用下列函數式表示：Kn=f(Mn修復件的材料,g外形,Dg直徑,Eg需要修復缺陷的數量及其組合,Hg承受載荷的性質與數量,Ti修復工藝累計時間或工作量)、耐用性指標Kg：耐用性指標取決于零件修復后的耐磨性系數Ke ，疲勞強度影響系數Kb ，結合強度影響系數Kc等，它表示了零件修復后的質量指標，可用下式表示：Kg=f(Ke,Kb,Kc)、技術經濟指標Kne：技術經濟指標取決于修復方法的生產率和修復費用，并與相應的經濟指標有關，可表示為：Kne=f(Kn,E) Kn-修復方法生產率系數；E-修復方

9、法的經濟指標。第四章 汽車維護基礎知識1.我國現行的汽車維修制度是什么？答：我國現行的汽車維修制度，是根據交通部1990 年頒布實行的13號令汽車運輸業技術管理規定的有關規定，要求車輛維修必須貫徹“預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的原則。該維修制度屬于計劃預防維修制度。2.簡述我國現行的汽車維護級別及其作業內容。答：清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、調整等，除主要總成發生故障必須解體時，不得隨意對車輛進行解體。 日常維護：日常維護屬日常性作業，由駕駛員負責執行，其作業中心內容是：滑潔、補給和安全檢視。 一級維護：一級維護用于定期強制性維護作業，由專業修理工負責執行，其作業中心內容除日常維護

10、作業外，以滑潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。二級維護：二級維護屬于定期強制性維護作業，由專業修理工負責執行，其作業中心內容除一級維護作業外，以檢查、調整為中心，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。同時車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，根據結果，確定附加作業或小倍項目，結合二級維護一并進行。同時，各汽車廠家根據國家的維修制度，結合本廠車型的具體情況，也分別制定了各自的維護制度，具體可參見車型說明書、維修手冊。%第五章 汽車修理工藝1.畫出采用就車修理法汽車大修的工藝過程圖。2.簡述汽車總成裝配的一般技術要求。答：配合副配合特性要求；主要連接件的緊固力矩及其均勻性的要求；零件間位置

11、關系的要求；旋轉件的配合要求；高速運動件的質量要求；密封性、清潔性和調整的要求。3.簡述汽車總成磨合的目的。答：使零件的摩擦表面作好承受載荷的準備，提高零件的表面質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕能力；及時發現和清除修理裝配中的缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性；對各機構進行調整，使零部件之間相互協調工作，得到最佳的動力性和經濟性。第六章 汽車修理質量管理第七章 汽車發動機維修1.簡述發動機總成裝配時應注意的事項。答：1使用工具要正確（普通工具、專用工具）。2準備用于裝配的零部件，都要經過試驗或檢驗，保證質量合格。3裝配前，要認真清洗零件，特別是氣缸體、曲軸的潤滑油道要徹底清洗，并用壓縮空氣吹凈；

12、同時，裝配用的場地、工作臺架、工具要保持清潔。4按規定配齊螺栓、螺母、墊圈、開口銷等標準件。5各種密封墊片、油封、密封條、開口銷、鎖緊鐵絲、鎖片等都屬于一次性使用材料和零件，維修時一經拆卸，必須更換。6各相對運動零件的配合表面，在裝配時都應涂機油，以保證零部件開始運動時的潤滑。7注意裝配標志和零件的互換性。8注意裝配過程檢驗，各部位的配合間隙或過盈量必須符合技術標準；9重要螺栓、螺母必須按規定的力矩和順序分次擰緊，螺母擰緊后，螺栓應至少露出兩扣。10螺栓、螺母的鎖止要正確可靠。11注意各部位的密封，防止漏油、漏水、漏氣。2.某發動機的工作順序為1-5-3-6-2-4，氣門排列順序為“進排、進排

13、、進排、進排、進排、進排”，試用快速調整法確定可調氣門。答：根據發動機的工作循環、點火順序、配氣相位和氣門的開閉角度，推算在某缸壓縮終了時，除該缸的進排氣門可調外，還可調整其余缸的其它氣門。3.簡述活塞環的開口原則。答：1.開口位置盡可能避開測壓面；為了減小活塞在上止點換向過程中對活塞環開口處密封性的影響。2.相鄰活塞環開口位置的夾角盡可能大；可使漏氣路線最長，增加氣缸密封性。4.簡述“偏缸”的原因及其危害。答：偏缸原因及消除方法1所有氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向偏斜氣缸軸線與曲軸主軸承承孔垂直度誤差過大，屬鏜缸時定位不準；應重新鏜缸。2個別氣缸的活塞在氣缸的上、中、下部向同一方向

14、偏斜連桿彎曲，應校正連桿。3活塞在上、下止點改變偏斜方向連桿軸頸圓度誤差或連桿軸頸軸線與曲軸公共軸線平行度誤差過大，應重新光磨曲軸。4活塞在上、下止點處居中，但在氣缸的中部偏斜，且運動方向改變時偏斜方向也改變連桿扭曲，校正連桿。活塞下行偏前，上行偏后，連桿順時針方向扭曲；活塞下行偏后，上行偏前，連桿逆時針方向扭曲。第八章 汽車底盤維修1.簡述離合器打滑的故障原因。答：7.簡述汽車轉向沉重的故障原因。答：1前輪定位不正確2輪胎氣壓不足3轉向傳動機構變形、磨損，球頭銷過緊4轉向器內缺油，轉向器嚙合副嚙合間隙過小，軸承損壞或預緊度過大5安全轉向柱及法蘭盤變形6前螺旋彈簧折斷或車身、車架變形7主銷與其

15、襯套配合間隙過小或壓力軸承損壞8橫、直拉桿球頭節配合間隙過小9各活動部件缺油。8.簡述汽車制動跑偏的故障原因答：第九章 汽車車身維修1.汽車車身常見的損傷形式有哪些？答：1.直接損傷：是指車身與其他物體直接碰撞而導致的損壞。其特征是車身以外的物體直接觸及車身，并在著力點上形成以擦傷、撞痕、撕裂為主要形態的損壞2.波及損傷：是指沖擊力作用于車身上并分解后，其分力在通過車身構件的過程中所形成的損傷。波及損傷的特征是在某些薄弱環節上形成以彎曲、剪切、折疊為主要形態的損傷。3.誘發損傷：是指一個或一部分車身構件發生損壞或變形后，同時引起與之相鄰或裝配在一起的其他構件的變形。誘發損傷的特征是以彎曲、折斷、扭曲等為主。4.慣性損傷：是指汽車運動狀態發生急劇變化，