1、鐵路行車(chē)組織鐵路行車(chē)組織是鐵路運(yùn)輸工作組織的重要組成部分，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，綜合運(yùn)用鐵路各種技術(shù)設(shè)備，高質(zhì)量、高效率地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。其主要內(nèi)容包括：車(chē)流組織和列車(chē)編組計(jì)劃，列車(chē)運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力，車(chē)站行車(chē)工作組織，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮等。第一節(jié) 列車(chē)的編組1.1 列車(chē)的定義、分類及車(chē)次鐵路車(chē)輛按規(guī)定重量、長(zhǎng)度及編掛條件編成車(chē)列，掛上機(jī)車(chē)和規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志并指定有列車(chē)車(chē)次時(shí)，稱為列車(chē)。發(fā)往區(qū)間的單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)也按列車(chē)辦理。列車(chē)按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車(chē)、貨物列車(chē)、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車(chē)（如救援列車(chē)、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)等）。為判

2、明列車(chē)的性質(zhì)和等級(jí)，便于列車(chē)運(yùn)行組織和管理，每類列車(chē)都給予一定的編號(hào)，稱為車(chē)次。原則上規(guī)定開(kāi)往首都或由支線開(kāi)往干線的列車(chē)為上行列車(chē)，編為雙號(hào)車(chē)次，反之為下行列車(chē)，編為單號(hào)車(chē)次。貨物列車(chē)是為運(yùn)輸貨物（包括排空）而編組的列車(chē)，其中在裝（卸）車(chē)站或技術(shù)站編組、通過(guò)一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編的列車(chē)，稱為直達(dá)列車(chē)。表3-3-1所列為主要的貨物列車(chē)分類。1.2 二、貨物列車(chē)牽引定數(shù)及換算長(zhǎng)度一定的機(jī)車(chē)類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的最大列車(chē)重量，叫做列車(chē)牽引定數(shù)或牽引重量。列車(chē)牽引定數(shù)是按機(jī)車(chē)牽引車(chē)列在牽引區(qū)段內(nèi)的限制坡道上以計(jì)算速度作等速運(yùn)行（機(jī)車(chē)牽引力等于列車(chē)阻力）的條件，用下式計(jì)算（重力加速度g的近似

3、值取10米/秒2），并通過(guò)牽引試驗(yàn)確定的：G=（噸）式中 G機(jī)車(chē)牽引質(zhì)量（噸）； Fj機(jī)車(chē)的計(jì)算牽引力（千牛）； P每臺(tái)機(jī)車(chē)計(jì)算質(zhì)量（噸）； ix限制坡度（千分?jǐn)?shù)）； 0機(jī)車(chē)單位基本阻力（牛/千牛）； 0”車(chē)輛單位基本阻力（牛/千牛）； y機(jī)車(chē)牽引力使用系數(shù)，取0.9。主要的貨物列車(chē)分類 表3-3-1順序列車(chē)種類性質(zhì)或用途編定車(chē)次1始發(fā)直達(dá)列車(chē)在一個(gè)車(chē)站或相鄰幾個(gè)車(chē)站裝車(chē)后編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)85001859982技術(shù)直達(dá)列車(chē)在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)10001199983直通貨物列車(chē)在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的

4、列車(chē)20001299984區(qū)段貨物列車(chē)在技術(shù)站編組，到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)30001399985摘掛列車(chē)在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)各中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)40001449986小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)在管內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)45001499987重載貨物列車(chē)牽引總重達(dá)到5000噸及其以上的列車(chē)71001729988五定班列定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)的貨物快運(yùn)直達(dá)列車(chē)80001819989快運(yùn)貨物列車(chē)快速運(yùn)送鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車(chē)8270182798舉例：某區(qū)段限制坡度ix=7，機(jī)車(chē)牽引力為302千牛，該機(jī)車(chē)的計(jì)算質(zhì)量P=138噸，若0=1.6牛/千牛，0”=1.2牛/千牛

5、，則該區(qū)段貨物列車(chē)的牽引質(zhì)量應(yīng)為：G=31703150（噸）根據(jù)計(jì)算結(jié)果，初步定為3150噸（以50噸為倍數(shù)，不足50噸時(shí)舍去），最后經(jīng)過(guò)起動(dòng)等多方面的檢驗(yàn)才能確定。若貨車(chē)的平均總重q總為70噸時(shí)，并可求得該區(qū)段的貨物列車(chē)編成數(shù)：m均=45（輛） 列車(chē)的長(zhǎng)度一般以換算長(zhǎng)度表示。除牽引動(dòng)力外，列車(chē)所編掛的機(jī)車(chē)車(chē)輛換算長(zhǎng)度的總和，稱為列車(chē)換算長(zhǎng)度。上例中，若車(chē)輛的平均換長(zhǎng)為1.3，則列車(chē)的換算長(zhǎng)度為451.3=58.5（輛）。1.3 三、列車(chē)編組順序表車(chē)站對(duì)所編組始發(fā)的列車(chē)，應(yīng)按車(chē)輛順序?qū)⒇涇?chē)的資料填入列車(chē)編組順序表中，其格式如表3-3-2所示。表3-3-2列車(chē)編組順序表是列車(chē)中車(chē)輛的清單，也是站

6、車(chē)之間、路局之間進(jìn)行車(chē)輛及有關(guān)單據(jù)交接的依據(jù)，同時(shí)也是車(chē)站與路局調(diào)度所間傳達(dá)列車(chē)確報(bào)，以及進(jìn)行運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要原始資料。有關(guān)人員必須正確、及時(shí)、清楚、完整地填記。此外，借助列車(chē)編組順序表還可以檢查列車(chē)的重量和長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)車(chē)輛的編掛及裝載危險(xiǎn)、易燃貨物車(chē)輛的隔離等情況是否符合有關(guān)規(guī)定。第二節(jié) 車(chē)流組織及貨物列車(chē)編組計(jì)劃22.1 一、車(chē)流組織1.2.2.1.2.1.1. 車(chē)流組織的概念車(chē)流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車(chē)站上，車(chē)輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。裝車(chē)站裝出的重車(chē)向卸車(chē)地點(diǎn)輸送就構(gòu)成了重車(chē)流，卸車(chē)站把卸后的富余空車(chē)向裝車(chē)地點(diǎn)排送，又形成了空車(chē)流。車(chē)流有目的的移動(dòng)和

7、相互轉(zhuǎn)化過(guò)程，也就是鐵路完成貨物運(yùn)輸?shù)闹饕^(guò)程。在鐵路上，貨車(chē)通常是以編成合乎一定規(guī)格的列車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)送的。在流向有同有異、流量有大有小、流程有遠(yuǎn)有近，各站設(shè)備條件不盡相同、作業(yè)性質(zhì)與能力互有差異等錯(cuò)綜復(fù)雜的條件下，如何將發(fā)、到站各不相同的重車(chē)流及不同車(chē)種的空車(chē)流合理地組織起來(lái)，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)編組各種不同去向和種類的列車(chē)，并使之互相配合、互相銜接，保證各站產(chǎn)生的車(chē)流都能迅速而經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送到目的地，這就是車(chē)流組織所要解決的問(wèn)題。2.2 （二）車(chē)流組織的基礎(chǔ)貨流在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形成了貨流。貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。貨流的構(gòu)成與分布取決于各地區(qū)之間各種

8、產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷(xiāo)售關(guān)系。為了有效地規(guī)劃和組織鐵路貨物運(yùn)輸工作，應(yīng)通過(guò)深入細(xì)致的經(jīng)濟(jì)調(diào)查，分析研究貨源貨流的變化規(guī)律，進(jìn)行貨流預(yù)測(cè)，為編制鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃提供依據(jù)。鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計(jì)劃貨流，其簡(jiǎn)單的示例如圖3-3-1所示。圖3-3-1 甲丁方向鐵路計(jì)劃貨流示例圖根據(jù)圖中所給資料，可以計(jì)算出貨運(yùn)計(jì)劃中的一些主要指標(biāo)：貨運(yùn)量=各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和=各支貨流量的總和圖3-3-1中，年貨運(yùn)量=（550+280+120+220+70+50+75+150+70+75）+（270+190+90+60+150+550+80+20+150）=1660+1560=3

9、220（萬(wàn)噸）各區(qū)段的貨運(yùn)密度=通過(guò)各區(qū)段的貨流量的總和。圖中各區(qū)段的貨運(yùn)密度是： 甲乙 乙丙 丙丁下行方向 1365 1460 1175上行方向 1240 1200 760 2605萬(wàn)噸 2660萬(wàn)噸 1935萬(wàn)噸貨物周轉(zhuǎn)量=（各區(qū)段的貨運(yùn)密度該區(qū)段的長(zhǎng)度）的總和 =2 605120+2 660150+1 935130 =312 600+399 000+251 550=963 150（萬(wàn)噸公里）貨物平均運(yùn)程=299.11（公里）2.3 （三）貨流轉(zhuǎn)化為車(chē)流貨物是裝入適當(dāng)類型的貨車(chē)進(jìn)行輸送的。根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可求得各車(chē)種裝運(yùn)各種貨物時(shí)的一車(chē)平均裝載噸數(shù)，即貨車(chē)的靜載重。因此，可用下式確定各支貨

10、流的日均裝車(chē)數(shù)：日均裝車(chē)數(shù)= （車(chē)）這樣，即可把年度計(jì)劃貨流轉(zhuǎn)化為日均計(jì)劃重車(chē)流。甲丁鐵路下行方向的日均計(jì)劃重車(chē)流如表3-3-3所示。根據(jù)表3-3-3，可以作成表3-3-4車(chē)種別重車(chē)流及空車(chē)調(diào)配表。在表中只列出了從甲站發(fā)往乙、丙、丁各站的重車(chē)流，其余從乙、丙、丁發(fā)出的重車(chē)流可以如法填記，為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)，我們?cè)诒碇袕穆浴Ｓ捎谟?jì)劃的車(chē)種別日均裝車(chē)數(shù)就是該站計(jì)劃的日均需要的車(chē)種別空車(chē)數(shù)，而該站的計(jì)劃日均到達(dá)車(chē)數(shù)就是計(jì)劃的日均卸車(chē)數(shù)，也就是該站計(jì)劃的可以自行產(chǎn)生的日均空車(chē)數(shù)。兩相對(duì)比，就可以得出各站的空車(chē)日均有余或不足的車(chē)數(shù)。其中有余的部分即可指定排往就近不足的車(chē)站，從而形成了空車(chē)流。甲丁鐵路日均計(jì)劃重

11、車(chē)流表（下行方向） 表3-3-3貨物品類自至全年發(fā)送量（萬(wàn)噸）使用車(chē)種靜載重日均裝車(chē)數(shù)其中組織直達(dá)列車(chē)煤炭甲丁550.0C552715列250車(chē)丙220.0C551102列100車(chē)石油甲丁280.0G501533列150車(chē)乙50.0G5027其他甲丁120.0P或C4041+41丙70.0P或C4024+24乙75.0P或C4026+25乙丙70.0P或C4024+24丁150.0P或C4052+51丙丁75.0P或C4026+25甲丁車(chē)種別重車(chē)流及空車(chē)調(diào)配表 表3-3-4 至車(chē)種自甲乙丙丁合計(jì)空車(chē)不足有余排空方向甲P2624419154C2513431547475*乙75NG27153180

12、180計(jì)78158509745180129-51合計(jì)P14582991194459292C549322263911198201201N16161616G27153180180180計(jì)6941413416631839489489*注：表中所列排空方向及車(chē)數(shù)是根據(jù)此表被略去的部分，乙、丙、丁三站分車(chē)種的空車(chē)不足數(shù)擬定的。根據(jù)表3-3-4中所列數(shù)據(jù)可繪制出該鐵路上、下行方向的重空車(chē)流圖。甲丁鐵路的下行方向?yàn)橹剀?chē)流方向，其重空車(chē)流如圖3-3-2所示。圖3-3-2 甲丁鐵路下行方向重空車(chē)流圖2.4 （四）車(chē)流轉(zhuǎn)化為列車(chē)流有了方向上各區(qū)段上下行重空車(chē)流及重空列車(chē)編成車(chē)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可按下式確定各區(qū)段應(yīng)開(kāi)行的貨

13、物列車(chē)列數(shù)n。式中 、N空對(duì)應(yīng)各該區(qū)段下行（或上行）的通過(guò)重車(chē)流和空車(chē)流； m重、m空各該區(qū)段的重、空貨物列車(chē)編成車(chē)數(shù)。 現(xiàn)以圖3-3-2所示的甲丁鐵路的下行車(chē)流為例，若已知m重=50輛，m空=54輛，則該方向甲乙區(qū)段應(yīng)開(kāi)行的貨物列車(chē)車(chē)數(shù)為：重列車(chē)數(shù)=（列）；空列車(chē)數(shù)=（列）。其余區(qū)段可以類推。如乙丙區(qū)段重列車(chē)數(shù)為17列，空列車(chē)數(shù)為0；丙丁區(qū)段重列車(chē)數(shù)為14列，空列車(chē)數(shù)1列。一般情況下，區(qū)段內(nèi)的列車(chē)均采用成對(duì)運(yùn)行方式，因此所求得的結(jié)果也就是各區(qū)段日均運(yùn)行的貨物列車(chē)對(duì)數(shù)。上述從貨流到車(chē)流、從車(chē)流到列車(chē)流的轉(zhuǎn)化過(guò)程，只是原則性的說(shuō)明了它們之間的關(guān)系，還沒(méi)有解決如何經(jīng)濟(jì)合理地將車(chē)流組成各種列車(chē)這一復(fù)

14、雜的問(wèn)題。二、列車(chē)編組計(jì)劃列車(chē)編組計(jì)劃是全路車(chē)流組織的規(guī)劃，由裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組方案和技術(shù)站列車(chē)編組方案兩大部分組成，它根據(jù)全路車(chē)流結(jié)構(gòu)、各站設(shè)備能力和作業(yè)條件，統(tǒng)一安排各種貨物列車(chē)的編解作業(yè)任務(wù)，具體規(guī)定各貨運(yùn)站、編組站和區(qū)段站編組列車(chē)的種類、到站及車(chē)組編掛方法。列車(chē)編組計(jì)劃是鐵路行車(chē)組織工作的較長(zhǎng)時(shí)期的基礎(chǔ)性計(jì)劃，它的正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行可以充分發(fā)揮各站技術(shù)設(shè)備的潛力，提高運(yùn)輸效率。（一）裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃在裝車(chē)地利用自裝車(chē)輛編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)，稱為裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)。裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)能最大限度地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，從而降低了運(yùn)輸成本，減輕了運(yùn)

15、行途中有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)，加速了機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)。因此，各國(guó)鐵路都十分重視，并將其作為鐵路首要的車(chē)流組織形式。在制定裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)編組計(jì)劃時(shí)，應(yīng)認(rèn)真考慮以下條件：1.有一定數(shù)量的直達(dá)車(chē)流，能保證經(jīng)常開(kāi)行；2.裝卸站或企業(yè)專用線的貨運(yùn)設(shè)備（諸如貨位、儲(chǔ)倉(cāng)、裝卸線等）具有組織直達(dá)列車(chē)的能力；3.裝卸站調(diào)車(chē)設(shè)備及其作業(yè)能力可滿足編組直達(dá)列車(chē)的需要；4.有足夠的空車(chē)供應(yīng)等。例如，表3-3-3中，甲丁鐵路的甲站，下行方向每日計(jì)劃編開(kāi)甲丁煤炭直達(dá)列車(chē)5列，石油直達(dá)列車(chē)3列，甲丙煤炭直達(dá)列車(chē)2列等等。（二）技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)沒(méi)有吸收的車(chē)流，要將其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝

16、車(chē)流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車(chē)。由于在一般情況下，每個(gè)區(qū)段都要開(kāi)行摘掛列車(chē)和區(qū)段列車(chē)，因而編制技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃主要是確定技術(shù)直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)的編組問(wèn)題。在技術(shù)站編組列車(chē)時(shí)，每一去向的車(chē)流都是陸續(xù)到達(dá)的，必須將各銜接方向到解列車(chē)陸續(xù)掛來(lái)的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)流，和從本站各裝卸地點(diǎn)陸續(xù)取出的裝卸完了的零星車(chē)流，按去向分解到固定使用的調(diào)車(chē)線之內(nèi)，使之湊足規(guī)定重量或長(zhǎng)度的車(chē)列，然后才能進(jìn)行編組。由于集組成列時(shí)先到的車(chē)組要等待后到的車(chē)組，這就產(chǎn)生了車(chē)輛集結(jié)過(guò)程。一個(gè)去向一晝夜的集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗總數(shù)通常以cm表示（c稱為集結(jié)參數(shù)，按811取值，m為列車(chē)編成輛數(shù)）。這是技術(shù)站編組直達(dá)或直通列車(chē)不利的一面

17、。但是，所編直達(dá)或直通列車(chē)通過(guò)沿途各技術(shù)站時(shí)可以無(wú)須進(jìn)行改編作業(yè)，從而一晝夜又可得到N直t節(jié)的車(chē)小時(shí)節(jié)省（N直為該去向的日均車(chē)流量，t節(jié)為貨車(chē)無(wú)改編通過(guò)沿途技術(shù)站節(jié)省的小時(shí)總數(shù)）。顯然，當(dāng)N直t節(jié)cm時(shí)，組織該去向的直達(dá)或直通列車(chē)就是有利的。然而這一判別式只是就某一個(gè)編組去向而言的，在方向上車(chē)流可分可合，無(wú)改編運(yùn)行距離可遠(yuǎn)可近，單就某一車(chē)站某支車(chē)流進(jìn)行檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須就整個(gè)方向綜合研究各種車(chē)流組合方案并結(jié)合各站的設(shè)備和工作條件，從中選擇既經(jīng)濟(jì)有利又切實(shí)可行的技術(shù)站列車(chē)編組計(jì)劃方案。例如，圖3-3-2甲乙鐵路下行方向重空車(chē)流途中，減除編入裝車(chē)地直達(dá)列車(chē)的車(chē)流之后整理而成的技術(shù)站間車(chē)流，以

18、及各站的cm，t節(jié)標(biāo)準(zhǔn)如圖3-3-3上半部分所示。圖的下半部分列出了參加評(píng)選的3個(gè)直達(dá)列車(chē)開(kāi)行方案。圖3-3-3 甲丁方向技術(shù)站間車(chē)流及其編組計(jì)劃方案各方案的車(chē)小時(shí)節(jié)省為：方案：N直t節(jié)-cm甲=117(3+4)-520=299（車(chē)小時(shí)）方案：N直t節(jié)- cm甲=(117+8)3-520=-145（車(chē)小時(shí)）方案：N直t節(jié)- cm乙=(117+103)4-500=380（車(chē)小時(shí)）三個(gè)方案中節(jié)省車(chē)小時(shí)最多的是方案，為380車(chē)小時(shí)，但乙站的改編作業(yè)車(chē)數(shù)較大。節(jié)省車(chē)小時(shí)次多的是方案，其丙站的改編作業(yè)負(fù)擔(dān)較大。方案反浪費(fèi)145車(chē)小時(shí)，故不可取。因而可根據(jù)乙、丙站的作業(yè)能力決定選取或方案，并以方案為優(yōu)先。

19、列車(chē)編組計(jì)劃是科學(xué)地組織車(chē)流、綜合運(yùn)用全路站場(chǎng)設(shè)備的部署。它規(guī)定了鐵路應(yīng)開(kāi)行的貨物列車(chē)的種類、數(shù)量及發(fā)到站，至于這些列車(chē)如何在各區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的問(wèn)題，則須通過(guò)正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行圖來(lái)解決。第三節(jié) 列車(chē)運(yùn)行圖及線路通過(guò)能力一、列車(chē)運(yùn)行圖（一）列車(chē)運(yùn)行圖的性質(zhì)與作用列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車(chē)運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫(huà)水平線，代表各車(chē)站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車(chē)運(yùn)行線，其與車(chē)站中心線的交點(diǎn)就是該列車(chē)在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時(shí)刻只填寫(xiě)十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車(chē)運(yùn)行線與

20、車(chē)站中心線相交的鈍角內(nèi)填記（通過(guò)時(shí)刻按出發(fā)時(shí)刻記）。為了區(qū)別每一列車(chē)的不同性質(zhì)和用途，在運(yùn)行圖中用不同顏色和符號(hào)的運(yùn)行線來(lái)表示不同種類的列車(chē)，同時(shí)并對(duì)每條運(yùn)行線冠以相應(yīng)的車(chē)次。此外，在列車(chē)運(yùn)行圖上還應(yīng)標(biāo)明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長(zhǎng)公里、閉塞方式、機(jī)車(chē)類型、列車(chē)重量和換長(zhǎng)等必要的資料，如書(shū)末插頁(yè)圖3-3-4所示（該圖為1999年編制）。鐵路是一個(gè)龐大復(fù)雜的多部門(mén)多工種組成的運(yùn)輸企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中要利用多種技術(shù)設(shè)備，各個(gè)環(huán)節(jié)各個(gè)部門(mén)必須相互配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，才能保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率。列車(chē)運(yùn)行圖在這方面起著極其重要的作用。這是因?yàn)椋熊?chē)運(yùn)行圖規(guī)定了各次列車(chē)占用區(qū)間的次序，列

21、車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間和在車(chē)站上的停站時(shí)間，列車(chē)的重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)等等。與運(yùn)輸有關(guān)的各業(yè)務(wù)部門(mén)都應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行圖所規(guī)定的要求來(lái)安排工作。例如，車(chē)站要按照運(yùn)行圖規(guī)定的各次列車(chē)到發(fā)時(shí)刻來(lái)安排列車(chē)的接發(fā)、編解工作和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；機(jī)務(wù)部門(mén)要根據(jù)運(yùn)行圖來(lái)安排機(jī)車(chē)交路、機(jī)車(chē)整備作業(yè)和機(jī)車(chē)乘務(wù)組的工作；列檢所要根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)到、發(fā)時(shí)刻安排列車(chē)中車(chē)輛的技術(shù)檢查工作；列車(chē)段、客運(yùn)段要根據(jù)運(yùn)行圖的要求及時(shí)派出車(chē)長(zhǎng)和列車(chē)乘務(wù)組執(zhí)乘；工務(wù)、電務(wù)、供電等部門(mén)同樣也要根據(jù)運(yùn)行圖來(lái)安排線路、橋隧、信聯(lián)閉及接觸網(wǎng)等設(shè)備的檢修施工時(shí)間等等。這樣，通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖就可以把整個(gè)鐵路網(wǎng)的活動(dòng)聯(lián)系成為一

22、個(gè)統(tǒng)一的整體，把所有與行車(chē)有關(guān)的各單位組織起來(lái)嚴(yán)格按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作。因此可以說(shuō)，列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)。列車(chē)運(yùn)行圖不僅是日常指揮列車(chē)運(yùn)行的重要依據(jù)，而且也是保證行車(chē)安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運(yùn)用、加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)工作水平的強(qiáng)有力的工具。因此，正確編制與嚴(yán)格執(zhí)行列車(chē)運(yùn)行圖直接關(guān)系著整個(gè)鐵路運(yùn)輸工作的質(zhì)量，具有極其重要的意義。（二）列車(chē)運(yùn)行圖的分類由于區(qū)間正線數(shù)目的閉塞設(shè)備的不同，以及對(duì)各種列車(chē)的運(yùn)行具有不同的要求，鐵路上采用著不同類型的運(yùn)行圖。1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。單線運(yùn)行圖的特點(diǎn)是上下

23、行列車(chē)均在同一條正線上運(yùn)行，從而列車(chē)的會(huì)讓必須在車(chē)站上進(jìn)行。復(fù)線運(yùn)行圖的特點(diǎn)在于上下行列車(chē)分別在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾，因而對(duì)向列車(chē)可以在區(qū)間內(nèi)或車(chē)站上交會(huì)，但同方向列車(chē)的越行仍須在車(chē)站上進(jìn)行。2.按各種列車(chē)運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。凡同一方向列車(chē)在同一區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行速度都相同，因而其運(yùn)行線互相平行，并在區(qū)段內(nèi)沒(méi)有列車(chē)越行的，稱為平行運(yùn)行圖；凡具有不同種類和運(yùn)行速度的列車(chē)運(yùn)行圖，同方向列車(chē)的運(yùn)行線不相平行，稱為非平行運(yùn)行圖。非平行運(yùn)行圖也叫普通運(yùn)行圖或商務(wù)運(yùn)行圖，是鐵路普遍采用的運(yùn)行圖。3.按上下行方向列車(chē)數(shù)目是否相同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖

24、。4.按同方向列車(chē)是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。在自動(dòng)閉塞區(qū)段同方向列車(chē)允許以閉塞分區(qū)為間隔追蹤運(yùn)行，即采用追蹤運(yùn)行圖；在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車(chē)只允許以站間區(qū)間或所間區(qū)間為間隔連發(fā)運(yùn)行，即一般情況下只能采用非追蹤運(yùn)行圖（或稱連發(fā)運(yùn)行圖）。以上各種運(yùn)行圖分類方法，都是單就其某一特點(diǎn)而加以區(qū)分的，實(shí)際上每張運(yùn)行圖都同時(shí)具有幾個(gè)方面的特征。例如，圖3-3-5為單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖，而圖3-3-6則為復(fù)線成對(duì)追蹤非平行運(yùn)行圖，等等。圖3-3-5 單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖圖3-3-6 復(fù)線成對(duì)追蹤非平行運(yùn)行圖（三）列車(chē)運(yùn)行圖的編制列車(chē)運(yùn)行圖的編制工作是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。我國(guó)鐵路一般每?jī)?/p>

25、年在全路定期編制一次運(yùn)行圖，在執(zhí)行中允許根據(jù)需要進(jìn)行局部調(diào)整。同時(shí)，為適應(yīng)季節(jié)性旅客運(yùn)輸需要，如春節(jié)運(yùn)輸和暑期旅客運(yùn)輸旺季等尚須編制增加臨時(shí)客車(chē)和旅游列車(chē)的運(yùn)行圖。列車(chē)運(yùn)行圖的編制，必須貫徹國(guó)家在這一時(shí)期的方針政策和鐵道部的有關(guān)指示，并符合下列要求：1.確保列車(chē)運(yùn)行的安全；2.適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物；3.充分利用運(yùn)輸能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛和安排施工時(shí)間；4.做好列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)流的結(jié)合；5.各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；6.合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。為加快編圖進(jìn)度，一般采取集中與分散相結(jié)合的辦法：旅客列車(chē)運(yùn)行圖采取在鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)下集中編制的方法；貨物列車(chē)運(yùn)行圖采取先集

26、中、后分散的編制方法。列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)原則上采取先客后貨、先快后慢、先直通后管內(nèi)、先編初步方案再具體鋪畫(huà)詳圖的方法。為了保證客、貨列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車(chē)，應(yīng)在編制列車(chē)運(yùn)行圖的同時(shí)繪制機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖。機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)該區(qū)段所采用的機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制和乘務(wù)制度，以及列車(chē)運(yùn)行方案編制的機(jī)車(chē)運(yùn)用工作的計(jì)劃。列車(chē)運(yùn)行圖在很大程度上反映著整個(gè)鐵路行車(chē)組織工作的水平，提高運(yùn)行圖編制質(zhì)量，就可以在改善對(duì)旅客的服務(wù)、加速貨物送達(dá)，擴(kuò)大鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，以及改進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用和更好地利用區(qū)段通過(guò)能力諸方面獲得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。（四）列車(chē)運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)列車(chē)運(yùn)行圖編完后，各鐵路局應(yīng)對(duì)運(yùn)行圖編制質(zhì)量進(jìn)

27、行全面檢查，并在確認(rèn)完全符合規(guī)定要求后計(jì)算運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。主要質(zhì)量指標(biāo)有：1.列車(chē)運(yùn)行速度v旅：機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的平均速度。v旅= （公里/小時(shí)）2.列車(chē)技術(shù)速度v技：機(jī)車(chē)牽引列車(chē)在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)（只計(jì)算，而不考慮）。v技= （公里/小時(shí)）式中 區(qū)段長(zhǎng)度（公里） 區(qū)段內(nèi)純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的總和（小時(shí)） 區(qū)段內(nèi)各中間站停留時(shí)間的總和（小時(shí)）3.機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間T全：機(jī)車(chē)在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。當(dāng)機(jī)車(chē)交路采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，機(jī)車(chē)在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次，需要經(jīng)過(guò)以下4個(gè)過(guò)程：（1）從機(jī)務(wù)段所在車(chē)站牽引列車(chē)到折返段所在車(chē)站所花費(fèi)的時(shí)間，T折表示；（2）從折返段所在車(chē)站

28、停留后進(jìn)入折返段，在折返段停留，進(jìn)行整備作業(yè)、日常檢查后，再出段開(kāi)到車(chē)站并等待出發(fā)，總的時(shí)間用t折表示；（3）從折返段所在車(chē)站牽引列車(chē)返回機(jī)務(wù)段所在車(chē)站，所花費(fèi)的時(shí)間，用T旅表示；（4）從機(jī)務(wù)段所在車(chē)站停留后進(jìn)入機(jī)務(wù)段，在機(jī)務(wù)段停留，機(jī)車(chē)乘務(wù)人員進(jìn)行交接班，為下一次運(yùn)行進(jìn)行整備作業(yè)、日常檢查后，再出段開(kāi)到車(chē)站并等待出發(fā)，總的時(shí)間用t機(jī)表示；機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間（T全）就是以上4部分時(shí)間的總和：T全=T折+t折+T旅+t機(jī) （小時(shí)）4.機(jī)車(chē)日車(chē)公里S日：平均每臺(tái)機(jī)車(chē)在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。S日=2 (公里/臺(tái)·日)二、線路通過(guò)能力（一）鐵路線路通過(guò)能力的基本概念鐵路線路通過(guò)能力是指某一鐵

29、路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車(chē)站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和行車(chē)組織方法（如運(yùn)行圖類型及車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下，在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。貨運(yùn)通過(guò)能力除用列數(shù)表示外，也可用車(chē)數(shù)或貨物噸數(shù)表示。按各種固定設(shè)備分別計(jì)算出來(lái)的通過(guò)能力，其中最小的一種能力就限制了整個(gè)線路、方向或區(qū)段的通過(guò)能力，該能力即為該線路、方向或區(qū)段的最終通過(guò)能力。在實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。設(shè)計(jì)通過(guò)能力，對(duì)新建鐵路來(lái)說(shuō)，是指竣工交付運(yùn)營(yíng)后所能達(dá)到的能力；對(duì)既有鐵路線來(lái)

30、說(shuō)，是指對(duì)區(qū)段技術(shù)設(shè)備進(jìn)行改造后所能達(dá)到的能力。現(xiàn)有通過(guò)能力是按照現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和行車(chē)組織方法、不進(jìn)行任何技術(shù)改造就可以達(dá)到的通過(guò)能力；每次編制運(yùn)行圖時(shí)所計(jì)算的區(qū)間通過(guò)能力，即是這種能力。需要通過(guò)能力是指為了適應(yīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活需要，并考慮一定的后備時(shí)，該鐵路線、方向或區(qū)段所應(yīng)具有的通過(guò)能力。（二）區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車(chē)組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車(chē)車(chē)輛類型及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車(chē)運(yùn)行圖的類型等。列車(chē)運(yùn)行圖類型對(duì)區(qū)間通過(guò)能力影響很大，在同樣的技術(shù)裝備條件下，采取不同的運(yùn)行圖類型，通過(guò)能力就有很大不同。計(jì)算區(qū)間通過(guò)

31、能力，一般是首先計(jì)算平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過(guò)能力，然后，在此基礎(chǔ)上再計(jì)算非平行運(yùn)行圖的區(qū)間通過(guò)能力。圖3-3-7 運(yùn)行圖周期示意圖平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力應(yīng)分別對(duì)區(qū)段內(nèi)每一區(qū)間計(jì)算。運(yùn)行圖周期最大的區(qū)間的通過(guò)能力，即為該區(qū)段的限制區(qū)間通過(guò)能力。所謂運(yùn)行圖周期T周是指一定類型運(yùn)行圖中反復(fù)出現(xiàn)的一組列車(chē)占用區(qū)間的總時(shí)間。在單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，如圖3-3-7所示，T周包括：列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分t運(yùn)（即：t+t”），起停車(chē)附加時(shí)分t起停和列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間t站（即：t甲+t乙）；在復(fù)線自動(dòng)閉塞區(qū)段，T周為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間I追。于是，平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算的基本公式可用下式表示：N平行=式中 N平行平行運(yùn)行

32、圖區(qū)間通過(guò)能力（列數(shù)或?qū)?shù)）； 1440一晝夜的分鐘數(shù)（分鐘）； t空隙其他固定作業(yè)占用時(shí)間（分鐘），電力牽引區(qū)段為預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗影響時(shí)間；線路進(jìn)行大中修等施工時(shí)為每日在運(yùn)行圖規(guī)定的施工封鎖時(shí)間； K周運(yùn)行圖周期中鋪畫(huà)的貨物列車(chē)列數(shù)或?qū)?shù)。在單線鐵路上，K周通常是1（對(duì)），因而：N平行= （對(duì)）例如，某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為25分鐘，t起停=5分鐘，t站=6分鐘，t空隙=0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行區(qū)間通過(guò)能力為：N平行=40（對(duì)）為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要，鐵路應(yīng)有預(yù)見(jiàn)、有計(jì)劃地采取措施加強(qiáng)區(qū)段的通過(guò)能力。加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑，不外

33、是提高貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車(chē)密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車(chē)重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類：一類是以挖潛提效為主，不需任何投資或只需極少量投資的技術(shù)組織措施；另一類是以采用先進(jìn)技術(shù)裝備為主的技術(shù)設(shè)備改擴(kuò)建措施。但無(wú)論采用何種方法，加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。鐵路各種技術(shù)設(shè)備之間是互相關(guān)聯(lián)的。在采用某種加強(qiáng)措施時(shí)，必須注意到相關(guān)設(shè)備和作業(yè)組織的配套問(wèn)題。例如，提高列車(chē)牽引重量就要涉及站線有效長(zhǎng)度的延長(zhǎng)、大功率機(jī)車(chē)和大型貨車(chē)的采用、制動(dòng)技術(shù)的改進(jìn)等一系列問(wèn)題。這就是說(shuō)，必須采取綜合加強(qiáng)措施，才能取得更好的效果。第四節(jié) 車(chē)站行車(chē)組織工作車(chē)站時(shí)鐵

34、路運(yùn)輸企業(yè)的基層生產(chǎn)單位，是客貨運(yùn)輸?shù)钠鹗肌⒅修D(zhuǎn)和終到地點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的絕大部分作業(yè)環(huán)節(jié)都是在車(chē)站上進(jìn)行的，車(chē)站工作的質(zhì)量直接影響著鐵路區(qū)段方向，乃至整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)輸工作的安全性、準(zhǔn)確性、連續(xù)性和節(jié)奏性，決定著全路運(yùn)輸工作任務(wù)完成的數(shù)量和質(zhì)量。因此，正確組織車(chē)站工作，特別是車(chē)站的行車(chē)組織工作，對(duì)于保證實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、暢通、優(yōu)質(zhì)、高效等運(yùn)輸生產(chǎn)管理的基本要求有著十分重要的意義。車(chē)站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則中具體規(guī)定，其主要內(nèi)容包括：車(chē)站技術(shù)設(shè)備的使用和管理，接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作的組織，列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)程序，車(chē)站作業(yè)計(jì)劃與調(diào)度，以及車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的計(jì)算等。一、接發(fā)列車(chē)作

35、業(yè)接發(fā)列車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，直接關(guān)系到安全正點(diǎn)和運(yùn)輸效率。保證不間斷地接發(fā)列車(chē)、嚴(yán)格按列車(chē)運(yùn)行圖行車(chē)是對(duì)車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作組織的基本要求。車(chē)站內(nèi)的接發(fā)列車(chē)工作由車(chē)站值班員統(tǒng)一指揮。接發(fā)列車(chē)所需進(jìn)行的區(qū)間閉塞、布置進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)等作業(yè)，原則上應(yīng)由車(chē)站值班員親自辦理。如因設(shè)備條件和業(yè)務(wù)量關(guān)系難以做到時(shí)，除了布置進(jìn)路（包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告）這項(xiàng)保證列車(chē)安全進(jìn)出車(chē)站的最重要環(huán)節(jié)，仍必須由車(chē)站值班員親自辦理外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）辦理。（一）接車(chē)作業(yè)接到發(fā)車(chē)站閉塞請(qǐng)求（復(fù)線為發(fā)車(chē)預(yù)告）時(shí)，車(chē)站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，與鄰

36、站辦理閉塞手續(xù)及確定接車(chē)線路（空閑或預(yù)計(jì)空閑線路），并將接車(chē)計(jì)劃通知有關(guān)人員和指示檢查接車(chē)線路。列車(chē)由鄰站出發(fā)后，車(chē)站值班員應(yīng)復(fù)誦發(fā)車(chē)站開(kāi)車(chē)通知和填寫(xiě)行車(chē)日志，并及時(shí)通知信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）停止影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)，而后發(fā)布準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路的命令。經(jīng)確認(rèn)接車(chē)線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)工作已經(jīng)停止后，方可開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。當(dāng)接到信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）關(guān)于列車(chē)接近的報(bào)告后，車(chē)站值班員應(yīng)通知有關(guān)人員迎接列車(chē)。聽(tīng)取列車(chē)整列到達(dá)的報(bào)告后，隨即關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)，解鎖進(jìn)路，辦理閉塞復(fù)原手續(xù)，開(kāi)通區(qū)間，最后將列車(chē)到達(dá)時(shí)刻通知發(fā)車(chē)站、填記行車(chē)日志和向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。（二）發(fā)車(chē)作業(yè)發(fā)車(chē)站值班員在確認(rèn)區(qū)間空閑后，向

37、接車(chē)站請(qǐng)求閉塞（復(fù)線為發(fā)出發(fā)車(chē)預(yù)告），辦完閉塞手續(xù)并填記行車(chē)日志后，進(jìn)行準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路工作。首先通知信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）停止影響近路的調(diào)車(chē)作業(yè)，接著發(fā)布準(zhǔn)備發(fā)車(chē)進(jìn)路命令，經(jīng)確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、影響進(jìn)路的調(diào)車(chē)作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開(kāi)放出站信號(hào)，指示助理值班員發(fā)車(chē)。助理值班員確認(rèn)發(fā)車(chē)條件具備后，方可顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)。列車(chē)起動(dòng)后，車(chē)站值班員及時(shí)將發(fā)車(chē)時(shí)刻通知接車(chē)站及填記行車(chē)日志，并于接到信號(hào)員或扳道員（長(zhǎng)）關(guān)于列車(chē)整列出站的報(bào)告后，及時(shí)解鎖進(jìn)路，向列車(chē)調(diào)度員報(bào)點(diǎn)。（三）放行通過(guò)或到開(kāi)列車(chē)的作業(yè)當(dāng)所接發(fā)的列車(chē)在本站不停車(chē)通過(guò)或停站時(shí)間很短的到開(kāi)列車(chē)時(shí)，其作業(yè)內(nèi)容及辦理手續(xù)相當(dāng)于同時(shí)辦理接車(chē)和發(fā)車(chē)兩項(xiàng)工作。布

38、置進(jìn)路時(shí)應(yīng)同時(shí)準(zhǔn)備接車(chē)和發(fā)車(chē)進(jìn)路，但如經(jīng)由到發(fā)線通過(guò)或根據(jù)車(chē)站設(shè)備條件正線亦須分段辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先開(kāi)放出站信號(hào)，后開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)。二、貨物列車(chē)及貨車(chē)在技術(shù)站、貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)鐵路技術(shù)站和貨運(yùn)站的主要生產(chǎn)活動(dòng)為辦理各種貨物列車(chē)及貨車(chē)的技術(shù)作業(yè)。由這些車(chē)站編組出發(fā)的列車(chē)可看作是車(chē)站生產(chǎn)的產(chǎn)品。和其他工礦企業(yè)要按照一定的工藝過(guò)程進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)活動(dòng)一樣，鐵路運(yùn)輸業(yè)是以列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)過(guò)程規(guī)定所必須完成的各項(xiàng)作業(yè)程序、質(zhì)量要求和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這一生產(chǎn)過(guò)程同樣是由原材料（各方向到達(dá)的列車(chē)和車(chē)輛）經(jīng)過(guò)各種加工（如列車(chē)的編組、解體，車(chē)輛的取送、貨物的裝卸等），直到生產(chǎn)出各種規(guī)定的產(chǎn)品（完成了各項(xiàng)規(guī)定技術(shù)作業(yè)后

39、的各種列車(chē)和車(chē)輛）構(gòu)成的。（一）貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程1.到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程列車(chē)到達(dá)車(chē)站后需要進(jìn)行解體的列車(chē)稱為到達(dá)解體列車(chē)。為了壓縮等待時(shí)間，在列車(chē)進(jìn)站前應(yīng)做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)列車(chē)編組確報(bào)制訂解體調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，車(chē)站值班員應(yīng)指定接車(chē)線路并通知列檢組等有關(guān)人員提前出動(dòng)做好接車(chē)準(zhǔn)備等。列車(chē)進(jìn)站時(shí)，有關(guān)人員要檢查列車(chē)走行狀況。列車(chē)停妥后立即開(kāi)始進(jìn)行如表3-3-5所列的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)。車(chē)輛的技術(shù)檢查及修理由列檢所負(fù)責(zé)，主要檢查貨車(chē)的走行部、車(chē)鉤緩沖裝置及車(chē)體的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)修理，并對(duì)需要摘車(chē)修理的貨車(chē)填寫(xiě)扣修通知書(shū)，通知車(chē)站送入站修線或車(chē)輛段修理。試風(fēng)的目的是檢查空氣制動(dòng)機(jī)的性

40、能。試風(fēng)完了后，機(jī)車(chē)即可入段進(jìn)行整備作業(yè)。貨運(yùn)檢查及整理由貨運(yùn)檢查員負(fù)責(zé)，主要檢查貨物裝載狀況、鉛封、車(chē)門(mén)車(chē)窗及篷布苫蓋等有無(wú)異狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。車(chē)列及票據(jù)的交接在車(chē)號(hào)員與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)之間進(jìn)行，主要是按編組順序表核對(duì)現(xiàn)車(chē)和交接貨運(yùn)票據(jù)。 到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程 表3-3-5順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間 0 5 10 15 20 25 30 35 1檢車(chē)員、車(chē)號(hào)員、貨運(yùn)檢查員出動(dòng)2車(chē)輛技術(shù)檢修（包括試風(fēng)、摘機(jī)車(chē)、列尾作業(yè)）3貨運(yùn)檢查及整理4車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)5車(chē)長(zhǎng)列車(chē)號(hào)室辦理票據(jù)交換 6準(zhǔn)備解體作業(yè)總時(shí)間準(zhǔn)備解體是按“調(diào)車(chē)作業(yè)通知單”的要求進(jìn)行排風(fēng)、摘管及試閘等車(chē)列解體的準(zhǔn)備工作，一般由調(diào)車(chē)組內(nèi)的專職人員

41、負(fù)責(zé)。2.始發(fā)編組列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程始發(fā)編組列車(chē)是指由車(chē)站編組始發(fā)的列車(chē)。為縮短作業(yè)延續(xù)時(shí)間，車(chē)站值班員應(yīng)提前與有關(guān)單位聯(lián)系，組織機(jī)車(chē)按時(shí)出段，列檢人員及時(shí)出動(dòng)。車(chē)號(hào)員應(yīng)在車(chē)列集結(jié)和編組過(guò)程中填制出發(fā)列車(chē)的編組順序表。在車(chē)列轉(zhuǎn)至發(fā)車(chē)線后，立即進(jìn)行車(chē)輛技術(shù)檢查及修理、掛機(jī)車(chē)及試風(fēng)、貨運(yùn)檢查及整理、車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)接收票據(jù)和列車(chē)，以及準(zhǔn)備發(fā)車(chē)等項(xiàng)作業(yè)。出發(fā)作業(yè)相當(dāng)于產(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)，是最后一道工序，對(duì)于保證行車(chē)安全有著重要意義。因此，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行這項(xiàng)工作。3.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程無(wú)調(diào)（無(wú)改編）中轉(zhuǎn)列車(chē)是指在本站不進(jìn)行改編作業(yè)，而只是在直通場(chǎng)（到發(fā)場(chǎng)）進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)之后，原列出發(fā)、繼續(xù)

42、運(yùn)行的列車(chē)，其技術(shù)作業(yè)過(guò)程的特點(diǎn)是將到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。當(dāng)列車(chē)接續(xù)時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)時(shí)，車(chē)列的票據(jù)與現(xiàn)車(chē)可由到達(dá)車(chē)長(zhǎng)與出發(fā)車(chē)長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)直接辦理交接。如采用機(jī)車(chē)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在基本段所在站不更換機(jī)車(chē)，只須在站線上進(jìn)行機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班和機(jī)車(chē)整備作業(yè)。（二）貨車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程在車(chē)站上停留的運(yùn)用火車(chē)，按其作業(yè)性質(zhì)可分為中轉(zhuǎn)車(chē)和貨物作業(yè)車(chē)兩大類。在車(chē)站一般不進(jìn)行裝卸作業(yè)的運(yùn)用貨車(chē)稱為中轉(zhuǎn)車(chē)。隨到達(dá)解體列車(chē)到達(dá)，須在本站進(jìn)行貨物裝卸的運(yùn)用貨車(chē)，稱為貨物作業(yè)車(chē)。貨物作業(yè)車(chē)的作業(yè)過(guò)程為除辦理與有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)相同的技術(shù)作業(yè)外，在解體與集結(jié)過(guò)程之間增加“待送及送車(chē)，裝車(chē)或卸車(chē)，待取及取車(chē)”三項(xiàng)作業(yè)過(guò)程。上述各種作

43、業(yè)性質(zhì)的列車(chē)和貨車(chē)在車(chē)站辦理的列車(chē)與貨車(chē)總量中所占的比重，決定于車(chē)站的性質(zhì)。一般來(lái)說(shuō)，編組站主要辦理到達(dá)解體列車(chē)及始發(fā)編組列車(chē)和有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的作業(yè)，區(qū)段站主要辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的作業(yè)，而鐵路線上大多數(shù)車(chē)站都要辦理一定數(shù)量的貨物作業(yè)車(chē)的作業(yè)。三、車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)除了列車(chē)在車(chē)站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行之外，凡是機(jī)車(chē)車(chē)輛在站線或其他線路上進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車(chē)。調(diào)車(chē)工作是車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)工作的重要組成部分，對(duì)編組站來(lái)說(shuō)，調(diào)車(chē)工作更是它的主要生產(chǎn)活動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路用于調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)約占運(yùn)用機(jī)車(chē)總臺(tái)數(shù)的20%，用于調(diào)車(chē)工作的支出約占運(yùn)營(yíng)支出總額的25%。因此，不斷改進(jìn)調(diào)車(chē)設(shè)備和機(jī)具、采用先進(jìn)技

44、術(shù)、改善調(diào)車(chē)工作組織以提高調(diào)車(chē)效率、減少調(diào)車(chē)消耗，對(duì)于加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、增加運(yùn)輸能力、降低運(yùn)輸成本、保證行車(chē)安全有著十分重要的意義。（一）調(diào)車(chē)工作分類調(diào)車(chē)工作按其作業(yè)目的不同可以分為以下幾種。1.解體調(diào)車(chē)：將到達(dá)解體的車(chē)列或車(chē)組按其車(chē)輛的去向或其他需要分解到調(diào)車(chē)場(chǎng)各固定線路上去的調(diào)車(chē)；2.編組調(diào)車(chē)：按列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖，以及有關(guān)規(guī)章的規(guī)定和要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組的調(diào)車(chē)；3.摘掛列車(chē)：對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)進(jìn)行補(bǔ)軸、減軸、車(chē)組換掛，以及摘掛列車(chē)在中間站進(jìn)行摘掛車(chē)輛的調(diào)車(chē)；4.取送調(diào)車(chē)：將待裝、待卸、待修的車(chē)輛由調(diào)車(chē)場(chǎng)送至裝卸作業(yè)、檢修作業(yè)地點(diǎn)，以及從上述地點(diǎn)將作業(yè)完了的車(chē)輛取回調(diào)車(chē)場(chǎng)的調(diào)車(chē)；

45、5.其他調(diào)車(chē)：因工作需要對(duì)車(chē)列或車(chē)組進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線，對(duì)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)的停留車(chē)輛進(jìn)行整理，以及機(jī)車(chē)出入段等調(diào)車(chē)作業(yè)。為減少調(diào)車(chē)工作量，占比重最大的解體調(diào)車(chē)和編組調(diào)車(chē)應(yīng)部分地或完全地結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。（二）調(diào)車(chē)作業(yè)方法調(diào)車(chē)作業(yè)方法按使用設(shè)備的不同主要分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩大類。1.牽出線調(diào)車(chē)牽出線調(diào)車(chē)是最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式，通常采用兩種主要作業(yè)方法。（1）推送調(diào)車(chē)法：利用機(jī)車(chē)將車(chē)輛從一股道調(diào)送到另一股道的制定地點(diǎn)，停妥后再摘車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)方法。這種調(diào)車(chē)方法安全可靠，但調(diào)車(chē)效率較低。（2）溜放調(diào)車(chē)法：用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定速度，并在行進(jìn)中將計(jì)劃摘下的車(chē)組提鉤，司機(jī)根據(jù)調(diào)車(chē)長(zhǎng)的信號(hào)指示減速制動(dòng)，被摘下的車(chē)組借

46、所獲得的動(dòng)能溜向指定地點(diǎn)，由制動(dòng)員用手制動(dòng)機(jī)或使用鐵鞋使之停車(chē)或與停留車(chē)連掛的停車(chē)作業(yè)方法。這種調(diào)車(chē)作業(yè)方法效率較高，是牽出線上分解車(chē)列應(yīng)采用的主要作業(yè)方法。2.駝峰調(diào)車(chē)駝峰調(diào)車(chē)是利用車(chē)輛本身的重力，輔以機(jī)車(chē)的一定推力，使摘下的車(chē)輛由峰頂自行溜入峰下調(diào)車(chē)場(chǎng)指定線路的調(diào)車(chē)作業(yè)方法。這是編組站解體車(chē)列應(yīng)采用的主要方法。當(dāng)?shù)竭_(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱向排列時(shí)，車(chē)列解體作業(yè)過(guò)程（圖3-3-8）主要包括：（1）掛車(chē)：調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)由峰頂駛往到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車(chē)列；（2）推送：將車(chē)列推上峰頂；（3）溜放：經(jīng)由峰頂分解車(chē)列；（4）整理：分解幾個(gè)車(chē)列后，駝峰調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)下峰整理場(chǎng)內(nèi)存車(chē)，主要是用來(lái)消滅天窗、送禁溜車(chē)等作業(yè)。圖3-3-

47、8 駝峰解體車(chē)列作業(yè)過(guò)程圖（三）調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃與指揮調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車(chē)列解體、編組和車(chē)輛取送、甩掛等作業(yè)如何操作的具體行動(dòng)計(jì)劃，一般由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)列車(chē)編組確報(bào)、駝峰或牽出線利用情況、調(diào)車(chē)線固定使用方法和活用線路規(guī)定、現(xiàn)存車(chē)情況及各裝卸地點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度和調(diào)車(chē)機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況，按照車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及安全作業(yè)有關(guān)規(guī)定，對(duì)每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)分別進(jìn)行編制，并以調(diào)車(chē)作業(yè)通知單的書(shū)面形式（表3-3-6）及時(shí)下達(dá)給有關(guān)調(diào)車(chē)作業(yè)人員依照?qǐng)?zhí)行。調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 表3-3-6 月 日第 號(hào) 編組解體 次第 調(diào)車(chē)機(jī)計(jì)劃起訖時(shí)分：自 至實(shí)際起訖時(shí)分：自 至順序場(chǎng)別股道掛車(chē)數(shù)摘車(chē)數(shù)作業(yè)方法記事殘存1234293

48、0下面舉例說(shuō)明利用牽出線進(jìn)行車(chē)列解體和編組作業(yè)的情況。設(shè)丙站為甲丁鐵路上的一個(gè)區(qū)段站，其上行端的線路布置如圖3-3-9所示。圖3-3-9 丙站上行端線路布置示意圖列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定丙站上下行方向均編開(kāi)摘掛列車(chē)和區(qū)段列車(chē)，其中上行方向到乙站的區(qū)段列車(chē)編組車(chē)數(shù)為50輛，并要求分為兩組：第一組乙站及其以遠(yuǎn)掛機(jī)后，第二組甲站及其以遠(yuǎn)掛守前。根據(jù)編組計(jì)劃要求及車(chē)站配線情況，丙站的線路固定使用辦法如表3-3-7所示。丙站線路固定使用表 表3-3-7線路編號(hào)固 定 用 途、3旅客列車(chē)到發(fā)線（道為正線）47貨物列車(chē)到發(fā)線8集結(jié)甲站及其以遠(yuǎn)車(chē)流9集結(jié)乙站及其以遠(yuǎn)車(chē)流10集結(jié)乙丙間中間站車(chē)流11集結(jié)丁站及其以遠(yuǎn)車(chē)流

49、12集結(jié)丙丁間中間站車(chē)流13停放本站貨物作業(yè)車(chē)及站修車(chē)、守車(chē)3202次列車(chē)解體前的站存車(chē)為：8道11輛，9道15輛，10道3輛，13道本站車(chē)5輛，11道、12道空線。3202次列車(chē)接入6道，其編組內(nèi)容如表3-3-8所示。階段計(jì)劃要求解完3202次后立即編組7道開(kāi)往乙站的3106次列車(chē)，則解3202次編3106次的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容，如表3-3-9所示。為了提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率，確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全，調(diào)車(chē)工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、人員、班次、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、工具數(shù)量及其存放地點(diǎn)。在調(diào)車(chē)作業(yè)中，保持參加調(diào)車(chē)人員行動(dòng)的一致至關(guān)重要，為此，必須實(shí)行“單一指揮”原則，即在同一時(shí)間、同一調(diào)車(chē)

50、區(qū)的調(diào)車(chē)計(jì)劃的布置、傳達(dá)、作業(yè)方法的確定、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的行動(dòng)只能由調(diào)車(chē)長(zhǎng)一人指揮。調(diào)車(chē)長(zhǎng)在調(diào)車(chē)作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真進(jìn)行檢查。只有在確認(rèn)有關(guān)人員均以了解調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃后方可開(kāi)始作業(yè)。四、車(chē)站工作日常計(jì)劃全路的裝車(chē)數(shù)量、去向和車(chē)流分布情況每日不同，車(chē)站本身的工作條件也經(jīng)常發(fā)生變化，為使車(chē)站在每日具體情況下都能使各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，就必須有一個(gè)統(tǒng)一的調(diào)度指揮系統(tǒng)和周密而切合實(shí)際的日常作業(yè)計(jì)劃。3202次列車(chē)編組內(nèi)容 表3-3-8車(chē)組位置車(chē)組到站18甲912乙1315甲16丙1724乙2528丙2931甲3235乙丙間3640甲4150乙丙間51守車(chē) 表3-3-9技術(shù)站的調(diào)度指揮系

51、統(tǒng)一般如圖3-3-10所示。圖3-3-10 技術(shù)站調(diào)度指揮系統(tǒng)車(chē)站工作日常計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃3部分。調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃在車(chē)站調(diào)車(chē)工作一節(jié)中已作說(shuō)明，這里不再重復(fù)。（一）車(chē)站工作班計(jì)劃車(chē)站班計(jì)劃是車(chē)站作業(yè)計(jì)劃中最基本的計(jì)劃，是車(chē)站完成一個(gè)班運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的作業(yè)組織計(jì)劃。鐵路每天的生產(chǎn)活動(dòng)一般分兩班進(jìn)行，由當(dāng)日18:00至次日6:00為第一班（夜班），從6:00至18:00為第二班（白班），每班連續(xù)工作12小時(shí)。班計(jì)劃每班由主管副站長(zhǎng)或運(yùn)轉(zhuǎn)（調(diào)度室）主任負(fù)責(zé)編制一次，其內(nèi)容一般包括：（1）列車(chē)到達(dá)計(jì)劃；（2）列車(chē)出發(fā)計(jì)劃；（3）卸車(chē)計(jì)劃；（4）裝車(chē)計(jì)劃；（5）推算本班應(yīng)完成的班工作指標(biāo)

52、及其他臨時(shí)指定的重點(diǎn)任務(wù)等。班計(jì)劃編完后由站長(zhǎng)或主管副站長(zhǎng)負(fù)責(zé)審批，并立即下達(dá)，要求各班組研究制定保證安全、準(zhǔn)確完成任務(wù)的具體措施。（二）階段計(jì)劃階段計(jì)劃是為保證班計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)而對(duì)每34小時(shí)車(chē)站工作的具體安排，由車(chē)站調(diào)度員利用車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表進(jìn)行編制。五、車(chē)站工作主要指標(biāo)為了評(píng)價(jià)車(chē)站工作成績(jī)，應(yīng)規(guī)定各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，并對(duì)其完成實(shí)績(jī)進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析。車(chē)站工作數(shù)量指標(biāo)主要有：裝車(chē)數(shù)和卸車(chē)數(shù)，貨物發(fā)送噸數(shù)，接發(fā)列車(chē)數(shù)及車(chē)數(shù)，辦理車(chē)數(shù)等。車(chē)站工作質(zhì)量指標(biāo)主要有以下幾種。1.貨車(chē)一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱停時(shí)），是指貨物作業(yè)車(chē)在本站每完成裝或卸一次作業(yè)平均停留的時(shí)間，其計(jì)算公式為：貨車(chē)一次貨物

53、作業(yè)平均停留時(shí)間=2.中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間（簡(jiǎn)稱中時(shí)），為有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間和無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間的加權(quán)平均值，即：中轉(zhuǎn)車(chē)平均停留時(shí)間=3.貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率，指一定時(shí)期內(nèi)正點(diǎn)出發(fā)的貨物列車(chē)數(shù)與出發(fā)的貨物列車(chē)總數(shù)之百分比，按下式計(jì)算： 貨物列車(chē)出發(fā)正點(diǎn)率=六、車(chē)站通過(guò)能力和改編能力根據(jù)車(chē)站現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，在采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程條件下，車(chē)站一晝夜所能接發(fā)各方向的最大貨物列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車(chē)數(shù)，稱為車(chē)站通過(guò)能力。車(chē)站通過(guò)能力取決于咽喉區(qū)通過(guò)能力和到發(fā)線通過(guò)能力中的較小者。前者是指車(chē)站咽喉區(qū)各進(jìn)路沿咽喉道岔組通過(guò)能力之和；后者是指車(chē)站到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)及直通場(chǎng)中辦理貨物列車(chē)到發(fā)作業(yè)的線路的通過(guò)能力之和。車(chē)站改編能力是指車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備（駝峰、牽出線）在采用合理的調(diào)車(chē)作業(yè)組織與作業(yè)方法下一晝夜最多所能解體和編組列車(chē)數(shù)或車(chē)輛數(shù)。影響車(chē)站通過(guò)能力和改編能力的因素主要有：（1）車(chē)站技術(shù)設(shè)備狀況；（2）各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及各種列車(chē)的比例；（3）列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間相互協(xié)調(diào)，以及車(chē)流結(jié)構(gòu)與站場(chǎng)布局間相互適應(yīng)的情況等。采用合理的作業(yè)組織和先進(jìn)工作方法，以減少進(jìn)路交叉干擾和縮短各項(xiàng)作業(yè)占用設(shè)備的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，特別是采取可行的技術(shù)組織措施