1、 路橋集團第一公路工程局 一、 編制說明1、 A匝道橋上跨南坪快速路與福龍路左線，為全互通主交。其中第二聯箱梁為連續鋼箱梁，為使本分項工程能順利實施，按合同工期完成施工任務，編制了本施工組織設計。2、 本施工組織設計的編制以我局現有施工技術力量和歷年橋梁施工經驗作為基點，以總工期5個月，即2005年1月1日正式開工，2005年5月1日前竣工作為控制目標，統籌考慮施工工藝、施工進度計劃以及人力資源調配。3、 本施工組織設計中列出的工、料、機具設備等計劃，僅作為指導施工時參考用，應以具體施工圖為準。4、 本施工組織設計的編制以下列文件和資料為依據：1) 施工合同承包書2) 施工圖設計文件3) 公路

2、橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）4) 泵送混凝土施工技術規范（YBJ 20-90）5) 公路工程水泥混凝土實驗規程（JTJ 053-94）6) 公路工程石料實驗規程（JTJ 054-94）7) 公路工程金屬實驗規程（JTJ 055-83）8) 公路工程水質分析規程（JTJ 056-84）9) 公路工程質量檢驗評定標準（JTJ 071-98）10) 公路工程施工安全技術規程（JTJ 076-95）11) 公路橋涵設計通用規范（JTJ 021-89）12) 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ 023-85）13) 公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ 024-85）14)

3、鐵路鋼橋制造規范(TB10212-98)15) 低合金高強度結構鋼（GB/T1591-94）16) 鋼溶化焊角接焊縫磁粉探傷（GB/T6061-92）17) 手工電弧焊焊接接頭的基本形式與尺寸（GB985-88）18) 埋弧焊焊縫坡口的基本形式與尺寸（GB986-88）19) 低碳鋼及低合金高強度鋼焊條(GB981-76)20) 焊接用鋼絲(GB1300-77)21) 低合金鋼埋弧焊用焊劑(GB12470-90)22) 鋼溶化焊對接接頭射線照相和質量分級(GB3323-87)23) 鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果的分級(GB11345-89)24) 涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級(GB8

4、923-88)25) 氣體保護焊用鋼絲(GB/T14958-94)26) 氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲(GB/T8110-95)27) 焊條質量管理規程(JB3223-83)28) 表面粗糙度參數及其數值(GB/T1031-95)29) 鐵路鋼橋保護涂裝(TB/T1527-1995)30) 鋼結構工程施工及驗收規范(GB50205-2001)二、 工程概況我項目施工的福龍立交A匝道橋第二聯（40+4×50+40m）為連續鋼箱梁，其梁體采用單箱單室直腹板箱形截面，鋼材選用Q345D。箱梁梁高1.96m、高跨比1/25.5，頂板寬8.0 m，兩翼緣板寬2.0 m，箱梁底寬4.0 m

5、。箱梁采用正交異性板全焊接結構，頂板厚16mm，底板厚16 mm，腹板厚16 mm。頂底板設置T形加勁肋，頂板加勁肋高度190 mm、間距360 mm，底板加勁肋高度130 mm、間距400 mm.在縱向間距2011 mm設置箱梁橫向框架，頂板橫向加勁肋高度700 mm，腹板橫向加勁肋高度500 mm，底板橫向加勁肋高度400 mm。支點處設置橫隔板。全橋共分為21個節段，其主要工程數量見附表1（鋼箱梁要素表）。三、 施工進度計劃、人員及機械設備配置1. 施工順序：由于只有一聯鋼箱梁，因此施工順序考慮的是節段的制做和吊裝順序，由于現場施工條件的限制，鋼箱梁節段的吊裝順序計劃按附圖1（鋼箱梁安裝

6、步驟示意圖）進行施工，先按順序施工1-10節段，然后是21-12節段，最后施工11節段。2. 施工進度計劃：按總體施工進度計劃和目前的進度完成情況，A匝道連續鋼箱梁施工工期計劃為4個月零20天共140天，即從2005年1月1日開始施工至2005年5月20日完工。其中1月1日前要求完成鋼箱梁節段制造廠家的選擇和合同的簽定；2月20日前要求制造廠家完成深圳廠區的臨建設施，工人和機械設備的進場，原材料進場，施工工藝制定，工人的培訓和技術、安全交底，具備生產的具本條件；3月10日前要求完成支架的搭設和驗收工作，節段制造要求至少完成1-4節段；5月10日前要求完成主體鋼節段的安裝工作；5月20日前完成所

7、有剩余工作。具體施工進度計劃見附表2（鋼箱梁施工進度計劃表）。3. 人員計劃：由于鋼箱梁施工的技術含量高，施工工期緊，并且分為工廠制造和現場安裝，因此我們計劃設立工廠與現場兩個工區，每個工區配備足夠的管理、技術人員和足夠的甚至有一點富余的技術工人，詳細的人員計劃見下表：工種人數工 長2施工員8技術員8質檢員4試驗員3安全員3測量員4卡車司機6架子工20吊裝工15電 工10電焊工40機械工10涂裝工30普 工304. 機械設備配備計劃：施工機械設備投入以保證滿足鋼箱梁施工需要為原則，并且各種設備要相互配套，以最大限度地提高機械設備的使用率，詳細的機械設備計劃見下表：序號機 械 名 稱型 號、產地

8、規 格數 量（臺）1推土機TY-180，中國135kw12挖掘機卡特RC220美國1.0m313裝載機卡特973美國2.2m314自卸汽車東風5t45汽車吊QY127，中國16t30t26發電機組250GF17， 中國150kw107貝雷片300×150500片8鋼管支墩60cm800m9支架聯系鋼材6cm5t10鋼軌33Kg/m280m11枕木240根12安全網500m213電弧手工焊機2014CO2氣體保護焊機NBC4001515硅整流自動電焊機NZA-1000816門式起重機30117門式起重機20118輪式起重機150219搖臂鉆床Z55420空壓機321千斤頂1022半自動

9、切割機523遠紅外烘干機2YH-60224扭力扳手225火焰噴涂機326電弧噴涂機427角磨機2028移動噴砂設備1套四、 鋼箱梁節段施工方案本合同段連續鋼箱梁節段，均由中鐵大橋局武漢橋機有限公司負責制造。按設計分21節段在工廠制造，并試拼裝全橋后才能正式出廠。1）、材料（1）鋼梁主材采用Q345q鋼，應選用國家大型鋼廠供料，鋼材出廠前，應附有材料質量證明書。進場后，根據設計要求及現行有關標準進行復驗。同一爐批、材質、板厚每10個爐（批）號抽驗一組試件，進行化學成份和機械性能試驗。（2）涂裝材料、焊條、焊絲按有關規定抽樣復驗，復驗合格后，方可使用。（3）主梁底、腹板及頂板尺寸較大，為減少焊縫、

10、保證質量及節省鋼材，擬由廠家制定尺寸供應。2)、 放樣、號料和切割（1）放樣和下料須根據施工圖和工藝要求進行，并預留制作和安裝時的焊接收縮余量及切割、刨邊和銑平等加工余量。對重要結構尺寸按1：1比例放樣。（2）樣板、樣桿擬采用0.30.5薄鋼板制作，其誤差須符合規范有關規定。（3）號料前先檢查鋼料的牌號、規格、質量，如發現不平直，有油污、銹斑等污物，應矯直清理后再號料。號料外形尺寸控制在±10mm內。（4）梁板材下料切割須在專用平臺上進行，平臺與鋼板的接觸為線狀或點狀接觸。下料時，板材采用20mm或60mm的平板機平板。（5）主梁板材擬采用多頭直線切割機精密切割下料，箱梁底板、腹板應

11、排版下料，并注意對焊縫的錯開距離，腹板下料時，須控制好制造預拱度曲線。（6）主梁板材精密切割下料時，其切割表面質量應符合有關規定，切割面硬度不超過HV350。3）、 矯正和彎曲（3） 鋼板矯正前，剪切的反口應修平，切割的掛渣應鏟凈。（2）鋼板厚度小于20mm，采用20mm的平板機矯平；厚鋼板采用60mm平板機校平。（3）對下料后的馬刀彎，采用熱矯，其溫度控制在600800，矯正后鋼材溫度應緩慢冷卻，降至室溫以前，嚴禁錘擊鋼料或用水急冷。4）、 邊緣加工（1）下料后主梁材料，均采用大型銑邊機加工。零件刨（銑）加工深度不于3mm，加工面的表面粗糙度不低于25微米；頂緊加工面與板面垂直度應不小于0.

12、01t（板厚），且不大于0.3mm。（2）焊接坡口采用機加工或精密切割，坡口尺寸及允許偏差由焊接工藝確定。（3） 邊緣加工的允許偏差均應符合規范有關規定。5）、 組裝（1）組裝前，零、部件連接接觸面和焊縫邊緣3050mm范圍內的鐵銹、毛刺、污垢等雜物須清除干凈，露出鋼材金屬光澤。（2）箱形主梁及其零件均須在專用工作平臺、胎架內組裝。組裝時，緊固牢靠，組裝件誤差符合規范有關規定后才能進行施焊。6）、焊接（1）焊接前，必須進行焊接工藝評定試驗，以確定焊接材料、焊接方法、焊接接頭形式，焊接工藝參數和焊接順序，預熱、后熱和焊后熱處理工藝以及焊接檢驗方法等。焊接工藝評定按執行鐵路鋼橋制造規范（TB102

13、12）進行。（2）焊工上崗前須參加培訓考試，熟悉焊接工藝要求，取得資格證書后方可上崗，保證焊接質量。（3）焊接應在工廠車間內進行，環境濕度小于80%，溫度不低于5。鋼梁主要桿件應在組裝后24h內焊接。（4） 焊接要求主梁的對接焊縫采用X坡口，角焊縫采用船形焊。角焊縫采用埋弧自動焊，定位焊為手工焊，對接焊縫采用手工焊、半自動焊。施焊時母材的非焊部位嚴禁焊接引弧。多層焊接應連續施焊，并控制好房間溫度，每一層焊縫焊完后應及時清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層。（5）定位焊縫在桿件端部30mm以上，長度為50100mm，間距500mm左右，焊腳尺寸不大于設計焊腳尺寸的1/2。（6）埋弧自動焊

14、須在距桿端部80mm以上的引板上起、熄弧。焊接中不能斷弧，如有斷弧須將斷弧處刨成1：5斜坡后，并搭接50mm再引弧施焊。（7）桿件焊接后兩端引板應氣割切除，并磨平切口。焊腳尺寸超出正偏差的焊縫，及小于1mm超差的咬邊必須磨修勻順。（8）返修焊采用埋弧自動焊、半自動焊。返修部位的焊縫兩端先刨成不陡于1：5的斜坡后，再進行焊接。7）、 焊縫檢驗（1）焊接完畢，經外觀檢查合格后，焊縫在24h后進行無損檢驗。超聲波探傷范圍和檢驗等級按規范有關規定執行。（2）對接焊縫除應用超聲波探傷外，須采用X射線抽探其數量的10%（并不少于一個接頭）。探傷范圍為焊縫兩端各250300mm，焊縫長度大于1200mm時，

15、中部加深250300mm。8）、 鋼梁試拼裝為了確保鋼梁制造質量，鋼梁節段正式出廠前必須按主橋鋼箱梁進行整體試拼裝焊接。試拼裝合格后，再運輸到工地吊裝焊接。鋼梁出廠時，須附產品合格證以及工廠試拼記錄等技術資料。9）、 鋼梁涂裝鋼梁出廠、工地涂裝及其除銹均按設計圖紙和規范有關要求進行施工。鋼梁廠內涂裝必須在恒溫車間進行，以控制環境溫度和濕度，確保鋼梁表面涂裝質量滿足設計要求。2、鋼箱梁工地安裝A匝道橋第二聯橋鋼箱梁全長280m，縱向分21節段在工地吊裝焊接，最大分段長度為14.1m，節段最大尺寸8×14.1m，最大吊裝重45.9T。全橋鋼箱梁總重899.6T。本段鋼箱梁位置正處于山坳中

16、，山坡地勢起伏大，鋼箱梁3#墩6#墩9#墩的墩高在 21.434m44.89526.338m起伏變化。沿橋無法形成運輸鋼箱梁的臨時道路，又因橋面高程離地面最高達44.895m，重型吊車無法發揮其機械性能，按設計鋼箱梁吊裝方案現場較難實施。根據本工程現場條件擬采取在全橋向搭設貝雷桁架支架，支架結構由基礎、支柱、支柱橫梁、貝雷架桁架組成，在墩柱位則由貝雷架牛腿、貝雷架托架及貝雷架桁架組成。在其內側安裝軌道小車，作為鋼箱梁節段縱向運輸車（具體結構見鋼箱梁吊裝貝雷架結構示意圖），其吊裝步驟如下：第一步，將工廠制造的鋼箱梁段運到已建成的二號橋上。第二步，將鋼箱梁段用2臺100T汽車吊吊到已搭設的支架平臺

17、小車上，將裝上鋼箱梁段的小車縱向移動至梁端部安裝就位。第三步，使用千斤頂把箱梁頂起，小車移出，箱梁安裝調整就位。第四步，依次逐段安裝210梁段并調整、焊接。第五步，依次逐段安裝2112梁段并調整、焊接。第六步，吊裝11梁段合攏并調整、焊接。第七步，拆除臨時支架，完成剩余工程。（安裝過程見鋼箱梁安裝施工步驟示意圖）1、施工準備1)、鋼箱梁安裝前，應進行施工場地布置，包括臨時交通組織措施，支撐架的搭設，并進行架梁機具設備以及輔助材料配備。2)、鋼箱梁安裝前，應對3#9#橋墩的墩頂高程中線、孔徑、梁跨等進行復測，誤差應在規范規定的允許范圍內。3)、鋼箱梁正式安裝前，應進行勞動組織和進行詳細的技術交底

18、，使參加鋼箱梁安裝人員熟悉鋼箱梁安裝技術要求。2、支座安裝A匝道橋鋼箱梁支座為球型支座，必須符合現行規范標準。支座出廠時，應有產品合格證明書，進場后，工地應進行檢查，符合要求后才能使用。支座安裝要求高程準確、水平密貼，支座四周高差不大于3mm，避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。3、鋼箱梁吊裝注意事項1)、鋼箱梁吊裝時，必須采用專用吊具吊裝，避免鋼箱梁發生扭曲變形。2)、鋼箱梁吊裝及安裝就位過程中，應信號明確，統一指揮。3)、鋼箱梁吊裝及安裝過程中，嚴禁吊重物降落爬桿。4)、在支撐架上的鋼箱梁就位，調整各梁段之間的相對線型，達到設計要求后，進行各相鄰梁段間接縫的焊接，直到所有鋼箱梁安裝、調

19、整、焊接完成，才可拆除各墩之間的臨時支架。4、工地焊接鋼箱梁工地安裝，其分段上的焊接應嚴格按設計圖紙要求進行施焊，施焊時鋼梁應臨時支承在支架上，使之接口處不受力，并應采取有效的控制焊接變形措施，確保焊接質量。工地焊接時，采取有效措施，以控制施焊時的環境溫度。在烈日天氣下，采取搭設涼棚等措施，以控制施焊時的環境溫度，雨天或空氣溫度超過規定時，應暫停施焊。五、 質量保證體系1. 建立質量保證體系，嚴格執行企業內部的“三檢”制度，各項工作落實到人，鋼箱梁施工質量保證體系如下：2、2、各項質量保證措施：1) 思想上：提高全員的質量意識：“百年大計，質量第一” 。2) 組織上：項目成立以總工為首的質量管

20、理機構和QC小組。使質量管理有可靠的組織保證，定期對質量進行評比，表彰先進。3) 技術保證：(1) 首先提高技術人員，工長的業務水平，并適時組織學習。(2) 審核圖紙，對圖紙錯誤及早提出疑問，消除因技術方面的原因而造成的不應有的質量事故。(3) 掌握規范及驗收標準。(4) 作好安全技術交底和質量技術交底工作，交底以書面簽字為準。(5) 實施和推廣新技術、新工藝。4) 施工質量保證：(1) 首先施工要在掌握圖紙和規范標準情況下文明施工，不得野蠻施工。(2) 施工中嚴格執行三檢制度，現場技術員自檢、經理部檢查，外部監理工程師專檢制度。(3) 認真填寫施工日志和各種施工記錄表格，以便以后質量的可追朔

21、性，作好資料的填寫和監理工程師簽字工作，接受監理人員的檢查和監理工程師的簽證。(4) 作好技術資料的歸檔工作(5) 測量方面：測量直接關系到大橋的平面位置和高程控制，測量人員必須要有強烈的責任心，做到計算資料一人以上復核，實地測量必須有專人復核，做到計算無誤，測量、放樣準確。(6) 試驗方面：試驗是大橋施工的重中之重，首先作好對原材料的常規檢驗和配合比的驗證工作，做到配合比優化，盡量控制施工成本；在大橋施工過程中，控制好混凝土的配合比和坍落度，做到施工配合比與驗證配合比相吻合。(7) 材料方面：材料部門控制好材料的進場和保管工作。不合格的材料不能進場，材料現場管理井然有序，并有明顯的標志牌（如

22、合格、不合格、待檢等）。材料現場必須設立專人保管，特別是鋼材等易潮、易板結、易銹蝕等材料的管理。(8) 機械設備，施工前確保機械設備完好，并有備用設備。(9) 經濟保證：建立健全經濟責任制，實行質量保險低壓，優質優酬，獎優罰劣。5) 鋼箱梁安裝的基本要求：（1） 鋼梁在廠內應進行試裝，并按設計要求和施工技術規范進行驗收。工地施工人員應參加試裝和驗收。當符合要求填發產品合格證后，才能運到工地安裝。（2） 鋼梁在發運裝車時，應采取可靠措施防止構件運輸途中變形或損壞漆面。嚴禁在工地安裝具有變形構件的鋼梁。（3） 的使用的焊接材料和緊固件必須符合設計要求和現行標準的規定。焊縫不行有裂紋、未熔合、夾渣和

23、未填滿弧坑等缺陷。高強螺栓施擰前，必須進行試裝，求得參數，作為施擰依據。測力扳手應校正。（4） 防護涂料的質量與性能，應符合規范規定和設計要求。（5） 鋼桿件表面必須除銹清凈，符合規范規定和設計要求的清凈度后，才能涂裝。（6） 實測項目見附表：7) 外觀鑒定（1） 焊縫應整齊順滑。（2） 防護漆膜不應剝落。六、 安全保證體系1. 建立安全保證體系，成立路基施工安全領導小組。見下圖：2. 經理部建立項目經理負責的安全管理體系，項目經理部設置專門的安全生產機構，明確責任人的施工安全管理目標和責任，嚴格安全生產規章制度，加強現場環保工作，堅持“安全第一，預防為主”的安全管理方針。3. 按工程的具體情

24、況，制定切實可行的安全技術措施，在開工前對職工進行詳細的安全交底，項目經理和各職能部門，要定期進行安全生產檢查，及時整改隱患，將事故消滅在萌芽之中。4. 對職工要加強安全教育，嚴格安全管理制度，操作人員必須嚴格執行安全生產操作規程，持證上崗。5. 對機械操作和車輛行駛，生產、生活用電、供電等易發生事故的重點工序和部位，加強安全管理和檢查，配備足夠的勞動安全保護用品，制定確實可行的安全保證技術措施，確保安全生產。路基周圍要樹立安全標志警示，防止無關人員影響施工安全。6. 所有進入工區的人員必須佩帶系好安全帽，穿防滑鞋。電焊和制作人員，要熟悉用電安全，遇到情況及時找電工排除。電焊氣割嚴格遵守操作規

25、程，安全操作，合理擺放；氣瓶一定要輕拿輕放。7. 鋼箱梁施工安全要點(1) 鋼構件組裝，應在平整的作業臺上進行，其基礎應有足夠的承載力。(2) 鋼梁上的各種電動機械和電纜線、照明線路等，必須檢查合格，保證絕緣良好，應有專人值班進行經常性的檢查、管理。(3) 拼裝桿件時，應安好梯子、溜繩、腳手架、并檢查穩固、可靠。斜桿應安栓保險吊具。桿件起吊時，先提升0.3m左右，確認安全后再繼續起吊。(4) 裝拆腳手架、上緊螺栓、鉚合等作業，應上下交替進行，避免雙層作業。桿件拼裝對孔時，應用沖釘探孔，嚴禁用手指伸入檢查。(5) 桿件對孔作業中，吊車司機、信號員、架梁人員應操作準確、動作協調。(6) 架梁用的扳

26、手、小工具、沖釘及螺檢等物，應使用工具袋裝好，嚴禁拋擲。多余的料具應及時清理，并堆放有序于安全地點。(7) 鋼梁表面涂膝作業，應有防毒保護措施，并應根據工作部位采取有效的相關安全保護措施。8. 高空作業的安全要點(1) 凡進行高處作業施工的，應使用腳手架、平臺、梯子、防護圍欄、檔腳板、安全帶和安全網等。作業前應認真檢查所用的安全設施是否牢固、可靠。(2) 凡從事高空作業人員接受高處作業安全知識的教育；特殊高處作業人員應持證上崗，上崗前應依據有關規定進行專門的安全技術交底。采用新工藝、新技術、新材料和新設備的，應按規定對作業人員進行相關安全技術教育。(3) 高處作業人員應經過體檢，合格后方可上崗。施工單位應為作業人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的個人安全防護用具，作業人員應按規定正確佩戴和使用。(4) 施工單位應按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現場各相應部位，夜間應設