1、1、 爬升限制的起飛重量的影響因素有：氣壓高度、襟翼位置、機(jī)場(chǎng)氣溫2、 下列有關(guān)爬升限制的起飛重量的影響正確的是襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大3、 增大V1速度的因素有：機(jī)場(chǎng)氣溫增加4、 EPR 隨外界條件變化的關(guān)系是：當(dāng)機(jī)場(chǎng)溫度超過(guò)某一值后，溫度增加，EPR 降低5、 炫酷兒確定推理的參數(shù)中，經(jīng)常采用的是EPR6、 在下列哪種條件下可使用靈活推力起飛：濕跑道7、 確定EPR 是需要的參數(shù)是：跑道長(zhǎng)度、起飛重量、爬升梯度8、 當(dāng)襟翼偏度較小時(shí)，除了場(chǎng)地長(zhǎng)度、爬升梯度的限制外，還需要考慮靈活溫度的限制是：越障限制9、 靈活推力起飛與正常推力起飛相比，下列哪種起飛限制的安全水平是相同的：爬升限制

2、10、 使用靈活推力是推力減小量不得超過(guò)正常起飛推力的：1/411、 下列關(guān)于改進(jìn)爬升敘述正確的是：改進(jìn)爬升是通過(guò)增大爬升速度來(lái)完成的12、 下列正大爬升梯度正確的做法是：增大爬升速度13、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS ，查出飛機(jī)的最大起飛重量為：50600公斤14、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)味13805MPS ，查出機(jī)場(chǎng)的決斷速度為130節(jié)15、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，查出飛機(jī)的抬前輪速度為132節(jié)16、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，查出飛機(jī)的安全速度問(wèn)140節(jié)17、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫問(wèn)24。機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，查出飛機(jī)的最大起飛

3、重量的限制因素為：越障限制18、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫24，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的最大起飛重量為：51200公斤19、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫為30，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的起飛安全速度為：14620、 已知機(jī)場(chǎng)氣溫30，機(jī)場(chǎng)風(fēng)為13805MPS ，使用改進(jìn)爬升，查出飛機(jī)的決斷速度的增量為：5節(jié)21、 從起飛分析表中科得知，該機(jī)場(chǎng)的可用起飛距離為：2000米22、 從起飛分析表中可得知，該機(jī)場(chǎng)的可用加速停止距離為：2060米23、 某飛機(jī)所選巡航高度為FL331，所選航路的高空平均氣溫為41，則該飛機(jī)的爬升性能參數(shù)對(duì)應(yīng)的大氣狀態(tài)為ISA+1024、 已知

4、某飛機(jī)的爬升梯度為5%，速度400節(jié)，則爬升率為：10米/秒25、 已知某飛機(jī)爬升率為5.4米/秒，速度為350公里/小時(shí)，則爬上梯度為：5.6%26、 以最大爬升率爬升時(shí)：爬升燃油最省27、 對(duì)最佳爬升速度影響最大的因素為：起飛重量28、 螺旋槳式飛機(jī)在最大升阻比飛行時(shí)的性能特征是什么：最大航程和下滑距離29、 對(duì)于噴氣式飛機(jī)，最大航程所對(duì)應(yīng)的速度是什么：大于最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度30、 在相同重量下，巡航高度與燃油流量的關(guān)系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小 31、 下列關(guān)于燃油里程敘述正確的是：燃油流量越大，燃油里程越小32、 采用M 數(shù)和飛行高度固定不變的巡航方式的特點(diǎn)是：飛行時(shí)間縮短33

5、、 下列關(guān)于遠(yuǎn)程(LRC敘述正確的是：該巡航速度是損失1%最大燃油里程對(duì)應(yīng)的速度34、 燃油里程的大小與什么有關(guān)？溫度飛機(jī)失速速度的正確代表符號(hào)（VS ）35、 飛機(jī)在著陸機(jī)型下的最小穩(wěn)定操縱速度或失速度或失速速度的正確代表符號(hào)是（VSO ）36、 氣溫、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高海拔機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速度有何影響：低俗較大37、 影響飛機(jī)失速速度的大小因素是：飛機(jī)構(gòu)型、飛機(jī)重量、迎角38、 飛機(jī)參考速度的正確代表符號(hào)是：VREF39、 飛機(jī)參考速度指的是：1.3VSO40、 地速的變化不正確的是：逆風(fēng)增加，地速增大41、 飛機(jī)接地后，釋放擾流板的作用是：減小升力何增加阻力42、 下列關(guān)于影響最

6、大著陸重量的因素?cái)⑹霾徽_的是：襟翼角度增加，最大著陸重量減小43、 下列哪種減速措施主要在告訴時(shí)有效：反推44、 下列關(guān)于對(duì)最大著陸重量影響最不利的因素是：剎車(chē)防滯不工作45、 飛機(jī)在著陸構(gòu)型下的失速速度為120節(jié)，參考速度是156節(jié)46、 海拔高、風(fēng)、飛機(jī)重量相同的條件下，在高溫機(jī)場(chǎng)著陸對(duì)地速有何影響：地速較大47、 進(jìn)場(chǎng)構(gòu)型的失速速度與著陸構(gòu)型的失速速度相比，其大小的關(guān)系是：著陸構(gòu)型的失速速度較小48、 FAR 規(guī)定干跑到著陸距離的計(jì)算中不能計(jì)入下列哪一項(xiàng)減速措施的作用：反推49、 參考速度的大小與機(jī)場(chǎng)氣溫?zé)o關(guān)50、 對(duì)于短跑道機(jī)場(chǎng)，選在下列哪一襟翼位置有利于著陸性能：4051、 著陸性

7、能圖表的使用：場(chǎng)長(zhǎng)限制的最大著陸重量52、 已知某機(jī)場(chǎng)跑到長(zhǎng)度2300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，靜風(fēng)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為10200053、 已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4米，逆風(fēng)20節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為9600054、 已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度3000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺，順風(fēng)5節(jié)，襟翼40，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為11500055、 已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度為3000米，跑道入口內(nèi)移300米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000英尺，逆風(fēng)10節(jié)，襟翼30，飛機(jī)剎車(chē)防滯不工作，最大著陸重量為11250056、 已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2000米，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高4000英尺

8、，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為11250057、 已知某機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度2300，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高8000英尺，靜風(fēng)，襟翼30，濕跑道，最大著陸重量為12500058、 410等待性能59、 某飛機(jī)在TOC 處重量為11500LB ，耗油10000LB 后1500英尺等待30分鐘，等待時(shí)的燃油消耗量大約為2950LB60、 某飛機(jī)的重量為80000LB ，按要求在1500米等待20分鐘，等待時(shí)的燃油消耗率大約為2350LB61、 如果在高于單發(fā)升限時(shí)出現(xiàn)一發(fā)失效，需要保持什么速度，VYSE62、 當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一發(fā)失效時(shí)導(dǎo)致的性能損失是：爬升減小50%或更多63、 在什么條件時(shí)VMC 最大：重心在

9、重心后限64、 當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：不允許裝在旅客65、 當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的四發(fā)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是牧師氣象條件（VFR ）66、 當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型的三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一條：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件67、 當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：飛

10、機(jī)上只裝載所需的飛機(jī)機(jī)場(chǎng)成員68、 當(dāng)航空運(yùn)輸承運(yùn)人將大型三發(fā)渦輪動(dòng)力飛機(jī)從一個(gè)基地運(yùn)往其他地方維修失效的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)必須遵守的運(yùn)行要求是哪一項(xiàng)：起飛和目的地機(jī)場(chǎng)的天氣條件必須是目視氣象條件69、 飛機(jī)在干跑道起飛直線(xiàn)離場(chǎng)時(shí)，飛行凈航跡至少要高出障礙物頂點(diǎn)：35英尺70、 雙發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度式2.4%71、 四發(fā)噴氣式飛機(jī)第二爬升段需要達(dá)到的爬升總梯度減去0.8%72、 四發(fā)噴氣式飛機(jī)起飛凈航跡的梯度式總航跡的梯度減去1.0%73、 在其他條件一定時(shí)，減去飛機(jī)的襟翼偏度，會(huì)使場(chǎng)地長(zhǎng)度限重：減少74、 B737-800飛機(jī)以FLAP5起飛時(shí)，最大起飛重量受到爬升梯度限制，而

11、不受場(chǎng)地長(zhǎng)度和其它限制，為進(jìn)一步提高起飛限重，可以將襟翼偏度調(diào)為：FLAP175、 決斷速度V1越大，一發(fā)停車(chē)?yán)^續(xù)起飛距離減小76、 決斷速度V1越大，一發(fā)停車(chē)中斷起飛距離：越大77、 平衡場(chǎng)地是指：TODA=ASDA78、 下面哪種情況可能出現(xiàn)非平衡場(chǎng)地長(zhǎng)度起飛：飛機(jī)重量輕，增大V1使之滿(mǎn)足V1=VMCG79、 可用加速停止距離ASDA 是指：跑道長(zhǎng)度加停止到長(zhǎng)度80、 可用起飛滑跑距離TORA 是指：跑道長(zhǎng)度81、 TODA:跑道長(zhǎng)度加凈空道長(zhǎng)度或跑道長(zhǎng)度的50%，兩者中取小指82、 使用凈空道時(shí)，CCAR 規(guī)定跑道長(zhǎng)度必須大于等于：起飛地面滑跑距離加上一半的拉起爬升段距離83、 CCAR

12、 規(guī)定的干跑道全發(fā)起飛距離為全發(fā)起飛到離地35英尺處所經(jīng)水平距離的115%84、 濕跑道上的起飛距離，時(shí)干跑道起飛距離與下面哪個(gè)距離兩者中取大值：飛機(jī)起飛始點(diǎn)到距離起飛表面15FT85、 關(guān)于飛機(jī)起飛爬升總梯度和凈梯度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的一項(xiàng)是：凈梯度是飛機(jī)飛行中真實(shí)的爬升梯度86、 飛機(jī)起飛過(guò)程中逆風(fēng)越大，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是：爬升梯度限重越大87、 飛機(jī)沿下坡跑道起飛，當(dāng)實(shí)際起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重時(shí)：障礙物的有效高度減小88、 飛機(jī)上坡起飛時(shí)，如果起飛重量小于場(chǎng)長(zhǎng)限重，則障礙物的：有效距離增大，有效高度增大89、 飛機(jī)最大起飛重量的限制因素不包括：A TC 限制90、 對(duì)飛機(jī)最大起飛重量的限制要考慮

13、全發(fā)工作情況的是：場(chǎng)長(zhǎng)限制91、 在沒(méi)有障礙物的情況下，飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中最低改平高度是：400FT92、 采用改進(jìn)爬升的應(yīng)用條件是：爬升限重小于場(chǎng)長(zhǎng)限重和其它限重93、 下面哪種情況不允許使用改進(jìn)爬升：防滯系統(tǒng)不工作94、 下面哪種情況下不允許使用改進(jìn)爬升：污染跑道起飛95、 使用減推力起飛的主要目的是：延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命96、 采用假象溫度發(fā)減推力起飛，實(shí)際起飛情況與假定起飛情況相比，哪個(gè)因素不相同：起飛溫度97、 使用減推力起飛的前提條件是：實(shí)際起飛重量小于最大允許起飛重量98、 采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿(mǎn)足：靈活溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)溫度99、 下面哪種情況不允許使用靈

14、活溫度法減推力起飛：污染跑道起飛100、 下面哪種減推力起飛情況在必要時(shí)可以恢復(fù)全推力：靈活溫度法101、 在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：短跑道起飛 102、 在哪種情況下，采用降低額定功率法減推力起飛可能增加起飛重量：污染跑到起飛 103、 飛機(jī)在污染跑道上起飛，與敢跑到上起飛性能參數(shù)相比較：決斷速度V1減小 104、 為改善飛機(jī)的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一項(xiàng)：減小起飛速度 105、 飛機(jī)的最大允許起飛重量是指：飛機(jī)的松剎車(chē)重量106、 飛機(jī)使用剎車(chē)將吸收大量動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)換為熱能，在運(yùn)行過(guò)程中，下面哪種情況剎車(chē)吸收的能力最嚴(yán)峻：中斷起飛107、 飛機(jī)在

15、起飛加速滑跑的過(guò)程中，輪胎與道面間的摩擦力將：越來(lái)越小108、 在確定起飛速度時(shí)，根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際起飛重量和可用一發(fā)失效中斷起飛距離可以確定：V1MAX109、 下列關(guān)于輪胎速度的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是：輪胎速度以校正空速表示110、 飛機(jī)采用改進(jìn)爬升方式起飛時(shí)，無(wú)需檢查的速度限制是：地面操縱速度VMCG 限制111、 對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，決斷速度V1必須滿(mǎn)足下面哪個(gè)條件：V1VR V1VMBEV1VMCG112、 VR 時(shí)飛行員開(kāi)始抬前輪的速度，以校準(zhǔn)空速CAS 表示，要求VR ：VR VR105%VMCA 113、 CAAC-25中規(guī)定離地速度VLOF 必須大于最小離地速度VMU 以保證飛機(jī)在此速

16、度：安全離地并繼續(xù)起飛114、 全發(fā)工作最小離地速度和一發(fā)不工作最小離地速度之間的關(guān)系是：全發(fā)工作最小離地速度小于一發(fā)不工作最小離地速度115、 對(duì)于渦輪噴氣式飛機(jī)，起飛安全速度V2必須滿(mǎn)足：V21.13VS1g 或1.2VSFar V2110%VMCA116、 當(dāng)飛機(jī)決斷速度V1大于由平衡場(chǎng)長(zhǎng)條件確定的決斷速度時(shí)：一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離117、 在其它條件相同的情況下，飛機(jī)上坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度和下坡起飛時(shí)的最大剎車(chē)能量速度比較而言：上坡VMBE 較大118、 輪胎速度限制的起飛重量主要受限于：離地速度119、 在給定高度上，隨環(huán)境溫度的增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力：開(kāi)

17、始時(shí)基本保持不變，若溫度繼續(xù)增加，則推力下降120、 對(duì)于大多數(shù)型號(hào)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用起飛推力連續(xù)工作的最長(zhǎng)時(shí)間不能超過(guò)：5分鐘 121、 減推力起飛時(shí)EPR 的選擇除了要滿(mǎn)足25%推力減小量的限制，還不得小于：最大爬升EPR122、 飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度以下，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷增加，是一個(gè)加速爬升的過(guò)程123、 飛機(jī)在等表速/等馬赫數(shù)爬升時(shí)，在轉(zhuǎn)換高度和對(duì)流層頂之間，隨著氣壓高度的增加：真空速降不斷減小，時(shí)一個(gè)減速爬升的過(guò)程124、 飛機(jī)以等表速爬升轉(zhuǎn)變?yōu)榈萂 數(shù)爬升時(shí)的飛行高度稱(chēng)為轉(zhuǎn)換高度，環(huán)境溫度越高：轉(zhuǎn)換高度不變125、126、 飛機(jī)在作航路爬升時(shí)，隨著

18、氣壓高度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力會(huì)下降：飛機(jī)的爬升梯度不斷減小127、 飛機(jī)在航陸爬升過(guò)程中用等表速/等M 數(shù)的爬升方式來(lái)代替爬升時(shí)間最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一項(xiàng)：前者更為省油128、 飛機(jī)重量越大，其最佳爬升速度：越大129、 飛機(jī)爬升過(guò)程中如果逆風(fēng)較大，則對(duì)應(yīng)的最佳爬升速度與無(wú)風(fēng)情況相比：變大 130、 某飛機(jī)以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、減速爬升、等速爬升 131、 飛機(jī)作定常爬升時(shí)，剩余推力越大：爬升梯度越大132、 陡升速度和快升速度的關(guān)系是：陡升速度小于快升速度133、 下面關(guān)于爬升率的說(shuō)法正確的是：爬升率即飛機(jī)的垂直速度分量134、 下面關(guān)

19、于爬升梯度的說(shuō)法正確的是：爬升梯度最大時(shí)飛機(jī)升阻比最大飛行原理1、 如果迎角和其他因素保持不變，空速是原來(lái)的2倍，則升力將是原來(lái)的4倍2、 當(dāng)高度增加，真空速和迎角如果變化才能產(chǎn)生相同的升力：對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大3、 指示失速速度的影響因素有哪些：重量、載荷因子、功率4、 當(dāng)飛機(jī)在平飛過(guò)程中將速度減小至最大升阻比對(duì)應(yīng)的速度之下，總阻力將如何變化：不變5、 當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化：誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多6、 飛行員通過(guò)改變記憶的迎角可以控制飛機(jī)的升力，空速、阻力7、 在什么速度時(shí)增加俯仰姿態(tài)將引起飛機(jī)爬升：高速8、 一個(gè)螺旋槳的葉片的集合螺距（槳

20、葉角）各不相同的原因是什么：當(dāng)巡航時(shí)沿著其長(zhǎng)度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角9、 當(dāng)?shù)孛嫘?yīng)存在時(shí)，飛機(jī)如何產(chǎn)生與沒(méi)有地面效應(yīng) 相同的升力：較小的迎角10、 當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角11、 升阻比越大。飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能越好，對(duì)飛行約有力12、 誘導(dǎo)阻力最小的機(jī)翼平面形狀是：橢圓形13、 當(dāng)升力增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力如何變化：增加14、 升阻比的大小主要取決于：迎角15、 寄生阻力的大小主要取決于：指示空速16、 當(dāng)高度增加，指示空速如何變化：減小17、 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)進(jìn)近和著陸的推薦程序是：飛行航跡和程序應(yīng)與正常進(jìn)近和著陸幾乎一致18、 對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)而言，

21、決定哪一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為“關(guān)鍵”發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是：推力中心最靠近機(jī)身中心線(xiàn)的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)19、 對(duì)于一架具有非超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，高度最小操縱速度VMC 的影響是什么：隨著高度增加而減小20、 雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速：誘導(dǎo)阻力的增加需要更大迎角21、 對(duì)于一發(fā)失效的輕型雙發(fā)飛機(jī)，什么時(shí)候能允許側(cè)滑儀的顯示球偏離到參考線(xiàn)之 外：當(dāng)以任何大于最小操作速度的速度飛行時(shí) 22、 對(duì)于輕型雙發(fā)飛機(jī)而言， 最安全有效的起飛和起始爬上程序是什么： 加速至稍大于 VMC 的速度，并以最大爬升率速度離地和爬升 23、 輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員在 VMC 時(shí)能保持的性能指標(biāo)有哪些：航向 24、 輕型雙發(fā)飛機(jī)的空

22、速指示器上的藍(lán)色光線(xiàn)：最大單發(fā)爬升率 25、 一發(fā)失效后平飛最小速度的變化是：增大 26、 一發(fā)失效后，上升率的變化是：減小 27、 一發(fā)失效后，最大允許坡度的變化是：減小 28、 一發(fā)失效后平飛最大速度的變化是：增大 29、 當(dāng)坡度角增加時(shí)， 如果飛行員沒(méi)有采取任何修正措施， 則將如何影響升力的垂直分 量和下降率：升力減小和下降率增加 30、 為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角：彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失 31、 什么是載荷因素：升力除以總重量 32、 如果一架飛機(jī)的總重量為 2000LB，承受的總載荷為 6000LB，則載荷因素為 3Gs 33、 在凈風(fēng)中平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)翼載荷與哪些因素有關(guān)

23、：坡度角 34、 對(duì)于給定的坡度角，飛機(jī)以及在同樣高度上轉(zhuǎn)彎的飛行員的載荷因素：不變 35、 飛行員如何能同時(shí)增加轉(zhuǎn)彎率和降低轉(zhuǎn)彎半徑：增加坡度和減小坡度 36、 坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑的關(guān)系如何：轉(zhuǎn)彎半徑降低，轉(zhuǎn)彎半 徑增加 37、 在保持同樣的坡度和高度時(shí)，空速的增加帶來(lái)的影響是： 轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因素 不變 38、 坡度增加，轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑如何變化： 轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低 39、 判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)： 如果飛機(jī)在控制操作后將姿態(tài)保持在新的位置中立 的靜穩(wěn)定性 40、 判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)： 如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副 靜穩(wěn)定性 41

24、、 判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)： 如果飛機(jī)在控制操作后將繼續(xù)回到原來(lái)的位置正靜 穩(wěn)定性 42、 判斷下列情形的穩(wěn)定性的種類(lèi)： 如果飛機(jī)在控制操作后將原來(lái)的位置移動(dòng)的更遠(yuǎn)副 靜穩(wěn)定性 43、 縱向不穩(wěn)定性的特性是什么：俯仰振動(dòng)變的逐步更大 44、 描述縱向穩(wěn)定性以橫軸為中心的運(yùn)動(dòng) 45、 如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特征如何：圍繞橫軸方向不穩(wěn)定 46、 飛機(jī)在裝載在重心后限的一些特征是：更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的 穩(wěn)定性 47、 飛機(jī)的俯仰安定性與飛機(jī)焦點(diǎn)、 重心的相互位置關(guān)系是： 飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之 后，飛機(jī)具有俯仰安定性 48、 飛機(jī)的方向安定力矩主要由垂直尾翼產(chǎn)生 49、 飛

25、機(jī)的橫測(cè)安定力矩主要由機(jī)翼后掠角產(chǎn)生 50、 跨音速飛行通常發(fā)生在什么馬赫數(shù)范圍內(nèi).75M 至 1.20M 51、 亞音速飛行通常發(fā)生在.75M 之下 52、 在機(jī)翼上沒(méi)有超音速氣流的最大速度為：關(guān)鍵馬赫數(shù) 53、 最先產(chǎn)生當(dāng)?shù)匾羲贇饬鞯淖杂蓺饬鞯鸟R赫數(shù)是： 關(guān)鍵馬赫數(shù) 54、 對(duì)稱(chēng)地發(fā)生在后掠飛機(jī)機(jī)翼根附近出的由激波引起氣流的分離結(jié)果是什么： 劇烈 的力矩或“自動(dòng)俯仰趨勢(shì)” 55、 當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)， 壓力中心是如何移動(dòng)的： 向內(nèi)和向 前 56、 相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是：關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高 57、 后掠翼的缺點(diǎn)之一是什么： 翼尖小翼失速早于翼根部分 58

26、、 當(dāng)陣風(fēng)使得后掠翼飛機(jī)在朝著一個(gè)方向偏航時(shí)向另一個(gè)方向滾轉(zhuǎn)， 被定義為： 荷蘭 滾 59、 馬赫數(shù)的大小不取決于迎角 60、 告訴氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)降低 61、 低俗氣流變快引起的變化是：壓力、密度、溫度同時(shí)升高 62、 在超音速階段，升力系數(shù)隨 M 數(shù)的變化是：升力系數(shù)隨 M 數(shù)的增加而不斷降低 63、 在亞音速階段，升力系數(shù)隨 M 數(shù)的變化是：隨 M 數(shù)的增加，升力系數(shù)先基本保持不 變，在接近臨界 M 時(shí)逐漸提高 64、 后掠翼和臨界馬赫數(shù)的關(guān)系是：后掠翼越大。臨界馬赫數(shù)越大 65、 下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：升降舵 66、 下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操作：前緣襟翼 67、 下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操作：外側(cè)副翼 68、 內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：在低速和高速飛行 69、 外側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用：只在低速 70、 為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)在低速飛行時(shí)只用到外側(cè)副翼：在高速時(shí)外 側(cè)副翼上的啟動(dòng)載荷將扭曲翼尖小翼 71、 飛行擾流板的作用是：不需增加速度以減小升力 72、 出于下列哪種目的，可以使用飛行擾流板：著陸時(shí)減小機(jī)翼的升力 73、 地面擾