1、1編制依據12、編制原則23、工程概況23.1、 設計概況23.2、 現場概況33.3、 工程地質53.3.1 v 巖土層特征5332、不良地質作用73.4、 水文地質84、場地準備105、施工進度安排105.1、 機械設備使用計劃105.2、 勞動力計劃115.2.1 組織管理機構115.2.2 施工人員配備126、施工方案126.1、 施工工藝流程1362、沖孔灌注樁施工工藝 146.3、 成孑L工藝156.4、 鋼筋籠制作安裝176.4.1 施工工藝 17642鋼筋籠制作注意事項18643鋼筋籠吊放注意事項186.5、 鉆孔樁混凝土灌注196.5.1 準備工作19652混凝土澆注196.

2、6、 承臺樁基施工206.7、 鉆孔灌注樁施工中常見質量通病的預防措施226.7.1 主要風險226.7.2 擬采取的主要對策 227、質量、安全保證體系237.1、 x質量保證體系237.2、 安全保證體系及措施287.3、 組織保證287.3.1 建立安全組織機構 287.3.2 安全教育287.3.3 安全檢查3274安全、環境保證措施32高朋大道站沖擊鉆施工方案1、編制依據1.1 神仙樹西站工程項目招標文件、招標圖紙、業主提供的參考資料及補充文件等；1.2 本標段現場調查資料、場地影響范圍內沿線建(構)筑物調查報告；1.3 國家現行有關施工及驗收規范、規則、質量技術標準，以及成都市在安

3、全文明施工、 環境保護、交通組織等方面的規定；地鐵設計規范(GB50157-2013混凝土結構設計規范(GB50010-2010建筑結構荷載規范(GB 50009-2012)建筑地基基礎設計規范(GB 50007-2011)建筑樁基技術規范(JGJ 94-2008)鐵路混凝土結構耐久性設計規范(TB10005-2010)建筑基坑支護技術規程(JGJ 120-2012)；地下鐵道工程施工及驗收規范(GB50299-1999( 2003年版)混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204-2015鋼筋機械連接技術規程(JGJ107-2010)地下工程防水技術規范(GB50108-2008地下防水工

4、程質量驗收規范(GB50208-2011鋼結構設計規范(GB50017-2003鐵路隧道設計規范(TB10003-2005)城市軌道交通地下工程建設風險管理規范(GB50652-2011城市軌道交通工程監測技術規范(GB50911-2013施工現場臨時用電安全技術規范(JGJ46 - 2005)2、編制原則2.1、 X全面響應招標文件認真閱讀、領會招標文件、設計圖紙及補充文件，明確工程范圍、技術特點、工期、安 全、質量等要求，全面響應招標文件。2.2、 確保工程安全充分認識本標段的工程地質、水文地質及周邊環境的特點，結合地鐵車站、盾構 區間工程 的施工特點，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，

5、確保工程安全。2.3、 確保工期實現優化施工組織，選用優良的車站及區間施工設備，合理配置資源，采取操作性強的技術 措施，確保節點工期的實現，努力提前總工期。2.4、 確保工程質量確立對質量終身負責的觀念，完善質保體系，嚴格過程控制，精益求精，確保工 程質量目 標實現。2.5s努力探索認真總結試驗數據在做好各項技術工作的基礎上，及時總結提高，加大科研投入，研究、推廣新技術，勇于 創新。2.6、以人為本的原則在施工中遵循“以人為本”的原則，貫徹文明施工，爭創文明工地；千方百計減少擾民； 盡力創造良好的施工、生活環境，保證職工安全健康。3、工程概況3.1、 V設計概況神仙樹西站為地鐵7號線與8號線的

6、一個換乘站，7號線土建結構已實施完成，7號線站 址位于中環路與高朋大道交叉路口以西的中環路上，沿中環路呈東西向布置；8號線神仙樹西站主體位于高朋大道與中環路交叉以北的高朋大 道上，沿高朋大道呈南北向布置。根據地奧集團用地協調結果，現在1號風亭組要調出其地塊 設置到高新建管綠化工程有限公司地塊范圍。同時為了兼顧給暗挖區間提供施工豎井，活塞風井提前實施，活塞風井與暗挖豎井共建，活塞風井小里程端接盾構 區間，大里程端接暗挖區間；按現在設計新、排風道上跨7號線既有盾構區間設置，離7號線 盾構區間豎向距離4m,平面接近垂直相交，為了減少風險，該風道在7號線開通運營前提前實 施。8號線神仙樹西站為地下三層

7、車站，采用13m島式站臺，采用明挖+局部蓋挖法施工。車 站總長172.15米，站臺中心里程覆土 3.2米，標準段寬度22.5m,標準段 基坑深度26.7m。 整個1號風亭組采用全明挖法施工。高朋大道上對車站控制性影響的管線為要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深 2m雨水管；中環路上控制性管線為一根DN80埋深4.7m的污水管，車站主體實 施期間上述 管線均改離車站主體范圍。工程現場位置圖:圖3.1-1工程現場位置圖3.2、 現場概況前期中鐵十六局因為高架橋施工后，將影響高架橋下圍護樁正常施工，所以中鐵 十六局 在架橋前施工了車站主體西側圍護樁，但由于施工原因，存在有未施工的圍護

8、 樁。現在施工橋 下圍護樁時，由于橋身高度限制，無法使用旋挖機成孔。根據現場實 際情況，采用沖擊鉆成 孔。受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖：7xia9Gi 2600圖3.2-1受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖1a圖3.2-2受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖2圖3.2-3受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖3.3、 工程地質3.3.1 x巖土層特征根據鉆孔揭示，場地范圍內上覆第四系人工填土層Q4m);其下為第四系全新統沖積層 (Q4al+pl)粉質黏土、黏質粉土、細砂、中砂、卵石，下伏基巖為白堊系上統灌口組v2g泥巖。按 分層依據，結合本工程地質斷面，劃分巖土層。每個巖土層描述如下：(1)第

9、四系全新統人工填土 Q4m)v1-1雜填土：灰色、灰褐等雜色，致密狀，干燥s稍濕。由混凝土及瀝青等組成。本場 地范 圍內局部，主要分布于地表路面處，本層層厚.8 04.20mv1-2素填土：黃褐色、灰褐等色，松散一中密，稍濕。以黏性土為主，夾雜少量卵石等 組 成。該層在場地內分布較連續，本層層厚.20s3.00m(2)第四系全新統沖積層Q4al+p)v2-2粉質黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒組成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光澤 反應，無搖振反應，干強度中等，韌性中等，場地內均有分布。本層層厚90s3.30m2-3灤占質粉土： 土黃色、灰黃色，稍密，濕，呈土塊狀，手捏易碎，質較純，無光澤反

10、 應，搖振反應中等，干強度低，韌性低，含云母。較連續分布，部分鉆孔揭露，本層層厚0.506 2.70mv2-4-1細砂：青灰色、灰黃色，濕飽和，松散，主要成分為長石、石英，次為云母，局部 夾少量卵石。該層在場地內呈透鏡體狀分布于卵石上部。本層層厚30s2.30mv24-2中砂：灰褐色、青灰色，稍密，質較純，濕s飽和，主要成分為長石、石英，次為云 母，局部夾個別卵石。該層在場地內呈透鏡體狀分布于卵石層中，僅在部分鉆孔揭露。本層層厚0.3 04.00mv2-5卵石：褐灰色、淺灰色，濕飽和，稍密s密實為主，局部松散。卵石成分以巖漿巖、 變質巖類巖石為主。磨圓度較好，以亞圓形為主，少量圓形，分選性差，

11、中風化S微風化卵石含量 一般60s70%粒徑以2sl5cm為主，最大粒徑達26cm漂石含量小于10%充填物 主要為細、中 砂及圓礫。不均勻系數Cu=0.1s8.0,曲率系數Cc=2.A32O屬級配不良卵石。卵石的天然單軸 抗壓強度試驗最大值可邊8.92MPa卵石的飽和單軸抗壓強度試驗最大值可達68.26Mpa卵石根據成都地區建筑地基基礎設計規范DB51/T5026-2001,)按卵石顆粒含量和N120動力觸探將其 分為松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密實卵石四個亞層。v2-51松散卵石：褐灰色為主，濕s飽和，卵石含量約0滄55%粒徑一般為2s5cm圓礫及 細砂、中砂充填，卵石磨圓度較好。120動

12、力觸探修正擊數小于4擊。v2-5-2稍密卵石：褐灰色、淺灰色，潮濕s飽和，稍密，卵石約占5%r60%粒徑一般2s8cm圓礫及中、細砂充填，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰巖及花崗巖等，磨圓度較 好， 分選性較差。N120動力觸探修正擊數4s7擊。v2-5-3中密卵石：褐灰色、淺灰色，中密，局部稍密，飽和，圓礫、中砂充填，卵石粒 徑25cm卵石原巖為石英砂巖花崗巖。據顆粒分析實驗粒徑20mr的顆粒含量為63.7%-71.2%粒 徑為2s20mr的含量為8.4%-16.7% N120動力觸探修正擊數76 10擊。v2-54密實卵石：褐灰色、淺灰色，飽和，密實，為花崗巖及石英質砂巖，卵石含量大 于

13、70%卵石粒徑2s20cm最大粒徑約30cm,磨圓度較好、分選性差，圓礫、中砂充填。據 顆粒分 析實驗粒徑20mr的顆粒含量為71.5%92.3%粒徑為2s20m的含量為2.6%-7.2% N120動 力觸探修正擊數大于10擊。(3)白堊系上統灌口組K2g泥巖頂板起伏較大，頂板標高161.5(“47321m本次勘察未揭穿，與上覆第四系地層呈不整 合接觸。泥巖中含點狀、蜂窩狀及薄層狀的石膏及鈣芒硝。5-2雖風化泥巖：暗紅色、紫紅色。巖質軟，敲擊聲悶，泥質結構，塊狀構造。節理較發育。巖芯多呈碎塊狀，少量短柱狀，巖芯手可折斷，本層層厚40s8.00mv5-3中等風化泥巖：暗紅色、紫紅色。泥質結構，塊

14、狀構造，巖質較軟，錘擊聲半啞較脆。節理、裂隙較發育，局部裂隙面可見黑色氧化物膜。巖體Q值為70s90%巖體較完 整，巖芯 多呈短柱狀，少量長柱狀及碎塊狀。綜合考慮巖體完整程度為破碎一較完整，巖體基 本質量等級為V級。i強）M化遐wS11Tlii7心一圖3.3.11地質剖面圖332、不良地質作用車站場地范圍內不良地質作用為砂土液化及有害氣體。3.3.2.1砂土液化場地內液化土層主要為細砂。細砂呈透鏡體狀分，僅在部分鉆孔揭露，一般埋深40s 6.30m 厚度0.50s2.70m分布范圍較小，對地下車站主體結構影響較小，但對基坑開挖和圍護結構有一 定影響。基坑開挖范圍內的細砂具有遇水滲透變形的特點，

15、易造成基坑側壁垮塌破 壞。3.322有害氣體車站場地位置道路下分布有各種雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害氣體。成都市政 的污水井、閥門井、供水井施工中，已多次由于類似原因而出現傷亡事故，因此在施工過 程中應加 強對有害氣體的監測及防護措施。通過查閱油氣部門的氣田分布圖，本工程范圍內不存在氣田，可判定為非瓦斯地段。3.3.2.3特殊性巖土車站范圍內特殊巖土為人工填土、膨脹巖土和風化巖。3.3.2.4人工填土本工程填土主要為修建城市道路時路基填土和路面，填土類別為雜填土及素填土，雜填土以瀝 青、混凝土和碎石為主，素填土以壓實碎石或黏性土為主。該層土均勻性差，多具強度較低，結構 較松散的特點

16、，對車站的基坑開挖有影響。3.325膨脹巖據室內試驗統計：泥巖自由膨脹率（FS 15s28%平均值為24.25%膨脹力（Pp） 5.2-15.8kPa平均值 為12.35kPa飽和吸水率5.92-12.30%,平均值為8.84%根據城市軌道交通巖土工程勘察規范（GB50307-2012和鐵路工程特殊巖土勘察規程 （TB10038-2012J1408-2012,結合室內試驗成果，并參考成都地區經驗綜合考慮建議泥 巖為弱膨 脹巖。膨脹巖的膨脹性指標是室內試驗的結果，與工程實際存在較大差異，建議設計結合有關規 范、地區經驗取值。3.3.2.6風化巖本工程下伏的基巖為泥巖屬易風化巖，強風化呈半巖半土、

17、碎塊狀，軟硬不均，層厚0.4 8.0m在車站范圍內均有分布。具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點。3.4、水文地質3.4.K地表水、地下水賦存及類型本段地處岷江水系一級階地，無地表河流、溝渠。車站地下水主要有賦存于黏性土層之上填土層中的上層滯水、第四系砂、卵石層的孔隙潛水和 基巖裂隙水，其中對工程影響較大的為第四系砂、卵石層的孔隙潛水。上層滯水上層滯水主要分布于地表，賦存于黏性土層之上填土層中，大氣降水和附近居民的生活用水為 其主要補給源。水量變化大，且不穩定。第四系孔隙水場地卵石層較厚，且成層狀分布，局部夾薄層砂，其間賦存有大量的孔隙潛水，其水量較大、 水位較高，大氣降水和區域地表水為其主

18、要補給源卵石層中孔隙水形成貫通的自由水面，對車站基 坑開挖影響大。基巖裂隙水本工程場地基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖地下水賦存于基巖裂隙中含水量一般較小，但在巖 層較破碎的情況下，常形成局部富水段。根據相關水文地質資料及已有工程資料顯示，滲透系數k 為0.027s2.01m/d,平均為0.44m/c。屬弱中等透水層。342、地下水的補給、徑流、排泄及動態特征地下水的補給、徑流、排泄地下水的補給源主要為大氣降水和地下徑流補給。根據資料表明，形成地下水補給的有效降雨量為50mm當降雨量在80毫米以上時， 多形成地表徑流，不利于滲入地下。地形、地貌及包氣帶巖性、厚度對降水入滲補給有明顯的控制作用。區內

19、上部土層為粉質黏土 與黏質粉土，結構較緊密，不利于降水入滲補給。區內地下水的徑流、排泄主要受地形、水系等因素的控制。其地下水徑流方向主要受地形及裂 隙發育程度的控制，大多流向地勢低洼地帶或沿裂隙下滲。區內第四系孔隙潛水主要向附近河谷或者地勢低洼處排泄。白堊系風化帶裂隙水的排泄受地質構造、地層巖性、水動力特征等條件的控制。主要排泄方式 為地下水的開采，當具有水流通道的條件下也可產生直接向地勢低洼或沿基巖裂隙排泄。地下水的富水性及動態特征本工點詳勘為2016年8月，在鉆孔中測得場地地下水位埋深為2.6 0s16.70m高程 481.73-486.42m綜合考慮該場地地下水位埋深為2.60 16.7

20、0m高程481.73s486.42m由于7 號線施工降水影響地下水位低于正常地下水位后期地下水位恢復后水位會有所變化。根據區域水文 地質資料，成都地區豐水期一般出現在、&9月份，枯水期多為1、2、3月份。豐水期歷史最高地 下水位埋深一般位.00s3.00m水位年變化幅度約2s3m之間。4、場地準備4.1、 v開挖前場地完成三通一平。地上、地下的電纜管線、設備基礎等障礙物均已排除處 理完畢。各項臨時設施如照明、動力、安全設施準備就緒。4.2、 熟悉施工圖紙及場地的地下土質、水文地質資料，做到心中有數。4.3、 操作前應對吊車等進行安全可靠的檢查和試驗，確保施工安全。4.4、 場地應先按設

21、計圖紙要求的標高進行平整，清除樁位處地上、地下一切障礙物（包 括大塊石、樹根和垃圾等），場地低洼處須回填夯實。按照其他樁施工方法測量放樣。5、施工進度安排本工程受承臺及橋身影響的鉆孔圍護樁共計24根：均采用沖擊鉆成孔，配備2臺沖擊 鉆。在樁基施工期間，計劃實行24小時作業。成樁速度保持在2天/根鉆機以上，計劃24天 施工完畢。在施工過程中根據現場情況，安排2臺沖擊鉆機24小時不間斷施工，為保證整 體施工進 度，安排一臺挖掘機和一臺自卸汽車配合施工。鉆孔樁采用跳挖方法施工。施工人員和機械按 照鉆機數量分成兩組，每組人員根據所負責的鉆機的進度合理安排施工，確保負責在施工過程 中互不影響。并盡最大可

22、能保證施工進度的順利進展。5.1、 機械設備使用計劃沖擊鉆孔樁施工配備的主要機械設備見下表。表6.11主要機械配備表序號設備名稱型號規格施工能力數量備注1汽車吊機ZLJ6269JQZ20D20t12自卸汽車CA3160PK2T8t23沖擊鉆8JZD120060m24挖掘機PC20015揚程水泵8DA-12揚程30m86電焊機BX-300/ BX-50067鋼筋對焊機UN-10018鋼筋切斷機GQ40A2.2kw19鋼筋彎曲機GW40A3.0kw210鋼筋調直機GT3KW111導管DN2503 m/節12注：以上機械配置為一個工作面施工所需的機械設備，具體施工過程中根據實際需要在配備 必要的施工

23、機械5.2、 勞動力計劃521組織管理機構現場組織管理機構詳細見“現場組織管理機構框圖”現場組織管理機構框圖522施工人員配備施工人員配備數量見下表。表6.2-1施工人員配備數量表、職務管理人 員技術人員碎工電工鋼筋 工電焊 工吊機操作 人員雜工合計白班346115611046夜班34611061536注：以上人員配置為一個工作面施工所需人員數6、施工方案6.1、 施工工藝流程樁基施工工藝流程：測量放樣一平整場地一樁位放樣一埋設護筒一鉆機就位一造 漿、沖 孔、撈渣、取樣、沖孔一成孔驗收一第一次清孔一下放鋼筋籠一第二次清孔一檢查簽證f灌注 水下混凝土 f成樁交驗f拔護筒f清理樁頭f無破損檢測。樁

24、基施工工藝框圖6.2、 沖孔灌注樁施工工藝沖進成孔方法根據工程樁基設計情況，本工程確定選用普通沖進成孔工藝，導管水下灌 注混凝土成樁技術；該項工藝技術具有施工機械化程度高，成孔成樁速度快，工期短、質量 好、適用性廣等優點。護壁方式，本工程沖孔護壁采用泥漿護壁工藝；根據本場地地質條件、施工工藝特點和 施工場地條件，泥漿制備為自然造漿，為保證孔壁穩定和孔底渣符合設計要求，沖進作業時， 保持泥漿液面高度，以形成足夠的泥漿柱壓力，并隨時向孔內補充泥漿。6.3、 成孔工藝1)、護筒用6s8伽鋼板卷制焊接而成，護筒直徑比樁徑大200 mm上部開一個溢漿口；護筒埋設時先開挖比護筒直徑大0.2s0.3m,深1

25、.3m左右的基坑，再安裝護筒；按樁位 中心線找正后四周倒入粘土壓實；進行復測，以確保護筒中心與樁位中心相一致。護筒中心與樁位中心偏差控制在V50m,護筒頂端應高于地面0.2m；護筒底 部用鐵 釬探測有無障礙物，若遇障礙物必須及時處理，必要時加長護筒高度；護筒埋 好后用鋼絲繩做 保險系在鋼軌上。2)、挖循環泥漿池，采用泥漿循環的方法掏渣。3)、沖樁機就位護筒埋設結束后將沖孔機就位，沖孔機擺放平穩，鉆機底座用鋼管支墊，鉆機擺放就位后 對機具及機座穩固性等進行全面檢查，用水平尺檢查鉆機擺放是否水平，吊線檢查鉆機擺放是 否正確。4)、沖擊鉆成孔根據基樁的直徑及工程地質情況，采用58T沖擊錘。在鉆機驅動

26、鉆錘沖擊的同 時，利用 泥漿泵，向孔內輸送泥漿(當鉆進一個時期，檢查孔內泥漿性能如果不符合要求時，必須根據不 符情況采取不同的方法予以凈化改善)。沖洗孔底攜帶鉆渣的沖洗液沿鋼絲繩與孔壁之間的外環 空間上升，從孔口回流向泥漿池，形成排渣系統。(1)沖孔機樁就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設 備的檢查 和維修，全面檢查鉆機的各運轉部位是否靈活可靠，潤滑油是否夠量，沖孔樁機安裝是否平穩 鉆機就位后，應水平平穩，不得產生位移和沉陷，天車、沖頭和樁 位中心三者應在同一鉛垂線上，開孔的孔位必須準確。(2)沖錐的鋼絲繩同鋼護筒中心位置偏差不大于2 cm,升降機錐頭時要平穩，不得碰撞 護

27、壁和孔壁。(3)沖進過程中，每進5s8尺檢查鉆機直徑和豎直度，注意地層變化，在地層變化處撈 取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對；根據實際地層變化采用相應的鉆進方式，在沖進至中層易液化砂層時，沖進速度必須放慢，以確保成孔質量(4)在護筒下1m范圍內，宜慢速沖進。(5)沖孔作業必須連續，并作沖孔施工記錄，經常對沖孔泥漿進行檢測和試驗，不符合 要求的隨時改正，注意補充新拌的好泥漿，在整個施工過程中，泥漿的損失較小，水頭始終要 保證，有效地防止了孔壁坍塌，埋沖錐頭的現象發生，確保了沖孔樁的成孔質量和成孔速度。(6)沖孔應用小徑沖錐沖到深度后，用大徑沖錐擴孔，沖管內的泥渣和泥漿經 常倒出，在沖

28、孔排渣，提沖錐頭除土或因故停沖時，應保持孔內水頭和要求的泥漿指 標。5)、成孔要點(1)鉆孔樁在軟土中鉆進，應根據泥漿補給情況控制鉆進速度；在硬層或巖層中的鉆進 速度以鉆機不發生跳動為準。(2)沖孔樁每鉆進4s5m驗孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處應驗孔。(3)樁進入全風化巖后，非樁端持力層每鉆進30s50cm，樁端持力層每鉆進106 30cm 應清孔分段取樣分析一次，確保入巖深度，并做記錄。(4)成孔中如發生斜孔、塌孔和護筒周圍冒漿、失穩等情況，應停止施工，采取相應措 施后再進行施工。6)、沖孔樁機操作要點及注意事項(1)開沖時，應稍提沖頭，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿進行循環，待泥漿均勻后以

29、抵擋慢速開始沖進，使護筒腳處有牢固的泥皮護壁。沖至護筒腳下 1.0m后， 方可按正常速度鉆進。沖進過程中必須保證沖孔的垂直。(2)在沖進過程中，應注意地層變化。對不同的土層，采用不同的沖進方法；在粘土中 沖進，中等轉速，大泵量稀泥漿，進尺不得太快；在砂土或軟土層中，沖進 時要控制進尺，抵 擋慢速大泵量，稠泥漿沖進，防止泥漿排量不足，沖渣來不及排除而造成埋沖頭事故；在土夾 礫(卵)石層中沖進時，宜采用抵擋、慢速、良好的泥漿，大泵量。(3)沖進過程中，要隨時觀察孔內水位及進尺變化情況，沖機的負荷情況，以便判斷塌 孔或漏漿。(4)沖進過程中，對于地層交界處軟硬不勻，顆粒粒徑大小懸殊，采用低速慢沖，上

30、下 反復掃孔，并隨時注意沖孔垂直度檢測；在松軟土層中沖進，根據泥漿補給 情況控制沖進速度(5)施工期間護筒內的泥漿面應高出地下水位1m以上，在受水位漲落影響時，泥漿 面控制在高出最高水位1.5m以上，沖速不要太快，在孔深4m以內不要超過2m/h,往后也不要超過3m/h。(6)沖進過程中，經常注意泥漿指標變化情況，并掌握好孔內泥漿面高度，發現變化 后及時調整。(7)經常檢查機具的運轉是否正常，發現異常應立即向當班班長和技術人員報 告；潤 滑部位每班檢查一次。(8)小工具如扳手、榔頭、撬棍、墊叉等應放在離孔口較遠處，防止掉入孔內。(9)上下沖時發現阻力大的易縮徑孔段，應采取上下來回反復劃圓掃孔以保

31、證 孔徑達 到要求。(10)操作人員要執行操作規程，按規定表格詳細記錄沖進中每一環節的變化。(11)鉆孔灌注樁施工泥漿循環系統由泥漿泵、護筒、連通管、泥漿池等組成。鉆孔泥 漿由泥漿泵從泥漿池1內泵送進漿，使懸浮在泥漿中的鉆渣上升至孔口，用泥 漿泵排入泥漿池 2沉淀，經過沉淀后通過連通管進入泥漿池1,再通過泥漿泵泵送進 入，如此反復循環。(12)綜合泥漿池、基樁的鉆孔灌注工程量及鉆孔平臺場地條件，鉆孔施工過程，利用 泥漿池對鉆孔泥漿采用重力沉淀法進行凈化。(13)當滿足設計要求并達到設計孔深時，經值班質檢員判定并經監理認可后允許終 孔。(14)終孔后，首先進行清孔，根據泥漿質量及井內沉渣多少由質

32、檢員確定清孔時間及 措施。清孔結束后，由質檢員會同監理下探孔器，孔徑孔深及沉渣厚度，作好 記錄，填寫相應 表格。合格后進行安裝鋼筋籠步驟。6.4、 鋼筋籠制作安裝6.4.1 施工工藝該橋樁基鋼筋籠制作應在現場指定鋼筋加工區分節采用長線模架綁扎成型，鋼筋籠安裝 在終孔驗收合格后進行。采用25T吊車為吊裝工具，分段在井內吊制安裝。鋼 筋籠吊放具體分 六步走：第一步：指揮轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。第二步：檢查三吊點鋼絲繩的安裝情況及受力重心后，開始同時平吊。第三步：鋼筋籠吊至離地面0.3ms0.5m后，應檢查鋼筋籠是否平穩后主鉤起鉤，根據鋼 筋籠尾部距地面距離，隨時指揮副鉤配合起鉤。

33、第四步：鋼筋籠吊起后，主鉤勻速起鉤，副鉤配合使鋼筋籠垂直于地面。第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上副鉤吊點的卸甲，然后遠離起吊作業范圍。第六步：指揮吊機吊籠入孔、定位，吊機走行應平穩，鋼筋籠上應拉牽引繩。因橋墩影響，故每節鋼 筋籠長度不得超過5米。6.4.2 鋼筋籠制作注意事項(1)鋼筋籠的主筋、箍筋和加勁箍筋應按品種、規格、長度編號堆放，以免造 成彎曲和錯用；鋼筋籠制作、運輸和安裝過程中，應采取措施防止變形；鋼筋籠加勁箍和箍 筋、焊點必須密實牢固；嚴禁鋼筋籠成型有彎曲或扭曲現象。鋼筋表面應潔凈，使用前應將表 面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。(2)鋼筋籠普通節分節為每節9M底籠長度根據實際孔深計算

34、。(3)鋼筋籠分段連接采用直螺紋套筒連接時，其接頭互相錯開，35倍鋼筋直徑區段范圍內的接頭數不得超過鋼筋總數的一半。(4)直螺紋套筒連接的鋼筋絲頭應加以保護，在其端頭加帶保護帽或用套筒擰緊，按 規格分類堆放整齊。(5)本工程鋼筋籠為保證在運輸及吊裝過程中不變形，沿加勁圈每兩米設置一道十字 內支撐。(6)本工程鋼筋籠下放均以吊車或塔吊下放為主，每節鋼筋籠吊耳筋均設在籠 頂部加勁圈下與主筋焊接，吊耳筋型號采用與主筋型號相同，形狀為 U型。(7)制作完畢后的鋼筋骨架必須放在平整、干燥的場地上；存放時，每個加勁筋與地 面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土；存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮。(8)鋼筋籠每下

35、放一節，應根據鋼護筒做基礎點用十字拉線法確定中心位置，特別是 下放完畢時應重點檢查。如不符合設計及規范要求必須及時調整。(9)鋼筋籠安裝完成并符合設計及規范要求后，定位方法采用四根鋼筋制作成短撐 (型號與主筋相同，長度根據鋼筋籠實際的允許平面誤差而定)支撐住預埋鋼護并焊接。以防 止鋼筋籠在硅澆注完成這個時間段內產生偏移。6.4.3鋼筋籠吊放注意事項(1)抬運時在若干加勁筋處盡量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均勻，必須保證 骨架不變形(2)單根扁擔可采用工14型鋼，嚴禁隨意采用承載力不足器件。(3)吊放鋼筋籠入孔：當骨架進入孔口后，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔(4)頂籠吊耳筋型號采用與

36、鋼筋籠主筋相同，對稱分部，長度根據實際孔深設 計算, 確保鋼筋籠頂面標高與設計符合。(5)鋼筋籠放入樁孔時必須按照設計安裝定位鋼筋。(6)在吊裝、運輸過程中可采用十字加強支撐注意割除，以免阻止導管或串通下放。 割除的支撐注意回收利用。(7)混凝土灌注前及灌注中，應時刻注意、采取措施校正設計標高、固定鋼筋籠位 置。(8)樁頭外露的主鋼筋要妥善保護，不得任意彎折或切斷。6.5、鉆孔樁混凝土灌注6.5.1 準備工作鉆孔樁混凝土灌注是成樁的最后一環，在澆注混凝土之前，制定詳盡的施工作 業指導書，做好充分的準備工作。 提前向混凝土拌和站下發書面通知，提出數量、標號、質量要求、供應時間，做好碎 準備工作。

37、 混凝土澆注之前，必須準備好備用供電系統。 要求混凝土拌和站按二倍澆注樁身碎體積備齊砂、石、水泥、外加劑等材料。備置首方料斗，容量不小于3.5m3o6.5.2 混凝土澆注混凝土澆注導管采用250型快速接口管，按公路橋涵施工技術規范JTJ041- 2000要求，在澆注前進行密封耐壓試驗，長度測量標碼等工作。 鉆孔樁混凝土澆注工序要求銜接緊湊、有條不紊，清孔完成后，應立即下放鋼筋籠，接著下放導管。 在澆注混凝土前再次檢查孔度沉渣厚度，如不滿足，則立即利用導管進行二次清孔。下導管口離孔底0.20.4m,第一批灌注混凝土數量應能滿足導管初次埋置深度(1.0m) o灌注開始后，應連續、快速地進行，做到一

38、氣呵成，在灌注過程中，要特別注意保持孔內的靜壓水頭，不少于2.0m,同時要及時測量碎面的高度及上升速度。根據導管長度，推算和控制埋管深度。導管最大埋深不大于6m最小埋深不小于2m樁頂標高的確定：灌注樁頂要比設計樁頂標高多澆注0.81.0m,以確保樁頂質量。做好每根樁水下混凝土灌注記錄和險施工記錄。灌注混凝土前，孔底500mm以內的泥漿相對密度小于1.25 ;含沙率不得大于8%黏度 不得大于28s。6.6 近承臺樁基施工現場未施工圍護樁在高架橋承臺附近的樁基有四處，如圖：5973678八圖5.6-1受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖1圖5.6-2受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖2圖5.6-3受

39、影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖3圖5.6-4受影響圍護樁樁位及與承臺位置關系圖4在施做這些樁基時，應加強對橋墩的監測，每兩小時進行一次測量，檢測橋墩是否有沉 降，若發現監測數據異常，則需馬上停止施工，請相關單位商量后再決定下步施工方法。橋墩監測圖:W3o-圖5.6-5橋墩監測點布置示意圖6.7 、鉆孔灌注樁施工中常見質量通病的預防措施6.7.1 主要風險(1)混凝土灌注過程中，由于混凝土和易性較差、混凝土離析嚴重，或導管埋深過 長、導管提空等，導致斷樁。(2)混凝土由漏斗順導管向下灌注時，產生一種頂托力，使鋼筋籠上浮。6.72擬采取的主要對策(1)防坍孔對策 采用高性能的淡水泥漿成孔。 根據

40、不同土層選擇不同的鉆進速度。在通過土層較差時宜采用慢速進尺。以防止進尺過快，對孔壁擾動過大，造成后期孔壁失穩引起坍孔。(2)防偏斜孔對策加強現場質量管理工作；對于特殊地質，由技術人員對工班長進行詳細的施工技術交 底，并傳達至每一位操作人員，做到心中有數。 鉆進過程中需密切觀察遭遇異物情況，隨時調整進尺，避免鉆斗偏斜。 鉆孔過程中每鉆進一定尺度檢查一次鉆機的位置及穩定情況，一旦發現鉆機移位應及時檢查與調整。并對檢查出的偏斜長度進行掃孔。從而確保孔的垂直度。(3)防斷樁對策 設計和易性良好的混凝土配合比，坍落度控制在18s22cm初凝時間在12h以上。同時在施工過程中注意對混凝土質量的控制。 針對

41、混凝土灌注方量大，灌注時間長的特點，混凝土攪拌、混凝土運輸車等混 凝土設 備均有備用措施，防止出現意外情況時，混凝土仍然能夠連續灌注，同時配備發電機組作為備 用電源，防止突然斷電時灌注樁基水下混凝土出現的風險。加強領導現場值班和人員的管理工作，做到職責明確，確保每個操作人員的工作質量從而保證基樁碎的施工質量。 加強對通訊設備的檢查，確保施工過程中信息暢通，指揮到位。嚴格按照技術規范要求，進行導管埋深控制，現場技術人員勤測孔深，保證實測 數據和計算數據準確無誤。(4)防止鋼筋籠上浮 鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。灌注中，當碎表面接近鋼筋籠底時，應放慢混凝土灌注速度，并應使導管保持較大埋 深

42、，使導管底口與鋼筋籠端間保持較大距離，以便減少對鋼筋籠的沖擊。混凝土液面進入鋼筋籠一定深度后，應適當提導管，使鋼筋籠在導管下口有一定埋 深。但注意導管埋入依表面應不小于2-6m,不大于6m如果鋼筋籠因為導管埋深過大而上浮 時，現場操作人員應及時補救，補救方法是馬上起拔部分導管；導管拆除一部分后，可適當上 下活動導管；這時可以看到，每上提一次導管，鋼筋籠在導管的抽吸作用下，會自然回落一點；堅持多上下活動幾次導管，直到上浮的鋼筋籠全部回落為 止。當然，如果鋼筋籠嚴重上浮，那么這一補救措施也不一定會十分奏效。7、質量' 安全保證體系7.1、 質量保證體系施工中，我們將堅持“百年大計，質量第一

43、”的方針，按照IS09000系列標準和公路工 程質量管理的特點、要求，在施工現場建立完善的質量保證體系，開展全員、全過程質量管理 活動，并在體系的運行過程中不斷完善、補充該質量保證體系，確保 本工程質量目標的實現。由思想保證體系、質量管理體系、技術保證體系、施工保證體系及經濟保證體系 等五大體系的組成本工程質量保證體系如圖7.11所示，質量保證組織機構圖如圖7.1- 2所示，質量檢查、控制程序圖見7.13所示。圖7.1-1質量保證體系框圖思想保證質量管理保證按IS09001標準建立質量管理體系技術保證施工保證經濟保證質量檢查按“跟蹤檢 查”、“復 驗”、“抽 檢”三級進行匚程回訪aE 創 優

44、計完善創優措施檢 杳 創 優 效 果經濟兌現獎優懲劣改進工作質量提高管理水平提高技術水平質量評定提高經濟效益圖7.1-2質量保證組織機構圖工 程 技 術 部監控量測隊試驗室r各施工隊隊長T 工程保障部fQC攻關小組質 量 安 全 部專職質檢員兼職質檢員圖7.1-3質量檢查、控制程序圖7.2、 安全保證體系及措施牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，建立嚴格的安全保證體系，形成全員抓安 全，全員保安全的良好氛圍，確保安全生產目標的實現。安全保證體系框圖詳見“圖7.21 ”所示，施工安全保障組織機構圖見“圖7.2-2 "所示，施工安全檢查、控制程 序圖見“圖7.2-3 "所示。

45、7.3、 組織保證7.3.1 建立安全組織機構(1)成立以項目經理為組長、總工和副經理為副組長的安全領導小組。項目部 設安 全保障部，設專職安檢工程師，負責本段項目的安全監察、保障和管理工作。施 工隊設專職安 檢員，工班設兼職安檢員。(2)項目部每月組織一次安全大檢查，安全領導小組成員參加；施工隊每旬組 織一次安全例行檢查，安檢工程師參加；施工隊安檢員每天進行施上安全檢查。安全 保障部 負責建立安全工作臺帳，大、小檢查均詳細記錄，提出保持或改進措施、整改期限，并負責落 實。(3)建立嚴格的安全生產責任制。安全管理工作是一項綜合性的工作，涉及面廣， 單靠一個部門、一部分人去抓很難奏效。為此，必須

46、明確規定各職能部門、各級人員在安全管 理工作中所承擔的職責、任務和權限，使在安全工作方面形成一個人人 講安全，事事為安全， 時時想安全，處處要安全的氛圍，并建立一套以安全生產責任制為主要內容的考核獎懲辦法和 安全否決權評比管理制度。(4)建立高效靈敏的安全管理信息系統。系統規定各種安全信息的傳遞方法和程 序，在施工中形成暢通無阻的信息網，準確及時地搜集各種安全信息，并設專人負責予以處 理。(5)項目部、施工隊、工班簽訂各級安全包保責任狀，聘用職工簽訂合同時，將安 全要求寫入合同書。7.3.2 安全教育加強全員的安全教育，使各級領導和廣大職工認識到安全生產的重要性、必要性。懂得安全生產、文明生產的科學知識，牢固樹立“安全第一，預防為主”