1、汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱 江蘇大學(xué)專(zhuān)業(yè)復(fù)習(xí)資料江蘇大學(xué)出版社汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)大綱總論1、汽車(chē)的定義:汽車(chē)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng),具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線(xiàn)承載的車(chē)輛。2、汽車(chē)總體構(gòu)造 :發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器和電子設(shè)備。第一章發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi):1、按使用燃料的不同 :汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī) (DI 、 CNG 發(fā)動(dòng)機(jī)、 LPG 發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照行程分類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)與二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。3、按照冷卻方式分類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還可分為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按照氣缸排列方式分類(lèi)分別是直列、斜置、對(duì)置、 V 形和

2、 W 型。6、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)自然吸氣(非增壓 NA 式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式 T 發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式;柴油機(jī)為了提高功率 有采用增壓式的 (TDI 。7、按照活塞的工作方式分類(lèi):分為往復(fù)活塞式與轉(zhuǎn)子8、按照供油方式分:分為化油器式與電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)工作循環(huán):進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣排量:發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和。壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。活塞行程:活塞上、下止點(diǎn)之間的距離。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理(汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別1.燃料性質(zhì)不同柴油機(jī)用的是揮發(fā)性很差而燃點(diǎn)又較低的柴油,這種燃料適合于壓燃式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),因?yàn)椴裼驼扯容^大而

3、揮發(fā)性又差, 故不適宜應(yīng)用化油器供油,在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎都是使用高壓燃油泵與高壓噴油咀供油。2.燃料供給方式不同汽油機(jī)用的是靠進(jìn)氣負(fù)壓吸取燃油的化油器或電噴裝置來(lái)供給霧化燃油,燃油霧化后還要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與熱量來(lái)進(jìn)一步地 汽化和混合成勻質(zhì)燃汽;而柴油機(jī)則是靠高壓燃油泵擠壓供應(yīng)出液態(tài)燃油,再通過(guò)高壓噴油咀,向汽缸燃燒室內(nèi)直接噴出霧 狀燃油射流。3.燃燒性質(zhì)不同汽油機(jī)的燃燒過(guò)程是由點(diǎn)到面,靠火焰層在勻質(zhì)燃汽中傳播燃燒;而柴油機(jī)燃燒過(guò)程是:霧狀燃油射流噴入熱空氣中被點(diǎn)燃 的 “ 隨噴隨燒 ” 。 汽油機(jī)燃燒的是經(jīng)過(guò)高度汽化混合過(guò)的勻質(zhì)燃汽,燃速較快;而柴 油機(jī)燃燒的是燃油射流中的細(xì)小燃油 霧滴,燃

4、燒速度相對(duì)偏慢。4.壓縮比不同柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)大,使得發(fā)動(dòng)機(jī)效益較高。柴油機(jī)少有做成小排量的;除了個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)制風(fēng)冷,多數(shù)柴油 機(jī)都是水冷散熱方式。5.排放規(guī)律不同柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高,但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī),而微粒排放較高。6.點(diǎn)火方式不同汽油機(jī)是靠瞬間高溫的電火花來(lái)點(diǎn)燃勻質(zhì)汽化燃料,對(duì)燃汽質(zhì)量要求較高;而柴油機(jī)則是靠壓縮缸內(nèi)空氣產(chǎn)生的高溫來(lái)引燃 油霧著火燃燒。7.燃燒室不同發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu):曲軸連桿機(jī)構(gòu):發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉(zhuǎn)換。配氣機(jī)構(gòu):它的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排 氣門(mén),使可燃混合氣或空氣進(jìn)入 氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出

5、,實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。五大系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) :它的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤(rùn)滑系統(tǒng) :它的作用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油,以實(shí)現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機(jī)件的 磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。供給系統(tǒng) :根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求, 配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣, 供入氣缸, 并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。 點(diǎn)火系統(tǒng):適時(shí)的為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已壓縮的可燃混合氣提供走夠得電火花,使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)迅速的做功。起動(dòng)系統(tǒng):啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)動(dòng)力性:1、有效轉(zhuǎn)矩:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩,用 Te 表示 。2

6、、有效功率:發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率成為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率,用 Pe 表示。經(jīng)濟(jì)性:發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出 1有效功率,在 1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量,成為燃油消耗率,用 be 表示。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與組成功用:曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍?軸的轉(zhuǎn)矩,向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。組成:由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。2、機(jī)體組的組成與作用機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架,是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。組成:汽缸蓋、汽缸蓋罩蓋、 汽缸墊、機(jī)體、汽缸套、油底殼等。(1機(jī)體機(jī)體是汽缸體與

7、曲軸箱的連鑄體。(2缸蓋汽缸蓋用來(lái)密閉氣缸的上部,并與活塞頂、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室。(3缸墊汽缸墊用來(lái)保證汽缸體與汽缸蓋結(jié)合面間的密封3、活塞連桿組的組成與作用活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等機(jī)件組成(1活塞活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力,并將此力通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿傳給曲軸;此外,活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成 燃燒室。活塞可分為活塞頂、活塞頭、活塞裙三部分。活塞頂是燃燒室的組成部分。由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分稱(chēng)為活塞頭。 其作用是承受氣體壓力、 防止漏氣、 將熱量通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸壁。 活塞環(huán)槽以下的所有部分稱(chēng)為活塞裙。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng),并承受側(cè)

8、壓力。(2活塞環(huán)按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫、高壓燃?xì)?防止其大量漏入曲軸箱,同時(shí) 它還將活塞頭 70%-. 80%的熱量傳導(dǎo)給氣壁缸。 油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油, 并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜, 既可防止機(jī)油竄入燃燒室,又可減小活塞及活塞環(huán)與汽缸壁的磨損。4、 曲軸飛輪組的組成與作用曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪、帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。(1曲軸曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩,用以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝 置。(2曲軸扭轉(zhuǎn)減振器減振器是起減振的作用 , 發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)沖程的轉(zhuǎn)速是不一

9、樣的 , 做功沖程的速度要比壓縮沖程快很多 , 而整車(chē)需要穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速 , 所 以在發(fā)動(dòng)機(jī)后端安裝了飛輪 (飛輪還可以?xún)?chǔ)存能量 , 但前端會(huì)發(fā)生曲軸扭振 , 所以會(huì)在前端安裝扭轉(zhuǎn)減振器 , 扭轉(zhuǎn)減振器不符合 要求還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條錯(cuò)齒。(3飛輪飛輪的主要作用是儲(chǔ)存做功行程的一部分能量,以克服各輔助行程的阻力,使曲軸均勻旋轉(zhuǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的 能力。此外,飛輪又常作為汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。第三章 配氣機(jī)構(gòu)1、充氣效率 是指每一個(gè)進(jìn)氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1個(gè)大氣壓、 20、密度為 1.187kg/m2占有氣 缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。大氣壓力高、溫度

10、低、密度高時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率也將隨之提高。 2、配氣機(jī)構(gòu)的布置方案氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上,氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、彈簧座、氣門(mén)彈簧、鎖片 等零件;氣門(mén)傳動(dòng)組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作情況是:氣門(mén) 頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的位置有以下三種型式:(1凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu) ,凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi),直接由凸輪軸正時(shí)齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相嚙合,由曲軸帶動(dòng)。氣門(mén)傳動(dòng) 組包括上述全部零件,其應(yīng)用最為廣泛。(2凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu) :凸輪軸位于氣缸體的上部。為了減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量,對(duì)于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī), 可將凸

11、輪軸的位置移到氣缸體的上部,由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂而省去推桿。該形式的配氣機(jī)構(gòu)因曲軸與凸輪軸的中 心線(xiàn)距離較遠(yuǎn),一般要在中間加入一個(gè)中間齒輪 (惰輪 。(3凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu) :凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén),沒(méi)有挺柱和推桿,使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì) 量大為減小,對(duì)凸輪軸和氣門(mén)彈簧的要求也最低,因此它適用于高速?gòu)?qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)。3、配氣相位氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu) 進(jìn)氣門(mén)和排氣、門(mén)都裝置在氣缸體的一側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)打開(kāi)及關(guān)閉的時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)之為配氣相位角 , 也叫 配氣相位。 進(jìn)氣 :此時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi),活塞下行,汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi) .排氣:

12、當(dāng)活塞下行到最低點(diǎn)時(shí)排氣門(mén)打開(kāi),廢氣排出,活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出 .所謂的 氣門(mén)重疊 ,就是進(jìn)氣門(mén)跟排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)放第四章 汽油供給系燃油系統(tǒng)的功能 是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要,向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油,以保證汽車(chē)有相當(dāng)遠(yuǎn) 的續(xù)駛里程。最后,還要把燃燒后的氣體排出。1、汽油供給系的組成:燃油供給裝置:汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管。空氣供給裝置:空氣濾清器。可燃混合氣裝置:化油器。可燃混合氣供給和廢氣排出裝置:進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器。2、幾個(gè)部件的作用:化油器 的作用是:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要,將汽油氣化,并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣

13、 缸汽油箱 :儲(chǔ)存石油汽油濾清器 :1、 濾去空氣中的塵土和沙粒,以減小氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 2、 消除發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的一 定強(qiáng)度的噪聲。汽油泵 :將汽油從汽油箱吸出,經(jīng)油管和汽油濾清器泵入化油器的浮子室。進(jìn)、排氣歧管 :(1氣歧管將可燃混合氣較均勻地分送到各個(gè)氣缸(2排氣歧管匯集各缸的廢氣,經(jīng)排氣消聲器排出排氣消聲器 作用:降低排氣噪聲并消除廢氣中的火星及火焰3、可燃混合氣的表示方法1、用空燃比(A/F表示空燃比(A/F =空氣質(zhì)量(kg /燃油質(zhì)量(kg 理論上 1kg 汽油完全燃燒需 1.47kg 空氣,即理論空燃比為 1.47。2 、用過(guò)量空氣系數(shù) 表示=燃燒 1kg

14、燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量 /理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量 =實(shí)際空燃比 /理論空燃比。即燃燒 1kg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。第六章 柴油供給系一、柴油供給系作用及組成1、作用 : 完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。并按柴油機(jī)不同工作情況下的要 求,要定壓、定量供給燃燒室進(jìn)行燃燒。使 其與空氣迅速良好的混合燃燒, ,最后把廢氣排出。供給系的 2、組成:由燃料供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置 和廢排裝置四部分組成二、柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)柴油機(jī)所用的燃料(柴油粘度較大,不宜揮發(fā),必須借助噴油設(shè)備(噴油泵和噴油器等將柴油在接近壓縮行程終了 的時(shí)刻,通過(guò)高壓

15、以細(xì)小的油滴形式(油滴直徑在 150之間噴入氣缸,與高溫高壓的熱空氣混合,經(jīng)過(guò)一系列物理化 學(xué)準(zhǔn)備,然后著火燃燒。故柴油機(jī)是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。柴油機(jī)可燃混合氣的形成時(shí)間極為短促,一般全負(fù)荷時(shí)的供油持續(xù)時(shí)間只有 15°35°曲軸轉(zhuǎn)角,僅相當(dāng)于轉(zhuǎn)速相同的汽 油機(jī)的 1/451/70。這就給柴油機(jī)中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來(lái)很大困難。 ,而且噴油與燃燒重疊,出現(xiàn)邊燃燒, 邊噴油,邊混合的情況。因此混合氣形成過(guò)程很復(fù)雜。柴油機(jī)由于難以實(shí)現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合, 因此要求空氣對(duì)燃料的比例一般比汽油機(jī)大。 柴油機(jī)的 過(guò)量 空氣系數(shù) at 通常在標(biāo)準(zhǔn)

16、工況下都大于 1,一般在 1.152.20范圍內(nèi)。柴油機(jī)迅速形成混合氣是在燃油的噴霧、燃油與空氣的混合兩個(gè)階段形成的。而氣缸中空氣的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)燃燒室的結(jié)構(gòu) 是密切相關(guān)的。所以,為獲得燃油與空氣迅速、良好的混合,必須使燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)三方面良好匹 配。直噴式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有進(jìn)氣渦流和擠氣渦流兩種:分開(kāi)式燃燒室產(chǎn)生空氣運(yùn)動(dòng)的方法有壓縮渦流和燃燒渦流 兩種。三、直列柱塞式與分配式噴油泵的三大偶件分別是柱塞和柱塞套、出油閥和出油閥座、針閥和針?lè)ㄗ摹娪推鞯念?lèi)型以及各自適應(yīng)的燃燒室類(lèi)型:孔式噴油器、軸針式噴油器和低慣量噴油器。孔式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求較高的直接

17、噴射式燃燒室 軸針式噴油器，它適用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高的渦流室式燃燒室和預(yù)燃室式燃燒室 低慣量噴油器 第七章 冷卻系 1 冷卻系有何功用與冷卻方法？ 冷卻系有何功用與冷卻方法？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的功用就是對(duì)在高溫條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)零件進(jìn)行冷卻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。根據(jù)所用冷 卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種類(lèi)型。 2、水冷系統(tǒng)的組成及各個(gè)部件的功用，冷卻液循環(huán)路線(xiàn) 、水冷系統(tǒng)的組成及各個(gè)部件的功用， 組成：包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等。 水冷系的主要部件功用 （1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量

18、傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。 （2）風(fēng)扇風(fēng)扇的功用是當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。 （3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。 （4）節(jié)溫器：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的高低，自動(dòng)改變冷卻水的循環(huán)路線(xiàn)及流量，以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最適合的溫度下工作 （5）風(fēng)扇離合器和溫控開(kāi)關(guān)：控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻溫度 （6）百葉窗：調(diào)節(jié)流經(jīng)散熱器的空氣量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)散熱器電機(jī)風(fēng)扇的控制。 冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑：冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液從水套壁周?chē)鬟^(guò)并從 水套壁吸熱而

19、升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進(jìn)水軟管流入散熱器。在散熱器 中冷卻液向流過(guò)散熱器周?chē)目諝馍岫禍兀詈罄鋮s液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止。 第八章 潤(rùn)滑系 1、潤(rùn)滑方式與潤(rùn)滑系的功用 、 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 潤(rùn)滑系的功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封 2、壓力潤(rùn)滑的組成及各部件的功用，潤(rùn)滑油路 、壓力潤(rùn)滑的組成及各部件的功用， 組成及各部件的功用： （1）油底殼：貯存潤(rùn)滑油的裝置，加密封墊后固定在氣缸體底面上。 （2）機(jī)油泵：能夠建立足夠的油壓，以保證機(jī)油循環(huán)，實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑。 （3）限壓閥及旁通閥：限壓閥用來(lái)限制最高油壓，旁通

20、閥用來(lái)避免因機(jī)油粗濾器堵塞而造成主油道供油中斷。 （4）機(jī)油濾清器：用來(lái)防止?jié)櫥椭谢烊氲慕饘倌バ肌C(jī)械雜質(zhì)及潤(rùn)滑油本身氧化生成的膠質(zhì)進(jìn)入主油道。 （5）機(jī)油散熱器：用來(lái)加強(qiáng)潤(rùn)滑油冷卻，是潤(rùn)滑油溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。 （6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺：用來(lái)使駕駛員隨時(shí)掌握潤(rùn)滑系工作狀況。 3、潤(rùn)滑油路？ 第十一章汽車(chē)的排放凈化 第十一章汽車(chē)的排放凈化 第十二章 傳動(dòng)系 汽車(chē)的組成，汽車(chē)底盤(pán)的組成及各自的組成、 1、汽車(chē)的組成，汽車(chē)底盤(pán)的組成及各自的組成、作用 發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸連桿、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、冷卻、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、啟動(dòng) 底 盤(pán)：傳動(dòng)、行駛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)四大系組成 電氣設(shè)備：電源、用電系統(tǒng)兩部

21、分組成 車(chē) 身 底盤(pán)的作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大部分，通常，這四大系統(tǒng)也簡(jiǎn)稱(chēng)為傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。 傳動(dòng)系的首要任務(wù)就是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)工作，以保證汽車(chē)能在不問(wèn)的使用條件下正常行駛。并具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng) 濟(jì)性。出此，無(wú)論是什么型式的傳動(dòng)系，至少都應(yīng)該具備以卜四種基本功能：減速和變速、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛、必要時(shí)中斷傳動(dòng)、 差速作用 。 6 行駛系的功用是接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對(duì)汽車(chē)的牽引力，以保 證汽車(chē)正常行駛；傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向

22、反作用力及其所形成的力矩；此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對(duì)車(chē) 身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車(chē)行駛平順，并且與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的控制，以保證汽車(chē)的操 縱穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車(chē)能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。 制動(dòng)系至少應(yīng)該具備兩套系統(tǒng)，即行車(chē)制動(dòng)系和駐車(chē)制動(dòng)系。行車(chē)制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的腳剎的作用也就 是在汽本行駛過(guò)程中降低速度和停車(chē)，駐車(chē)制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說(shuō)的手剎的作用是使已經(jīng)停駛的汽車(chē)駐留原地不 動(dòng)。除了這兩套基本的制動(dòng)系統(tǒng)外，許多國(guó)家還規(guī)定了汽車(chē)必須具備第二制動(dòng)系，其作用是保證行車(chē)制動(dòng)系失效后能夠?qū)崿F(xiàn) 正常減速和停車(chē)。 摩擦是離合器的組

23、成與工作原理、 2、摩擦是離合器的組成與工作原理、膜片彈簧離合器的工作特點(diǎn) 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成，用來(lái)切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力 傳遞。在汽車(chē)機(jī)械式傳動(dòng)系中廣泛采用的是摩擦式離合器。 離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成。離合器的主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和離合器壓 盤(pán)。飛輪用螺栓與曲軸固定在一起，離合器蓋通過(guò)螺釘固定在飛輪后端面上，壓蓋通過(guò)彈性鋼片或凸臺(tái)與離合器蓋相連，相 對(duì)于離合器蓋可軸向移動(dòng)。這樣只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力就可經(jīng)飛輪、離合器蓋傳給壓盤(pán)，使它們一起旋轉(zhuǎn)。 摩擦式離合器的工作原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是離合

24、器的主動(dòng)件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)轂借滑動(dòng)花鍵與從動(dòng)軸（即變速器的主動(dòng)軸）相連。壓緊彈 簧則將從動(dòng)盤(pán)壓緊在飛輪端面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤(pán)接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤(pán)上，再由此經(jīng)過(guò)從動(dòng)軸 和傳動(dòng)系中一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 由于汽車(chē)在行駛過(guò)程中，需經(jīng)常保持動(dòng)力傳遞，而中斷傳動(dòng)只是暫時(shí)的需要，因此汽車(chē)離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分是 經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。當(dāng)希望離合器分離時(shí)，只要踩下離合器操縱機(jī)構(gòu)中 的踏板，套在從動(dòng)盤(pán)轂的環(huán)槽中的撥叉便推動(dòng)從動(dòng)盤(pán)克服壓緊彈簧的壓力向松開(kāi)的方向移動(dòng)，而與飛輪分離，摩

25、擦力消失， 從而中斷了動(dòng)力的傳遞。 當(dāng)需要重新恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，為使汽車(chē)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應(yīng)該適當(dāng)控制離合器踏板回升的速度，使從動(dòng) 盤(pán)在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動(dòng)與飛輪恢復(fù)接觸。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加。 當(dāng)飛輪和從動(dòng)盤(pán)接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時(shí)，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從 動(dòng)盤(pán)接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。直到離合器完全接合而停止打滑時(shí)，汽車(chē)速度方能與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正 比。 摩擦離合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性 質(zhì)決定。故對(duì)于

26、一定結(jié)構(gòu)的離合器來(lái)說(shuō)，靜摩擦力矩是一個(gè)定值，輸入轉(zhuǎn)矩一達(dá)到此值，離合器就會(huì)打滑，因而限制了傳動(dòng) 系所受轉(zhuǎn)矩，防止超載。3、變速器的組成結(jié)構(gòu) 3 普通齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。 三軸變速器 ：這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一軸、中間軸和輸出(第二軸組成。兩軸變速器 這類(lèi)變速器的前進(jìn) 檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 三軸變速器 三軸五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中 間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。 在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一 個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱(chēng)為中間軸常嚙合齒輪，

27、從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合 齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱(chēng)各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 4、同步器的類(lèi)型 同步器的類(lèi)型 同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等種類(lèi)。目前，廣泛采用的是慣性式同步器。 分動(dòng)器的作用、 5、分動(dòng)器的作用、操作原則 作用：在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。 操作原則：非先接上前橋，不得換入低檔。非先退出低檔，不得摘下前橋。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成、 6、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成、類(lèi)型 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。 7 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的類(lèi)型：可分為閉式和開(kāi)式兩種. 1.閉式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置采用單萬(wàn)向節(jié),傳動(dòng)軸被封閉在套

28、管中,套管與車(chē)架做球鉸連接,而與驅(qū)動(dòng)橋固定連接.其最大特點(diǎn)是: 傳動(dòng)著外殼作為推力管來(lái)傳遞汽車(chē)的縱向力,從而時(shí)傳動(dòng)軸外殼起到了懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中縱向擺臂的作用,這對(duì)于其后懸架 拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的. 2.開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕,現(xiàn)代汽車(chē)廣泛應(yīng)用開(kāi)式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置, 驅(qū)動(dòng)橋的功用、 7、驅(qū)動(dòng)橋的功用、組成及各自的工作原理 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要總成之一。其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將 動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減 速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等

29、組成。 組成：驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 1主減速器 主減速器一般用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃俣取?2差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車(chē)輪的正常滾動(dòng)。 3半軸 半軸是將差速器傳來(lái)的扭矩再傳給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車(chē)行駛的實(shí)心軸。 4橋殼 第十三章 汽車(chē)行駛系 第十四章 汽車(chē)傳向系 1、轉(zhuǎn)向系的類(lèi)型、各自的組成 、轉(zhuǎn)向系的類(lèi)型、 按轉(zhuǎn)向能源的不同分為：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。 組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向系（轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系（機(jī)械轉(zhuǎn)向系+液壓加力裝置） 2、轉(zhuǎn)向器的功用、類(lèi)型 、轉(zhuǎn)向器的功用、 功用：將駕駛員加在方向盤(pán)上的力矩放大，并減低轉(zhuǎn)速，傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 類(lèi)型：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（循環(huán)球-齒條齒扇轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球-滑塊曲柄銷(xiāo)式） 第十五章 制動(dòng)系 1 、 汽車(chē)制動(dòng)系的功用 、 組成 功用： ： 為了保證汽車(chē)安全行駛，提高汽車(chē)的平均行駛車(chē)速，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，在各種汽車(chē)上都設(shè)有專(zhuān)用制動(dòng)機(jī)構(gòu)。這樣 的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即稱(chēng)為制動(dòng)系。 汽車(chē)制動(dòng)系功用 1）保證汽車(chē)行駛中能按駕駛員要求減速停車(chē) 2）保證車(chē)輛可靠停放 組成： （1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳動(dòng)介質(zhì)狀態(tài)的各種部件 （2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果各