1、龍巖廈蓉高速公路擴建工程A5合同段 隧道二襯首件施工總結龍巖廈蓉高速公路擴建工程A5合同段二次襯砌首件施工總結施工單位：福建省第一公路工程公司監理單位：內蒙古華訊工程咨詢監理有限責任公司二一五年十月二十七日福建省第一公路工程公司夏蓉高速公路擴建工程A5合同段二次襯砌首件施工總結A5合同段將九峰隧道的右洞出口YK141+077.5YK141+088段作為洞身襯砌首件施工，首件洞身襯砌長10.5m，襯砌類型為ZDK2型復合支護設計。YK141+077.5YK141+088段洞身襯砌是我標段隧道工程二襯的首件工程，對今后的二襯施工起著樣板引領的作用，因此對各種影響因素都必須有詳細的考慮，施工前周密計

2、劃、合理安排，施工過程中嚴加控制，施工后及時總結，最終達到隧道二襯工程施工資料真實、工程內實外美、成品優良。 1、工程概況九峰隧道位于龍巖市東肖鎮，按上下行設計為左右兩條獨立的隧道，右洞起訖樁號為YK136+416YK141+103，長4687米，本標段為YK139+200YK141+103，長1903米；左洞起訖樁號為ZK136+458ZK141+100，長4642米，本標段為ZK139+224.44ZK141+100，長1875.56米。隧道采用分離式雙向六車道布置，隧道右洞進口處在直線上，出口處在半徑為2810米的平曲線上，隧道左洞進口處在直線上，出口處在半徑為3055米的平曲線；右洞縱

3、坡為-1.06%，左洞縱坡為-1.06%。隧道采用復合式襯砌，出口左右線均采用削竹式洞門，建筑限界凈寬14m，凈高5.0m，行車道寬3×3.75m，明洞長度15米。YK141+077.5YK141+088段襯砌類型為ZDK2型復合支護設計。防水層采用300g/無紡土工布+1.2mm厚EVA防水板。拱墻每隔10m設置環向塑料盲溝，塑料盲溝采用5HDPE單壁打孔波紋管。二襯環向主筋為HRB40025螺紋鋼，縱向間距為20cm，層距49cm。拱墻二襯混凝土采用60cm厚C30防水混凝土。 2、施工準備 2.1技術準備開工前，技術員對施工圖紙認真核對，復核鋼筋、混凝土、防水材料等工程量以及預

4、埋件和預埋管道的位置正確，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。并1福建省第一公路工程公司依據設計圖對具體二襯施工段進行詳細的技術交底和安全交底。 2.2現場準備（1）、根據現場實際情況，在二襯施工范圍內進行場地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐車的進出通道。（2）、進行二次襯砌臺車的組裝、調試、加固、驗收二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝，通過細心的組裝試拼消除模板潛在的不平整和錯臺。使拼接縫及錯臺在2mm之內。臺車模板安裝穩固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺車在安裝完成以后進行了嚴格的調試檢驗，主要調試二襯臺車的液壓系統；調試豎向主油頂的行程是否可

5、以滿足施工需要；調試絲桿千斤頂的伸縮性能及行程是否滿足施工需要；調試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調試臺車油缸步進式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時與頂部弧形模板與兩側弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調試結束以后，對調試過程中發現的問題歸納總結，針對每個問題逐一進行解決。對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調整，對受力大、易對臺車穩固性造成影響的地方及時進行補焊、加強；對易出現錯臺問題的振搗窗口進行了重新制作、重新安裝打磨，并在每個振搗窗口添加了四個銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。二次襯砌臺車的調試加固以后，對照圖

6、紙，認真核對量測，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液壓系統的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、關鍵項目進行了認真檢核，確保臺車結構、襯砌輪廓、整體安裝質量和細部處理滿足要求，驗收合格后投入使用。 2.3人員、機械準備表 表2.3-1 施工人員配備情況工作內容工作性質/工種小計管理技術技工普工現場管理與技術235測量33防排水628鋼筋加工安裝8412混凝土襯砌639合計37 表2.3-2 機械配備情況序號設備名稱規格型號數量（臺）1多功能工作臺架12電焊機BX1-630-2凱爾達23鋼筋彎曲機GN4014鋼筋切斷機GQ40加重型25鋼筋調直機6-12型16工字鋼冷彎機

7、NDJZQ-2017液壓全斷面襯砌臺車18混凝土輸送泵中聯29柴油發電機組200KW110直插式振搗棒ZN70611砼運輸車10m³三一重工8m³412土工膜焊接機THRF2 3、施工工藝控制及參數總結 3.1施工工序監控量測測量放樣初支面清理安裝防水層、二襯鋼筋襯砌臺車定位安裝鋼端模安設注漿管預埋止水帶對稱灌注邊墻混凝土灌注拱部混凝土脫模及養護 3.2二次襯砌施工時間的確定（1）、二次襯砌施工時間應符合以下條件.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；.拱腳附近水平收斂速度0.2mm/d或拱頂下沉速度0.15mm/d；.施作二次襯砌前的累計位移值，已達極限相對位移值80%以上；.初

8、期支護表面的裂隙不再繼續發展。 位移值與位移速率是以采用收斂計實測數據為依據的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計算取得。（2）、凈空檢查在二次襯砌施工前，我部技術人員對隧道凈空進行檢查，以確保二次襯砌厚度。YK141+077.5YK141+088為V級圍巖段，開挖時考慮12cm的預留變形量，本段實際變形較小。拱腳和墻腳以上1m內斷面勻無欠挖現象。 3.3測量放樣首先，檢查邊墻基礎施作結構尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺車就位尺寸。如邊墻基礎結構侵入模板臺車就位凈空，應進行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用水準儀操平在隧道兩邊邊墻基礎上用紅色油漆

9、標出模板臺車就位標高，使用全站儀在防水板標出隧道中心線及模板臺車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個端頭，放線長度以10.3m（10.5m長臺車）為準，預留20cm的模板搭接長度，中心線和就位高程點精確放在兩個里程斷面，且便于施工過程中點位的可使用性。 3.4鋪設防排水層安裝防水層及二襯鋼筋鋪設防水層前，應對初支面進行清理，是否有外伸的錨桿頭及裸露的鋼筋網，應及時進行切割處理（截斷凸起的用塑料帽處理），避免刺破防水層，檢查初支面是否存在陰角或陽角，陰角處應進采用水泥砂漿抹平，陽角處應進行打磨整平，以確保防水層密貼初支面。隧道防水層采用無紡土工布加EVA防水板。先安裝環向盲管，鋪設300g/

10、無紡土工布，土工布用暗釘固定在初支面上，呈梅花形排列，土工布密貼初支面，并確保無破損，由拱部向兩側邊墻鋪設，留足富余量。再鋪掛1.2mm厚EVA防水板，防水板接縫與施工縫或沉降縫錯開距離不小于100cm。拱墻防水板與二襯防水板搭接寬度10cm，采用熱合機雙焊縫，焊縫嚴密，單條焊縫有效焊接寬度不小于12.5mm，無漏焊、焊焦、焊穿現象。防水板鋪掛松弛率根據初期支護表面平整度適當調整，環向松弛率按10%，縱向松弛率按6%，以確保灌筑砼時面板與初期支護砼面能密貼。 3.5二次襯砌鋼筋二次襯砌鋼筋集中在洞口加工，洞內鋼筋安裝先由測量人員用坐標放樣在回填層及拱頂防水層上，定出自制臺車范圍前后兩根鋼筋的心

11、點，確定法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及仰拱預留鋼筋連接準確，鋼筋定位采用自制鋼筋安裝臺車，間距由鋼管焊接的可調支撐桿控制。主筋采用電焊連接，相鄰主筋搭接位置錯開100cm，橫向筋與縱向筋采用扎絲綁扎牢固。根據測量控制點先扎外層環向定位鋼筋，用縱向筋將定位鋼筋連接后，以縱向筋作為其他環向筋安扎依據，扎完外層后再用相同方法安扎內層鋼筋，并及時將內外層鋼筋用勾筋連接，扎絲綁扎，以加強整體剛度。鋼筋安設完成后，按中線標高進行輪廓尺寸檢查，合格后于內層鋼筋掛設5cm厚砂漿墊塊，結構兩側面和底面的墊塊應至少4個/，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內，以確保砼灌筑后鋼筋保護層厚度。預留、預埋件固定在鋼

12、筋骨架上。 3.6襯砌臺車定位襯砌臺車模板就位前先仔細檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預埋件等，做好隱蔽工程記錄。臺車模板定位采用五點定位法，即以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制頂模中心點、頂模與側模的鉸接點、側模的底腳點來精確控制臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位置、尺寸、方向、標高、坡度、穩定性，放置接頭處的止水帶等，并安設好擋頭模板再進行合格檢驗和經監理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。臺車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動荷載中，不能出現下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足臺車行走，同時要用鋼楔卡住臺車輪，保證

13、臺車在澆注中不位移。臺車就位完畢后，對臺車進行檢查，其允許偏差必須滿足下表要求。 3.7安裝擋頭板及止水帶 （1）擋頭板安裝臺車端部的擋頭模板能保證設計襯砌厚度，并可適當調整以適應其不規則性；擋頭模板結構保證襯砌環接縫榫接，以保證接頭處質量，增強其止水功能。頂部留有觀察小窗口，以觀察封頂混凝土情況。 （2） 止水帶安裝止水帶設在襯砌沉降縫、施工縫處。止水帶采用8鋼筋卡固定在擋頭模板上，一半鑲入在固定立架筋的待澆砼空間內。 3.8二襯砼灌注（1）二襯砼灌注前重點檢查以下幾點1）復查臺車模板及中心高是否符合要求，倉內尺寸是否符合要求；2）臺車及擋頭模安裝定位是否牢靠；3）止水帶安裝是否符合設計及規

14、范要求；4）擋頭模板接縫是否填塞緊密；5) 脫模劑是否涂刷均勻；6）基倉清理干凈，施工縫是否處理；7）預埋件和預留洞室位置是否符合要求；8）輸送泵接頭是否密閉，機械運轉是否正常；9）輸送管道布置是否合理，接頭可靠。（2）.混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。1）泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。2）砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止澆注時兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。3）砼輸送管端部應設接軟管控

15、制管口與澆筑面的垂距，砼不直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以預防砼離析。4）施工過程中，輸送泵應連續運轉，泵送連續灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”。5）當砼澆至作業窗下50cm，作業窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現凹凸不平的補丁甚至漏漿現象。6）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業的難點部位，對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，改善襯砌砼表面質量。7）混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯合搗固，安排專人負責，保證混凝土內部密實，外部光滑8）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂

16、。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。3.9養護（1）在澆筑完畢后的12h以內開始對混凝土保濕養護；（2）混凝土澆水養護的時間：對摻用緩凝型外加劑或有抗滲等要求的混凝土以及距離洞口100m以內不得少于14d；（3）澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態；混凝土養護用水采用清潔水；（4）當日平均氣溫低于5時，不得澆水養護；（5）混凝土強度達到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。3.10、拆模 承重模板拆除時，應符合下列要求：在初期支護變形穩定后施作的，二次襯砌混凝土強度達到8MPa時以上；初期支護未穩定、二次襯砌提前施作的，混凝土強度應達到設計強度80%及以上；特殊情況下，應根據試驗及監控量測結果確

17、定拆模時間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時，混凝土強度不得低于5Mpa，并應保證其表面及棱角不受損傷。4、首件成品檢查情況首件二次襯砌施工主要工序時間為：掛鋪防水板及埋設盲管于2015年10月8日10月10日歷時3天，二襯鋼筋安裝及預埋件10月11日10月14日歷時4天，二襯臺車就位和擋頭板安裝10月15日10月16日歷時2天，澆筑二襯砼10月17日歷時1天。按照首件產品認證制度要求，A5合同段在2015年10月17日完成九峰隧道出口端YK141+077.5YK141+088段二次襯砌砼施工，經檢測各項指標符合要求：襯 砌 厚度:不小于設計值(本段60cm) ，實測 61cm

18、 62cm墻面平整度：允許值20mm ，實測 14mm 17mm 凈 總 寬：不小于設計值（14m）,實測 14.09m 14.15m 隧 道 凈 高：不小于設計值（5m）, 實測 5.05m 5.06m隧 道 偏 位：允許偏差20mm，實測4mm 6mm混凝土強度：待28天強度報告 外觀描述：拆模后，砼表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。該段整體澆筑質量控制較好，混凝土澆筑基本做到內實外光，拆模至今未發現裂縫，預留洞室方正、砼棱角完整。線路前進方向左側下部中隔墻位置的混凝土表面有少量麻面出現（主要是由氣泡形成的），線路前進方向左側距拱頂3.5m位置的拱墻表面有少量水波紋，個別開窗封口處出

19、現模板縫痕跡，環向接縫存在錯臺現象，其它部分密實光滑。混凝土整體顏色均勻一致，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀除了有錯臺現象，其他質量較好。5、存在的問題分析與改進措施（1）橡膠止水帶輕微扭曲原因分析：端頭模安裝不到位，8鋼筋卡固定不牢解決方案：由測量人員定位端頭橫線，端頭模板分成兩次安裝，先安裝襯砌下部的模板，止水帶安裝后再安裝安裝上部模板，上部模板落腳在止水帶的中間，加強固定8鋼筋卡與主立鋼筋連接。（2）混凝土塌落度損失過大原因分析：混凝土外加劑摻量不夠準確，緩凝、保水效果不理想；氣溫高、運輸時間長；初始混凝土塌落度小。解決方案：針對運輸時間長、氣溫高，確保混凝土外加劑摻量準確；適當加大混凝土

20、初始塌落度以確保施工現場塌落度滿足施工要求。（3）二襯拆模后小部分存在蜂窩麻面現象原因分析：混凝土下料不當或下料高度大，造成集料與漿液離析；混凝土振搗不實、漏振或振搗時間不夠；解決方案：混凝土攪拌均勻，控制好施工塌落度，確保混凝土施工的和易性；混凝土下料時應設置好軟管，降低混凝土拌合料下落高度確保混凝土集料和漿液不出現離析；二襯混凝土應分層澆筑，分層振搗，應保證振搗時間，振動應密實。（4）二襯砼存在冷縫現象原因分析：二襯砼左右交替對稱灌注，施工人員拆接砼輸送管較慢，商品砼運輸不及時，缺乏連續性；解決方案：加快本合同段拌和站建設，盡早投入使用；砼輸送管的拆接按排較熟練的施工人員或按排多個人工進行

21、操作，減少等待砼澆筑的時間。（5）二襯砼環向表面有漏漿和錯臺現象，進料工作窗位痕跡明顯原因分析：二襯臺車面板環向接縫不嚴密、存在錯臺，進料工作窗封閉后與面板也存在錯臺；解決方案：會同臺車生產產家對臺車面板接縫和工作窗封板進行整修、填堵、打磨，使二襯臺車面板表面接縫嚴密、曲線平順、無錯臺現象。6、后續二襯施工注意事項及質量控制措施（1）施工前先復核二襯斷面尺寸，不允許出現欠挖，超挖部分采用同級砼回填。（2）橫向排水管布置時兩邊要留有足夠的長度，以方便三通及縱向管的連接。（3）加強模板清潔，保持模板表面無鐵銹、殘渣等污染，脫模劑使用清潔機油，涂刷均勻。（4）二襯混凝土澆筑前應清除雜物、虛渣等，二襯

22、鋼筋必須按照設計要求進行施工，嚴格控制好鋼筋間距和保護層厚度。（5）二襯混凝土澆筑應避免離析，澆筑必須連續進行，振搗應密實，不漏振。（6）嚴格控制質量，實行“三檢”制度，先由班組內部工序質量自檢后，再由質檢員進行檢查，檢查合格后，最后又監理工程師檢驗，合格后才能進行下道工序施工。7、施工安全保證措施（1）防水板鋪設作業安全技術措施防水卷材應存放在室內，庫房應干燥、無火源，自然通風好，庫房溫度不得高于40，并應遠離高溫熱源。防水板作業區嚴禁吸煙，防止明火引燃防水板；防水板鋪設過程中，作業人員應正確姿勢站立在平穩、牢固的臺架上，克服麻痹思想，必須佩帶安全帶，防止發生人員墜落事故；施工中配備專人負責

23、防水板鋪掛作業安全及指揮臺架移動；防水板臨時存放點應配置消防器材及防火安全警示標志，并有人負責看管和發放；鋼筋焊接時需在防水板上鋪設阻燃材料（如石棉板等），防止焊渣直接掉了在防水板表面打穿或引燃防水板。（2）、鋼筋安裝安全技術措施鋼筋裝載應滿足隧道作業臺車限高的要求，并捆綁牢靠，防止發生碰撞和掉落。襯砌鋼筋安裝過程中應采取臨時支撐等防傾倒措施，臨時支撐應牢固可靠并有醒目的安全警示標志，作業人員與過往機械不得踩踏、碰撞。綁扎拱墻、拱頂鋼筋等高度超過2m時，應站在施工臺車上進行綁扎；現場無臺車可搭設操作平臺進行綁扎，高處作業人員系好安全帶；不得站在支架、架子筋、樣架或攀登骨架上下。施工臺車或操作平

24、臺應搭設牢固，作業面腳手板要滿鋪、綁牢，不得有探頭板、非跳板，臨邊應搭設防護欄桿和鋪掛安全網。施工臺車或操作平臺上不得集中碼放鋼筋，應隨使用隨運送，不得將工具、短鋼筋隨意放在腳手架上應放至固定容器內。嚴禁從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料。在高處上拉鋼筋或鋼筋調向時，必須事先觀察運行上方或周圍附近是否有照明線、電纜、其它作業人員，嚴防碰觸。綁扎鋼筋的綁絲頭，應彎回至鋼筋骨架內側，暫停綁扎時，應檢查所綁扎的鋼筋或骨架，確認連接牢固后方可離開現場。鋼筋傳遞時應注意防水板保護，防止刮破、碰傷；使用電焊時禁止防水板不做防護、無一定的安全距離直接焊接，防止防水板灼傷，燙傷及火災的發生。拱邊墻、拱頂鋼筋運送應逐根進行綁扎固定，禁止一次多根運送，防止墜落傷人。（3）、襯砌臺車安裝及使用安全技術措施進出口襯砌臺車的組裝、拆卸應在洞外寬敞、平坦、堅實的場地上進行。襯砌臺車組裝完成后，應檢查臺車各部件連接情況，