1、ERM部分內容：01、根據航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的生物節律有關，輪機長要充分 識和理 解這一點，才能有效避免事故。生物節律主要是指一個月里的_。 A體力周期 B智力周期 C情緒周期 DA+B+C C 02、對人員安全素質相關內容理解正確的是_。 A能力素質是指善于沉著冷靜處理意外緊急事件，絕境求生的信心和毅力 B職業道德素質是指敬業愛崗，人道意識，保護海洋的使命感 C技術素質是指在專業安全領域里掌握和運用知識技能、勝任使命的主觀條件 D身心素質是指安全領域安全意識 B 03、管理的特點是：A. 管理其他人及其工作B. 由其他人的活動體現管理的效果C. 通過協調其他人的活動進行

2、管理D. 以上都對。 D04、管理，是一個組織中為完成該組織的目標所從事的對_的協調過程：A. 人和物質資源 B. 部門和物質資源 C. 組織和物質資源 D. 部門和人員。 A05、船上的管理者有哪些？A. 船長、輪機長、大副等管理級船員B. 管理級與操作級駕駛員、輪機員C. 普通船員D. 船上所有成員 D06、開設機艙資源管理課程，我們從中學什么? A. 理念的改變B. 態度的改變C. 行為的改變D. 以上均是 D07、輪機部組織總的原則應包括：A. 委派給輪機員合適的任務B. 輪機部團隊各成員盡職盡責C. 消除成員中任何一人的失誤D. 以上均對 D08、輪機部組織的重要作用之一是：_ A.

3、 各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作 B. 堅決執行上級的所有決定，不得提出疑義C. 消除由于個人失誤造成嚴重后果的危險性 D. 以上均是 D09、海上事故或災難 是由一個事件造成的。A. 很少B. 很多C. 一般D. 通常； A10、海上事故或災難幾乎總是由一系列 事件導致的。 A. 嚴重的B. 不嚴重的C. 重大的D. 重要的 B11、表明失誤鏈形成的主要跡象有：I. 不確定性; II. 注意力分散；III.感知不全面或混亂；IV.通信中斷A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV D12、注意力分散可由下列因素造成：I.領導與管理的

4、失誤; II.超負荷工作; III.壓力/疲勞; IV.通信中斷A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV A13、注意力分散可由下列因素造成：I.緊急情況; II.注意力不集中; III.經驗不足; IV.自滿A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV A14、不正確或不良的通信將導致: I.指令不能被正確執行；II.要求重復指示；III.丟失信息；IV.不能完整的接受和理解計劃；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D15、由

5、于下列原因，往往造成了人們的自滿情緒：I.過于自信；II.對手中工作與任務過于熟悉；III.自我認為很安全；IV.不考慮和輕視潛在問題A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+III +IVD. I+II+III+IV D16、人為過失的種類主要包括：I.基于知識的錯誤；II.基于法規的錯誤；III.基于技能的錯誤；IV.文化制約；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+III+IVD. I+II+III+IV D17、人為過失中的基于知識的錯誤主要是指：I.由于無知而犯錯；II.由于無知而自負；III.明知有誤仍固執己見；IV.有關原則的理解錯誤； A. I+I

6、I+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV C18、人為過失中的疏忽和失誤主要包括：I.注意力分散和偏見；II.正常可預見環境的變化；III.壓力和疲勞；IV.動力系統故障A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV A19、過失鏈的產生是 的，但必須采用中斷點來破斷過失鏈，從而避免事故的發生。A. 可以避免B.難以避免C. 有時會發生C. 不一定； B20、預防產生過失的方法主要有：I.提前做好計劃；II.培養安全的做法與習慣；III.檢查和監督其他人；IV.接受他人的檢查和監督A. I+II+II

7、IB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D21、決策的種類主要包括：I.緊急決策；II.非緊急決策；III.日常決策；IV.普通決策；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV22、一個正確的決策和實施程序應包括：I.確認需要；II.識別和確定問題；III.收集事實；IV.確定解決問題的方案A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D23、一個正確的決策和實施程序應包括：I.權衡解決問題方案的效果；II.選擇相應的措施；III.實施相應的措施；IV

8、.監督和評估相應措施的實施效果；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D24、一個較好的決策應該是：I.團隊協同工作；II.沉著及時；III.收集事實；IV.仔細考慮；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D25、一個較好的決策應該是：I.認真了解；II.考慮解決方案；III.監督進程；IV.進估評程A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D26、領導是指一個具體組織或團體中的 人物A. 普通B. 首領C. 成員D.

9、公眾 B27、作為領導的個人基本要求主要有：I.自身知識；II. 個人品質；III.訓練；IV.吃苦精神A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV A28、領導的種類主要有：I.專制領導；II.權威領導；III.民主領導；IV.惰性領導；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D29、領導的風格主要有：I.指示型；II.輔導型；III.支持型；IV.委托型A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV D30、通過領導利用一切有效資源來

10、解決問題，領導應抵御什么都由 來解決問題的誘惑A.別人B.自己C. 團隊D. 他人 B31、人是構成團隊的最核心的力量，一般有多少人就可以構成團隊A.1個（包含1個）以上 B.2個（包含3個）以上 C.3個（包含3個）以上D.不能確定 C32、國際相關組織從團隊成員性格和能力的角度對團隊角色進行了深入而卓有成效的研究，將團隊角色總結為哪幾種類型A.六種類型B.七種類型C.八種類型D.九種類型 C33、輪機部從本質上說，是屬于A.工作團隊B.并行團隊C.項目團隊D.管理團隊 A34、問題已經知道和解決方案已知的情況，屬于那種團隊A.策略型B.問題解決型 C.創造型 D.策略型或問題解決型 A35

11、、問題已經知道而應對方案未知的情況.A.策略型B.問題解決型C.創造型D.策略型或問題解決型 B36、問題未知和應對方案未知的情況.A.策略型B.問題解決型C.創造型 D.策略型或問題解決型 C37、團隊成員構成了團隊的客觀實體，在構建輪機部團隊時，從成員緯度看輪機部成員主要屬于那種形態的團隊.A.靜態的團隊B.動態的團隊C.二者皆有 D.不斷變化 A38、從任務緯度方面理解，輪機部成員在處理各種機艙突發故障是屬于.A.慣例性任務B.非慣例性任務C.應急性任務D.非應急性任務 B39、團隊形成的基本要素是成員之間：A. 有著共同的目標B. 相互依賴 C. 具有團隊意識和責任心 D. A+B+C

12、 D40、團隊是由一起工作以完成 的個體組成的一個群體。A. 共同任務B. 共同目標C. 共同意愿D. 共同利益 A41、良好運轉的高績效團隊具有 等顯著特征。A. 明確的目標，相關的技能B. 良好的溝通，一致的承諾C. 有效的領導和成員間相互信任D. A+B+C D42、開展團隊工作的四個步驟：A. 組建 沖突 規范 領導B. 組建 沖突 規范 執行 C. 目標 沖突 規范 執行D. 組建 任務 規范 執行 B43、團隊每一個成員都應留心所發生的 以便及早發現失誤并避免失誤鏈的形成。A. 緊急情況B. 任何情況C. 錯誤情況D. 特殊情況 B44、對已經識別的風險和無法預測的風險應多想幾個“

13、 ”，多想幾個應付對策。A. 比如B. 假定C. 假如D. 假設 C45、團隊工作的三環模式是團隊領導必須保證：A. 隊員能有效和高效地執行任務B. 能維持團隊為一個整體C. 每個團隊的成員都能得到相應的支持D. A+B+C D46、可以歸納為“壓力下的責任”的輪機部團隊工作在條件常常 的環境中。A. 任意改變B. 任意突變C. 易于突變D. 易于改變 C47、通信的組成元素包括：A. 發送者、接受者B. 信息、方式 C. 編（解）碼、噪音 D. A+B+C D48、一個完整的通信過程包括：A. 需求、發送B. 應答、接受C. 反饋、完成D. A+B+C D49、通信的基本信息6W1H是以下哪

14、組單詞的首字母？A. Why , Who, What, When, Where, Which, HolloB. Why , Who, What, When, Where, Which, HowC. Way , Well, Want, When, Where, Which, HowD. Way , Well, Want, When, Where, Which, Hollo B50、必須努力克服通信中斷的 ，否則團隊工作和相互理解會出現問題。A. 困難B. 障礙C. 缺點D. 問題 A51、保持駕駛臺與機艙的密切聯系和及時溝通，尤其是發生 時，更應及時通報，并協調對策。A. 重要情況B. 特殊情況

15、C. 機器故障D. 緊急事件 B52、常用的交流渠道：A. 語言交流B. 文字交流C. 非口語交流D . A+B+C D53 據海難事故統計分析，還是事故中有 以上與人為因素有關。A.60%B.70%C.80%D.90% C54 以下會造成人的行為能力降低的是：A.激動B.焦慮C.疲勞D.以上都是 D55 以下那句話是錯誤的：A.船員在船舶航行中處于不良的心理狀態時，容易造成感知錯誤，甚至導致操作失誤。B.緊張有利于船員集中注意力，從而減少錯誤判斷。C.船員的生理包括身體健康程度和疲勞程度兩個方面。D.疲勞會使不安全行為增加。 B56 影響海運安全的氣象海況條件包括：I.能見度 II.洋流 I

16、II.潮汐 IV.風（浪）A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IV D.I+II+III+IV D57 統計分析表明，人為因素中約有 可以通過有效的管理加以控制，即通過強化公司的內部管理和船舶的安全管理加以控制。A.60%B.70%C.80%D.90% C58 以下哪些不屬于海上事故中營運方面的因素：A.指揮失敗B.缺乏洞察力C.硬件資源管理不善D.沒有足夠的人力資源 B59 以下哪些不屬于海上事故中營運方面的因素：A.指揮失敗B.工作計劃不良C.配員不合適D.辨認錯誤 D60 以下哪些不屬于海上事故中腦力勞動方面的因素：A.精神創傷B.缺乏洞察力C.缺乏對局面的認

17、識D.識別錯誤 A61 以下資源分類方法恰當的是：I.硬資源，軟資源II.可再生資源，不可再生資源III.可更新資源，不可更新資源IV.自然資源，社會資源A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IV D.I+II+III+IV D62 以下那句話是錯誤的：A.資源包括物質和非物質資源。B.廣義的資源泛指自然資源。C.廣義的資源指人類生存發展和享受所需要的一切物質和非物質要素。D.資源具有稀缺性。 B63 以下哪些話是正確的的：I.目前，管理還沒有一個統一的定義。II.管理就是領導。III.管理就是決策IV.管理就是做人的工作A. I+IIIB. II+III+IVC.

18、I+III +IVD.I+II+III+IV D64 管理包括以下哪些方面：I.管理是一個過程II.管理的核心是達到目標III.管理達到目標的手段是運用組織擁有的各種資源；IV.管理的本質是協調A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV D65 機艙資源主要有以下哪幾方面：I.人力資源II.設備資源III.消耗資源IV.信息資源A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD.I+II+III+IV D66 STCW公約馬尼拉修正案中，強調的是：A.機艙人力資源B.機艙設備資源C.機艙消耗資源D.機艙信息資源 A67 以

19、下哪些是管理的四大基本職能：I.計劃II.組織III.執行IV.領導V.控制A. I+II+III+IVB. II+III+IV+VC. I+II +IV+VD. I+III+IV+V C68 以下哪個不屬于管理的組織職能：A.指導工作B.人員配置C.機構設計D.組織變革 A69 以下哪個不屬于管理的領導職能：A.溝通工作B.人員配置C.激勵工作D.指導工作 B70 計劃的主要內容包括：A.5W2HB.5H2WC.4W3HD.4H3W A71 PDCA循環依次指的是：A.計劃、檢查、執行、行動B.計劃、執行、檢查、行動C.計劃、執行、改進、行動D.計劃、聲明、改進、行動 B72 目標管理的三個

20、階段依次是：I.目標的組織與實施II.目標的制定與展開III.成果的檢查與考核A.I、II、IIIB.II、III、IC、II、I、IIID.I、III、II C73 關于PDCA循環，以下那句話是錯誤的：A.一個PDCA循環結束，問題就徹底解決了。B.PDCA循環是大循環套小循環的循環。C.PDCA循環是螺旋式上升的前進。D.PDCA循環是綜合性的開放式的循環。 A74 “PDCA”循環的運轉程序一般要經歷：A.三個階段八個步驟B.四個階段八個步驟C.五個階段四個步驟D.八個階段四個步驟 B75 關于組織，以下那句話是錯誤的：A.組織的含義可以從靜態和動態兩個方面來理解。B.組織的類型一般有

21、正式組織和非正式組織。C.正式組織常出于某些情感的要求而采取共同的行動。D.在正式組織中，其成員保持者形式上的協作關系，以完成企業目標為行動的出發點和歸宿點。 C76 關于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：A.統一指揮是指無論對哪一件工作來說，一個下屬人員只應接受一個領導人的命令。B.管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關系。C.集權是大生產的客觀要求，它有利于保證企業的統一領導和指揮。D.責任、權力、利益三者之間是不可分割的。 B77 關于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：A.權力是責任的基礎，有了權力才可能負起責任；B.集權則是調動下級積極性、主動性的必要組織條件。C.權力制衡

22、是指無論哪一個領導人，其權力運用必須受到監督，一旦發現某個機構或者職務有嚴重損害組織的行為，可以通過合法程序，制止其權力的運用。D.在合理分工的基礎上，各專業部門又必須加強協作和配合，才能保證各項專業管理工作的順利開展，以達到組織的整體目標。 B78 以下不屬于輪機部負責的內容是：A.主機、輔機B.機電設備C.船體保養D.電力系統 C79 以下不屬于甲板部負責的內容是：A.壓載水和污水系統的使用和處理 B.機電設備的管理C.救生消防設備的管理 D.船體保養 B80 不屬于輪機部人員分級的是：A.管理級B.操作級C.支持級D.通用級 D81 以下屬于大管輪主管的工作內容是：A.執行機爐艙檢修、保

23、養工作B.主管發電原動機等設備C.主管鍋爐、加班機械設備D.主管船舶推進裝置及其附屬設備 D82 以下屬于二管輪主管的工作內容是：A.執行機爐艙檢修、保養工作B.主管發電原動機等設備C.主管鍋爐、加班機械設備D.主管船舶推進裝置及其附屬設備 B83 以下屬于三管輪主管的工作內容是：A.執行機爐艙檢修、保養工作B.主管發電原動機等設備C.主管鍋爐、加班機械設備D.主管船舶推進裝置及其附屬設備 C84 以下屬于支持級的工作內容是：A.執行機爐艙檢修、保養工作B.主管發電原動機等設備C.主管鍋爐、加班機械設備D.主管船舶推進裝置及其附屬設備 A85 以下屬于正確的溝通分類的是：I.正式溝通與非正式溝

24、通； II.上行溝通、下行溝通和平行溝通； III.單向溝通和雙向溝通； IV.口頭溝通和書面溝通。 A. I+IIIB. II+III+IVC. I+III +IVD.I+II+III+IV D86 溝通障礙包括：A.人際障礙B.傳送障礙C.接受障礙D.信道障礙 A87 書面溝通中，哪種順序的表達方式最有效：A.圖表文字B.表圖文字C.文字表圖D圖文字表 A88 領導協調的對象有：A.群體中的個人；B.組織中的群體C.不同的組織D.不同組織中的個人 D89 以下那句話是錯誤的：A.沖突是阻礙組織向前發展的重要因素；B.沖突增加內聚力，在外部壓力反而更加團結，一致對外C.兩大集團的沖突可以顯示

25、出它們的實力，并最后達到權力平衡D.沖突可以促進聯合，以求共存。 A90 關于激勵，以下哪句話是錯誤的：A.對人的行為的激勵，實質上就是通過采用能滿促人需要的誘因條件，引起行為動機，從而推動人采取相應的行為，以實際目標。B.激勵過程主要受到外部因素的制約。C.激勵具有時效性。D.各種管理措施，應與被激勵者的需要、理想、價值觀和責任感等內在的因素思想吻合，才能產生較強的合力，從而激發和強化工作動機，否則不會產生激勵作用。 B91 馬斯洛的需要層次論，將人類的需要分為：A.3類B.4類C.5類D.6類 C92 根據馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最基本的需要：A.生理的需要B.安全的需要C.尊重

26、的需要D.自我實現的需要 A93 根據馬斯洛的需要層次論，以下哪種需要是最高一級的需要：A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我實現的需要 D94 工資和獎金是滿足以下哪方面需要的激勵因素：A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我實現的需要 A95 目標管理屬于滿足以下哪方面需要的激勵因素：A.生理的需要B.安全的需要C.尊重的需要D.自我實現的需要 D96 “雙因素理論”是由以下哪位心理學家提出的：A.赫茲伯格B.弗洛伊德C.馬斯洛D.羅杰斯 A97 “雙因素理論”是指：A.生理、安全因素B.保健、激勵因素C.成功、激勵因素D.現實、夢想因素 B98 以下不屬于保健因素的

27、是：A.金錢B.安全C.成就D.人際關系 C99 以下不屬于赫茲伯格雙因素理論中激勵因素的是：A.工作本身B.工作環境C.成就D.進步 B100 關于激勵的原則，以下錯誤的是：A.在激勵機制中，設置目標是一個關鍵環節；B.物質激勵與精神激勵相結合；C.以正激勵為主，負激勵為輔D.外在激勵為主，內在激勵為輔 D101 以下屬于行之有效的激勵方法的有：I.目標激勵II.獎罰激勵III.參與激勵IV.危機激勵V.情感激勵A. I+II+III+IVB. I+II+III+VC. I+II +IV+VD. I+II+III+IV+V D102 構成團隊的5個重要的構成要素中，最核心的是：A.目標B.人

28、C.團隊的定位D.計劃103 團隊成員可分為八種類型，其中監督者所具有的典型特征是：A.有責任感、高效率、守紀律，但比較保守。B.冷靜、自信、有控制力。C.有創造力，個人主義，非正統。D.冷靜、不易激動、謹慎、精確判斷。 D104 團隊成員可分為八種類型，其中創新者所具有的典型特征是：A.有責任感、高效率、守紀律，但比較保守。B.冷靜、自信、有控制力。C.有創造力，個人主義，非正統。D.冷靜、不易激動、謹慎、精確判斷。 C105 團隊成員可分為八種類型，其中協調者所具有的典型特征是：A.有責任感、高效率、守紀律，但比較保守。B.冷靜、自信、有控制力。C.有創造力，個人主義，非正統。D.冷靜、不

29、易激動、謹慎、精確判斷。106 團隊成員可分為八種類型，其中實干者的缺點是：A.當初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。B.在危機時刻可能優柔寡斷，不太愿意承擔壓力。C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。D.缺乏靈活性、可能會阻礙變革。 D107 團隊成員可分為八種類型，其中信息者的缺點是：A.當初的興奮感消逝后，容易對工作失去興趣。B.在危機時刻可能優柔寡斷，不太愿意承擔壓力。C.容易為小事而焦慮，不愿放手，甚至吹毛求疵。D.缺乏靈活性、可能會阻礙變革。 A108 團隊成員可分為八種類型，其中協調者的優點是：A.目標性強，待人公平。B.隨時愿意挑戰傳統，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為

30、。C.冷靜、判別能力強。D.隨機應變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。 A109 團隊成員可分為八種類型，其中凝聚者的優點是：A.目標性強，待人公平。B.隨時愿意挑戰傳統，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。C.冷靜、判別能力強。D.隨機應變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。 D110 團隊成員可分為八種類型，其中推進者的優點是：A.目標性強，待人公平。B.隨時愿意挑戰傳統，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。 BC.冷靜、判別能力強。D.隨機應變，善于化解各種矛盾，促進團隊合作。111 以下不屬于團隊精神內容的是：A.團隊的紀律性B.團隊的凝聚力C.團隊高昂的士氣D.團隊合作的意識 A112 以下那

31、句話是錯誤的：A.良好的團隊精神可以健全人格，完善提高個人素質B.良好的團隊精神并不能降低事故發生的幾率。C.良好的團隊精神可以促進船員個人事業的發展。D.良好的團隊精神有助于增加船員之間相互溝通、交流，實現船舶的準班、節能增效目標。 B113 關于團隊精神的闡述，以下哪條是錯誤的：A.團隊精神的核心是協同合作，反映的是個體利益和整體利益的統一。B.良好的團隊精神可以充分發揮集體的潛能。C.團隊精神是以犧牲自我為前提的。D.有團隊精神的團隊，團隊成員的個人智商可能是100，但加在一起的團隊智商可能會達到150甚至更高。 C114 以下不屬于常用的船內通訊系統的是：A.船用電話B.局域網C.車鐘

32、D.廣播與警報裝置 B115 以下那句話是錯誤的：A.如果搖動車鐘，機艙沒有會令，應再搖三次。B.備車時應校對駕駛室和機艙車鐘。C.改變車速時，應及時貫徹轉速表所指的數值。D.如果定速航行，駕駛臺應向機艙重復一次“前進三”車令。 A116 以下屬于全船性警報系統的是：A.主機、舵機故障自動報警系統B.機艙值班人員的值班呼叫警報系統C.手動火警按鈕D.機艙施放二氧化碳前通知人員撤離的警報系統 C117 以下屬于局部性警報系統的是：A.火災自動警報系統B.煙火探測自動警報系統C.駕駛臺警報器D.主機故障自動警報系統 D118 以下屬于交接班前，值班輪機員應向接班輪機員告知的事項有：I.當日的常規命

33、令，有關船舶操作、保養工作、船舶機械或控制設備修理的特殊命令；II.使用中的艙底污水或殘渣柜、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求；III.有關衛生系統處理的特殊要求；IV.移動式或固定式滅火設備以及煙火探測系統的狀況和備用情況；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D119 遇到下列哪些情況時，值班輪機員應立即通知輪機長：I.當機器發生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；II.發生失?，F象，經判斷會引起推進機械、輔機、監視系統、調節系統的損壞或破壞時；III.發生緊急情況或對于采取

34、什么措施和決定無把握時。A.I+IIB.II+IIIC.I+IIID.I+II+III D120 關于開航前，機艙與駕駛臺通訊溝通，以下哪句話是錯誤的：A.船長應提前48小時將預計開航時間通知輪機長，如停港時間不足48小時，應在抵港后立即將預計離港時間通知輪機長；B.開行前1小時，值班駕駛員應會同值班輪機員核對船種、車鐘、試舵等。C.主機沖車錢，值班輪機員應征得值班駕駛員同意。D.待主機備妥后，機艙應通知駕駛臺。 A121 以下不屬于輪機部向公司主管部門送報的：A.各種機務報表和維修保養計劃執行情況報告；B.機艙備件、物料的申領、入庫、消耗和庫存報表；C.全體船員的技術狀況和思想狀況；D.有關

35、設備安全和性能的特殊情況報告。 C122 在加裝燃油前，輪機長應協同主管輪機員與供方代表聯系商定以下哪些事項：I.燃油的規格、品種、數量是否符合要求；II.確定裝油的先后順序；III.最大泵油量（添裝過程中泵油速度）及其控制方法；IV.裝油過程中的雙方聯系方法；A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D123 以下屬于人為失誤的是：I.極限失誤II.設計失誤III.操作失誤IV.記憶與注意失誤A. I+II+IIIB. II+III+IVC. I+II +IVD. I+II+III+IV D124 以下不屬于產生不安全行為的內在因素的是

36、：A.生理、心理因素上的不足B.社會和家庭的影響C.道德品質不良D.身體疲勞 B125 以下不如上產生不安全行為的外在因素的是：A.社會和家庭的影響B.各種信息不準C.安全素質差D.船舶管理失控 C126 疲勞容易引起以下哪些問題：I.不能集中注意力II.決策能力降低III.記憶力降低IV.反應遲鈍V.活動失去控制A. I+II+IIIB. I+II+III+IVC. I+II +IV+VD. I+II+III+IV+V D127 以下哪個屬于由管理方面問題導致的疲勞：A.睡眠和休息B.組織因素C.船舶設計D.工作量 B128 IMO專家認為對付疲勞最有效的方法是：A.安排適當的工作量B.保證船員獲得高質量和足夠的睡眠C.制定合理的航行/航次計劃D.改善船員的工作環境 B129 關于壓力管理，以下那句話是錯誤的： A.先做喜歡的工作，然后再做不喜歡的工作的整體效率要比先做不喜歡的工作，后做喜歡的工作效率高。B.合理的安排時間，有效的時間管理可以提高工作效率，降低繁瑣的工作帶來的壓力。C.努力增強自身實力，如知識、技術、人際交往等技能，可有效減少因自身能力不足而體會到的壓力。D.對壓力的態度積極可使壓力變為動力，而對壓力的消極態度可使壓力變為阻力。 A130 工作環境中造成壓力的起因或來源包括以下：I.工作壓力II.生活壓力III.家庭壓