1、東風4D型準高速內燃機車檢修手冊5 電空制動系統5.1 結構簡介5.1.1 NPT5型空氣壓縮機機車裝有兩臺由直流電動機直接驅動的NPT5型空氣壓縮機。NPT5型空氣壓縮機是一種三缸、兩級壓縮、中間空氣冷卻、往復活塞式空氣壓縮機，其結構如圖5-1所示。圖5-1 NPT5型空氣壓縮機結構圖1 機體；2油泵；3, 15低壓連桿；4, 7低壓活塞；5, 8低壓氣缸；6空氣濾清器；9高壓活塞；10高壓氣缸；11中間冷卻器；12冷卻風扇；13彈性連軸器；14高壓連桿；16曲軸。5.1.1.1 NPT5型空氣壓縮機主要性能參數容積流量(m3/min)2.4進氣壓力(kPa)101.325最大排氣壓力(kP

2、a)900轉速(r/min)1000軸功率(kW)21旋轉方向逆時針(從油泵端觀察)滑油溫度()80滑油壓力(kPa)440±10%氣缸數: 一級氣缸2二級氣缸1活塞行程(mm)130冷卻方式風冷5.1.1.2 NPT5型空氣壓縮機的結構 除直流電動機外, 空壓機本身主要由運動機構，進、排氣系統，冷卻系統，潤滑系統等部分組成。5.1.1.2.1 運動機構運動機構包括高、低壓活塞, 高、低壓連桿，曲軸等主要部件。直流電動機通過彈性聯軸器帶動空氣壓縮機旋轉, 從而帶動裝在曲軸中部三個曲拐上的連桿活塞機構作往復運動，以完成吸氣、壓縮和排氣過程。NPT5型空氣壓縮機運動機構示意圖見圖 5-2

3、。圖5-2 NPT5型空氣壓縮機運動機構示意圖1直流電動機；2彈性聯軸器；3雙排向心球面滾柱軸承；4高壓連桿；5高壓活塞；6, 8低壓活塞；7, 9-低壓連桿；10曲軸；11單排向心圓柱軸承。5.1.1.2.2 進、排氣系統進、排氣系統主要由空氣濾清器, 氣缸蓋, 進、排氣閥等組成。空氣壓縮機的進氣必須經過過濾，其過濾裝置為油浴式空氣濾清器。空氣濾清器的作用, 直接關系到空氣壓縮機的正常運轉和使用壽命。因此在運用、維修過程中, 必須予以足夠的重視。新裝或經過檢修清洗后的濾網再組裝時，應先在潤滑油中浸漬，并去掉多余的積油。圖5-3為油浴式空氣濾清器示意圖, 圖5-4為氣缸蓋進、排氣道示意圖。圖5

4、-3 油浴式空氣濾清器示意圖圖5-4 氣缸蓋進、排氣道示意圖5.1.1.2.3 冷卻系統冷卻系統包括中間冷卻器、安全閥和軸流式冷卻風扇等主要部件。空氣經一級壓縮后，溫度顯著增高，必須采取降溫措施,否則, 在二級壓縮過程中，將使空氣溫度達到空氣壓縮機不能工作的程度。因此, 空氣壓縮機裝有中間冷卻器，以便使空氣在一級壓縮后得到冷卻。冷卻風扇由三角皮帶驅動。在運用中，皮帶的長度會有所伸長，應經常予以調整。調整的方法是: 松開風扇支架與上、下集氣箱相連接的4個螺栓, 將風扇支架向上移動, 或松開風扇軸后部的螺母, 將風扇體向上移動。由于風扇支架或風扇體的向上移動, 使兩個皮帶的中心距發生變化。這樣,

5、就可以滿足皮帶所需要的張緊力。為保證空氣壓縮機的安全，在中間冷卻器下方裝有安全閥，安全閥的調整壓力為450kPa開啟，大于300kPa時關閉。中間冷卻器下方還裝有排水堵，每周應將排水閥打開一次（在空氣壓縮機運轉時進行）。5.1.1.2.4 潤滑系統在曲軸軸端裝有齒輪油泵，依靠油泵產生的壓力油送往各潤滑表面。齒輪油泵主要由兩個相同模數和相同齒數的齒輪副以及泵體、泵蓋、定壓閥等組成, 如圖5-5所示。圖5-5 齒輪油泵1泵體；2泵蓋；3, 6壓油齒輪；4定壓閥彈簧；5定壓閥；7螺釘。 帶有一定壓力的油, 還通過油泵蓋進入油壓表, 以顯示油壓。同時，還與定壓閥相連通，以防止油壓過高。定壓閥的結構原理

6、如圖5-6所示。油泵的正常工作壓力應調整在440±10%kPa范圍內。當油壓過高或過低時, 可將油泵解體, 根據需要減少或增加調整墊3, 即可使油壓穩定在所規定的范圍內。 注意：空氣壓縮機潤滑油的油位應保持在“最高”與“最低”標志之間，要經常注意空氣壓縮機的油壓是否在規定范圍，并應按時打開冷卻器的排水閥, 排除積水。圖5-6 油泵定壓閥工作原理1通油泵排油腔；2回油孔；3調整墊；4定壓閥；5定壓彈簧。5.1.2空氣干燥裝置5.1.2.1 空氣干燥器原理及性能JKG1型空氣干燥器是一種無熱再生雙塔式可連續工作的壓縮空氣除濕裝置。機車上以該干燥器為核心，與其它輔助設備，如：散熱管（器）、

7、油水分離器、電磁排污閥等，構成機車空氣干燥裝置，用以清除壓縮空氣中的油分、水分、塵埃等有害雜質。圖5-7為JKG1空氣干燥器工作原理圖。經處理的壓縮空氣，可達到下述凈化指標： （1）空氣的相對濕度RH35%； （2）含塵埃的顆粒度不大于10m； （3）含油率不超過10ppm。經過凈化的空氣，可避免機車車輛空氣管系發生凍結和銹蝕現象，亦可防止因空氣中的雜質引起制動失靈。因此，采用本裝置對保證行車安全、延長制動機檢修周期和使用壽命，將獲得良好的效果。圖5-7 JKG1型空氣干燥器工作原理圖P1進氣管（自空氣壓縮機來）；P2出氣管（到總風缸去）；Ap Bp排氣管（排大氣）。 本裝置在工作中，具有“定

8、時轉換”、“時間累計”和“狀態記憶”等多種功能，可適應機車空氣壓縮機各種工況。同時，兩塔在交替工作過程中，具有“柔性轉換”的特性，可減少氣流對干燥劑的沖擊和避免粉末進入管系。此外裝置的結構參數和工作參數選配合理，在機車各種環境和工況條件下，均能輸出符合濕度標準的干燥空氣。5.1.2.2 主要技術數據處理空氣量：5m3/min相對濕度：35%工作壓力：5001000kPa進氣溫度：555環境溫度：-2040工作方式：雙塔交替，可間歇或連續工作控制方式：電器、機械聯合自動控制控制電壓：DC 110V（可按用戶要求）再生方式：無熱、常壓再生耗氣率：15±3%干燥劑：材質：高效耐水硅膠或活性

9、氧化鋁規格：37球型顆粒顆粒強度：80N/粒裝機質量：22kg/臺外形尺寸（長×寬×高）：930×474×338整機質量：125kg5.1.2.3 結構JKG1型干燥器將高效油水分離器獨立設置。干燥器的總體結構如圖5-8所示。它由干燥器主體、進氣閥、排氣閥、出氣止回閥、電控器、電空閥等主要部件組成。5.1.2.3.1 干燥器主體干燥器主體由兩個結構完全相同的干燥塔組成，所以稱之為“雙塔式”。JKG1型干燥塔是構成JKG1型干燥器的主體，如圖5-9所示。干燥塔為一圓筒鋼瓶式結構，上部為塔蓋，中部為筒體，下部為封頭。圖5-9 干燥塔1干燥塔蓋；2出氣濾網；3

10、出氣管彎頭；4干燥劑；5干燥器主體；6進氣濾筒； 9O形密封圈63×5.7；10接頭體；11O形密封圈63×5.7；12出氣管；13O形密封圈180×5.7；14出氣濾筒；15壓緊彈簧；16進氣管。干燥塔上設有三個對外通道口，其中：進氣法蘭口（J）連接壓氣機，受進氣閥控制；出氣法蘭口（C）通往總風缸，受出氣止回閥控制；接頭體（P）通大氣，受排氣閥控制。干燥塔的背面設有安裝座，并通過安裝橫梁將干燥器安裝于機車上。干燥塔內部裝有干燥劑（4），用壓緊彈簧（15）通過盤狀出氣濾網（2）將其壓實，以防止干燥劑在氣流作用下顆粒之間自由摩擦形成粉末。向塔內填裝或添加干燥劑時，打

11、開干燥塔蓋（1），取出壓緊彈簧（15）和出氣濾網（2），方可將干燥劑由筒口加入。取出干燥劑時，可從干燥塔下部拆下接頭體（10），抽出進氣濾筒（6），干燥劑顆粒便可自動流出。干燥塔拆裝時應注意：a. 進氣管(16)是焊在法蘭上的，解體時不可拆卸；b. 接頭體（10）與進氣濾筒（6）是用粘結劑粘成一體的，裝入干燥塔時，應檢查確認進氣濾筒的頭部是否進入彎頭口。5.1.2.3.2 進氣閥進氣閥是控制兩干燥塔進氣的機構，安裝于兩干燥塔的進氣連接體上，其結構如圖5-10所示。圖5-10 進氣閥1閥體；2閥蓋；3O形密封圈45×3.1；4O形密封圈60×3.1；5防松螺母；6閥墊；7閥座

12、；8閥桿；9O形密封圈20×2.4；10閥。進氣閥閥體（1）的安裝面上有三個通道口，與連接體閥座面上的三個通道口相吻合。其中（J1）、（J2）通左、右干燥塔；（P1）由連接體中部的Rc 1管錐口與來自空氣壓縮的主管連接。閥體內部裝有一個“連動式”鞲鞴閥，控制著這三條通道。閥體兩端部的閥蓋（2）上，設有Rc1/8管錐口（K1）（K2）。連接來自電空閥的控制風管。當控制風無論從哪端進入閥體時，均會推動鞲鞴向另一端移動，并使該端的進氣閥口關閉，切斷該干燥塔的進氣通路。同時，另一端的閥口打開，開通進入另一干燥塔的進氣通道。由于兩干燥塔的進氣口受鞲鞴閥的連鎖控制，故不可能同時進入吸附狀態。（注

13、：閥口開啟者為吸附狀態。）5.1.2.3.3 排氣閥排氣閥是控制干燥塔“再生”排氣的機構，安裝于干燥塔底部的接頭體上，其結構如圖5-11所示。閥體（2）內設有一個受電空閥控制的鞲鞴閥。上蓋（1）設有Rc3/4管口（T），通過接頭體通往干燥塔。管座（4）設有Rc1/2管口（P），是排氣閥的排泄口，可安裝消音器或排氣管道。排氣閥的開啟與關閉，受來自電空閥的控制風操縱。當電空閥得電供氣時，控制風由閥體上的進氣口（K）進入鞲鞴（16）的下方，將鞲鞴（16）連同閥（10）抬起，開啟排氣閥口，使干燥塔通大氣并進入再生狀態。當電空閥失電排氣時，鞲鞴（16）下方的控制風經電空閥排出，鞲鞴受彈簧（15）的作用下

14、移，關閉排氣閥口，切斷干燥塔到大氣通路，使干燥塔進入吸附狀態。圖5-11 排氣閥1閥蓋；2閥體；3螺堵；4管座；5O形密封圈45×3.1；6螺母；7閥墊；8閥座； 9O形密封圈38×2.1；10閥；11O形密封圈15×2.4；12防塵圈；13O形密封圈30×3.1；14螺釘；15彈簧；16鞲鞴。5.1.2.3.4 出氣止回閥出氣止回閥是防止總風缸壓力空氣向干燥塔倒流的機構，安裝于干燥器的出氣連接體上，其結構如 圖5-12所示。圖5-12 出氣止回閥1閥蓋；2O形密封圈54×3.5；3閥體；4墊圈；5閥墊；6閥座；7閥；8緩沖墊。在閥體（3）內裝

15、有兩個結構完全相同的止回閥，分別控制著兩干燥塔的出氣口（C1）、（C2）。干燥塔在吸附狀態時，塔內壓力高于總風壓力，止回閥（7）被頂起，干燥空氣經閥口流入總風缸（P2）。干燥塔在再生狀態時，因塔內為大氣壓力，止回閥（7）關閉，阻止總風向干燥塔倒流。 在閥體（3）的安裝面上，設有一條通氣溝槽，溝通兩干燥塔的再生孔（Z），構成一條常通的“再生氣路”。在工作中，吸附塔的干燥空氣一小部分將由此通道流入再生塔，對干燥劑進行再生。再生空氣的流量受再生孔（Z）的控制。5.1.2.3.5 電控器電控器（或稱時控器），是控制雙塔式空氣干燥器交替工作的核心。它根據機車空氣壓縮機的工況信號，轉變為控制執行機構動作的

16、“指令”，使兩干燥塔按一定的程序交替工作。5.1.2.3.5.1 結構電控器由“機芯”和“機盒”組成，機芯將電路板、安裝板、面板組成一體，可從框式機盒內整體取出。電控器的外部結構如圖5-13所示：面板上設有兩個指示燈（2），分別顯示轉換電空閥的得電或失電狀態。盒體下方設有電源開關（6）、電源插頭（5）、熔斷器（4）以及兩組（每組兩根）輸出線。電源插頭（5）外接DC110V正、負電源線（V、V）和控制線（VK）。熔斷器內裝有0.5A管式保險絲。兩組輸出線則分別連接干燥器上的兩轉換電空閥（電空閥I、電空閥II）。圖5-13 電控器組成1電控器盒；2發光二極管；3印刷板裝配；4熔斷器；5四芯航空插座

17、；6開關。5.1.2.3.5.2 功能機車空氣壓縮機的工況是隨機變化的，當這些工況以電信號（通電、斷電）的形式由控制線（VK）輸入電控器后，經過電控器的邏輯處理，將變成有規律的“指令”輸出，并通過電空閥來操縱干燥器上的機械閥動作，構成“電氣機械”控制系統，使兩干燥塔按一定的程序交替工作，并具有以下幾種功能。a. 定時轉換當電控器接通電源而無控制信號輸入時，電控器亦無動作指令輸出，而是處于“待命”狀態。只有當控制線（VK）有“通電”信號輸入時，電控器才開始計時工作，并按一定的時間周期（T），分別對兩電空閥“通電”和“斷電”。其中得電的電空閥將控制干燥塔進入“再生”狀態，而失電的電空閥則使干燥塔處

18、于“吸附”狀態。圖5-14為電控器工作周期示意圖。圖5-14 電控器工作周期示意圖b. 提前失電電控器在同一工作周期（T）內，對兩電空閥的“通電”和“斷電”是相互制約的，但時間并不相等，而是保持一個差值（T2），使兩電空閥（DF1、DF2）有一個“失電”重疊時間。如上圖所示：以圖中左邊的工作周期為例，相對于轉換點（0）來說，DF1在工作周期（T）內分為兩個階段。第一階段得電（T1），第二階段失電（T2），用T1T2=T。相對于失電的DF2來說，T2即為兩電空閥的失電重疊時間。在兩電空閥失電重疊時間內，由于兩塔受進氣閥的連鎖控制，不可能同時進入吸附狀態。因此，雖DF1停止了I塔的再生，即排氣閥關

19、閉。但只要DF2不得電，進氣閥便不能動作，I塔也就不能進入吸附狀態。而II塔仍將保持吸附狀態，直到DF2得電后，兩塔才開始轉換。電控器的這一功能，將使干燥器獲得“柔性轉換”特性，故又稱“柔性轉換功能”（詳見說明書工作原理部分）。c. 時間累計當一個工作周期還未完成而控制電源（VK）斷電時，電控器也立即中斷工作，停止計時。當（VK）線再次通電時，計時將在原工作時間上累計，直至完成這一工作周期才進行轉換。d. 狀態記憶工作周期中斷時，電控器將其工作狀態記存下來，待下次工作時，仍按原狀態繼續。即原得電的電空閥仍得電，原失電的電空閥繼續失電。直至這一工作周期的完成。5.1.2.3.5.3 時間參數與型

20、號電控器是以輸出電信號（通電、斷電）的時間來控制干燥器工作的。電控器的時間參數如下表：轉換周期（T）90s再生時間（T1）72s充氣時間（T2）18s5.1.2.3.6 電空閥電空閥是電控器的執行機構，電控器以“供電”和“斷電”來控制其工作。同時，電空閥又以“充入”或“排出”控制風來操縱各機械閥動作。當電空閥得電時，下閥口開啟，控制風進入各機械閥。當電空閥失電時，下閥口關閉，切斷控制風源。同時上閥口開啟，將原進入各機械閥的控制風釋放大氣。DKF1型及DKF2型電空閥，系為本裝置研究設計的專用電空閥。其中DKF1用于干燥器的轉換；DKF2用于電磁排污閥的控制。這兩種電空閥的內部結構及主要技術參數

21、完全相同，只是在接管和安裝方式上有所差別，如圖5-15所示。圖5-15 DKF2型電空閥電空閥的主要技術參數如下：額定電壓：DC110±10%V功率：14W工作壓力：1000kPa接管通徑：Dg35.1.2.4 工作原理JKG1型空氣干燥器的工作，是由風泵調壓器來控制的。因此，裝置的各種功能與工作狀態，均與空氣壓縮機的工況相配合。故本裝置對機車的各種工況，具有較好的適應性。風泵調壓器是機車上將總風缸壓力轉變為電控信號的裝置。當總風壓力低于某一設定值（750kPa）時，調壓器發出“通電”信號；當總風壓力達到另一設定值（900kPa）時，調壓器發出“斷電”信號。調壓器以這兩種信號，一方面

22、通過機車上的電控系統來控制空氣壓縮機的起動與停止。另一方面通過干燥器的“電器機械”控制系統操縱裝置的工作。干燥裝置“電氣機械”控制系統的組成及控制關系如圖5-16所示。圖5-16 干燥裝置“電氣機械”控制系統示意圖電控器在接受風泵調壓器的信號后，轉而輸出控制電空閥的電信號，并通過電空閥來操縱各機械閥（進氣閥、排氣閥）的動作。干燥塔根據其進氣和排氣閥所處的作用位，將形成以下幾種狀態。a. 停機狀態：排氣閥關，排氣閥隨機位。b. 再生狀態：排氣閥開，進氣閥關。c. 充氣狀態：排氣閥關，進氣閥關。在風泵調壓器的控制下，干燥器的工作程序如下：電風泵起動時，電控器同時得到“通電”信號。電控器使一個電空閥

23、處于“得電供氣”狀態，另一電控閥處于“失電排氣”狀態。并以此操縱各自的進、排氣閥動作。圖5-15中電空閥Ad處于得電供氣狀態，Bd處于失電排氣狀態；進氣閥的控制鞲鞴右移，閥口Aj關閉，Bj開啟；排氣閥口Ap開啟，Bp關閉。此時，A塔進入再生狀態，B塔進入吸附狀態。來自空氣壓縮機的高溫、高濕度的壓縮空氣，經冷卻和分離油水粒子后，由進氣閥口Bj進入B塔。當氣流通過干燥劑床時，空氣中的水分子被干燥劑吸附而降低了相對濕度，成為“干燥空氣”。干燥空氣由B塔出來后，受出氣止回閥的控制分為兩路：其中大部分經止回閥口Bc進入總風缸；一小部分（約占15%）經閥體上的再生氣路進入A塔，在A塔內膨脹為極干的低壓“再

24、生空氣”。然后流經干燥劑床時，將干燥劑吸附的水分子脫附，并攜帶水分子由排氣閥口Ap排到大氣。這樣，B塔在吸附的同時，還擔負著對A塔的再生。如果B塔沒有壓縮空氣通過，A塔亦無再生空氣排出。所以，B塔的吸附與A塔的再生是同時進行的。當A塔再生到設定時間T1時，電控器停止對電空閥Ad供電。這樣，兩電空閥（Ad、Bd）均處于失電關閉狀態，使兩排氣閥亦處于關閉狀態。但進氣閥仍保持原作用位，故B塔繼續吸附而A塔卻停止了再生。雖然B塔的干燥空氣仍源源充入A塔，因A塔無排出，致使壓力逐漸上升，直至接近B塔。A塔在這段時間內處于“充氣狀態”。當A塔充氣時間達到設定值T2時，電控器開始向電空閥Bd供電。Bd得電后

25、，開啟閥口，將控制風充入進、排氣閥。一方面推動進氣閥控制鞲鞴左移，開啟A塔進氣閥口Aj，關閉B塔進氣閥口Bj。另一方面將B塔的排氣閥口Bp開啟。這時，A塔進入吸附狀態，B塔進入再生狀態，干燥器完成了一個工作周期T，且T=T1T2。這里還須說明的是：在A塔轉入吸附狀態的瞬間，由于在A塔充氣時間內已充滿了壓縮空氣，致使進氣閥口Aj開啟時，里、外壓差很小，進氣流速緩慢，大大地減少進氣氣流對干燥劑的沖擊，故稱為“柔性轉換”。柔性轉換徹底消除了產生粉末的根源。在A塔轉入吸附的同時，由于B塔的進氣閥口關閉，排氣閥口開啟，B塔即轉入再生狀態。首先，將塔內的壓縮空氣排空。然后，由A塔出來的干燥空氣經再生氣路進

26、入B塔，對干燥劑進行脫附，并經排氣口Bp排大氣。當空氣壓縮機停止工作時，電控器亦停止對兩電空閥供電，使Ad、Bd均處于失電狀態。排氣閥口Ap、Bp及止回閥口AC、BC均關閉。干燥器的吸附和再生作用都停止。同時，電控器將工作時間記存下來，進氣閥將其狀態保持下來。當干燥器再次工作時，仍將按原狀態和在原時間的基礎上繼續工作。直到下一個轉換周期。干燥器的這一工作特性，稱之為“時間累計”和“狀態記憶”功能。如果干燥器設置在兩總風缸之間，則當空氣壓縮機停機后，由于進氣閥的連鎖作用，總有一干燥塔的進氣閥口處于開啟狀態。故第一總風缸的濕空氣，仍可通過吸附狀態的干燥塔源源補入第二總風缸。但電控器因控制電源無電，

27、干燥器亦無再生和轉換作用。所以，本干燥裝置無論裝于總風缸前或兩總風缸之間，均可工作。且在停機時，均無再生空氣消耗，總風缸的壓力亦不會因此而下降。5.1.2.5 輔助裝置與附件5.1.2.5.1 JKF1型高效油水分離器該油水分離器是與JKG1型空氣干燥器配套使用的輔助裝置，裝在進入干燥器前的主管上，用于清除壓縮空氣中的液態（油、水）粒子，以減輕干燥劑的吸附負荷與油粒子的對干燥劑的污染。油水分離器的結構如圖5-17所示。5-17 JKF1型油水分離器1口形密封圈；2擋圈；3濾芯筒；4濾芯組成；5芯軸組成；6下擋板；7軸套；8上蓋組成；9上擋板；10筒體組成。濾芯（4）是由一種特制的高效濾網卷制而

28、成。當壓縮空氣以一定的流速通過濾芯時，其中的液態粒子與網絲表面撞擊而被粘附。當積累到一定數量時，可形成液滴滴落到筒體底部，或可用氣流反吹將其清除。高效濾網是由不銹鋼絲編織而成，須定期進行清洗，可反復使用。5.1.2.5.2 DPW型電磁排污閥該排污閥是與JKF1型高效油水分離器配合使用的輔助裝置，設置在油水分離器的排污管路上。用以自動排除油水分離器中積集的油、水和污物。電磁排污閥的結構如圖5-18所示，它由DKF2型電空閥和排污閥組合而成。電空閥為控制機構，排污閥為執行機構。排污閥的工作與機車空氣壓縮機的工作密切配合。當空氣壓縮機工作時，排污閥為關閉狀態。當空氣壓縮停止工作時，則為開啟狀態。因

29、此，電空閥的控制電源，必須納入機車風泵的電控系統中，才能與空氣壓縮機同步工作。一般接在空氣壓縮機的起動接觸器或中間繼電器“常閉”輔助觸頭上。排污閥的結構和工作原理與排氣閥基本相同，可參見前面的說明。圖5-18 DPW型電磁排污閥1安裝座；2彈簧；3鞲鞴；4O形圈38×3.1；5O形圈30×3.1；6防塵圈；7螺桿；8O形圈 15×2.4；9閥墊；10O形圈45×3.1；11排污管座；12防松螺母M8；13墊圈；14閥座；15閥； 16排污閥體組成；17排污電空閥。5.1.2.5.3 排氣消音器該器件是JKG1型空氣干燥器的附件，與干燥器上的排氣閥配套使用

30、，以降低干燥塔再生排氣的噪音。消音器的結構見圖5-19。圖5-19 消音器1外殼；2填料；3穿孔板；4擋圈。消音器通過專用接頭直接安裝在排氣閥的排氣口上，可以豎裝或橫裝，橫裝時應注意排氣方向，不要影響乘檢人員的工作。5.1.3 JZ-7自動制動閥JZ-7自動制動閥是一種自動保壓式的制動裝置。該閥安裝在管座上，該閥控制制動管壓力變化，通過司機操縱其手柄，實現制動機的各種性能與作用。5.1.3.1 自動制動閥的組成自動制動閥主要由閥體、管座、手柄、凸輪、調整閥、放風閥、重聯柱塞閥、緩解柱塞閥等組成, 見圖5-20。圖5-20 自動制動閥1調整手輪；2調整閥蓋；3調整彈簧；4調整閥膜板鞲鞴；5排氣閥

31、；6供氣閥；7調整閥柱塞； 8閥上蓋；9手柄；10調整閥凸輪；11手柄軸；12放風閥凸輪；13重聯柱塞閥凸輪；14客、貨車轉換手柄；15緩解柱塞閥凸輪；16客、貨車轉換閥；17管座；18閥體；19緩解柱塞閥；20前蓋； 21重聯柱塞閥；22放風閥。管號: 1均衡風缸管；2制動管；3總風管；4中均管（中繼閥均衡風缸管）；6撒砂管；7過充管； 8總風遮斷閥管；10單獨緩解管；11單獨作用管。5.1.3.2 自動制動閥的作用位置自動制動閥有7個作用位置。司機操縱制動閥手柄從左至右依次為: 1過充位；2運轉位；3最小減壓位；4最大減壓位；5過量減壓位；6手柄取出位；7緊急制動位。5.1.3.2.1 過

32、充位使制動管得到比規定的壓力高3040kPa的過充壓力，以加快制動管的充氣速度。5.1.3.2.2 運轉位也稱緩解位，是當列車運行或列車制動后需緩解時所置放的位置，使制動管充氣到規定壓力，機車與車輛制動機緩解。5.1.3.2.3 制動區制動區是對運行中的列車施行常用制動或調節運行速度所用的位置，其最小減壓量是使制動管內空氣壓力降低4060kPa；最大減壓量是使制動管空氣壓力降低140160kPa。5.1.3.2.4 過量減壓位過量減壓位用于頻繁制動緩解，使制動管的空氣壓力降低240260kPa。5.1.3.2.5 手柄取出位手柄取出位是本務機車非操縱端；無火回送機車所用位置，使自動制動閥失去對

33、列車制動機的控制。5.1.3.2.6緊急制動位此位置制動管空氣壓力降至零，使機車與列車迅速制動而且制動力強。5.1.4 單獨制動閥單獨制動閥僅能操縱機車的制動和緩解而與列車無關。有單獨緩解位、運轉位和全制動位三個作用位置。單獨制動閥的運轉位至全制動位為制動區，用自動制動閥制動列車后，可單獨緩解機車，松開手柄，可自動由緩解位回到運轉位。手柄從左至右，機車階段制動，手柄從右至左，則階段緩解。5.1.4.1 單獨制動閥的結構單獨制動閥與自動制動閥通過螺柱連接在一起。它主要由手柄、調整閥、單緩柱塞閥、定位柱塞等組成（見圖5-21結構原理圖）。單獨制動閥接有3根管子，通過自動制動閥閥體分別接3總風管，1

34、0單獨緩解管，11單獨作用管。5.1.4.2 單獨制動閥的作用位置5.1.4.2.1 單獨緩解位單獨緩解位是自動制動閥施行列車制動后單獨緩解機車所用的位置。5.1.4.2.2 運轉位運轉位是單機制動后緩解或機車在運行狀態時所用的位置。5.1.4.2.3 制動區制動區是單機運行時，使機車正常制動所用的位置，單獨制動閥在全制動位時，制動缸壓力為300kPa，此壓力是通過單獨制動閥的調整手輪調定的。圖5-21 單獨制動閥1調整手輪；2調整閥蓋；3調整閥彈簧；4排氣閥彈簧；5調整閥膜板；6調整閥座； 7排氣閥；8供氣閥；9調整閥柱塞；10供氣閥彈簧；11單緩柱塞閥；12定位柱塞； 13調整閥凸輪；14

35、手柄；15凸輪盒。5.1.5 中繼閥中繼閥是接受自動制動閥的控制，直接操縱制動管壓力變化的裝置，既能向制動管充氣增壓，又能排氣減壓，還可保持制動管壓力不變，從而使得全列車得到充氣緩解，制動和保壓的作用。5.1.5.1中繼閥的結構中繼閥由雙閥口式中繼閥、總風遮斷閥和管座三部分組成（見圖5-22）。雙閥口式中繼閥用于制動管的充氣和排氣，總風遮斷閥接受自動制動閥的客、貨車轉換閥的控制，用來接通或切斷總風經雙閥口式中繼閥通往制動管的通路。管座為雙閥口式中繼閥和總風遮斷閥的安裝座，管座上設有五根管子的連接孔，即制動管2、總風管3、中均管4、過充管7、總風遮斷閥管8。5.1.5.2 雙閥口式中繼閥的作用位

36、置5.1.5.2.1 緩解充氣位當自動制動閥手柄置運轉位時，總風管3向制動管2充風至定壓，當司機將手柄置于過充位時，能使制動管得到比規定的壓力高3040kPa的壓力，加快制動管的充氣速度，自動制動閥手柄回到運轉位時，制動管2的過充壓力緩慢消除，不會引起機車車輛的自然制動。5.1.5.2.2 緩解后保壓位制動管緩解后可以自動保壓，若制動管漏泄，總風再向制動管補充壓力空氣。5.1.5.2.3 制動位當手柄移至制動區時，制動管的風經排氣口排向大氣，使列車制動。5.1.5.2.4 制動后保壓位當制動管排氣到一定值時，排氣閥在自動制動閥控制下關閉，呈制動保壓狀態，若自動制動閥再減壓，制動管繼續排氣制動，

37、再重新恢復至保壓狀態。圖5-22 中繼閥1供氣閥彈簧；2供氣閥；3頂桿；4排氣閥；5排氣口；6排氣閥彈簧；7 膜板；8主鞲鞴；9中繼閥蓋；10過充柱塞；11過充蓋；12總風遮斷閥蓋；13彈簧；14遮斷閥；15遮斷閥體；16管座；17中繼閥體；18縮口風堵。5.1.6 分配閥F-7型分配閥根據制動管壓力變化而產生動作，直接控制空氣繼動閥的充氣和排氣，以實現機車的制動、保壓或緩解。F-7型分配閥采用二壓力機構與三壓力機構相結合的混合機構。它既能階段緩解，又能一次緩解。分配閥外形如圖5-23所示。圖5-23 分配閥5.1.6.1 F-7型分配閥的結構F-7型分配閥由主閥部、副閥部和緊急部三部分組成。

38、用一個管座將此三部分連成一體。見圖5-24。 5.1.6.2 主閥部的組成及作用主閥部主要由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風缸充氣止回閥等組成。5.1.6.2.1 主閥 主閥用于機車的制動、緩解與保壓。主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心閥桿、供氣閥及其彈簧等組成。見圖5-25。主閥是三壓力機構，即主閥的動作受制動管的壓力、作用風缸壓力、工作風缸壓力三個壓力差的控制。大、小膜板鞲鞴的有效面積比為2.7比1 ，分配閥主閥有三個作用位置，緩解位、制動位和保壓位。當制動管2增加一定壓力時，大膜板向下移動，使作用風缸的壓力空氣排向大氣，使機車緩解。當制動管2壓力降低時，大膜板向上移動，使總風3向作用

39、風缸充氣，使機車起制動作用。當制動管減壓一定時，主閥具有制動后的保壓狀態。圖5-24 分配閥1緊急限壓閥；2常用限壓閥；3工作風缸充氣止回閥；4主閥；5緊急放風閥；6管座；7轉換蓋板；8一次緩解逆流止回閥；9局減止回閥；10副閥；11保持閥；12充氣閥。圖5-25 分配閥主閥1供氣閥彈簧；2供氣閥；3供氣閥座；4空心閥桿；5緩解彈簧；6小膜板鞲鞴；7大膜板鞲鞴；8平衡閥蓋；9主閥體；10中間蓋；11頂桿；12下蓋；13限制堵。5.1.6.2.2 常用限壓閥常用限壓閥用于當制動管定壓為500kPa時，將常用制動時的機車制動缸壓力限制在340360 kPa，當制動管定壓為600kPa時，將常用全制

40、動時的機車制動缸壓力限制在420450kPa之間。5.1.6.2.3 緊急限壓閥緊急限壓閥用于列車在發生緊急制動時，使作用風缸的壓力空氣限制在420450kPa，同時，在緊急制動后緩解時為作用風缸的壓力空氣排向大氣提供一條道路。5.1.6.2.4 工作風缸充氣止回閥工作風缸充氣止回閥用于緩解充氣時，制動管的壓力空氣經此閥向工作風缸充氣，而在制動減壓時，防止工作風缸的壓力空氣向制動管逆流，以避免產生不制動或制動管減壓量與制動缸空氣壓力不成比例的紊亂現象。5.1.6.3 副閥部的組成及作用 副閥部由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥、轉換蓋板等部件組成。其作用如下：(1) 通過副

41、閥部將工作風缸與降壓風缸的過充壓力回流到制動管，消除過充壓力。(2) 加快主閥緩解作用，在直接緩解中，利用副閥部將主閥大膜板上下兩側溝通而構成直接緩解型，而在階段緩解中，副閥部將工作風缸的壓力空氣分一部分到降壓風缸去，從而使機車加快緩解。(3) 使制動管起局部減壓作用。為使制動管加速減壓，副閥部能在制動管施行小減壓量時使其起局部減壓作用，使機車后部車輛制動機起制動作用。(4) 局減止回閥用于再制動時防止局減室的壓力空氣向制動管逆流，以避免引起副閥的自然緩解。(5) 轉換蓋板主要用來溝通或切斷工作風缸向制動管逆流的通路，在一次緩解位時，除了能加快主閥的緩解外，還能使工作風缸和降壓風缸的過充壓力經

42、轉換蓋板逆流到制動管而消除。在階段緩解時，工作風缸和降壓風缸的過充壓力只能經充氣閥逆流到制動管。5.1.6.4 緊急部的作用緊急部即緊急放風閥，它用于當機車或列車施行緊急制動時，將制動管的壓力空氣通過放風閥迅速排向大氣，以達到緊急制動的目的。緊急放風閥根據制動管的壓力變化共有三個作用位置，即充氣緩解位、常用制動位和緊急制動位。5.1.7 空氣繼動閥（作用閥）空氣繼動閥是接受分配閥或單獨制動閥的控制，從而用來控制機車制動缸的充氣或排氣，使機車實現制動、保壓、緩解作用。圖5-26為空氣繼動閥外形圖。5.1.7.1 空氣繼動閥的構成空氣繼動閥由供氣閥、空心閥桿、作用鞲鞴、膜板、緩解彈簧、閥體、管座等

43、組成，見圖5-27。管座接有3根管子，3-總風管、12-制動缸管、14-作用管。空氣繼動閥作用鞲鞴的下方通作用風缸，制動缸的空氣壓力通過縮孔作用在作用鞲鞴的上側。圖5-26 空氣繼動閥外形圖圖5-27 空氣繼動閥1上堵；2上蓋；3供氣閥；4空心閥桿；5閥體；6排氣彎頭；7緩解彈簧；8作用鞲鞴；9下蓋；10管座。5.1.7.2 空氣繼動閥的作用位置空氣繼動閥，它共有三個作用位置，即緩解位、制動位、保壓位。(1) 緩解位時，空心閥桿下移離開供氣閥，使制動缸空氣排向大氣。(2) 當制動位時，作用管14充入一定壓力空氣，使鞲鞴連同空心閥桿向上移動，使總風3經供氣閥口向制動缸充氣。(3) 當制動缸空氣壓

44、力與作用管14相平衡時，此時處于保壓狀態。假若由于制動缸或管路略有漏泄，作用鞲鞴上側壓力就會降低，致使鞲鞴上下側壓力失去平衡而上移，供氣閥口重新開啟，總風再向制動缸補充壓力空氣，直至鞲鞴上下側壓力達到平衡時，鞲鞴和空心閥桿下移，空氣繼動閥又重新恢復保壓位。5.1.8 電空制動裝置JZ7型機車電空制動裝置輸出為五線制，分別為制動導線，緩解導線、保壓導線、緊急制動導線和電源負線。5.1.8.1 JZ7型電空制動裝置作用原理簡要說明JZ7型機車電空制動系統在司機操縱時，手柄的掌握和操縱方法與JZ7型型空氣制動機一樣，但當司機在操縱前首先要確認JZ7制動機自動制動閥中的客貨車轉換閥必須置于客車位（保證

45、具有階段緩解性能），然后把電空制動的電源打開，此時操縱臺上的電源指示燈亮，表明JZ7電空制動系統可以正常工作。在換端操縱時首先要把電空制動的電源關閉，然后把自動制動閥手柄逐漸推向手柄取出位，取出自動制動閥和單獨制動閥手柄到機車的另一端，把手柄安放在自動制動閥和單獨制動閥上，把自動制動閥手柄移置運轉位，再把電空電源打開，JZ7型電空制動系統可以正常工作。JZ7型電空制動裝置各位置的作用原理如下：5.1.8.1.1 運轉位司機首先確認客貨車轉換閥置于客車位、電源開關接通，操縱臺上電源指示燈設亮。由于自動制動閥手柄置于運轉位，均衡風缸充氣同時時入空電轉換控制器的均衡風缸側，而空電轉換控制器的另一側即

46、制動管側此時壓力低于均衡風缸，此壓力差推動膜板移動，觸動微動開關，從而使電空制動控制箱內的緩解繼電器得電，使車輛上的緩解電磁閥也得電，使車輛制動機緩解，由于手柄在運轉位均衡風缸充氣使中繼閥動作，因而制動管得垤充氣，同時使空電轉換控制器的制動管側也得到充氣，當制動管壓力充到與均衡風缸平衡時，中繼閥處于保壓狀態，停止了向制動管的充氣，因而空電轉換控制器制動管側也停止充氣，使空電轉換控制器處于保壓狀態，此時空電轉換控制器膜板移動到中立位，使微動開關恢復，從而使電空制動控制箱內的緩解繼電器失電，并通過控制電路使保壓繼電器得電，當制動管壓力達到接近定壓時（控制在580±10kPa）由于制動管壓

47、力控制器5PS的作用，使保壓繼電器得電，使自動制動閥手柄在運轉位正常運行時，所有的車輛電磁閥均不帶電。在運轉位充氣時，司機操臺上緩解批示燈亮，當均衡風缸壓力和制動管壓力平衡時，保壓指示燈亮、緩解指示燈熄滅，當制動管充到接過定壓（580±10kPa）時，保壓指示燈熄滅，機車處于正常的運行狀態。5.1.8.1.2 制動區當司機將自動制動閥手柄置于制動區，均衡風缸減壓，空電轉換控制器均衡風缸側壓力減少，使其膜板兩側形成壓力差而使膜板產生與緩解時相反的位移，觸動微動開關，使電空制動控制箱內的制動繼電器得電，通過制動導線使車輛的制動電磁閥得電，使全部車輛發生制動使用，同時機車本身由于均衡風缸減

48、壓使中繼閥排出制動管的空氣，同時又因制動繼電器得電，使機車上的6DF電磁閥和5DF電磁閥得電，6DF電磁閥得電是協助中繼閥把制動管的風排向大氣，而5DF電磁閥得電是為了使制動管壓力快速達到平衡，提高空電轉換控制器靈敏度，待制動管壓力減到與均衡風缸壓力相平衡時,空電轉換控制器膜板移到保壓位,使保壓繼電器失電，經保壓導線使車輛上的保壓電磁閥得電，機車的制動后的保壓是依靠原JZ7分配閥的原有性能來實現的。如果司機將自動制動閥手柄由最小減壓位逐漸移置最大減壓位，空電轉換控制器也重復由制動位到保壓位從而形成了階段制動。如果司機把自動制動閥手柄由最大減壓位逐漸向最小減壓位移動，而空電轉換控制器將重復由緩解

49、位轉到保壓位，從而形成車輛的階段緩解，而從機車本身來講它不帶保壓電磁閥和緩解電磁閥，因此它本身的階段緩解也是依靠原有F7分配閥的性能來達到的。在司機操縱臺上，當列車處于正常運行狀態下除了電源指示燈亮以外，有關的電空指示均熄滅，當司機把自動制動閥手柄從運轉位移到制動位時，制動指示燈亮，制動后保壓時，制動指示燈滅，保壓指示燈亮，自動制動閥手柄自最小減壓位移到最大減壓位，制動指示燈和保壓指示燈也重復點亮或熄滅。同理自動制動閥手柄由最大減壓位逐漸移至最小減壓，操縱臺上的保壓指示燈和緩解指示燈重復點亮或熄滅。5.1.8.1.3 過量減壓位：它的作用過程與制動區完全相同。5.1.8.1.4 手柄取出位當機

50、車在換端操縱時司機要在換端操縱取出手柄之前，必須先把電空電源關閉，隨后把自動制動閥手柄由運轉位移動至手柄取出位，把自動制動閥和單獨制動閥手柄取出到機車的另一端，把手柄放在自動制動閥和單獨制動閥上，把單獨制動閥手柄放在制動位，再把自動制動閥手柄置于運轉位，待制動管充風至定壓后，再把這一端的電空電源打開。5.1.8.1.5 緊急制動位當司機將自動制動閥手柄置于緊急制動位時，由于均衡風缸減壓使空電轉換控制器與常用制動時一樣處于制動狀態，觸動微動開關，使制動繼電器得電，經制動導線使車輛上的制動電磁閥得電，同時由于自動制動閥手柄在緊急制動位時，總風3號管內的總風進入6號撒沙管，同時也進入了緊急壓力控制器

51、6PS使緊急繼電器得電，經緊急導線傳至車輛上的緊急電磁閥，產生緊急制動作用。此時在操縱臺上制動批示燈和緊急制動批示燈同時點亮。5.1.8.1.6 低壓過充位當司機將自動制動閥手柄置于低壓過充位，由于均衡風缸定壓為600kPa，而制動管由于過充可達640kPa。這就會引起空電轉換控制器的膜板移動，觸動微動開關使制動繼電器得電，但由于安裝了過充壓力控制器7PS，切斷了繼電器導向制動導線的電源，而不能引起制動作用。5.1.8.1.7 列車斷鉤、列車上拉車長閥或機車拉緊急制動閥當列車在運行中發生上述三種的任何一種情況時，機車電空制動控制箱根據制動管的減壓發出110V直流的電訊號，使全列車產生電空緊急制

52、動作用，同時也切斷自動制動閥在運轉位時的充風，使制動管壓力迅速排零。達到全列車迅速停車的目的。注意：當列車停車后要發車時，司機必須把自動制動閥手柄移至制動區，待操縱臺上的制動燈滅后，再移至運轉位，這就可恢復列車充氣。緩解全列車的緊急制動作用。5.1.8.2 JZ7型電空制動控制箱調試檢驗方法準備：將裝配完好的控制箱，安裝于校驗臺座上，將校驗臺上的插頭11CZ、12CZ、13CZ、14CZ與控制箱的連接插座一一對應連接好，將所有功能開關置“斷開”位，然后接通電源。5.1.8.2.1 一位端(1) 將一位電空電源開關置“開”位，校驗臺上一位電源指示燈和控制箱一位電源指示燈應亮；保壓指示燈也同時亮；

53、校驗臺電壓表和控制箱電壓表應有相同指示（110V±5）V；電流表也應有相同指示（1.8A左右）。(2) 一位電空開關置“通”位，開關（1HK）置制動位，制動指示燈和電磁閥5DF及6DF的指示燈同時亮，將此開關重復接通三次，觀察指示燈顯示是否正常。顯示正確，將開關5PS、7PS置“通”位。此時除電源指示燈亮外，其他功能指示燈均熄滅。(3) 將開關（1HK）置“緩解”位，緩解指示燈應與5DF的指示燈同時亮，此開關反復進行三次觀察是否正常，然后將開關P8置“通”位，緩解指示燈應熄滅，保壓燈亮。(4) 將一位電空開關下方置“通”位，開關5PS置“通”位，保壓指示燈熄滅；然后將開關P9置“通”

54、位，待90秒后，將開關5PS置下方“通”位，保壓批示燈與7DF和8DF的指示燈同時亮。(5) 將所有功能開關置“斷”位（電源開關除外），將開關6PS置“通”位，制動指示燈和緊急指示燈同時亮。(6) 將開關5PS置“斷”位，然后將“超速控制”開關置“通”位，電磁閥7DF和電磁閥8DF的指示燈同時亮。(7) 上述工作完成后，將一位端電源開關置“斷”位，其他功能開關也置“斷”開位；5.1.8.2.1 二位端將二位電源開關置“開”位，調試順序與一位端相同。5.1.8.3 空電轉換控制器調試驗檢驗方法5.1.8.3.1 簡介空電轉換控制器是專門為電空制動系統開發的新型產品，它由兩個傳感器和兩個微動開關組

55、成，可分別對來自兩個方向的壓差進行開關控制，動作可靠，互不干擾。5.1.8.3.2 調試方法將空電轉換控制器安裝在微壓校驗器上設定。如果想要對制動開關設定點（設定值B）進行調整，則應將開關控制器的制動管接頭與微壓校驗器的接口連接。反之，對緩解開關設定點（設定值A）進行調整。則應將開關控制器的均衡管接頭與微壓校驗器的接口連接。然后將指示燈插頭插在壓力控制器的插座上，此時，兩個綠色指示燈亮。然后按以下步驟重新設定。(a) 旋下調節螺釘保護蓋，松開M4調節鎖緊螺釘。(b) 將微壓校驗器的壓力保持在新的設定點上。(c) 將一小螺絲刀插入調節螺釘。順時針或逆時針轉動調節螺釘，直至相應的紅綠燈轉換（對設定值A來說：調節螺釘順時針轉動，設定值增大，逆時針轉動，設定值減小。對設定值B來說，調節螺釘順時針轉動，設定值減小，逆時針轉動，設定值增大）。(d) 將微壓校驗器的壓力較慢地下降至零。重新緩慢地將壓力上升或下降。此時紅綠燈指示應該在新設定點迅速轉換。(e) 如果設定點沒有達到要求，則可以將調節螺釘向順時針或逆時針方向微微地轉動一點。再使壓力緩慢地上升或下降，觀察設定點是否符合要求。如果達不到要求，可重復本條操作，直至達到要求。(f) 設定點達到要求后，可將M4調節鎖緊螺釘鎖緊，再觀察設定點的變化。如果設定點的變化超出允許范圍，則必須松開M4調節鎖緊螺釘，再按（e）的調整方法進行