1、淺析我國第三方物流業發展戰略 年 月 日獨創性聲明 本人聲明所呈交的畢業論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經標明引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名： 日期： 年 月 日畢業論文版權使用授權書 本畢業論文作者完全了解學校有關保留、使用畢業論文的規定，即：學校有權保留并向有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權鄭州職業技術學院要以將本論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采

2、用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本論文。 保密，在_年解密后適用本授權書. 本論文屬于 不保密。（請在以上方框內打“”）畢業論文作者簽名： 指導教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘 要第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流是社會化分工和現代物流發展的方向。作為社會化大生產和網絡經濟的產物，第三方物流在國外物流市場已經占據了相當大的比例，具有廣闊的發展前景關鍵詞：第三方物流，生產經營企業，社會化大

3、生產 目錄 第一章、第三方物流的來源和成因回首過去的一年，盡管油價上漲、油荒以及公路計重收費等因素制約了第三方物流的快速發展，但由于物流發展環境的不斷改善和物流專業化發展進程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續存在，但新的機遇也在不斷涌現。 2007年，在國務院關于加快發展服務業的若干意見中明確提出，“優先發展運輸業，提升物流的專業化、社會化服務水平，大力發展第三方物流”。這將發展現代物流提到了前所未有的高度，各級政府主管部門也陸續出臺了一些推動現代物流發展的相關配套政策和措施，為促進現代物流發展創造了良好政策環境。同時，隨著市場成

4、熟和競爭的加劇，生產制造企業因成本壓力空前加大，對物流外包有了新的認識和動力，物流外包被市場更深入地認識和接受。同時，幾年來的物流發展和服務實踐，既培養了國內物流市場，也教育和鍛煉了國內物流企業。使他們走出了物流觀念的誤區，開始尋找、確定自己的目標市場，確定自己的市場定位，向著專業化分工和提升客戶價值方面轉化，從簡單的價格競爭逐步走向服務鏈競爭、價值競爭。這些因素為第三方物流的發展提供了新空間。目前第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業擁有大量的服務提供者。大多數第三方物流服務公司是以傳統的、準物流行業為起點而發展起來的，如倉儲、運輸、空運、海運、貨代企業和

5、企業物流部等。他們根據客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，這是我們發展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來的利益第三方物流之所以在世界范圍內受到廣大企業的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤、價格、供應速度、服務、信息的準確性和真實性及新技術的采用等潛在優勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國已為廣大企業所熟悉，但實際上，很多企業確實并沒有充

6、分認識到它的真正價值據，還僅停留在幫助企業削減成本這一層面之上。可見，很多企業對第三方物流價值的認識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業帶來的價值進行深入分析。專注核心業務發展企業利用第三方物流能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中于核心業務發展上，努力開發新的產品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。隨著企業的生產經營活動越來越復雜化，企業要把更多的精力投入到自己的生產經營當中，而企業交往的對象比以前更多了，所要處理的關系也更為復雜，在處理各種關系和提高自身核心能力上，企業的資源分配便會出現矛盾。如果將企業的物流活動轉由第三方物流企業來承擔，可大大降低企業在關

7、系處理上的復雜程度，原來與客戶的“一對多”關系變成了與第三方物流公司的“一對一”關系。此外，第三方物流企業可以站在比單一企業更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統開發設計能、信息技術能力將原材料供應商、制造商、批發商、零售商等處于供應鏈上下游的各相關企業的物流活動有機銜接起來，使企業能夠形成一種更為強大的供應鏈競爭優勢，這是個別企業所無法實現的工作。在專業化分工越來越細的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔使得企業和第三方物流各自的優勢得到強化，又有利于帶動物流行業整體的發展。節省物流費用在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業追求的首選目標。這也是物流在20

8、世紀70年代石油危機之后作為“第三利潤源的原因。物流成本通常被認為是企業經營中較高的成本之一。企業將物流行業務外包給第三方物流公司，企業可以不再保有倉庫、車輛等設施，對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業來承擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。化解企業經營風險企業自營物流要進行物流設施、設備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業物流管理能力較低，不能將企業擁有的物流資源有效協調、整合起來，盡量發揮其功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法收回的風險。另一方

9、面，企業由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點處維持大量的存貨。一般來說，企業防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數量也越多。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業平均庫存的一半以上，對于企業來說就存在資金風險。存貨越多，變現能力往往越弱，企業資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風險。企業如果通過第三方物流企業進行專業化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業可能減少內部的安全庫存量，從而減少企業的資金風險，或者把這種風險分散一部分給第三方物流企業。第三方物流

10、提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。提升企業形象第三方物流提供者與客戶是戰略伙伴，他們通過全球性的信息網絡使客戶的供應鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助改進客戶服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業在市場競爭中取勝創造有利的條件。提高客戶服務水平在社會化大生產更加擴大，

11、專業化分工愈加細化的今天，客戶服務水平成為企業競爭的關鍵因素。客戶服務水平的提高會提高客戶滿意度，增強企業信譽，促進企業的銷售，提高利潤率，進而提高企業市場占有率。物流能力是企業服務的重要內容之一，會制約企業的客戶服務水平。例如，在生產時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金，更重要的是會使企業自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務水平實際上已成為企業實力的一種體現。而第三方物流在幫助企業提高自身客戶服務水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業信息網絡和結點網絡，能夠加快對客戶訂貨的反應能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交

12、貨的時間，進行門對門運輸，實現貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進的信息技術和通訊技術可加強對在途貨物的監控，及時發現、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安全送達目的地，盡可能實現對客戶的承諾；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業來完成，保證企業為客戶提供穩定、可靠的高水平服務。提高企業經營效率建立跨企業，跨行業的物流系統網絡，將原材料企業，制造企業，批發零售企業等生產流通全過程上下游相關企業的物流活動有機結合起來，是構筑現代物流大系統的要求。第三方物流企業通過其掌握的物流系統開發設計能力，信息技術能力，成為建立企業之間物流系統網絡的組織者，完成個別企

13、業，特別是中小企業所無法實現的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發展，使第三方物流成為21世紀國際物流發展的主流。以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經濟價值，而除了其獨特的經濟效益外，第三方物流還具有另一個為大多數人所忽視的價值，即其社會效益，主要表現在：(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的計劃經濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設施老化、倉儲管理人員素質低下等問題。企業各自進行分存儲，導致物流設施使用低效，有的企業倉庫不足，需擴建，而有的企業倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配

14、置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現象普遍，運輸成本高。而且企業由于受到原有一套物流系統的限制，很難依靠自身力量來進行更新改造，強化物流管理。而通過第三方物流企業專業的管理控制能力和強大的信息系統，對企業原有的倉庫、車隊等物流資源進行統一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業物流系統社會化，實現信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數量，

15、減少車輛空駛、迂回運輸等現象，解決由于貨車運輸的無序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環境的保護與改善，促進經濟的可持續發展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業的發展，對中國產業結構的調整和優化有著重要的意義。當不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的3050。例如，美國該比例為1032，而中國經濟最發達地區之一的珠江三角洲地區該比例高達5060，這就更不用說在中西部地區了。因此，通過發展第三方物流降低物流成本的空間很大，經濟效益明顯。例如，德國通過第三方物

16、流，物流成本可以下降到商品總成本的10；日本在近20年內，物流行業每增長，經濟總量就增加1；而在美國，物流產業的規模已達到9000億美元，幾乎是高技術產業的2倍。目前，中國物流成本占GDP的比重為，而發達國家僅為10，根據世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15，每年將會為全社會直接節省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染，促進社會經濟可持續發展。例如，在物流發達的德國，通過第三方物流，運輸效率提高80，車流量減少60。由此可見，發展第三方物流，社會效益也非常顯著。現在，中國很多新型的第三方物流

17、企業已經相繼建立起來，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的提高，制約了企業對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業的供應能力。 第三章、第三方物流的發展現狀“軟硬兼施”快速發展2011年，政策環境的改善、企業自身發展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現在網絡建設、物流信息建設以及服務能力提升方面。網絡，既是物流企業服務客戶的基礎平臺，也是物流企業發展和競爭的焦點資源。過去，由于受投資規模、市場進入限制、運作成本、時間成本等因素影響，具有全國物

18、流服務網絡企業格局未發生根本性變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業進行的網絡收購進入整合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強的物流企業進一步加快網絡建設和擴張的步伐。這一年，我國的物流企業通過收購、合并重組、自身擴張與合作加盟相結合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快運為例，2007年，中鐵快運發送業務辦理車站達到240個，發送業務辦理城市發展到458個門到門配送服務覆蓋城市發展到783個；經營網點總數從2006年的1353個發展到1855個，其中自營網點777個，代理網點1078個。”尚爾斌稱， “經過一年的快速發展，經營與配送服務網絡已經大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍。”物流企業在網

19、絡等服務硬件建設取得不斐成績的同時，服務能力也得到極大提升。之前，國內物流企業大客戶服務模式多停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭層面，整體服務能力、服務水平等同國際物流企業相比不可同日而語。盡管相比于國外知名物流企業為客戶提供的 “全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進展。 “過去的一年里，大客戶物流服務模式創新和大客戶服務能力提升取得了實質性成效。例如以中儲、中外運等大型物流企業為代表進行的倉單抵押等物流金融服務，中遠的大型項目物流，在前幾年試點基礎上均取得突破性成效。”尚爾斌表示。信息技術和信息

20、服務能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國內物流企業實現發展突破的關鍵點。2011年，我國第三方物流的物流信息建設所取得的成效同樣引人矚目。“物流信息化的作用和重要性得到各物流企業普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內物流企業普遍提升了信息化應用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客戶服務、基礎信息管理等應用信息系統等得到物流企業更廣泛應用，物流信息化硬件應用水平也大幅度提升。”尚爾斌說，“以中鐵快運為例，中鐵快運每年投入數千萬元進行信息化建設。建立了與分包商間的信息化建設聯動機制、企業內部項目組機制、信息技術行業動態跟蹤機制、信息系統應用考核機制等，同時發展了面向客戶的信息支撐體

21、系，并深入開發信息系統應用功能。集成服務 仍待突破2011年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續存在，但新的機遇也在不斷涌現。新的一年，各級政府主管部門將加大對物流業發展的重視和支持力度。而第三方物流服務日益得到社會重視和認可，生產及制造業企業也更多的開始嘗試進行物流業務外包，促使物流外包業務發展不斷加快，區域物流聯動發展趨勢也將日益顯現。同時，物流服務逐步由單一運輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務一體化發展，向供應鏈整合與一體化管理發展；國內傳統運輸企業向現代物流企業轉型速度加快；國內市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產中心。這些因素都為第三方物流的發展創造了機會。在機遇

22、凸現的同時，來自多個層面的挑戰仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流發展戰略第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的。但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流代理企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜

23、合性物流企業以及相應的物流代理公司出現，發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規劃水平和現代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。4.2如何開展適合中國國情第三方物流國際著名的專門從事

24、第三方物流的企業有：美國的聯邦快遞，95年營業額達到125億美元；日本的佐川急便，95年營業額達到57億美元。國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度的進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流代理運作。從事綜合物流代理業務的主要思路為：不進行大的固定資產投

25、入，低成本經營和如市原則；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經營，產品（服務）經營和資本經營相結合的系統經營；企業的發展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發展充分結合；重視員工和外部協作經營商的培訓，協助其實現經營目標；建立和完善物流網絡，分級管理

26、，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；實行優先認股的內部管理機制，促進企業不斷發展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。第五章、物流企業的市場定位市場經濟以市場作為交易雙方進行買賣交易的制度安排，必然要求規范的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率高低與否，在很大程度上依賴于市場范圍的界定。隨著社會分工的發展，會有更多的要素容納到物流系統中，這一過程必然會使第三方物流企業忽略產品或服務的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業發展的盲目性。市場界

27、定就是判斷一個市場應該包括哪些買者和哪些賣者，要決定包括哪些買者和哪些賣者，必須先決定市場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產品范圍這個角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業的市場范圍，必須從地理和產品范圍兩個方面進行考慮。只有界定清楚了第三方物流市場的范圍，第三方物流市場的供求機制才能發揮其應有的作用，物流的需求信息才能合理的轉化和應用。從地理邊界來看，物流業務的服務范圍一般來說是全國性的，理論上要求物流企業必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每一筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉這樣一個體系所需要的資金、人員、設備等是巨大的，只有達

28、到一定規模的大企業才能維系得起。在實際運作中，目前與物流相關的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三方物流企業無論是在體系、資金還是在技術、設施上都很弱小，不可能而且也不必要進行規模經營。不可否認的是，每家物流企業都有自己獨特的經營特色，針對的每個服務市場都是其他企業的“真空”地帶。在中國發展第三方物流，必須關注地域的限制。這是第三方物流企業生存的根本，同時也是促進第三方物流企業成長壯大的一個先決條件。第三方物流企業必須參照地域的優勢指標合理有序的安排業務經營，形成一種戰略合作關系的虛擬企業。在兼顧效率和效益的前提下，第三方物流企業需要進行相關物流資源的重新配

29、置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優勢，構建一種業內的供應鏈關系。每家企業應該按照重新配置后的業務資源進行經營，在形成地域內特色的情況下，參照地域間的界限，形成一種動態的目標與約束關系。這種供應鏈的目標與約束應該按照逆時針方向進行運營，在接受物流的市場需求結構與規劃現狀的前提下，上游物流企業應該參照使下游物流企業得益的目標作為約束進行運作，直至中國消費者的個性目標得益，從而形成業內的虛擬企業關系模式，合理的去除各種供應鏈之間的瓶頸關系，以求整體的規模運營，局部的最優化。 從產品或者服務范圍來說，經濟的全球化要求產品和服務在國際間的合理流動，對物流服務的時間性、準確性提出了更高的要求，入世以后國外物流業大規模的進入已經勢在必行，他們在資金、技術、