1、1、編制依據、原則1.1編制依據1.鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB 10415-2003 J286-2004）；2.鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB10424-2010 J1155-2011）；3.客運專線鐵路橋涵高性能混凝土暫行技術條件（科技基2005101號）；4.鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件（TB/T3193-2008）5.鐵路工程測量規范（TB10101-2009）；6.鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件（TB/T3192-2008）；7.鐵路混凝土工程施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；8.西南聯絡線區間橋梁上接觸網基礎預留接口設計圖；9.變更設

2、計會議紀要瑞九鐵路RJZQ-2標橋變2014-002號；10.新建瑞昌至九江鐵路（82.75+154+88.75）m預應力混凝土連續梁（單線）設計圖紙；11.現場的施工調查資料。12.南昌鐵路局營業線施工及安全管理細則（南鐵運發2012610號。13.鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運2012280號14.鐵路技術管理規程TG/01-2014；1.2 編制原則認真貫徹執行國家方針、政策、標準和設計文件，嚴格執行基本建設程序，實現工程項目的全部功能；全面履行工程合同，滿足建設單位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照輕重緩急，合理安排施工部署，既要突出重點，又要照顧一般，要充分考慮各階段、各工

3、序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接，統籌安排各工程的施工順序和進度目標。2、工程概況2.1線路概況西南下行聯絡線特大橋位于江西省九江市廬山站大里程側靠近廬山站岔道咽喉處，中心里程為KXNXDK0+834.7，橋梁全長1162.46米。橋跨的布置形式為：（2-32m+2-24m)雙線簡支T梁+（11-32m+1-20m+1-24m+2-32m)單線簡支T梁+1-80m單線簡支鋼桁梁+1-（82.75+154+88.75）m單線矮塔斜拉橋+（4-32m+1-24m)單線簡支T梁。鐵路設計方案采用（82.75+154+88.75）m單線矮塔斜拉橋連續梁上跨京九上、下

4、行鐵路和既有西南下行聯絡線鐵路，鐵路與線路大里程夾角為16度，連續梁采用滿堂支架現澆轉體施工。連續梁平面位于曲線，縱斷面縱坡為平坡。2.2 設計概況本連續梁設計為預應力混凝土單線矮塔斜拉轉體施工連續梁，該轉體連續梁采用上下承臺球鉸法平轉施工工藝，橋跨布置為（82.75+154+88.75）m預應力混凝土連續梁，主梁全長325.5m（含兩側兩端至邊支座中心各0.75m）,20#-23#橋墩下部結構為鉆孔灌注樁基礎，樁徑2.5m，承臺為正方形承臺，橋墩為圓端形實體墩。箱梁采用C55高性能混凝土,擋砟墻采用C40混凝土，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于M55，封錨采用C55干硬性補償收縮混凝土。連續

5、梁主梁截面類型為單箱單室直腹板變高度箱梁，箱梁頂面寬10.0m，底寬6.5m，斜拉索采用箱外錨固形式，中支點截面梁高7.5m，跨中合攏段及邊跨現澆段、邊跨合攏段梁高4.0m，梁底下緣按圓曲線變化，圓曲線半徑R=773.5m，頂板厚42cm，腹板厚分別為45cm、70cm、90cm，底板厚由中跨跨中及邊跨直線段的50cm按圓曲線變化至110cm，中支點再加厚至150cm，邊支點加厚到80cm，除索梁錨固橫梁外，全橋共設5道橫隔梁，分別設于中支點、端支點和中跨跨中處，中支點處設置厚1.55m的端隔梁，中跨跨中合攏段設置厚0.4m的中橫隔梁，橫隔梁處設有孔洞供檢查人員通過，在索梁錨固點處分別設置高1

6、.6m橫梁一道，全梁共設24道錨固橫梁。橋塔采用鋼筋混凝土結構，橫向為雙柱式，橋面以上塔高20 m。塔柱采用矩形實心截面，塔柱橫截面輪廓四周設R=25cm圓倒角處理，順橋向塔底寬5.0m，塔頂寬4.0m；橫橋向寬度2.0m。在橋塔塔頂順橋向設有0.8*0.8m的切角處理，塔底縱橋向兩側以及橫橋向內側設25*25cm的倒角。塔柱橫向不設橫聯。鞍座位于塔身上部，斜拉索貫穿其中并錨固在塔兩側的主梁上。鞍座采用箱型分絲式抗滑鞍座，鞍座結構采用鋼結構外殼，由鋼板組焊而成，鞍座彎曲半徑為3.0-5.5m。鞍座應能承受斜拉索的徑向壓力及塔兩側索體的不平衡力。斜拉索橫向為雙索面布置，立面為半扇形布置，每個索塔

7、設6對斜拉索，斜拉索塔上索間距0.7m，梁上索間距8.0m。斜拉索在索塔內通過，并通過鞍座錨固于塔身，兩側對稱錨固于梁體。斜拉索采用無粘結斜拉索體系，外套HDPE，斜拉索規格為15.2-43，抗拉強度標準值1860MPa。斜拉索采用雙索面無粘結鋼絞線斜拉索及相應的錨固體系。斜拉索采用高強度低松弛預應力熱渡鋅鋼絞線，滿足高強度低松弛預應力熱鍍鋅鋼絞線（YB/T152-1999）及預應力混凝土用鋼絞線（GB/T5224-2003/XG1-2008）的要求。鋼絞線公稱直徑15.2mm，抗拉強度標準值fpk=1860MPa，彈性模量E=1.95*105MPa。采用的鋼絞線應帶有PE護套，PE護套的要求

8、應滿足無粘結預應力鋼絞線（JG161-2004）。斜拉索外套HDPE索套管，索套管應符合CJ/T297-2008橋梁纜索用高密度聚乙烯護套料要求。斜拉索錨具采用與無粘結斜拉索相對應的錨固體系。20-23#墩（82.75+154+88.75）m轉體矮塔斜拉連續箱梁采用滿堂支架分節段現場澆筑法施工。A節段26m，B、C節段30m，D、E節段33m，合攏段長2m。連續梁共15個澆筑段，邊跨現澆段長分別為4.75m、10.75m。箱梁設縱向、橫向和豎向預應力體系?？v向、橫向預應力體系:預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值為fpk=1860MPa、彈性模量為Ep=195GPa，公稱直徑為15.20mm高強度、

9、低松弛鋼絞線，符合GB/T5224-2003標準；波紋管采用金屬波紋管。錨具應符合鐵路工程預應力筋用錨具、夾具和連接器技術條件（TB/T3193-2008）。豎向預應力體系:豎向預應力采用32高強度精軋螺紋鋼，應符合GB/T20065的規定。預應力混凝土用螺紋鋼抗拉極限強度fpk=830MPa，錨下張拉控制應力622.5MPa。采用42mm鐵皮管制孔。 支座采用GTQZ（G）球形支座。每個墩頂設兩個支座，中支座為60000kN級，端支座為7000kN級，固定支座設在22#墩。附圖一：矮塔斜拉橋與既有線平面、立面關系圖附圖二：矮塔斜拉橋轉體前現場布置圖附圖三：矮塔斜拉橋主梁輪廓圖附圖四：轉動體系

10、圖附圖五：上下球鉸、轉盤大樣圖2.3自然特征2.3.1氣象特征橋址區屬地處中亞熱帶向北亞熱帶過渡區,年平均氣溫16-17°C;年降雨量1300-1600毫米,其中40%以上集中在第二季度;年無霜期239-266天,年平均霧日在16天以下。2.3.2地形地貌矮塔斜拉橋轉體前，21#墩側連續梁位于京九上下行聯絡線K1330+600K1330+894處、22#墩側連續梁位于武九西南下行線K1+068K1+231，連續梁轉體前緊鄰既有線，地勢較為平坦，沙河支流楊河從21#墩、22#墩之間經過。2.3.3水文、地質條件1）水文條件沙河支流楊河從21#墩、22#墩之間經過，該處地下水與地表水相連

11、，受大氣降水補給，季節性變化較大，雨季楊河河面寬約20m,深約4m橋址區地下水、地表水均無侵蝕性，碳化環境作用等級為T2，地下水位以下作用等級為T1。2）地質條件橋位區內谷地表層為第四系沖洪粉質黏土層，丘坡表層為第四系殘破積粉質黏土，下伏底層為志留系夏家橋組（S3x）頁巖、泥質粉砂巖。橋位區不良地質現象不發育，環境地質條件較好。2.3.4地震動參數該區地震動峰值加速度為0.05g，動反應譜特征周期為0.35s。2.4施工條件2.4.1交通條件西南下行聯絡線特大橋位于九江市九江縣內，毗鄰天坡村，交通便利，利用天坡村水泥路引入施工便道，21#主墩右側設置21m貝雷梁便橋跨越楊河。2.4.2施工用電

12、在矮塔斜拉橋21#主墩右側設置一臺400KVA變壓器，該處臨近既有高壓線路，采用T接引入，橋梁線路范圍內采用架設臨時線路保證用電。2.4.3施工用水該橋址臨近村莊，飲用水采用天坡村自來水管道引入；施工用水就近采用楊河之水。2.4.4施工用燃料沿線燃料供應比較充足，施工機械所使用的燃料由物機部統一購買使用。2.4.5當地建筑材料分部情況鋼材：鋼材由中鐵四局材料廠統一購買，汽車運輸至工地；鋼材供應充足，能滿足工程施工需要。水泥：水泥由中鐵四局材料廠統一購買，汽車運輸至工地。碎石、片石：工程用石料，由中鐵四局材料廠統一購買，汽車運輸至工地。砂：由中鐵四局材料廠統一購買，汽車運輸至工地。2.4.6施工

13、場地施工場地平面布置見附圖六。2.4.7混凝土供應混凝土攪拌站位于獅子鎮，距離連續梁施工地點11km，砼供應較為不便。施工中用兩臺52m汽車泵對稱砼澆注，連續梁施工期間與三分部協調，3#攪拌站及3#站的混凝土運輸罐車做為備用。2.4.8其他和施工有關的情況1）風俗民情本橋位于江西省九江縣，當地及周邊地區主要民族為漢族，當地治安較好。2）地區衛生防疫情況該地區無可能波及施工人員身體健康的污染水源及區域性病疫。2.5計劃工期2014年9月26日至2015年12月10日，工期天數：422天 。2.6主要工程數量表2.6.1矮塔斜拉橋主要工程數量序號項目名稱單位數量備注1上下承臺C50混凝土方2679.82C55微膨脹混凝土方810.2封鉸、封錨3上下承臺鋼筋t1964墩身方6455連續梁C55混凝土方62216矮塔C50混凝土方7207連續梁鋼筋t1631.18接觸網基礎個149鋼絞線t328.22.7施工等級劃分按照南昌鐵