1、精選優質文檔-傾情為你奉上上海虹橋交通樞紐 世界上最復雜的綜合交通樞紐 上海虹橋交通樞紐世界上最復雜的綜合交通樞紐工程投資額：474億元以上工程期限：2008年2010年上海虹橋綜合交通樞紐俯瞰，集機場、高速鐵路、磁懸浮、地鐵站、長途汽車站、公交站于一體，總面積相當于200個足球場。 2008年7月20日正式開工建設的上海虹橋鐵路樞紐總投資將超過474億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場的面積，站房總建筑面積約24萬平方米，設高速和城際普速兩個車場，共16站臺30股道，是京滬高鐵，滬寧高鐵，滬杭磁懸浮，滬杭甬客運高鐵專線和京滬鐵路，滬昆鐵路的始發站和終點站，建成后的虹

2、橋樞紐也是集鐵路，浦東磁懸浮，航空，地鐵，輕軌，公交，客運站和出租車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發送旅客超過8000萬人次，用鋼量在8萬噸左右，虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會召開前投入使用。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，整個交通樞紐集散客流量為48萬人次/日。包括以下幾個部分：（1）機場。在既有的虹橋國際機場跑道的西側將新建一條長3300米的跑道和一座面積達25萬平方米的新航站樓以及一系列公用設施，項目總投資達153億元，整個機場用地約占7.47平方公里，規劃旅客吞吐量為3000萬人次

3、/年（日均為8萬人次）。2020年機場的旅客吞吐量規模約為4000萬人次/年（日均為12萬人次）。（2）鐵路客站。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。站場規模按照30股道設計，站場占地約43公頃，保留現狀鐵路外環線作為貨運通道的功能，實行客貨分流。鐵路設施用地（包括站場與線路）約90公頃。高速鐵路客運規模為年發送量達6000萬人次旅客，日均16萬人次。（3）長途巴士客站。布局于鐵路客站與機場之間，發車能力為800班次/日，遠期年旅客發送量達500萬人次，日均2.5萬人次，高峰日達3.6萬人次/日，占地約9公頃。（4）磁懸浮客站。

4、布局于鐵路客站東側，按照10線8站臺的規模設計，站臺長度按照280米考慮，站臺范圍內車站寬度約為135米。（5）軌道交通。規劃引入4條軌道交通：即2號線、5號線、10號線、13號線及低速磁浮線和機場快速線，形成“42”的六線匯聚布局。規劃軌道交通停車場用地約60公頃。（6）地面公共交通:規劃在鐵路客站東、西兩個廣場共設總數不少于30條的公共汽車路線和日客運量2.5萬人次的長途高速巴士站。虹橋綜合交通樞紐建成后，從地鐵虹橋東站至虹橋西站大約500米的距離，你就可以搭乘高速鐵路、飛機、地鐵、城際巴士等等，到任何你想去的地方。據預測到2020年，虹橋樞紐每天將處理近110萬人次旅客吞吐量。其特性體現

5、為不同交通方式之間大量的客流換乘，如：機場-鐵路，機場-公路、公路-鐵路。有關專家表示，如果包括磁浮在內，所有交通方式之間共有56種換乘模式。這將是這座“超級車站”給人帶來的便利之處。曾參與虹橋綜合交通樞紐競標方案的有關專家都認為,這幾乎是世界上最復雜的綜合交通樞紐。京滬高速鐵路上海虹橋站位于上海虹橋機場西側，總投資48.9億人民幣，站房總建筑面積近24萬平方米，是京滬高速鐵路全線21個客運車站當中規模最大的一個。虹橋站北端連接京滬高鐵、京滬鐵路和滬寧城際鐵路，南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線和滬杭城際鐵路接軌，設高速和城際普速兩個車場，總規模為16個站臺30根鐵軌，而現在的上海站和上海南站加起

6、來只有26根鐵軌。建成后的虹橋站具備日辦理到發旅客列車335對，年發送旅客7838萬人次的客運能力。京滬高鐵虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐工程的重要組成部分。虹橋樞紐涉及航空、地鐵、高鐵、磁懸浮、公交、長途客運等多種運輸方式，因此高鐵與其他建設項目之間有著許多交叉的部分。比如在虹橋站的鐵道線路下方就設計了2號、5號、10號、17號和青浦線等五條軌道交通線路，這使得基坑的作業將深達地下30米。而地面又設計了大跨度的空間結構，光是鋼材的使用量就將近8萬噸。京滬高鐵施工工期5年左右，預計2013年才全線通車，但是按照上海的總體規劃，虹橋站在2010年7月1號以前就要實現滬寧城際鐵路的通車。上海虹橋交通樞紐之“綜合”高鐵：京滬高速鐵路、滬寧城際高鐵、滬蓉高鐵磁浮：滬杭磁懸浮機場：虹橋機場及其擴建工程地鐵：5條地鐵連通，連通上海各區公交：30多條公交線路，四通八達巴士：上海西部最大的城際客運站上海虹橋機場新航站樓京滬高速鐵路上海站