1、世行貸款昆明軌道交通 3 號線大樹營站項目施工調查報告中鐵隧道集團三處有限公司昆明軌道交通 3 號線大樹營站項目部二0四年七月第 0 頁 共 15 頁1.編制依據昆明軌道交通3號線大樹營站施工合同昆明軌道交通3號線大樹營站主體（變更）圍護結構施工設計圖大樹營站投標文件2.工程概況2.1地理位置昆明軌道交通3號線大樹營站位于昆明市城東官渡區，站位沿東風東路東西向布 置，界于二環東路與黎陽路之間，與現狀道東風東路成小角度斜交，西端緊鄰滇越米軌鐵路。大樹營站地理位置見圖1-1所示圖1-1大樹營站地理位置圖2.2工程范圍本工程施工范圍為大樹營站土建工程。2.3設計概況大樹營站是昆明軌道交通3號線的中間

2、站，原設計3號線與規劃4號線在大樹營站 站內換乘，大樹營站為地下二層標準站，4號線換乘節點為地下三層；后因征地拆遷滯后、 交通疏解及管線改遷困難等原因，2013年底對站位進行了調整（向北偏移了約 20米）， 并將原站內換乘改為通道換乘，車站變為單純標標準站，同時將車站長度由原188米縮減為156米，寬度由原20米增加為32米。大樹營站為地下二層島式車站，車站起點里程為DK18+193.0 ,終點里程 YDK18+349.0，總長156.0m,標準段寬31.0m，端頭井寬33.0m,站臺寬13.0m，車站預 留區間盾構過站條件。車站附屬結構共設 3 個出入口及 2 組組合式地面風亭， A 出入口

3、 布置于車站南側東端， B、C 出入口及 1、2 號組合式風亭布置于車站北側兩端。車站基 坑環境保護等級為一級，采用明挖順作法施工。2.3.1 車站主體結構設計. 圍護結構車站主體基坑采用800mm厚地下連續墻作圍護結構，墻深 30.5m，基坑開挖深度 18.4519.0m （局部深坑21.95m），豎向設置3道支撐，其中第1道為（0.6 X.0m）鋼砼 支撐，其余均為t=16mm場09鋼管支撐，沿車站縱向設2排1000mmL=33.5m臨時立柱 樁（有效樁長15.0m），通過設置聯系梁、剪刀撐、抱箍以減小支撐跨度并約束支撐變形。. 主體內部結構 車站主體為地下二層三柱四跨（局部雙柱三跨）鋼筋

4、砼框架結構島式車站，車站由 小里程向大里程2%。放坡，YDK18+275.0為有效站臺中心里程，頂板覆土埋深約 4.2m, 頂板標高為 +1888.915，中板標高為 +18883.565，站臺板標高為 +1879.065，底板標高為 +1875.925。車站底板厚1.0m，站臺板厚0.2m，中板厚0.4m，頂板厚0.8m,內襯墻厚0.8m, 框架柱截面尺寸為1.2mX）.8m02.3.2 車站附屬結構設計車站共設3個出入口和2組組合式風亭，其中A出入口為“L”獨立外掛式出入口并 預留與遠期規劃4號線換乘接口，1、2號風亭與北側B、C出入口與組合設計。圍護結構A出入口呈“ L”形，長約38.7

5、+22.6m，寬8.0m, 1號風亭與B出入口組合，平面 約43.0X 19.8m規則矩形，2號風亭與C出入口組合，平面呈43.0X 36.5m不規則矩形。 出入口及風亭均采用 1000800鉆孔咬合灌注樁圍護，并與原車站主體圍護地下連續墻 共同組成圍護結構，設2道t=16mn609鋼管支撐+I45C雙拼圍檁共同構成支撐體系， 開挖深度約10.5m （局部深坑14.6m） o內部結構3個出入口及2組風亭均為地下一層箱型結構，層高約 4.55m,頂板覆土埋深約 4.24.7m底板厚0.7m,頂板厚0.6m,側墻厚0.50.8m,跨中隔墻厚0.5m,頂、底板面 分與車站頂、中板面平接。2.3.3

6、車站防水設計車站采用C35P8砼自防水+預鋪式卷材防水+頂板單組份2mm厚聚氨酯涂料防水+特殊部位重點防水組成整個車站的四大防水體系234車站主要特征與技術指標參數車站主要特征與技術指標參數見表2.1表2.1車站主要特征與技術指標表序號車站類型地下層島式站1車站總建筑面積12236.0m2主體建筑面積9322.0m2附屬建筑面積2914.0m22站臺寬度13.0m3車站總凈長154.4m4標準段（盾構段）凈寬29.4m (31.45 m)5標準段（盾構段）埋深18.4m (18.96 m)6有 效 站 臺 中 心 里 程頂板覆土厚度4.2m頂板頂面標咼+1888.915m中板頂面標咼+1888

7、3.565m站臺板頂面標咼+1879.065m軌頂面標咼+1877.715m底板頂面標咼+1875.925m豎曲線小里程向大里程（西一東）2%。放坡7出入口及風亭數量出入口： 3個；組合式風亭：2組2.4主要項目工程數量因目前車站附屬結構尚未穩定，設計未出圖且僅有圍護草圖，本次只統計車站主體 圍護結構主要實物工作量，主體根據圍護草圖測算，待藍圖下發后按精細化管理工程量 字典重新進行計算統計，見表2.2。表2.2車站主體結構主要實物工作量統計表序號工程項目單 位主體結構工程數量備注投標清單草圖計算一一一圍護結構1導墻385.4m1.1土方開挖/回填/外運m31291.1/936.9/741.51

8、.2C20砼m3737524.141.3鋼筋t28.592地下連續墻67幅2.1C35P8水下砼m3165559516.922.2地下墻接頭（型鋼封口）t695270.202.3鋼筋籠t1595.672.4C40注漿管11.26tm4458.002.5墻址注漿（P.O42.5）t268.002.6槽壁土外運m39732.4031000鉆孔立柱樁 39根3.1機械成孔灌注樁（空樁）m1145712.343.2機械成孔灌注樁（實樁）m540585.003.3C35水下砼m3459.233.4鋼筋t49.834冠梁/壓頂梁4.1C30砼m3750494.234.2C30微膨脹砼m353.124.3鋼

9、筋128.935拆除有筋混凝土結構m31617509.846混凝土傳力板帶m31737非預應力鋼筋地下墻t29808鉆孔樁t1229”''導墻/壓頂梁t25710回填混凝土m3360二二二土石方工程1挖一般土石方淤泥m315355.88034.442基坑挖土石方、淤泥m387016.277517.353填土方m31681415728.684拆除路面及基層m289608908.86三主體結構1混凝土墊層m31000892.072混凝土底板m327054203.922383混凝土底板、集水井m3202004混凝土內襯墻m368003154.355混凝土中層板m317101518.8

10、46換乘段軌行區混凝土中板m3115007混凝土頂板m335953439.638混凝土柱m3650406.269混凝土梁（中）m3442463.9410混凝土梁（底、頂）m320951844.2411混凝土樓梯m35151清單量12混凝土結構風道m3480480清單量13混凝土現澆站臺板m3530530清單量14混凝土中隔墻m3300300清單量15混凝土電梯井（風井）壁m34545清單量16零星混凝土m3150150清單量17拆除有筋混凝土結構m3950458.8818預埋鐵件kg2400024000清單量19非預應力鋼筋t143613251.9預估量20回填混凝土m38502346.24清

11、單量五防水工程1施工縫（鋼邊）m60002027.562施工縫（注漿管）m61652027.563變形縫（外貼EVAm200126.84變形縫（中埋）m300222.45變形縫（接水槽）m300222.46變形縫m300222.47變形縫m300222.48主體與盾構連接處防水m16577.879柔性防水層（底板）m254304660.410柔性防水層（側墻）m2102705303.4811柔性防水層（頂板）m254304660.412細石混凝土保護層m31482699六雜散電流與接地裝置1雜散電流防護項11清單量2接地裝置項11清單量七支撐系統清單含附屬1臨時砼支撐1.1C30砼m32840

12、434.541.2鋼筋t715103.282609臨時鋼管支撐t1795954.23臨時型鋼支撐t850.6434鋼圍柃及配件4.1145c鋼圍柃t199.884.2鋼圍柃配件t15.755I45c鋼系梁t225.16剪刀撐t38.47鋼立柱(/ 160 >160X14)t190.08可回收鋼立柱（”）t132.15八新增棧橋板1C30砼m375.302鋼筋t21.693.監理、業主、設計單位和地方相關政府情況監理單位：北京鐵城建設監理有限責任公司，其現場管理機構為昆明地鐵項目部。 主要聯系人：李燕平，負責聯絡現場有關施工質量、進度及簽認等，及時向相關負責人 提供監理意見。建設單位：昆明

13、軌道交通集團有限公司，其現場管理機構為昆明地鐵建設管理有限 公司土建三部。主要聯系人：趙宏玉，負責協調與軌道交通有限公司施工生產、進度、 索賠等。設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司，其現場管理機構為昆明地鐵項目部。 主要聯系人：總工朱正亞，負責協調工程設計變更、施工方案組織等事宜。金馬街道辦事處（負責拆遷）、金馬派出所（負責治安）。4.工程分布情況級沿線的地形、地貌、地質和自然（含文化古跡）條件 4.1地形地貌昆明位于金沙江、南盤江、紅河三流域的分水嶺地帶，是在中新世末期云南準平面 形成以后，沿普渡河斷裂帶發生斷陷而形成的新生代盆地。呈南北向狹長腰子形，南北 長70KM，東西寬1525KM

14、，面積約1500KM2，其中西南部還保存著 306 KM的滇池水 面，海拔1886M，盆地四周有山地圍繞，山峰海拔 25002800M。自盆地內部向周圍山 區，發育顯著多層夷平面地貌。大樹營站工程位昆明市主城區東部，場地屬湖積平原與河流交匯沉積地貌單元，為 金汁河等地表徑流所形成的洪積扇于滇池湖濱相交匯區，地勢平坦開闊，海拔在 18851900M之間，自然橫坡13°，微向滇池方向傾斜。4.2地質本工程影響深度范圍內覆蓋層由新至老依次為第四系全新人工堆積層（ Q4ml），第 四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）、第四系上更新沖湖洪積層（Q3al+I），未見基巖揭示， 其各土層巖性特征見

15、表1.4所示。表4.1場地內各土層巖性特征時代 成因土層編號 名稱層頂 標咼 （m）層厚（m）滲透 系數（m/d）主要工程地質特征時代 成因土層編號 名稱層頂 標咼(m)層厚(m)滲透 系數(m/d)主要工程地質特征Qml1-1雜填土0-5.21.45.2/松散稍密，土質為為磚塊、混凝土、碎 石等建筑垃圾，成分混雜，軟硬不均，屬1級松土Q4al+pl2-1 粉質粘土/01.006.0E-3可塑硬塑，紅褐、棕黃、棕褐色，可塑 狀為主，呈透鏡體狀分布于人工填土之下， 屬II級普通土2-1-1粉質粘土-1.4-6.203.56.0E-3軟塑，紅褐、棕黃、棕褐色，軟塑狀，含 少量角礫，表層人工填土層以

16、下局部分布， 屬I級松土2-2粘土-4.7-702.73.0E-3可塑軟塑，紅褐、棕黃、棕褐色，可塑 狀為主，局部軟塑，含少量角礫， 表層人工 填土層以下局部分布，屬II級普通土2-2-1 >粘土-1.4-6.302.81.0E-3軟塑，含少量角礫，表層人工填土層以下 局部分布，屬1級松土2-3淤泥質粘土-3.3-6.50.73.22.0E-3流塑軟塑，灰褐、青灰色，流塑 軟塑， 具有高壓縮性，在場地內零星分布，屬 II級 普誦十2-3-2 泥炭質土-6.5-8.1501.202.0E-3可塑，深灰、灰黑色，棕黃、棕褐色，可 塑狀，頒于地表填土層之下， 呈薄層狀及透 鏡體分布，屬II級普

17、通土2-4>圓礫-4.4-9.304.12.0E稍密，灰黃、棕褐色，稍密狀，圓礫占6080%,余為砂及粉質粘土充填，屬II級普 通土Q3al+l9-1-1>有機質粘土-7.0-10.23.22.0E-3軟塑，深灰、深黑色，含有機質，具高壓 縮性，屬II級普通土9-2>粘土-6.5-9.8 -16-20.306.52.0E-3可塑，淺灰、深灰色、灰監色，局部夾溥 層粉質粘土，屬II級普通土9-2-1>粘土-8-12.7-13.6-23-20-34.309.21.0E-3硬塑，淺灰、灰藍色，局部含粉質粘土， 屬II級普通土9-2-2粘土-7.7014.601.41.0E-3

18、可塑軟塑，灰褐、深灰色，具高壓縮性 ，屬1級松土9-3> 粉質粘土-6.9-13.7 -24.4-28.806.85.0E-3可塑，淺灰、深灰色、灰藍色，具中壓縮 性，屬II級普通土9-3-1> 粉質粘土-8.5-15.7-21.6-24-27.134.408.56.0E-3硬塑，深灰色、灰藍色，具中壓縮性，屬 II級普通十9-3-2>粉質粘土-16.5-19 -33.1-34.903.15.0E-3軟塑，灰褐、深灰色，具高壓縮性，屬1級松土9-4> 泥炭質土/03.52.0E-3可塑，深灰、深黑色，具中高壓縮性，屬 II級普通十9-4-1 > 有機質土/可塑，深

19、灰、深黑色，具中高壓縮性，屬 II級普通十時代 成因土層編號 名稱層頂 標咼(m)層厚(m)滲透 系數(m/d)主要工程地質特征9-5粉土-3.3-9.8-18-22.4-20-25.9 -27.8-31.508.52.8E-2稍密中密，灰、灰褐、灰藍色，具中壓 縮性，屬1級松土9-5-1粉土-13.6-17.4/密實，灰、灰褐、灰藍色，局部夾薄層粉 砂，具中壓縮性，屬1級松土9-6粉砂-8.5-16 -18.1-21.3 -22.7-23.6 -25-30.6-25-30.6011.004.0E-1稍密中密，灰、灰褐、灰藍色，局部為 細砂，具中壓縮性，屬1級松土9-7>圓礫-8.7-1

20、2.6 -13.7-18.105.92.0E稍密中實，深灰色、灰藍色，圓礫含量約占6070%圓亞圓殂。與<9-2-1：粘土 <9-6>粉砂等層互層狀分布，屬II級普通土9-8砂礫/02.11.5E稍密飽和，深灰色、灰藍色，含礫石，分選性差，呈透鏡狀分布，屬 1級松土車站主體基底地基土層為粉土、粉質粘土層，局部在粉砂4.3自然條件昆明地處低緯高原，地貌復雜多樣，地形高差較大，在氣候上存在著明顯的垂直差異和水平差異。1月平均氣溫9.4C、最低氣溫-2.4C, 7月平均氣溫21.1C、最高溫度 293C。無霜期11個月左右；年降水量10001500毫米，510月降水占全年的8590

21、% 全年晴天較多，日照數年均2445.6小時，日照率56%;終年太陽投射角度大，年均總輻 射量達129.78千卡/平方厘米。工程沿線無文化古跡。5. 工程分部沿線的管線情況站位范圍需要遷改的管線見表5.1及附件1大樹營站管線改遷建議圖。表5.1車站基坑范圍內地下管線分布表序號管線類型埋深(m)影響范圍改移情況1雨水/砼5001.9主體/B/C出口2/3已改遷2污水/砼4002.2主體/B/C出口2/3已改遷3上水/鑄鐵4000.7主體結構一期地墻后明敷4中國電信/灰管500 (700) *3601.4主體/B/C出口主體內已改遷完成5污水箱涵/磚1.2*2.22.2主體/B/C出口房屋未拆兀無

22、路由6雨水/砼5001.9A出口未改遷7污水/砼4001.21.9A出口未改遷8上水/鑄鐵4000.4A出口未改遷9煤氣/鋼C6302.1A出口未改遷10電力10KV架空A出口僅供天鹿飯店6.工程分部沿線與其他工程相互影響的情況經調查大樹營站與其他工程無影響情況7. 水文地質7.1地表水本工程場地東南側分布的地表徑流為金汁河，于YDK18+883里程處穿過線路，河道與線路交角約為31度，河道寬7.0米，為人工開挖形成，水量受季節影響較大，該地表 徑流對場內地下水開形成補給關系，地下水含量較豐富。2013年7月XX日昆明暴雨，該地段形成內澇，水深約1.6米，對車站排水及基坑降水不利。7.2地下水

23、對本工程有影響的地下水有上層滯水、孔隙潛水兩類。上層滯水賦存于場內表層結 構的人工填土層及粘土層中，含水量小，其動態愛季節控制，主要接受降水滲入補給， 對擬建工程影響小；孔隙潛水賦存于第四沖湖積相的圓砂、粉土、粉砂及圓礫、礫砂等 各含水層中，在工程影響深度范圍內多層分布，一般具弱承壓性，層間透水性一般，補 給條件一般，總體富水性中等。場地內從上至下對車站基坑開挖影響較大的各主要含水層為：第一含水層，為埋 4.46.3m之間的2-4層圓礫，對開挖有不利影響；第二含水層，為車站底板深埋以下 接近底板埋深的9-5粉土層及9-6的粉砂層，對車站結構抗浮特性有不利影響。 7.3地下水對結構影響擬建場區地

24、下水位以上土層對混凝土結構、鋼筋混凝土中鋼筋為微腐蝕，水位以下 土層對混凝土結構、鋼筋混凝土中鋼筋為微腐蝕性，對鋼結構為中腐蝕性。8. 交通運輸條件 8.1交通情況本工程位于東風東路臨近二環東路，東風東路為雙向4車道，路幅寬32.0m,現場調查車流量高峰期為1350輛/時，交通繁忙，是連接昆明市內東西方向的一條交通干道， 依托此道路可進出施工現場。通過站位東側約300.0m處金馬立交上二環路，可輻射連接各條省內、外各條高速公 路，至機場約24KM至火車南站（客運）約5.1KM,至火車東站（貨運）約7.0KM,陸路、 航空、鐵路運輸發達。8.2 對項目施工影響今年 7 月份昆明市出臺了限制大型車

25、輛進入三環以內區域，由原來大型車輛可以在 晚上 10點以后進入三環內， 改為必須辦理進場證方可進入 3環，并在主要進城路口加裝 了 60 余套高清電子眼，加大違規車輛的處罰力度。進場證辦理較為困難，只有有運輸資 質的企業才可以憑證明辦理，并控制辦證數量，勢必會造成運費的上漲。初步測算，鋼 材運費將由原來的 50 元/噸增加到 70-80 元/噸。對商品混凝土的影響較小（商品混凝土 廠家有車輛道路運輸資質并和交警單位有密切的關系） 。9. 通信、通訊情況 項目地處昆明市區，通訊發達，電信、聯通、移動網絡全覆蓋，項目未安裝固定電 話，每人使用移動電話，按公司相關文件進行補貼；辦公網絡使用長城 10

26、 兆寬帶，與公 司視頻會議連接暢通。10. 業主提供的施工現場拆遷情況、場地平整情況、污水排放條件和棄碴條件10.1 現場拆遷情況車站附屬 A 出入口施工場地基本拆遷完成，車站主體及B、C 出入口施工場地啟動拆遷（項目于 2012 年 2 月中標后積極配合業主協助拆遷，大樹營站車站未位移前我方多 次施工圍擋配合拆遷，但車站向北位移約 20m 后至 2014年 7 月主體結構施工場地內建 筑剛啟動拆遷）。10.2 場地平整情況因車站主體施工場地剛啟動拆遷無場地平整情況。10.3 污水排放條件本工程污水排放條件良好，主體及 B、C 出入口污水經 3 級沉淀池后排入車站北側 500雨水、400污水市

27、政管線內；A出入口污水經3級沉淀池后排入結構南側500 雨水、400污水市政管線內。10.4 棄碴條件碴土由專業分包單位自行消納。11. 施工用水、用電情況11.1 施工用水施工用水由項目向自來水公司申報© 50水表接口一組，可滿足現場施工需求。11.2 施工用電施工用電由業主提供630KVA箱式變壓器一套（施工單位代建），可滿足現場施工需 求。12. 物資和地材情況12.1鋼材昆明市材料供應市場較為成熟，市場上主要大廠鋼材產品為：昆鋼、水鋼、攀鋼。 昆鋼為昆明市場主流產品，規格型號齊全，但價格較水鋼、攀鋼高20元/噸左右。水鋼、攀鋼由于為了保有云南市場，每月會按當地一級經銷商提供的

28、計劃配備一定的貨源，但 規格不齊全。項目鋼材供應采用以昆鋼為主、水鋼攀鋼為輔。表12.1昆明市鋼材市場價和網價對比表物資種類規格型號品牌昆明市（7月11日價格）市場價我的鋼鐵 網價運距KM運雜 費元/ 噸市場價與網 價價差螺紋鋼HRB400 12-14昆鋼315033002050-150螺紋鋼HRB400 16-25昆鋼300031002050-100螺紋鋼HRB400 28昆鋼315032402050-100螺紋鋼HRB400 32昆鋼325033402050-90表12.2各標段價格對比表標段物資種類單價付款方式運距備注中鐵四局螺紋鋼我的鋼鐵網昆明市場價+160可承兌，供方貼 息，月結80

29、%袞 動12含運費不 含卸車中鐵五局螺紋鋼我的鋼鐵網昆明市場價+220可承兌，供方貼 息，月結80%袞 動10梁家河項目螺紋鋼我的鋼鐵網昆 明市建筑鋼材 市場行情+210可承兌，供方貼 息，月結70%袞 動15落地價由于鋼材供應商因為昆明地鐵3號線總體資金支付非常慢，未能按合同付款，已經陸續停供（中鐵四局虹橋村站、太平村站已經換 3家供應商）。自7月份開始，昆明市三 環內禁止大貨車駛入（原非高峰段均可駛入），相關運輸車輛需辦理進城證，造成運輸成 本加大，測算下來每噸增加20-30元。根據周邊標段、項目資金情況和前期調查供應商情況來判斷，大樹營項目鋼材落地 價格維持在網價+230元每噸對供需雙方

30、均較為合理。12.2商品混凝土昆明市場商品混凝土廠家較多，由于房建市場萎靡，所有混凝土廠家都處于買方市場，故商品混凝土供應單位競爭激烈。由于近期水泥價格較低，現市場C30商品混凝土到工地價穩定在280元/立方以內。表12.3混凝土市場價格行情調查表物資種 類規格型號參考價 （昆明市造 價信息）市場價運雜費到站價商品混凝土C20290260260商品混凝土C25300270270商品混凝土C30 （基準價格，下調一個等 級降10元，上升一個等級至C40加15元，C40至C50加20）310280280商品混凝土C35325295295商品混凝土C453853303303333備注：地泵16元/

31、m，汽車泵22元/ m。水下砼加15元/m，超緩凝砼加 10元/ m，微膨脹砼加333325元/ m，細石砼加10元/ m，抗滲P6/8力口 15元/ m，抗滲 P10加18元/ m，早強砼加10元/33m，冬施砼加0元/ m 。12.3周轉材料項目主要使用周轉材料為609鋼支撐，由于昆明市軌道交通2013年未有新項目開工 建設，原支撐租賃廠家逐漸把貨物運到成都、貴陽、南寧等周邊市場，現市場保有量不 足1萬噸，支撐租賃市場逐漸由買方市場向賣方市場轉換。目前調查了解現在的行情在7元/噸天，并由承租方承擔進出場費。（在用的隧道局2處安寧支線支撐租賃價格為6.8 元/噸天，承租方承擔進出場費，合同為 2013年年初簽訂的）。隨著后繼呈貢支線的開工 建設，未來支撐租金可能進一步上揚。其他周轉材料如腳手架、模板等均為協作隊自帶。12.4地材本項目少量使用磚、沙、碎石等用于臨時設施建設，對項目成本影響很小，不做調 查。12.5材料米購風險評估前期主體結構施工中由于世行貸款項目資金較及時，基本能夠按合同要求來保證材 料支付比例，風險較低。