1、道路交通安全管理組員：楊帆 王仁柳楊 明凱 況彥呈 羅藝Page 2道路交通安全事故案例分析 （一）連霍高速公路河南三門峽重大道路交通事故n 時間：2012年8月31日8時48分n 地點：連霍高速公路河南三門峽n 天氣：雨天n 2012年8月31日*時許，靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌為豫M15260的金龍牌大型普通客車（核載29人，實載27人），沿連霍高速公路（G30）自西向東行駛至784公里加420米處河南三門峽境內，因遭大雨，車輛發生側滑，翻至道路右側溝中，造成大客車上8人當場死亡，2人經搶救無效死亡，15人受傷。Page 31.駕駛員方面的原因n （1）客車駕駛員在

2、發車前未履行安全告知義務，提醒乘車人系安全帶。n （2）駕駛員情緒和心理狀態不好。n （3）駕駛員駕駛車輛速度過快。n （4）駕駛員過于疲勞。 （5）駕駛失誤，應急處理措施不當。Page 42.車輛方面的原因 根據當時行車的具體情況：當時，地面因遭大雨輪胎打滑，駕駛人員無法平穩控制車輛，翻至道路右側溝中，導致大客車上8人當場死亡，2人搶救無效死亡，15人受傷。車輛制動時，原本車輛應按直線減速停車，但車輛卻自動向左或向右偏駛，這種現象被稱為跑偏；側滑則發生于較高速或路滑上制動時發生后軸側滑。西方國家的一些統計資料表明，發生人身傷亡安全事故中，在潮濕的路面上的有3/1與側滑有關。而根據對側滑事故的

3、分析發現，有50%是由于制動引起的。關于制動系，標準要求機動車必須要有兩套獨立的制動設備裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置。Page 53.道路方面的原因n （1）天氣狀況為大雨；n （2）路面技術較差不符合安全行車要求；n （3）路燈指示器、警告標志均符合規定；n （4）路太滑不合適高速行駛。Page 64.法規 我國關于駕乘人員使用安全帶有明確規定，根據道路交通安全法第51條規定，機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶。交通運輸部明確要求，2012年7月1日起沒有配備安全帶的客運車輛不得上高速路行駛。當高速行駛的汽車碰撞或者遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性力，這個慣性力可以

4、超過駕駛人、乘車人自身體重的20倍(不同的行車速度及撞擊程度有所不同），使駕駛人及乘車人與車內方向盤、玻璃、座椅靠背、車門等發生碰撞。極易造成對駕乘人員的傷害。美國每年有一萬名駕駛人因為使用安全帶保住性命，歐洲通過使用安全帶每年挽救超過5000人的生命。Page 7Page 85.防止行車事故的預防措施n此次事故中，肇事車座位全部裝有安全帶，但40%的座位安全帶不能正常使用，存在缺少安全帶鎖扣等問題；客運車駕駛人在發車之前為履行安全告知義務，提醒乘人安全系安全帶，客運站也未對出站車輛乘車人系安全帶。從事故后果來看，車輛左側部直接撞擊地面的部分變形較為嚴重，車體大部分變形不嚴重，未影響內部生存空

5、間，大部分乘員是先被甩出車外，后被事故車輛砸壓致死。如果能夠系安全帶，必然會大大降低減少傷亡人數。n（1）嚴把客運駕駛員的準入關實施駕駛員崗位適宜性檢驗，力爭從源頭上進行治理。n（2）建立駕駛員駕駛記錄和肇事檔案，實行針對性的教育和重點預防。n（3）創造輕松的工作環境，調試駕駛員的情感心理環境。n（4）開展駕駛員心理素質訓練和應急處理常識培訓。Page 9（二）包茂高速公路陜西延安特別重大道路交通事故n 時間：2012年8月26日2時31分n 地點：包茂高速公路陜西延安n 2012年8月26日2時31分許，內蒙古包頭市駕駛人陳強駕駛蒙AK1475號宇通牌臥鋪大客車，沿包茂高速公路由北向南行駛至

6、484km+95m處，與河南焦作市孟州市駕駛人閃文全駕駛的重型罐式半掛汽車列車（主車豫HD6962號解放牌重型半掛牽引車豫H213A掛號中集牌罐式半掛車）發生追尾碰撞，致罐式半掛車內甲醇泄漏并起火，造成大客車內36人當場死亡，3人受傷。Page 101.事故車輛駕駛人情況。n陳強，臥鋪大客車駕駛人（已在事故中死亡），男，41歲，內蒙古自治區包頭市人。2002年12月30日在內蒙古自治區烏海市交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，2008年10月29日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號為A1，持有道路旅客運輸從業資格證書。n高金良，臥鋪大客車駕駛人（已在事故中死亡），男，49歲，內蒙古自治

7、區烏蘭察布盟人。1993年6月15日在內蒙古自治區烏蘭察布盟交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，2003年10月15日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號為A1、A2，持有道路旅客運輸從業資格證書。n閃文全，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，52歲，河南省焦作市人。1981年10月5日在部隊初次領取機動車駕駛證，1985年5月4日換為地方駕駛證，準駕車型代號為A2，于2011年6月1日、6月7日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業資格證和危險貨物運輸駕駛員從業資格證。n張軍，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，43歲，河南省焦作市人。1990年8月20日在河南省焦作市交警支隊

8、車輛管理所初次領取駕駛證,準駕車型代號為A2、D，于2011年5月26日、7月15日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業資格證和危險貨物運輸駕駛員從業資格證。n經調查，沒有發現上述駕駛人酒后駕駛、吸毒后駕駛的跡象。其中：陳強、高金良、閃文全的駕駛資格和從業資格證件齊全有效；張軍的從業資格證件齊全，但張軍因連續兩年以上未提交機動車駕駛人身體條件證明，駕駛證處于注銷可恢復狀態，不具備機動車駕駛資格。至事故發生時，陳強連續駕駛時間達4小時22分，屬疲勞駕駛。Page 112.事故車輛情況n臥鋪大客車號牌為蒙AK1475，廠牌型號為宇通牌ZK6127HW型，核載39人，發生事故時實載

9、39人。2010年3月12日在內蒙古自治區呼和浩特市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機動車所有人為內蒙古自治區呼和浩特市呼運（集團）有限責任公司，車輛使用性質為公路客運，檢驗有效期至2013年3月31日。2011年6月1日在內蒙古自治區呼和浩特市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經營范圍為省際班車客運，班車類別為直達，無停靠站點，途經路線為京藏高速呼市至包頭段、包茂高速包頭至西安段。事故發生前，車輛的行駛速度為77.2公里/小時。n重型半掛貨車由重型半掛牽引車和罐式半掛車組成。其中：重型半掛牽引車號牌為豫HD6962，廠牌型號為解放牌CA4258P2K2T1EA81，準牽引總質量40噸；罐式半掛車

10、號牌為豫H213A，廠牌型號為中集牌ZJV9403GHYDY。核定整備質量6.5噸，實際整備質量9.9噸，超出核定整備質量3.4噸；核定載貨33.5噸，實際裝載35.22噸甲醇，超載1.72噸。半掛牽引車、罐式半掛車于2011年4月7日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機動車所有人為河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司，車輛使用性質為危險化學品運輸車，檢驗有效期至2013年4月6日。2011年4月8日在焦作市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經營范圍為危險貨物運輸（3類）。事故發生前，車輛的行駛速度為21.0公里/小時。n經調查，事故車輛的行駛證、運營資質、保險等齊全且均在有效期內，

11、車輛制動性能無異常。其中：臥鋪大客車運營線路符合規定；臥鋪大客車和重型半掛牽引車符合出廠時的國家標準要求，但罐式半掛車出廠時實際整備質量與公告相關參數信息不一致。Page 123.事故道路情況n 事故發生路段位于包茂高速公路陜西省延安市境內484公里95米處，南北走向，雙向四車道，設計時速80公里/小時。事故發生地點位于包頭（北）至西安（南）方向一側，兩條行車道寬均為3.75米，縱斷面坡度為0.35%，平面上位于兩個不設超高的反向圓曲線間直線連接處,前后圓曲線半徑分別為2600米和2500米，視線良好。n 事故發生路段右側為安塞服務區，高速公路主路與服務區出口、入口連接形成的三角區均施劃了車行

12、道分界線、邊緣線和導流線。服務區下行（南側）駛入高速公路主路的加速車道寬5.25米、長219.38米，高速公路路側提前設置了車輛合流指示標志。服務區上行（北側）高速公路481公里600米、482公里600米和483公里300米處，分別設置了服務區2公里、服務區1公里和服務區出口三級指示標志。n 經核查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合國家和行業相關標準規范。事故發生時天氣晴間多云，能見度較好。Page 134.事故相關單位情況n 內蒙古自治區呼和浩特市呼運（集團）有限責任公司創建于1950年，1997年和2001年進行了兩次企業改制，現為民營股份制運輸企業，具有從事道路旅客運輸

13、的一級運營資質，共有車輛402輛。其中，蒙AK1475臥鋪大客車的日常管理由呼運（集團）有限責任公司內設的客運三分公司負責，按照公司租賃線路、車主出資購車的模式經營。n 河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司為國有股份制運輸企業，隸屬于孟州市交通運輸局。該公司具有危險貨物運輸（2類1項、2類2項、2類3項、3類、4類3項、8類）運營資質，現有危險貨物運輸車輛394輛。其中，豫HD6962重型半掛貨車由該公司和個人共同出資購買，雙方約定車輛登記在孟州市汽車運輸有限責任公司名下，共同經營危險貨物運輸業務。Page 14PDCA事故分析n P計劃n現狀及問題分析：此次事故中，陳強連續駕駛時間達4小時

14、22分，中途未停車休息，造成駕駛時精力不集中，反應和判斷能力下降，未及時發現前方汽車列車從匝道違法駛入高速公路、且在高速公路上違法低速行駛的險情，未能采取安全、有效的避讓措施，導致事故發生。根據事后實驗，大客車駕駛人有足夠的時間發現汽車列車，如能采取有效的避讓措施，可以避免事故的發生。n事故原因：（1）事發時間為凌晨2時40分，客車大部分乘客正處于熟睡中，遇到事故后產生恐慌情緒，沒能第一時間進行自救；（2）兩車追尾，客車嚴重變形，臥鋪客車窗戶都是封閉式的，又沒有應急通道，唯一的前門堵上了，乘客疏散困難；（3）貨車在服務區休息后出發，剛上高速路就發生客車追尾事故。有分析認為，貨車剛起步，車速不快

15、，而客車速度過快，可能因為客車司機疲勞駕駛，而且事發前當地曾下過雨，路面較滑。n提出目標：減少道路交通事故，保護人身財產安全。Page 15制定措施：n（1）加強交通安全管理n（2）加強駕駛員管理n（3）提高車輛的安全性能管理n（4）不斷改善道路條件n（5）廣泛開展安全宣傳教育n（6）提高交通事故傷害的急救水平n（7）加強交通安全的科研工作Page 16 D執行n執行計劃和措施：1.加強交通安全管理（1）加強對所有車單位和保修單位的監督（2）加強對道路建設和養護的監督n2.加強駕駛員管理（1）駕駛執照的考核(2）定期審驗制度(3）發展駕駛員培訓學校（4）駕駛員的再教育n3.提高汽車安全性能（1

16、）盡可能的避免事故（2）盡可能減輕傷害程度n4.不斷改善道路條件（1）改善公路安全條件（2）完善道路安全設施n5.廣泛開展交通安全宣傳（1）積極開展交通安全宣傳活動(2）加強學校的安全教育（3）對各種對象的安全教育（4）開展交通安全活動和安全n6.提高交通事故傷害的急救水平（1）建立急救業務體制（2）建立急救醫療機（3）培養急救專業醫生n7.加強交通安全的科研工作（1）交通安全科研工作的意義（2）建立交通安全科研機構（3）交通安全科研的主要內容Page 17C檢查n 事故責任人員受到處理及教育n 加強了對高速公路上車輛行駛安全的管理Page 18A總結n 此次事故的教訓非常深刻，令人感到非常痛心。對于此次事故要進行認真嚴肅的查處，公安、安監、交通等部門要查清每一個環節。不僅要嚴肅追究責任，而且要總結教訓，完善好相關制度，防止類似悲劇再次發生。Page 19五、心得體會n 道路運輸，事關人民群眾的生命財產安全，事關道路運輸行業的發展與穩定，事關整個社會的和諧和安寧。作為負有道路運輸行業安全監管職責的道路運輸管理機構，如何著眼于保障道路運輸的安全，切實履行法律、法規賦予的職責，創