1、作業分公司交通安全預防措施為加強公司交通安全管理，預防和減少交通事故，依據中華人 民共和國道路交通安全法、等法律、法規，結合我公司實際，特制 定預防措施管理辦法。交通安全堅持“安全第一，預防為主”的基本方針，遵 循“誰主管，誰負責”和對事故處理“四不放過”的原則，逐級落實 交通安全責任制，確保交通安全。本措施所稱駕駛員是指經過公安機關交通管理部門 考試合格取得駕駛證，并經單位考核認可，持有準駕證，以駕駛機動 車為全部或主要職業的人員；第一章管理機構和工 作職責公司安全、環保委員會是交通安全的領導機構，負責 協調指導車隊交通安全工作。作業分公司車隊將交通安全工作納入安 全生產總體工作之中，統一領

2、導、統一布置。1、 安全、環保管理機構（人員）的主要職責（一）認真宣傳、貫徹和落實國家、地方政府交通安全 管理的法律、法規、方針、政策和上級主管部門交通安全管理規定；（二）建立和完善本單位的交通安全管理的規章制度， 組織實施并監督執行；（三）負責本單位職業及聘用駕駛員的安全管理；所屬車輛的車輛管理業務、事故處理、車輛保險和索賠工作;（十二）完成領導交辦的其它安全工作。第二章教育與培訓一、加強交通安全管理，應對員工進行交通安全教育， 認真執行和實施道路交通安全法律法規、地方政府道路交通安全管理 的法律、法規和上級主管部門交通安全管理的規定納入宣傳教育培訓 計劃，結合重大節日以及季節特點，采取多種

3、形式，加大宣傳教育力 度，提高交通參與人員的道路交通安全法律、法規意識。2、 道路交通安全教育的對象（一）機動車駕駛員（二）從事車輛維修、保養服務人員和起重、泵工、鍋 爐工；（三）車輛管理人員；（四）單位員工及家屬3、 教育培訓內容（一）中華人民共和國道路交通安全法、中華人民 共和國道路交通安全法實施條例、中華人民共和國道路運輸條例 等道路交通運輸安全管理的法律法規；（二）交通運輸安全管理各項技術規程及局各項安全管 理規章制度；（三）道路、橋梁及橋涵通行等交通運輸安全知識；（四）安全駕駛技術和職業道德教育；（五）機動車輛構造、性能及其裝載等專業技術知識；（六）安全行車經驗；（七）交通事故案例分

4、析；（八）其它交通安全內容。4、 搞好日常的安全教育，堅持安全活動制度。保證 基層（場、站、班組）每周一次，公司每月不得少于一次。5、 適時組織對交通肇事、交通安全違法行為的有關人員 進行教育培訓，學習法律、法規及規定，分析事故原因，制定安全行 車保障措施和應急預案。第三章、車輛安全事故預防措施）安全第一、預防為主、首先一定要明確，汽車駕駛安全防范措施學習不僅僅是防范措施 的學習，更重要的是安全意識的養成。請本著對自己和他人生命的尊 重與珍愛，在一生中都已安全為最高準則，平安駕駛。請牢記謹慎駕駛的三條黃金原則：集中注意力、仔細觀察和提前 預防。在駕駛時，必須考慮其他交通參與者的行為，并采取適當

5、的措 施來防止事故發生。（同時在駕駛員管理中嚴格執行中石化“十大禁令”和“車輛駕駛 十大禁令”，同時按照“夏季八防”和“冬季六防”認真落實各項工 作，對違反者嚴格按照“四不放過”原則處理。一、車輛巡回檢查要求1、出車前巡回檢查：檢查車輛轉向、制動、燈光、喇叭、儀表等各種安全設施及安全附件是否齊全，是否達到安全技術要求，有無影響安全行車的隱患。2、行車中檢查：應根據行駛里程，選擇適當地點，進行“一停 四查”：選擇合適地點按規定停車。查潤滑、冷卻系統機油、冷卻液有無漏缺。查輪胎氣壓是否符合要求。查各種機件，有無松、啖、漏、缺。查貨物裝載，有無漏油、漏水，罐體固定繩是否連接可靠。3、收車后檢查：駕駛

6、員應配合歸場檢查人員做好車輛歸場檢查。檢查制動系統、轉向系統、輪胎氣壓、燈光信號、雨刮設施是 否良好。檢查鋼板彈簧、后車軸、輪胎、傳動軸、萬向節、罐體等是否 緊固。檢查油、水、電、氣是否達到四通四不漏。檢查全車外表，駕駛室內及發動機外部是否整潔、完好。4、車輛進出車場車輛進出場門口，必須設置“強制車輛限速”設施。進出車場車輛，時速不準超過5公里，并依次順序進出場。5、車輛調派(1)要詳細復核有關憑證和單據，發現不清楚或有疑問時，及時與對方取得聯系，做到三了解（了解施工地點、了解路況、了解 作業環境）。（2）安排車輛時必須做到：注意天氣預報，適時掌握天氣變化。特別是雷雨天氣，值 班人員要交待防范

7、措施。執行特殊任務要與公司安全、稽查部門取得聯系，并制定、 實施安全應急方案。 嚴格按照“三定”（定車、定員、定路線）調派車輛。調派車輛執行任務時，要對駕駛員進行“三交待”（交待任 務、交待安全、交待防范措施）。<二、高速公路行駛的特點及注意事項高速公路是現代交通的一個重要標志，隨著經濟體制的改革，國 民經濟的迅速發展，高速公路也隨之迅猛發展，駕駛員必須要掌握高 速公路的特點，以便正確操作。1、車速高：高速公路的設計行車速度為80120公里/小時，我 國高速公路交通管理規則中規定，車輛在高速公路上行駛最低時速不 得低于50公里，最高時速不得高于110公里。2、交通容量大：高速公路的每車道

8、要求通行能力每小時為150 2000 輛。3、交通事故少：高速公路減少了橫向和縱向的干擾，保證了良 好行車環境，使交通事故大為減少（此條只能以交通流量相比）。4.追尾相撞事故多：高速公路由于車速高，使車輛的制動距離因 車輛慣性大而延長。一旦有危險發生，便會使駕駛員措手不及，而導 致多車追尾相撞。5、爆胎引發事故多：汽車在長時間超速行駛中，車胎會因溫度 升高而導致爆裂，以致于引發惡性交通事故。三、高速公路上要注意的事項1、駕駛員在駕車進入高速公路前，應停車檢查自己所駕駛車輛 的技術狀況，確認完好。2、正確選擇車道。正常行駛要在中間車道和右側車道行駛，超 越車輛時要進入左側車道行駛，變換車道時，一

9、定要有燈光示意。3、在高速公路上，不能長時間壓、跨標線行駛。4、要嚴格控制車間距。高速公路上設有50、100、150、200、 米的標示牌，這是示意距離，駕駛員要根據自己的車速而保持同前 車的距離，恰當的跟車距離為時速為60公里時跟車距離應保持在60 米以上，時速為100公里時應保持在100米以上，遇有霧、冰雪天氣， 跟車距離應增加一倍以上。5、不得在高速公路上隨意停車，檢修車輛應駛離車道，緊急故 障車應盡量轉移到右側路肩。不能移動時，應緊急報警，并設示警標 志，嚴禁在高速公路上攔截車輛。6、高帶公路上行駛防疲勞。高速公路上因無會車和行人及其它 交通因素的干擾，行車速度高，變化頻率不大，駕駛員

10、長時間行駛產 生瞌睡和疲勞感。因此駕駛員要采取自我刺激措施以保持精力，防止 麻痹。四、夜間與黃昏的行車安全1.夜間行車，由于道路上車輛比白天少得多，故外界對駕駛員的 干擾與刺激較少，相對來說注意力容易集中，但容易產生麻痹思想， 同時又因為外界光照變差，視野面變小，所以夜間駕駛容易困倦、疲 勞，尤其是長時間駕駛，由于燈光的跳動或后車燈光的照射，都會影 響到駕駛員觀察與判斷的能力。因此，夜間駕車不僅要保持車輛狀況 良好，還要適當降低行駛速度，并善于運用燈光及車輛判斷道路情況, 做到謹慎駕駛。2,黃昏和黎明是晝夜的交接點，也是一天中駕車極易發生交通事 故的階段。由于在此晝夜的交替點上，人的應變能力降

11、低，其觀察情 況的質量、判斷情況的準確性也受到不同程度的影響，從而使事故發 生率增高。所以，為充分保證行車安全，駕駛員應在一日內上述的三 種特定環境下駕車時，注意掌握以下五個要素。(1)保證足夠的車間距離黃昏和黎明時分，道路和沿途的景色融為一體，觀察情況缺乏立 體感，在這種特定環境中行車，特別是高速行駛時，由于視野不清， 運近距離、黃向間距較難辨清，駕駛員極易錯誤地判斷自車與前方車 輛及物體的距離，從而不恰當地估計車輛的橫向間距，導致追尾或刮 擦事故。(2)倍加警惕，集中注意力黃昏和黎明是駕駛員最易感覺到疲勞的階段，加上光線的黯淡容 易造成車禍。據有關資料表時：每天1618時的事故發生率最高，

12、 每天1820時發生事故死亡率最高。(3)黃昏時及早開燈，黎明時推遲閉燈天近黃昏行車，及時打開車燈是有效保護自己的好方法。這樣可 以明確顯示自己車輛的存在及其運行方向，也增強了觀察路面的光照 度，同樣在黎明時分推遲閉燈，也可以起到類似的作用。(4)黎明時分要防瞌睡因過度疲勞瞌睡開車而導致交通事故，絕大多數發生在深夜到早 晨這段時間。因此，應采取必要的防范措施，如停車時做一些必要的 活動，舒展四肢，調劑一下神經等，以克制睡意和消除疲勞、恢復體 力。(5)適應降低車速行駛黃昏和黎明時行車，通常要比白天或夜間同樣的交通條件下降低 時速10km,以彌補視物不清、視野窄小、能見度低、易疲勞瞌睡的 缺陷。

13、五、惡劣條件下的安全駕駛在惡劣條件下駕駛，行車視線受阻，道路狀況一改原樣，往往出 現平時道路上從未出現過的、不可預見的異常情況，為了確保在各種 惡劣條件下的安全行車，駕駛員應對下面列出的各種惡劣條件下的駕 駛予以充分了解。(1)、霧天行車的安全春、冬季節，由于白天與夜間的氣候溫差較大，早晨經常會出現 多雨霧天氣。由于雨霧籠罩能見度較低，給安全行車帶來不利因素。雨霧天行車應注意：1、遇到大霧天氣，可視距離小于30米，禁止任何車輛上路行駛。2、行車中必須保持高度警惕，并打開防霧燈或小燈，保持跟車 距離，勤按喇叭，以警告前后車輛和行人。3、降低車速，緩慢行駛，最好不超過25公里/小時，不要超車 和搶

14、行，以免發生意外。4、途中遇到濃霧，可視距離小于50米短而無法前進時，應選擇 安全地段暫停，待雨霧的濃度降低或行車安全有保障時再繼續行駛。5、處理情況要提前，遇到復雜情況要及時減速乃至停車。通過 路口要注意觀察了望，小心謹慎，無車要當有車開。會車時，應主動 讓路或停車，不可勉強會車，以免發生碰撞。6、霧天駕駛的安全原則A、時刻注意車速與可視距離的關系，加大跟車距離。B、視線不清時，千萬不要在道路中央開車，也不要壓線，以避 免會車時發生碰撞。C、霧中行車一定要打開示寬燈，如果有前霧燈也應打開。D、慎用后霧燈，只能在可視距離小于50nl時才能使用。(2)冰雪路面駕駛；落在道路上積雪，即使融化了，又

15、會在零度以下時凝結成薄冰。 因此，在極滑的冰雪路面上駕駛，必須降低車速、加大安全距離緩慢 駕駛。1、下雪天駕駛下雪天，由于路面不斷積雪，致使行駛阻力增大，同時駕駛員的 視線也往往因日光的強烈反射或紛飛的雪花所阻擋，從而難以確定車 前方向的目標，使得識別能力變弱。雪面一定要減速行駛。A、緊急制動有可能會側滑，所以得用發動機制動行駛。B、對向車輛有可能側滑，所以要減速行駛。C、有可能會和對向車輛接觸，所以要減速行駛，以保證兩車在錯開 處能夠停下。2、酷暑嚴寒天氣的駕駛A、高溫對駕駛員、車輛以及交通環境均會造成不利的影響，因此， 在高溫氣候條件下駕駛，駕駛員應做到；充分休息，確保有旺盛的 精力駕駛車

16、輛要對車輛認真檢查和維護，確保車輛不缺水、不確油、 風扇皮帶和輪胎氣壓正常。B、低溫對車輛的技術狀況影響極大，因此在嚴寒氣候下駕駛，駕駛 員應做到：起步一行駛前啟動發動機，用怠速運轉數分鐘以預熱發 動機，使發動機各部分得到充分潤滑，起步后-低速行駛一段距 離，再逐漸加快車速。臨時停車應盡量選擇在避風朝陽處停放。3、大風天氣的行駛在狂風襲來的安全駕駛，既有經臉問題，也有一定的駕駛方法和駕駛 技巧。A、握緊轉向盤由于風速和風向往往是不斷地發生變化，在大風中駕駛，駕駛員常會感到轉向盤突然“被奪”及奪把感覺。千萬記住!此時一定要兩手握穩轉向盤。B、微調轉向盤行駛中如果遇到狂風襲來，感覺汽車產生橫向偏

17、移時。千萬記住！不能慌忙急轉轉向盤以圖撥正汽車行進方向，而應 微量地轉動轉向盤撥正車頭。C、適當放慢車速大風來臨時伴隨的飛沙走石會嚴重影響駕駛員 的視線，此時應適當降低車速，以保障為躲避風沙而奔跑的行人的安 全。第四章、車輛駕駛員在緊急情況下的應急措施車輛事故大多數發生于突然情況，臨危之際，駕駛員恰如其分地 采取相應的緊急措施，往往會化險為夷，最大限度可以減少事故危害 程度。1、輪胎破裂在行駛中突然輪胎破裂，是駕駛員難以預料的，如處理不好，就 容易造成撞車、掉溝以至于翻車事故。(1)后輪發生破裂后，除了車身上下顫動外，一般傾斜度不會 很大，方向盤也不會出現大擺動。此時駕駛員不要心慌懼怕，在車速

18、 不太高的情況下，只要輕輕踩下制動踏板汽車即可慢慢停下，千萬不 要采取緊急制動。(2)前輪破裂后，汽車方向會立刻跑偏，行駛阻力增加或嚴重 地搖晃，此時，駕駛員必須雙手用力控制方向盤，放松油門踏板保持 正直向前，并迅速搶掛低速檔，利用發動機牽引阻力制動車輛，使汽 車自行停車。在發動機使車輛減速并已確實控制車速之前，不要使用 制動。2、制動失靈正常行駛中發現腳制動失靈時，應迅速使用手制動，并脫開高速 檔急速轟腳油門搶掛低速檔，把好方向靠路邊停車。!下坡路段，手、腳制動失靈時，駕駛員要間斷使用手制動給車輛 造成阻力，以消耗汽車的慣性力，必要時可以把汽車靠向路旁的巖石 或大樹，利用天然障礙達到停車脫險

19、的目的。3、轉向失靈駕駛員在行駛中，一旦遇到方向失靈時，一定要保持清醒的頭腦， 依據當時環境而定。如在公路上行駛時，可利用搶減檔和腳、手制動 同時并用，降低車速；如在彎道下坡路，要腳、手制動同時緊急制動。4、汽車在鐵軌路上突然熄火當汽車在鐵路軌道突然熄火，一時發動不著而又無外援時，駕駛 員首要任務不是排除故障，而是設法使汽車迅速離開軌道，以免與火 車相撞。在火車即將來臨的緊急情況下，可將變速檔掛入一檔或倒檔， 招起離合器，按下起動機開關，用起動機直接將車駛離鐵路。或者要 上前迎著火車晃動紅色的衣物等，通知火車司機立即停車。車輛發生火災時的消防預防與措施。一、運輸易易燃品十忌運載易燃易爆危險品一旦發生事故，后果將會十分嚴重。為了能 安全運載危險品，這里指出八忌。 一、忌不了解情況，心中無數。在裝車之前，司機要了解車上易燃易 爆品的性質、種類及注意事項，并與有關人員共同遵守安全措施。同 時注意不允許搭乘其他人員。二、忌不注意車上必須配備干粉來火器和鐵鍬等滅火工具。三、忌行車時緊急制動，否則碰撞