1、本文檔為精品文檔，如對你有幫助請下載支持，如有問題請及時溝通，謝謝支持!737NG飛機結構與起落架復習資料一、填空題1、可用下列標注尺寸在機身上查找部件：2、垂直安定面有四個基準尺寸：3、飛機有八個主要分區幫助查找并識別飛機部件和零件：100 -下半機 身、 200 上半機身、 300 機尾、500 左機翼、600 右機翼、800 艙門4、以下是發動機工作時周圍的危險： 、5、飛行操縱系統包括： 、。6、駕駛艙內的主要面板： 機長儀表板、中央儀表板、P5前頂 板、P5后頂板、遮光板、P3副駕駛儀表板、P9前電子面板、控制 臺、P8后電子面板。7、在控制臺上的操縱和指示裝置包括以下部件： 前油門

2、 桿、 速度剎車手柄、 水平安定面配平輪和指示器、 停 留剎車手柄和指標燈、安定面配平切斷電門、。8、737NG飛機液壓動力系統由：、 地面勤務系統、 輔助液壓系統、組成。9、備用液壓系統是一個必備系統，為以下部件提供備用液壓動力：10、備用油箱低油量電門在油箱內油液少于 時，向位于駕駛艙內飛行操縱面板上的琥珀色備用液壓低油量燈發送信號，使燈點亮。11、當飛行控制面板上的任一盞琥珀色燈亮時， 和位于系統通告面板（P7）上的 也會點亮。12、當油泵壓力低于 時，液壓系統 A和B的發動機驅動泵（EDP）和電動 馬達驅動泵（EMDP）的琥珀色油泵低壓指示燈會點亮。當液壓壓力高于 時，琥 珀色低壓指示

3、燈熄滅13、利用地面勤務車為系統增壓時，首先必須卸掉 的壓力14、在起落架上安裝下位鎖銷可確保 不使起落架開鎖。15、前起落架（NLG鎖機構有以下部件： 、。16、燃油系統的作用： 、。1、CFM56 7B是高涵道比，雙轉子渦輪螺旋槳發動機（）2、發動機接近通道位于進口危險區和排氣危險區之間。工作人員只能在下列情況下接近一臺運轉的發動機：發動機在慢車狀態和能和駕駛艙內的人員通話（）3、在P2中央儀表板上有：發動機顯示控制面板，起落架手柄和位置指示器（）4、在P5前頂板上的控制和顯示有：APU控制電門、APU指示面板、液壓控制面板、發動機起動面板（）5、主液壓系統包括系統 A和系統Bo系統A的所

4、有部件位于飛機的左側（）6、液壓動力轉換組件（PTU）系統是用A系統液壓直接驅動前緣襟翼和縫翼（）7、所有擾流板都由液壓系統 A提供動力（）8、地面擾流板都由液壓系統 A提供動力（）9、通常情況下，液壓系統的動力元件EDP提供的壓力比EMDP高（）10、液壓系統的動力元件 EDP提供的壓力時間比 EMDP短（）11、液壓系統備用系統油箱與系統A相通 （）12、EDP自動縫翼系統壓力電門在系統B EDP壓力下降到低于 2350Psi時，PTU開始工作（）13、液壓系統A為備用剎車提供液壓源；液壓系統B為備用前輪轉彎提供液壓源（）14、左側反推裝置只由液壓系統A提供壓力源（）15、在 EMDP工作

5、時關閉相應的 EDP（）16、在充灌減震支柱油液之前可以將所有空氣放掉（）17、主起落架阻尼器在飛機高速滑行和使用重剎時減弱內筒和外筒之間的振動。（）18、液壓系統B通過起落架轉換活門只為收上提供壓力（）19、起落架放下和收上的控制手柄通過鋼索操縱選擇活門（）20、前輪轉彎的壓力只來自液壓系統A壓力（）21、在起落架放下和收上順序中，傳壓筒提供時間延遲 （）22、主起落架放下時，易斷接頭才可能打開（）1本文檔為精品文檔，如對你有幫助請下載支持，如有問題請及時溝通，謝謝支持！23、前輪左轉彎時，左作動筒殼體端通壓力油，右作動筒殼體端也可能通壓力油（）24、737NG飛機中央燃油箱的容量大于兩側燃

6、油箱容量的總和（）三、選擇題1、數據裝載控制器在：A、P1面板上B、P9面板上C 、 P61 面板上D 、 P5 面板上2、電子設備艙內那一設備架沒有吹入或吸入的冷卻氣流：A、 E2 1 B、 E2 2C、 E2 3D、 E2 43、 在飛機上裝載軟件的基本步驟中， 從數據轉換器組件插組上卸下PDL 步驟是在那一步執行：A、提供電源之后一步B、當軟件裝載完畢后拿出磁盤之后一步C、當軟件裝載完畢后拿出磁盤之前一步D 、使用 FMCS 檢查軟件序列號之前一步4、液壓指示系統在駕駛艙中指示如下內容：A 、 系統 A 和系統 B 油箱油量； 備用油箱低油量和 系統 A 和系統 B 壓力B 、 系統 A

7、 和系統 B 發動機驅動泵（EDP ）低壓；系統 A 和系統 B 電動馬達驅動泵（ EMDP ）低壓C、 備用電動馬達驅動泵低壓； 系統 A 和系統 B 電動馬達驅動泵（ EMDP ）超溫D 、以上均正確5、由液壓系統A 提供動力的飛行擾流板有：A、 2 號； 3 號； 4號； 5 號B、 8 號； 9號； 10 號； 11 號C、 2 號； 4 號； 9 號； 11 號D 、 3 號； 5 號； 8 號； 10 號36、由液壓系統B 提供動力的飛行擾流板有：A、 2 號； 3 號； 4號； 5 號C、 2 號； 4 號； 9 號； 11 號B、 8 號； 9號； 10 號； 11 號D 、

8、3 號； 5 號； 8 號； 10 號7、主操縱系統由：A 、液壓系統A 提供動力B、液壓系統B提供動力C、液壓系統A和B同時提供動力D 、當液壓系統A 壓力不足時，轉換成液壓8、液壓系統油箱加壓正常范圍值是：A 、 45 50psiC、 45 65psi9、起落架操縱由：A 、液壓系統A 提供壓力C、液壓系統A和B提供壓力B 、 60 65psiD、 50 60psiB 、液壓系統B 提供壓力D、液壓系統A或B提供壓力本文檔為精品文檔，如對你有幫助請下載支持，如有問題請及時溝通，謝謝支持！10、液壓系統的熱交換器安放在：A、燃油箱內B、發動機下部C、起落架艙內D、機翼前緣11、液壓系統B 的

9、 EDP 提供壓力低于下面那一個值時，向 PTU 控制活門的控制電路發送接地信號。A、 2750PsiB、 2350PSi C、 1600PSiD、 1300Psi12、 737NG 飛機的液壓動力元件是：A、EDP B、EMDPC、PTU D、以上均是13、每一個主起落架有三個艙門，其中與減震支柱固定在一起的是：A 、外艙門 B 、中艙門 C 、 內艙門 D 、 A 和 C14、在減震支柱內加有油液和氣體，下列說法正確的是：A、先加油液后加氣體B 、先加氣體后加油液C、同時加入油液和氣體D 、至少要加入氣體15、起落架減震支柱內加入的氣體是：A、氮氣 B 、氧氣 C 、氫氣 D 、空氣999

10、1/61/102veR10 0013216、 737NG 飛機起落架放下和收上系統由幾部分組成部分：A、 3B、 4C、 5 D、 617、起落架轉換活門在以下條件發生時將起落架的壓力源由液壓系統A 轉換為液壓系B：A、 飛機在空中， 起落架手柄未放下B、 一個主起落架未收上，左發N2速度小于50%C、 液壓系統 B 壓力供向該活門D、 以上都是18、起落架控制手柄有幾個帶有卡槽的停留位：A、 2 B、 3 C、 4 D、 519、起落架控制手柄在那個卡槽停留位時，是破鎖住的：A 、 UP B、 OFF C、 DOWN D 、所有位置20、在起落架放下和收上順序中，傳壓筒提供那個部件的時間延遲

11、A 、鎖作動筒遲于起落架作動筒B 、起落架作動筒遲于鎖作動筒C、前起落架遲于主起落架D 、主起落架遲于前起落架21、前起落架收上和放下時活門總管中的釋壓活門釋放壓力是：A、當前起落架的運動反向驅動鎖作動筒時所產生的高壓C 、液壓系統B 的工作時產生的高壓D 、當前起落架加速運動時產生的高壓22、起落架人工放下控制機構的作用是：A 、接近電門操縱選擇活門放掉起落架作動筒殼體端內的液壓油B 、人工放下手柄操縱聯動（釋放）機構開鎖C、關斷液壓系統供油D、A 和 B23、前輪轉彎輸入來自于：A、轉彎手輪或方向舵腳蹬B 、轉彎手輪C、方向舵腳蹬D 、轉彎手輪和方向舵腳蹬24、前輪轉彎的壓力源由液壓系統A

12、轉到液壓系統B的列條件:A 、備用前輪轉彎電門到備用位B 、系統B 油箱油量正常C 、 前起落架空地系統在地面模式D 、以上都是25、前輪左轉彎時，下列說法正確的是：A 、左作動筒伸出，右作動筒縮入，B 、左作動筒伸出，右作動筒先縮入后伸出C、左作動筒縮入，右作動筒先縮入后伸出D 、左作動筒縮入，右作動筒伸出26、前輪停轉動力來源于：A 、液壓系統AB 、液壓系統BC、儲壓器D 、彈力27、液壓剎車的先后順序是：A 、液壓系統A ，液壓系統B ，儲壓器B 、液壓系統B ，儲壓器，液壓系統AC、儲壓器，液壓系統B,液壓系統A28、停留剎車利用下列那一動力源：A 、液壓系統A ，B 、液壓系統B ，C、儲壓器D 、地面液壓29、防滯系統的功用：A 、防滯控制，鎖輪保護B 、接地保護，滑水保護C、起落架收上禁止D 、以上都對30、貯存燃油的油箱有幾個：A、 1B、