1、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查與排除的基本方法(試用)2015年4月 前 言 為了更加有效地維護(hù)和擴(kuò)大柴油電控產(chǎn)品的市場(chǎng)，做好服務(wù)是根本保證。然而，在柴油機(jī)實(shí)施電控以后，雖然經(jīng)過(guò)了多次的理論及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作學(xué)習(xí)，但是處理實(shí)際問(wèn)題時(shí)，還沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)和理解，特別是在售后服務(wù)過(guò)程中，往往是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的問(wèn)題，卻將問(wèn)題復(fù)雜化或者多次處理都不能解決。因此，我們根據(jù)市場(chǎng)上發(fā)生實(shí)際問(wèn)題的處理經(jīng)驗(yàn)，搜集了一些常見的故障現(xiàn)象，整理、編制了電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查與排除的基本方法，其中詳細(xì)的記錄了故障診斷的基本原則、故障診斷的基本方法、故障診斷的基本流程及常見故障原因的分析與處理。在編寫過(guò)程中，得到了技術(shù)中心、辦事處、服務(wù)部等部

2、門的領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員的大力支持，在此表示感謝！此電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查與排除的基本方法，謹(jǐn)供在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷及維修中參考！不盡之處，敬請(qǐng)多提寶貴意見和建議。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)的工作狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能有很大的影響，不論是該系統(tǒng)的ECU、控制線路還是其他任何一個(gè)傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會(huì)在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。因此，當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障或性能下降時(shí)，首先應(yīng)檢查該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)有無(wú)故障。由于電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理比較復(fù)雜，不同生產(chǎn)廠、不同車型的電控燃油噴射系統(tǒng)往往有很大的差異，其故障形式既可能是電路方面的，也可能是機(jī)械方面的，因此給

3、故障的檢查與排除帶來(lái)一定的困難。在檢查與排除電控燃油噴射系統(tǒng)的故障時(shí)，必須了解各種燃油噴射系統(tǒng)的工作原理和零部件的構(gòu)造特點(diǎn)，參閱所需修車型的詳細(xì)技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測(cè)工具和手段。除此之外，掌握分析各種故障原因的方法，遵循合理的診斷程序和步驟，是十分重要的。第一章、故障檢查與排除的基本方法第一節(jié)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本原則 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)是一個(gè)精密而復(fù)雜的系統(tǒng)，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統(tǒng)，也有可能是電子控制系統(tǒng)外其他部分的問(wèn)題，故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些基本原則，就可以用較為簡(jiǎn)單的方法

4、準(zhǔn)確而迅速地找出故障所在。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷排除的基本原則可概括為以下幾點(diǎn)。1先外后內(nèi) 在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣可避免本來(lái)是一個(gè)與電子控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻對(duì)系統(tǒng)的傳感器、控制器、執(zhí)行器及線路等進(jìn)行復(fù)雜且又費(fèi)時(shí)費(fèi)力的檢查，結(jié)果真正的故障可能較容易找到卻因?yàn)閺?fù)雜化的檢查而未能找到。2先簡(jiǎn)后繁 發(fā)生故障時(shí)，能以簡(jiǎn)單方法檢查的部位應(yīng)先予以檢查。比如直觀診斷最為簡(jiǎn)單，我們可以用看、摸、聽等檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來(lái)。 直觀診斷未找出故障原因的，需借助于儀器儀表或其他專用工具來(lái)進(jìn)行診斷時(shí)，也應(yīng)對(duì)較容易檢查的先予以檢查。3先熟后生 由于結(jié)構(gòu)和

5、使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象往往是以某些總成或部件出現(xiàn)故障最為常見，應(yīng)先對(duì)這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若未找出故障原因，再對(duì)其他不常見的可能發(fā)生故障的部位予以檢查。這樣做，可以迅速地找到故障原因，省時(shí)省力。 4代碼優(yōu)先 電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能。當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障后，以代碼的形式將該故障儲(chǔ)存到ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)，同時(shí)通過(guò)“檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等警告燈向駕駛員報(bào)警。這時(shí)可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象還未消除，或者開始就無(wú)故障代碼輸出，則再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的機(jī)械故障部位進(jìn)行檢查。5先思后行 對(duì)發(fā)動(dòng)

6、機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進(jìn)行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會(huì)對(duì)與故障現(xiàn)象無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查，又可避免對(duì)一些有關(guān)部位漏檢而不能迅速排除故障。6先備后用 電子控制系統(tǒng)的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。如果沒(méi)有這些數(shù)據(jù)資料，系統(tǒng)的故障檢查將會(huì)很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時(shí)會(huì)造成維修費(fèi)用猛增且費(fèi)工費(fèi)時(shí)。因此在檢修該型車輛時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)備好維修車型的有關(guān)檢修數(shù)據(jù)資料。除了從維修手冊(cè)、專業(yè)書刊上收集整理這些檢修數(shù)據(jù)資料外，另一個(gè)有效的途徑是利用無(wú)故障車輛對(duì)其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，并記錄下來(lái)，作為日后檢修同類

7、型車輛的檢測(cè)比較參數(shù)。如果平時(shí)注意做好這項(xiàng)工作，會(huì)給系統(tǒng)的故障檢查帶來(lái)方便。特別注意： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障并非一定出在電子控制系統(tǒng)。如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障警告燈并未點(diǎn)亮(未顯示故障代碼)，大多數(shù)情況下，該故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)。此時(shí)，就應(yīng)該像發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有裝電控系統(tǒng)那樣，按照基本診斷程序進(jìn)行故障檢查。否則，可能遇到一個(gè)本來(lái)與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，卻檢查電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒(méi)有找到。第二節(jié)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本方法 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據(jù)故障的現(xiàn)象，判斷出故障產(chǎn)生原因的大致范圍。深入診斷是根據(jù)

8、初步診斷的結(jié)果對(duì)故障原因進(jìn)行分析、查找，直到找出產(chǎn)生故障的具體部位。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷按所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統(tǒng)診斷、簡(jiǎn)單儀表診斷和專用診斷儀器診斷等。1直觀診斷 直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。 直觀診斷方法根據(jù)診斷者的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)診斷車輛的熟悉程度，在運(yùn)用的范圍上有極大的差別。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對(duì)確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。因此，可以看出，利用豐富的經(jīng)驗(yàn)處理電控發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題優(yōu)為重要

9、直觀診斷的主要內(nèi)容有：(1)看：即目測(cè)檢查，其目的是了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)類型、車型，在進(jìn)入更為細(xì)致的測(cè)試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。 看車型和電控系統(tǒng)類型。因?yàn)椴煌尽⒉煌吞?hào)的汽車，電控燃油噴射系統(tǒng)的形式有所不同，其故障診斷方法也不同； 檢查電控系統(tǒng)線束和連接器的連接狀況； 檢查每個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無(wú)明顯的損傷； 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)現(xiàn)象。(2)問(wèn)：詳細(xì)了解故障出現(xiàn)時(shí)的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過(guò)等與故障有關(guān)的情況和信息。(3)聽：主要是聽發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的聲音：有無(wú)爆震、有無(wú)敲缸、有無(wú)轉(zhuǎn)速或功率下降異常等等。(4)試：根據(jù)前述檢查，有針對(duì)性地試車，以

10、便進(jìn)一步確定故障。2利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷 隨車故障自診斷可以對(duì)系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中是一種簡(jiǎn)便快捷的診斷方法，但是其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對(duì)故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常而故障產(chǎn)生的原因可能與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，另一方面則是由于隨車自診斷功能的局限性所造成的，不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對(duì)其所有可能產(chǎn)生的故障部位進(jìn)行診斷。因此，以直觀診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作在任何時(shí)候?qū)θ魏蜗到y(tǒng)來(lái)說(shuō)，都是不可替代的。 隨車自診斷系統(tǒng)通常只能提供與電控系統(tǒng)有關(guān)的電氣裝置或線路故障，一般只能做出初步診斷結(jié)論，具體故障原因，還需要通過(guò)直接診斷和簡(jiǎn)單儀器進(jìn)行深入診

11、斷。3利用簡(jiǎn)單儀表診斷 利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用以萬(wàn)用表和示波器為主的通用儀表，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。 這種診斷方法的特點(diǎn)是：診斷方法簡(jiǎn)單、設(shè)備費(fèi)用低，主要用于對(duì)電控系統(tǒng)和電氣裝置的診斷。因此，這種診斷方法可用于對(duì)故障進(jìn)行深入診斷。其缺點(diǎn)是：對(duì)操作者的要求較高，在利用簡(jiǎn)單儀表診斷時(shí)，操作者必須對(duì)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和線路連接情況有相當(dāng)詳細(xì)的了解，才可能取得滿意的診斷效果。4利用專用診斷儀診斷 采用專用診斷儀可大大提高對(duì)電子控制系統(tǒng)的診斷效率。因此，電腦故障診斷儀一般適用于服務(wù)站作為專業(yè)化的故障診斷。可為準(zhǔn)確判斷故障提供有利的依據(jù)。 第三節(jié)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本流程 (1)通過(guò)向車主或有關(guān)

12、人員的交談，詳細(xì)了解故障的產(chǎn)生、發(fā)展的全過(guò)程，以及過(guò)去的故障狀況、檢修狀況和車況等，從而為診斷提供線索，為進(jìn)一步檢查提出方向。 (2)直觀診斷。 (3)人工或儀器讀取并驗(yàn)證故障碼，查清故障碼表示的故障是否存在，即是否故障已排除，而其故障碼仍未清除。 (4)若無(wú)故障碼，對(duì)有明顯故障征兆的，可用診斷儀、示波器、萬(wàn)用表等讀取有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值、波形分析；并依據(jù)分析結(jié)果，檢查有關(guān)部件，視需要進(jìn)行維修或更換。若無(wú)明顯故障征兆，則采用癥狀模擬方法對(duì)故障進(jìn)行分析，以進(jìn)一步檢查故障的原因。 (5)若有故障碼，則根據(jù)故障碼的內(nèi)容檢查并排除故障。 (6)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證故障是否已排除。若故障未排除，則繼

13、續(xù)檢查故障原因。第四節(jié)、癥狀模擬方法 在排除故障時(shí)，最困難的是有故障而無(wú)明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來(lái)了許多困難。這時(shí)應(yīng)對(duì)故障進(jìn)行徹底的全面分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)，從而驗(yàn)證故障征兆，診斷故障，并找出有故障的部件或零件。例如對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時(shí)由于振動(dòng)引起的問(wèn)題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛靜止時(shí)對(duì)故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。再者，振動(dòng)、高溫和潮濕等可能引起的故障難以在使用中再現(xiàn)。因此故障征兆模擬試驗(yàn)便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗(yàn)可以在車輛靜止的情況下進(jìn)行。在模擬試驗(yàn)前，應(yīng)縮小可能發(fā)生故障電路的范圍，然后進(jìn)

14、行試驗(yàn)，判斷被測(cè)試的電路是否正常，同時(shí)也驗(yàn)證故障征兆。在縮小故障征兆可能性時(shí)可參閱電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理一覽表。1、基本檢查 檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障，首先要掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理、傳感器和開關(guān)信號(hào)的信號(hào)類型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和參數(shù)。其次要掌握檢測(cè)流程，先查什么，后查什么。查到某一個(gè)部件時(shí)產(chǎn)生兩種情況，如正常怎么繼續(xù)檢查，不正常又怎么檢查。不同的故障現(xiàn)象，檢查流程不一樣，但基本流程差不多。根據(jù)不同的故障現(xiàn)象，有的項(xiàng)目可以省略不查，有的需重點(diǎn)檢查。 (1)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的蓄電池電壓，應(yīng)不低于19V，否則應(yīng)充電或更換。 (2)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)根本

15、不轉(zhuǎn)，則按電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理一覽表進(jìn)行檢查。(3)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)，若不能起動(dòng)，則應(yīng)分別檢查燃油壓力、噴油量和供油時(shí)刻、燃油噴射系統(tǒng)，若仍不能起動(dòng)，則電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理一覽表進(jìn)一步進(jìn)行檢查。 (4)檢查空氣濾清器，若臟污或堵塞，應(yīng)清洗或更換濾芯。 (5)檢查怠速轉(zhuǎn)速是否正常，若不正常，則按電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理一覽表進(jìn)行檢查。(6)檢查燃油噴射系統(tǒng)，若不正常，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換相應(yīng)部件。(7)檢查各傳感器是否失效或損壞。 (8)若仍不能排除故障，則按電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障原因分析與處理一覽表進(jìn)行檢查。2振動(dòng)法 當(dāng)汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈振動(dòng)出現(xiàn)故

16、障時(shí)，可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)，在垂直和水平方向輕輕搖動(dòng)連接器插接件，并仔細(xì)檢查連接器兩端導(dǎo)線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動(dòng)配線，并仔細(xì)檢查導(dǎo)線塑料外套有無(wú)破損，連接點(diǎn)有無(wú)松脫或斷路；用手指輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對(duì)繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。3加熱法 當(dāng)懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時(shí)，可用加熱法模擬試驗(yàn)。用電吹風(fēng)或其他加熱器件、設(shè)備對(duì)可能引起故障的零部件或傳感器進(jìn)行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復(fù)由于受潮而引起故障的部件。但必須注意加熱溫度不得高于60，以免損壞電子元器件。4水淋法 當(dāng)故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。

17、但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。5電器全接通法 當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可逐個(gè)接通電器負(fù)載，檢查是否發(fā)生故障。第二章、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的形式第一節(jié)、故障診斷的目的1、及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的各類故障2、及時(shí)給駕駛員提示發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息3、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)保護(hù)4、幫助維修人員快速、準(zhǔn)確找到故障 第二節(jié)、故障碼讀取的方式電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，故障碼讀取的方法有兩種：1、通過(guò)隨車故障指示燈讀取故障碼；2、通過(guò)專用診斷儀讀取故障描述，如； （深圳元征X431，博世KTS510F）電控發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)故障，無(wú)論利用哪一種故障碼讀取的方式，都不能確定故障的具體部

18、位，讀取的故障碼和故障描述只是一個(gè)方向。通過(guò)專用診斷儀讀取故障碼，根據(jù)故障的描述，查看該故障的實(shí)際值（數(shù)據(jù)流），進(jìn)一步確定故障的主要位置。根據(jù)故障的方位，利用傳統(tǒng)的機(jī)械式處理故障的方法，排除該部位的故障。 3、故障碼清除對(duì)故障維修后，必須通過(guò)專用診斷儀清除ECU歷史記錄。駕駛者根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈排除一般的故障后，不能清除ECU故障碼，如果駕駛者無(wú)法排除故障碼，盡快與服務(wù)商或廠家聯(lián)系，第三節(jié)、通過(guò)隨車故障指示燈（閃碼）排除故障控制器(ECU)具有故障自診斷功能，但沒(méi)有自清除歷史記錄的功能，一旦ECU檢測(cè)出電噴系統(tǒng)故障,將:1、1、 產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。2、2、 依照故障的嚴(yán)重等級(jí)，自動(dòng)

19、進(jìn)入不同的失效保護(hù)策略。3、3、大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作。4、極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會(huì)停止噴油，然后發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。5、 出現(xiàn)故障閃碼后，可根據(jù)閃碼與對(duì)應(yīng)的故障描述進(jìn)行故障的排除。6、 閃碼的出現(xiàn)及讀取時(shí)，請(qǐng)開啟故障請(qǐng)求開關(guān)，診斷開關(guān)有中斷式的和復(fù)位式的兩種形式：對(duì)應(yīng)整車是K65引腳線，開關(guān)出現(xiàn)短路，故障指示燈常亮，在實(shí)際過(guò)程中利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈讀取故障碼往往是不精確的，會(huì)出現(xiàn)偏差，給故障的診斷帶來(lái)不真實(shí)的現(xiàn)象，所以，最好利用專用診斷儀進(jìn)行診斷。7、故障燈對(duì)應(yīng)整車是K55，如果與ECU相連，故障燈出現(xiàn)常亮。8、ECU故障診斷功能和故障碼：a）故障

20、閃碼閃爍方式（以閃碼：5-5-3為例）b) 故障代碼列表：故障代碼表的使用方法:讀取故障碼后，根據(jù)故障代碼表中的閃碼來(lái)查找是什么故障。對(duì)于故障級(jí)別的定義：0：表示錯(cuò)誤不存儲(chǔ)，系統(tǒng)燈不亮1：表示錯(cuò)誤存儲(chǔ)，系統(tǒng)燈不亮2：表示錯(cuò)誤存儲(chǔ)，系統(tǒng)燈馬上亮3：表示錯(cuò)誤存儲(chǔ)，系統(tǒng)燈兩個(gè)駕駛循環(huán)后亮故障指示燈a)一般說(shuō)明該燈位于儀表板上,形狀為發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。 電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障后點(diǎn)亮，燈亮?xí)r為黃色。打開點(diǎn)火開關(guān)后，系統(tǒng)先進(jìn)行自檢，點(diǎn)亮故障燈。如無(wú)故障，則故障燈在自檢結(jié)束后自動(dòng)熄滅。電噴系統(tǒng)故障消失后，故障指示燈在下一駕駛循環(huán)自動(dòng)熄滅。按下故障請(qǐng)求開關(guān)，如ECU存有故障代碼，該燈將按設(shè)定的閃碼閃爍。b)通過(guò)故障指示

21、燈讀取故障碼/故障閃碼的方法點(diǎn)火開關(guān)處于ON（電路接通）位置。待機(jī)與運(yùn)行工況下均可進(jìn)行。按下松開診斷請(qǐng)求開關(guān)即可激活閃碼。每一次操作只閃爍一個(gè)故障碼，依次進(jìn)行即可讀完所有故障碼。第四節(jié)、通過(guò)專用診斷儀讀取故障描述排除故障1、利用專用的故障檢測(cè)儀（博世KTS510F 深圳元征X431）2、朝柴專用診斷儀診斷連接線口目前有兩種：一種是長(zhǎng)方形的，16針接線（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）。另一種是圓形的。其中，圓形的診斷接口是各汽車廠家普遍采用的，圓形的診斷接口通常是3條線連線：1是正極，2是負(fù)極，8是診斷通訊線，并且與控制單元ECU的K25是對(duì)應(yīng)引腳線。如果連接專用診斷儀后，不能建立診斷通訊，要詳細(xì)檢查診斷接口K8引

22、腳線的通訊狀態(tài)，如果K8不能建立診斷通訊，說(shuō)明K8引腳線出現(xiàn)開路、短路的現(xiàn)象，可以直接從控制單元ECU的K25引出連線，并且從整車的主繼電器引出正極和負(fù)極，并與專用診斷儀的K8、1、2相連，即可診斷故障。3、在進(jìn)入讀取故障碼的存儲(chǔ)模塊以后，首先要?jiǎng)h除一下控制單元ECU故障碼。4、因?yàn)榭刂茊卧狤CU的故障編碼有時(shí)是虛擬的，只要?jiǎng)h除一下，原來(lái)虛擬的故障碼就不存在了。剩下的故障碼就是當(dāng)前存在的真實(shí)故障碼。第五節(jié)、利用實(shí)際值（或數(shù)據(jù)流）排除故障1、在利用專用診斷儀讀取故障碼后，根據(jù)故障的描述，通過(guò)觀察該故障的實(shí)際值（數(shù)據(jù)流），進(jìn)一步確定故障的主要位置。因?yàn)椋瑪?shù)據(jù)流是動(dòng)態(tài)的，只有發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)工作的狀態(tài)下

23、，才有數(shù)據(jù)流。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的變化：其數(shù)據(jù)流也在不斷的變化，如果數(shù)據(jù)流沒(méi)有變化，是一個(gè)固定值，直接可以確定該位置的某個(gè)傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。如果數(shù)據(jù)流有變化，其變化的數(shù)值非常小，可以確定該問(wèn)題的管路或線路出現(xiàn)了問(wèn)題。然后，根據(jù)故障的方向，利用傳統(tǒng)的機(jī)械式處理故障的方法，查找故障的確切的部位。2、在發(fā)動(dòng)機(jī)初期走保時(shí)，可利用專用診斷儀將發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的實(shí)際值（數(shù)據(jù)流共計(jì)31項(xiàng)）全部打印出來(lái)，作為該發(fā)動(dòng)機(jī)的原始數(shù)據(jù)流，并存儲(chǔ)在該客戶的檔案或粘貼在該客戶的服務(wù)手冊(cè)內(nèi)，在該發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題后，再將該發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的數(shù)據(jù)流打印出來(lái)，并且與該發(fā)動(dòng)機(jī)的原始數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較，查看某個(gè)數(shù)據(jù)流的變化值，就是

24、該發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題的根本所在。這樣，可以及時(shí)、準(zhǔn)確的診斷問(wèn)題。注意：在打印數(shù)據(jù)流時(shí)，一定在同一狀態(tài)下進(jìn)行打印，同一狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和冷卻水溫在一致的情況下，兩次的數(shù)據(jù)流才能進(jìn)行比較，否則對(duì)比的數(shù)據(jù)流是不準(zhǔn)確的。點(diǎn)擊該菜單打印數(shù)據(jù)流（31項(xiàng)）第六節(jié)、故障診斷及保護(hù) 1、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)冷卻水溫高時(shí)的保護(hù)冷卻水高于95，診斷系統(tǒng)將限制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不超過(guò)80%。2、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)冷卻水溫過(guò)高時(shí)的保護(hù)冷卻水高于110，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前故障指示MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。3、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)冷卻水溫低時(shí)的保護(hù)冷卻水低于60，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷80%。為防止冷卻水

25、在60左右出現(xiàn)負(fù)荷的突變（80%突變?yōu)?00%），只有司機(jī)松一腳油門后，診斷系統(tǒng)才允許發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷。4、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)噴射通道故障時(shí)的保護(hù)當(dāng)僅有一缸噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工作，允許最大負(fù)荷20%。5、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)噴射通道嚴(yán)重故障時(shí)的保護(hù)當(dāng)有2缸及以上噴射通道出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)將停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，在運(yùn)行停止前MIL的紅燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)在約1分鐘之后停機(jī)。6、冷卻水溫傳感器冷起動(dòng)默認(rèn)值為：-15， 冷卻水溫傳感器工作默認(rèn)值為： 95第七節(jié)、控制單元ECU針腳管理圖第八節(jié)、故障主要表現(xiàn) (一)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛腳狀態(tài)或功率、轉(zhuǎn)速下降狀態(tài)（轉(zhuǎn)速加不上，在加到25002800轉(zhuǎn)/分后，迅速下降

26、到15001600轉(zhuǎn)/分） （二）、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難狀態(tài) （三）、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足狀態(tài)（四）、故障指示燈常亮或閃亮狀態(tài)第九節(jié)、故障處理方式(一)、首先進(jìn)行直觀診斷（初步診斷），通過(guò)故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽、試、嗅 ，并且與操作者進(jìn)行詳細(xì)了解故障發(fā)生的過(guò)程、現(xiàn)象；(二)、查找電控系統(tǒng) 1、 利用隨車自診斷系統(tǒng)（閃碼）診斷，一般只能做出初步診斷結(jié)論 ；2、 利用專用的診斷儀（P碼）（BOSH KTS510F或深圳元征X-431診斷儀）讀取故障的描述，同時(shí)，查看其實(shí)際值（數(shù)據(jù)流），并與額定數(shù)據(jù)流進(jìn)行比較； 3、 利用示波器或萬(wàn)用表測(cè)量ECU的在線電壓（電路）情況：如：（啟動(dòng)點(diǎn)火索至儀表盤的K28

27、控制線、儀表盤至ECU的K43腳間線通訊情況或?yàn)镋CU提供供電的繼電器的1、3、5的在線正電壓“1、3、5為正極供電”或與87腳的連接情況）； 4、 利用示波器或萬(wàn)用表測(cè)量ECU及各傳感器和線束的的通訊狀態(tài)（是否有開路的現(xiàn)象）； 5、 連接（E0L）調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架數(shù)據(jù)為整車數(shù)據(jù)；(三)、查找油路（目前此問(wèn)題比較突出） 1、通過(guò)專用診斷儀查看燃油壓力的變化；（也就是軌壓的實(shí)際數(shù)據(jù)流） 2、查看低壓進(jìn)、回油管路的流暢及堵塞情況； 3、檢查燃油的品牌；4、檢查油水分離器的水量； 5、檢查油水分離器至主柴濾燃油管路的長(zhǎng)度及彎度情況(及油水分離器與主柴濾的位置變化）； 6、檢查燃油計(jì)量單元或軌壓傳感器的

28、工作狀態(tài)；第三章、常見故障原因的分析與處理第一節(jié)、電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)及起動(dòng)困難 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)必須具備四個(gè)要素：足夠的噴油壓力與噴油量；足量的空氣量；正確的噴油時(shí)刻；正常的氣缸壓縮壓力。如果某一工作要素異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或起動(dòng)困難。導(dǎo)致電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)故障因素較多，有起動(dòng)系、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障應(yīng)在排除了燃油噴射系統(tǒng)和電控燃油噴射系統(tǒng)的故障后再作進(jìn)一步的檢查。起動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能起動(dòng)(無(wú)初始燃燒)和起動(dòng)困難。其檢查與排除方法如下： (1)檢查有無(wú)故障碼，若有，應(yīng)按故障碼內(nèi)容進(jìn)行檢查。 (2)檢查起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否轉(zhuǎn)動(dòng)：當(dāng)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，應(yīng)按起動(dòng)系

29、統(tǒng)故障原因進(jìn)行檢查。首先檢查蓄電池存電情況和極柱連接與接觸情況；如果正常，則檢查起動(dòng)線路、熔斷器及點(diǎn)火開關(guān)。如果起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，為起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)嚙合部分故障。當(dāng)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，而就是發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，應(yīng)對(duì)燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。對(duì)于采用電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，其起動(dòng)時(shí)不需踩加速踏板。如果起動(dòng)時(shí)將加速踏板全踩下或反復(fù)踩加速踏板以求增加供油量往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬時(shí)增高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生燃油消耗量增加的現(xiàn)象。(3)脫開油門踏板線束，如此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則說(shuō)明故障為油門踏板出現(xiàn)了故障。(4)外觀檢查：檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣。(5)油路檢查：檢查油管的連接

30、狀態(tài)，進(jìn)空氣的現(xiàn)象及燃油的品質(zhì)。(6)線束檢查：線束連接狀態(tài)是否有松動(dòng)現(xiàn)象或插接不牢固的現(xiàn)象。(7)傳感器的檢查：檢查傳感器是否失效、線路松動(dòng)或斷裂及曲軸與凸輪軸的同步信號(hào)。(8)檢查噴油器有無(wú)控制信號(hào)：若無(wú)控制信號(hào)，應(yīng)檢查熔斷器、線路和ECU；若有控制信號(hào)，則應(yīng)檢查噴油器的噴霧情況是否正常。第二節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無(wú)力，加速踏板踩到底仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提高不多，達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的現(xiàn)象是踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象或在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良的

31、原因有燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高或過(guò)低；噴油器噴油不良；傳感器信號(hào)錯(cuò)誤；噴油量過(guò)小；噴油正時(shí)不正確；氣缸壓縮壓力低；排氣管堵塞等。第三節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)減速或自動(dòng)熄火 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)放開加速踏板或在車輛行駛時(shí)自動(dòng)熄火，其根本原因是發(fā)動(dòng)機(jī)從非怠速至怠速時(shí)，怠速不易穩(wěn)定，所以立即熄火。具體原因有油門踏板故障；曲軸位置傳感器與凸輪軸傳感器信號(hào)不同步；燃油油壓故障；控制單元信號(hào)錯(cuò)誤；噴油正時(shí)不正確等。應(yīng)重點(diǎn)檢查從非怠速至怠速時(shí)的數(shù)值變化情況。第四節(jié)、跛行回家 在某些不正常的情況下，油門踏板傳感器的失效、曲軸和凸輪軸傳感器失效、蓄電池電壓過(guò)高、進(jìn)氣壓力傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將點(diǎn)亮提醒，控制器（ECU）將受控發(fā)動(dòng)機(jī)以較

32、低的轉(zhuǎn)速和較小的負(fù)荷運(yùn)行，車輛可以慢速的開到附近的維修站，這就是跛行回家功能。詳見電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理一覽表電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常控制單元(ECU)冷起動(dòng)功能失效1、冷起動(dòng)端口沒(méi)有開啟開啟端口2、整車廠冷啟動(dòng)繼電器沒(méi)有連接正確連接整車預(yù)熱電路3、預(yù)熱塞失效更換預(yù)熱塞ECU輸入端不供電1、為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換主繼電器2、為控制單元ECU提供電源的主繼電器保險(xiǎn)燒蝕更換保險(xiǎn)3、為控制單元ECU提供電源的主繼電器燒蝕1、3、5正極不供電（線路損壞）更換或連接4、控制單元ECU插接件不到位重新

33、插接5、點(diǎn)火索到ECU控制引腳（K28）斷路檢查點(diǎn)火索及線路ECU控制信號(hào)不可信1、ECU內(nèi)部電路燒損，故障燈不自檢更換控制單元ECU2、控制單元ECU進(jìn)水吹干ECU即可3、ECU插接件進(jìn)水吹干插接件電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常控制單元(ECU)ECU型號(hào)裝錯(cuò)（診斷儀沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息）批次供貨狀態(tài)不一致，或與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際機(jī)型不符更換同狀態(tài)、同型號(hào)ECU主繼電器1(或2)信號(hào)不可信控制單元ECU內(nèi)部主繼電器1或2損壞（在線超出門檻值）更換控制單元ECU低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門檻值1、油水分離器堵塞更換或清理油水分離器2

34、、傳感器線束插接件松動(dòng)重新插接3、濾器堵塞更換或清理主柴濾器4、分配器（三通）堵塞(孔徑要求大于10mm)油孔過(guò)小清理或更換5、油管彎度太小或打折調(diào)整6、長(zhǎng)時(shí)間使用因腐蝕而使內(nèi)徑變小更換7、油管連接松動(dòng)進(jìn)空氣緊固和排氣8、油路進(jìn)、回油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常低壓燃油管路軌壓錯(cuò)誤或軌壓低于下限門檻值9、油箱無(wú)燃油或油量不足添加燃油10、進(jìn)、回油管距離過(guò)小（要求大于20cm）按要求調(diào)整11、回油管沒(méi)在（油箱）燃油液面以下調(diào)整至液面以下線路無(wú)控制信號(hào)各線束接觸不良關(guān)閉電源，插緊各線

35、束插頭起動(dòng)同步狀態(tài)故障檢查連接線束起動(dòng)保險(xiǎn)、起動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)起動(dòng)不受ECU控制檢查保險(xiǎn)、線路及起動(dòng)機(jī)起動(dòng)受ECU控制根據(jù)診斷儀檢查信息進(jìn)行故障排除傳感器凸輪軸與曲軸傳感器信號(hào)不可信（P碼為：0016）高壓泵前端齒輪箱內(nèi)部信號(hào)錯(cuò)誤（兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)）更換齒輪箱，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整齒輪室供油正時(shí)標(biāo)記傳感器連接錯(cuò)誤重新連接電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常傳感器凸輪軸傳感器信號(hào)不可信1、安裝間隙超差（設(shè)計(jì)要求0.5-1.5mm）調(diào)整間隙2、傳感器吸附異物或損壞清理或更換曲軸傳感器信號(hào)不可信1、安裝間隙超差（設(shè)計(jì)要求0.5-1.5mm）調(diào)整間

36、隙2、傳感器吸附異物或損壞清理或更換油門踏板傳感器信號(hào)不可信1、線束插接不到位或斷路重新連接2、踏板1、2在線電壓超出門檻值（100%開度，正常值為：踏板1是3.73.9V；踏板2是1.71.9V）更換油門踏板3、拔下油門踏板傳感器的連線，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入怠速狀態(tài)，但不能加速。說(shuō)明線路出現(xiàn)了問(wèn)題，檢查6條線對(duì)應(yīng)的引腳位置電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常排氣制動(dòng)制動(dòng)閥關(guān)閉1、為排氣制動(dòng)供電的繼電器失效檢查線路（不要搭鐵）或更換繼電器2、制動(dòng)閥卡滯維修或更換進(jìn)氣加熱裝置（預(yù)熱塞、預(yù)熱網(wǎng)）診斷儀沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信號(hào)1、線路或預(yù)熱裝置斷路1、連接

37、線路2、控制單元ECU端口沒(méi)有開啟2、刷寫ECU的開啟端口3、預(yù)熱裝置燒蝕：短路或斷路3、更換噴油器噴油器不噴油一、機(jī)械故障：針閥卡滯檢查方法：1、利用診斷儀斷缸，觀察各缸的工作數(shù)據(jù)流2、拆下噴油器觀察其濕度及積碳狀況。更換二、電路故障：線路斷，電磁閥燒蝕維修線路或更換噴油器電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果1、不能啟動(dòng)或啟動(dòng)不正常鑰匙門不能建立起動(dòng)通訊1、內(nèi)部斷路或線路接觸不良、更換鑰匙門2、雖然檢測(cè)與ECU的K43線有電壓，但K28不能為ECU供電，控制線路出現(xiàn)了問(wèn)題電瓶電壓不足電壓低于19V充電或更換燃油燃油的牌號(hào)不對(duì) 1、由于在低溫環(huán)境下，燃油的

38、性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油2、燃油品質(zhì)不良電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足燃油燃油的牌號(hào)不對(duì)1、由于在低溫環(huán)境下，燃油的性質(zhì)隨之變化，造成燃油管路的堵塞更換燃油2、燃油品質(zhì)不良低壓油路軌壓超出或低于門檻值1、油水分離器堵塞更換油水分離器2、主柴濾器堵塞更換主柴濾器油孔過(guò)小3、油管分配器（三通）堵塞清除或清洗4、油管彎度太小或打折調(diào)整5、油管長(zhǎng)時(shí)間使用腐蝕而使內(nèi)徑變小更換6、油路中有空氣緊固和排氣7、低壓油路進(jìn)出油方向接反（油水分離器、濾清器端、泵端）檢查更正8、低壓油路連接卡子松動(dòng)（進(jìn)空氣）緊固電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分

39、析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足低壓油路軌壓超出或低于門檻值9、因用戶個(gè)性化的需求，自己加裝了一個(gè)輸油泵，因逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣。維修或更換傳感器凸輪軸傳感器信號(hào)不可信1、傳感器吸附異物清理2、安裝空氣間隙（要求0.5-1.5mm）超差調(diào)整或更換齒輪箱增壓壓力傳感器信號(hào)不可信1、傳感器失效更換2、插接件松動(dòng)或斷路重新插接3、進(jìn)氣管道堵塞清除增壓溫度傳感器信號(hào)不可信1、傳感器失效更換2、插接件松動(dòng)或斷路重新插接3、進(jìn)氣管漏氣（增壓后），進(jìn)氣溫度波動(dòng)過(guò)大緊固冷卻水溫傳感器報(bào)錯(cuò)信息：超出上限門檻值1、傳感器失效更換2、插接件松動(dòng)或斷路重新插接電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的

40、原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足傳感器水溫過(guò)高1、節(jié)溫器卡滯引起水溫過(guò)高（查看實(shí)際溫度）調(diào)整或更換2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)狀態(tài)檢查油門踏板傳感器信號(hào)不可信1、（在發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的前提下）拔開連線，發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)閉鑰匙門，重新連接插接連線2、踏板1和踏板2發(fā)生邏輯沖突更換朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)指定配置或同一廠家的踏板3、踏板1和踏板2超出門檻值（標(biāo)準(zhǔn)值踏板1是3.73.9V；踏板2是1.71.9V）同24、兩路信號(hào)接反正確連接（從出線端看）5、連線松動(dòng)或不到位重新插接電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果2、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足噴油

41、器噴油器開路 1、電磁閥失效更換2、斷路或插接件松脫連接3、短路維修（查找線束）電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果3、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火控制單元（ECU）輸出端無(wú)信號(hào)控制單元ECU內(nèi)部提供電源的主繼電器1、2超出門檻值更換ECU1、行駛中ECU內(nèi)部或插接口進(jìn)水吹干2、插接件松脫重新連接線束過(guò)熱保護(hù)(無(wú)報(bào)錯(cuò)信息)ECU散熱不好，行駛中溫度過(guò)高，進(jìn)入過(guò)熱保護(hù)狀態(tài)檢查處理，保證ECU良好散熱地線斷路控制單元ECU應(yīng)該牢固接地，否則在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生自動(dòng)熄火，保證ECU安全接地ECU突然斷電1、為ECU提供電源的主繼電器燒蝕更換繼電器2、正極(1、3、5)不供

42、電維修，檢查線路3、繼電器保險(xiǎn)燒蝕更換保險(xiǎn)傳感器凸輪軸與曲軸傳感器信號(hào)不同步（無(wú)報(bào)錯(cuò)信息）高壓泵齒輪箱碼盤信號(hào)錯(cuò)亂更換齒輪箱或調(diào)整供油齒輪標(biāo)記電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果3、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火傳感器油門踏板傳感器1、所配電子油門踏板非朝柴指定產(chǎn)品更換朝柴指定或同一廠家的油門踏板2、踏板1、2超出門檻值軌壓傳感器1、傳感器失效更換2、傳感器插接件松脫（4102兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)）重新插接油量計(jì)量單元（高壓泵上）1、傳感器失效更換2、傳感器插接件松脫（4102兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)）重新插接低壓油路軌壓錯(cuò)誤低壓膠管老化被吸癟更換回油管路堵塞清理管路內(nèi)的空氣較多油管接頭松動(dòng)

43、或油水分離器堵塞緊固或清理線束無(wú)通訊信號(hào)1、線束插接件松脫1、連接2、主繼電器燒壞2、更換電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果4、發(fā)動(dòng)機(jī)煙度過(guò)大進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力低于下限值1、內(nèi)部進(jìn)水及虛連，引起壓力值變化過(guò)大1、清理傳感器，處理線束2、傳感器失效2、更換燃油冒藍(lán)煙燃油品質(zhì)太差使用標(biāo)準(zhǔn)的柴油冒白煙1、燃油品質(zhì)太差或燃油的雜質(zhì)和水分過(guò)多1、使用標(biāo)準(zhǔn)的柴油2、環(huán)境溫度較低時(shí)，預(yù)熱功能失效2、檢查預(yù)熱系（預(yù)熱塞及連線）氣門間隙冒黑煙（機(jī)械故障）氣門間隙不對(duì)調(diào)整氣門間隙噴油器噴油器霧化不良（機(jī)械故障，電控系統(tǒng)無(wú)法監(jiān)測(cè)）1、針閥卡滯清理或更換噴油器（注：此現(xiàn)象可

44、出現(xiàn)：燃油消耗量耗增加）2、針閥磨損控制單元ECU程序運(yùn)行紊亂信號(hào)干擾斷電，重新起動(dòng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果5、油門踏板開度為100%時(shí)達(dá)不到最高轉(zhuǎn)速油門踏板信號(hào)不可信信號(hào)報(bào)錯(cuò)（在線電壓超出門檻值）1、線路接錯(cuò)（檢查踏板的六根線是否對(duì)應(yīng)）連接2、連線松動(dòng)重新連接3、傳感器失效更換4、踏板非朝柴標(biāo)定更換5、踏板信號(hào)不符合要求更換（用檢測(cè)儀檢測(cè)在線電壓，在線電壓變化大）電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果6、跛腳回家（轉(zhuǎn)速、功率下降）油門踏板無(wú)怠速，全油門功率不足，開度為100%時(shí)轉(zhuǎn)速下降1、油門踏板插接件松動(dòng)

45、重新連線或更換2、六條線連接不對(duì)應(yīng)或接觸不良3、傳感器失效軌壓傳感器軌壓超過(guò)門檻值1、傳感器失效或線束斷路連接線路或更換傳感器2、沒(méi)有建立通訊更換油軌總成3、低壓油路堵塞清理油路油量計(jì)量單元1、油量計(jì)量單元故障2、軌壓超過(guò)門檻值1、失效、線束連接錯(cuò)誤更換高壓泵總成或連接線束2、計(jì)量閥卡滯、堵塞更換高壓泵總成增壓壓力、溫度傳感器增壓壓力超出門檻值1、傳感器失效或線束斷路1、連接線路或更換傳感器2、沒(méi)有建立通訊2、檢查或更換傳感器3、進(jìn)氣管路及空濾堵塞3、清理進(jìn)氣管道電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果6、跛腳回家（轉(zhuǎn)速、功率下降）低壓油路軌壓錯(cuò)誤1、低壓油管

46、堵塞清理、清除、調(diào)整或更換2、油水分離器堵塞或水份過(guò)多3、柴油濾清器堵塞4、油管分配器堵塞5、低壓油管太長(zhǎng)（油水分離器至柴濾之間的油管）6、油管打折或彎度過(guò)小7、低壓油管內(nèi)徑過(guò)小8、低壓油管內(nèi)有空氣9、回油管堵塞或回油不暢10、進(jìn)油或出油管接反控制器（ECU）診斷系統(tǒng)沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息1、車輛行駛時(shí)散熱不良，引起報(bào)錯(cuò)信息保證良好散熱2、車輛行駛時(shí)連接不牢固，抖動(dòng)過(guò)大，引起報(bào)錯(cuò)信息緊固線束或插接件電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果7、故障燈常亮線路連接錯(cuò)誤檢查ECU腳線K55腳線至儀表盤故障指示燈間的電壓，正常應(yīng)無(wú)電壓。如果有9-24V電壓，應(yīng)檢查故障指示燈與儀

47、表盤是否出現(xiàn)錯(cuò)誤連接。 故障指示燈的輸入信號(hào)來(lái)自ECU K55引腳線，輸出與儀表盤地線相連排氣制動(dòng)沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息1、線路沒(méi)有連接排氣制動(dòng)繼電器或沒(méi)有與ECU相連（ECU控制排氣制動(dòng)繼電器的地線）連接線路2、ECU排輔功能開啟，整車沒(méi)有安裝排氣制動(dòng)時(shí)，檢查請(qǐng)求開關(guān)是否處于連接狀態(tài)及線路是否有開路現(xiàn)象可以串聯(lián)同阻值的繼電器或用專用設(shè)備屏蔽ECU端口電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障的原因分析與處理故障現(xiàn)象故障部位故障原因原因分析處理結(jié)果7、故障燈常亮控制單元（ECU）狀態(tài)（沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息）1、批次供貨狀態(tài)不一致，更換或重新刷寫整車標(biāo)定數(shù)據(jù)2、與整車的標(biāo)定數(shù)據(jù)不一致（是臺(tái)架數(shù)據(jù)，不是整車數(shù)據(jù)）空調(diào)沒(méi)有報(bào)錯(cuò)信息1、線路沒(méi)有連接繼電器或沒(méi)有與ECU相連（ECU