1、鹽城紡織職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 鹽城紡織職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 汽車發(fā)動機不起動故障檢測與維修 班 級 汽電1011 專 業(yè) 應用電子 所 在 系 機電工程系 指導老師 完成時間2012 年12月10日至 2013 年6月16 日目 錄摘要2Abstract3第1章 起動系統(tǒng)的簡介41.1起動系統(tǒng)的作用41.2起動系統(tǒng)的構成和性能41.3 起動機的構成與功能5第2章 發(fā)動機起動的相關認知72.1如今趨勢72.2起動機的兩個重點要素72.3發(fā)動機低溫起動技術82.4汽車冷起動的影響因素分析92.5發(fā)動機高溫氣動技術11第3章 上海別克GS轎車發(fā)動機不能起動故障檢測與排除133.1故障現(xiàn)象133.2故

2、障分析133.3汽車起動故障診斷的基本方法143.4檢查排除143.5分析總結17第4章 本田雅閣2.4起動系的常見故障診斷及排除184.1故障癥狀描述184.2本田雅閣2.4起動系的工作原理184.3起動系故障診斷及檢測194.4起動系的檢查過程與結果分析194.5故障排除20第5章 帕薩特B5發(fā)動機不能起動故障檢修215.1故障現(xiàn)象215.2故障動系工作原理215.3故障思路分析215.4故障原因225.5故障檢查225.6故障排除24第6章 起動系統(tǒng)電路發(fā)展前景25小 結26致 謝27參考文獻28摘 要 靜止的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內(nèi)吸入

3、可燃混合氣，并將其壓縮、點燃，體積迅速膨脹產(chǎn)生強大的動力，推動活塞運動并帶動曲軸旋轉，發(fā)動機才能自動地進入工作循環(huán)。發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機自動怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動過程。完成起動所需要的裝置叫起動系。通過發(fā)動機起動機的電路故障的檢測和診斷的講述。讓我們知道起動系統(tǒng)的組成和其功用。并對起動系統(tǒng)的常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障機理、故障的檢測、診斷和排除有了一定的認識。明確了檢測和診斷的基本思路。通過理論與實踐結合，把起動系統(tǒng)常見的故障檢測與診斷作了說明。通過實驗掌握起動機的試驗方法，掌握起動機不運轉故障的判斷排除方法，掌握起動機運轉無力故障的判斷與排除方法，以便于以后

4、快速、準確地查找故障發(fā)生的原因和部位。關鍵詞：起動機 起動系的維護 起動電路 起動系統(tǒng)的典型故障AbstractStationary engine to enter into a working state, must use external force to rotate the engine crankshaft, piston begins to move up and down, the cylinder suction combustible gas mixture, and the compression, ignition, the volume of rapid expans

5、ion to produce strong power to push the piston motion, and drives the crankshaft to rotate, the engine can automatically enter the work cycle. The crankshaft of the engine under the action of external force began to turn to the automatic engine idling operation of the entire process, known as the en

6、gine's starting process. Finish start need device called a starter system. The engine starter circuit fault detection and diagnosis on. Let us know the starting system and its function. On the starting system of the common faults, fault location, fault mechanism, fault detection, diagnosis and e

7、xclusion of a certain understanding. The detection and diagnosis of the main train of thought. Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detection and diagnosis are described.Through the combination of theory and practice, the starting system common fault detec

8、tion and diagnosis are described. Through experiments in starter test method, master the starter not running fault exclusion method, master the starter powerless running fault diagnosis and removal method, in order to quickly, accurately locate fault cause and location.Key words: starting engine sta

9、rting system maintenance startup circuit starting system of the typical fault 第1章 起動系統(tǒng)的簡介1.1起動系統(tǒng)的作用 發(fā)動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉后，才能進人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉動到怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。起動系的作用就是供給發(fā)動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發(fā)動機曲軸達到必需的起動轉速，使發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)。當發(fā)動機進入自由運轉狀態(tài)后，便結束任務立即停止工作。發(fā)動機常用的起動方式，有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動機起動。人力起動是用手搖或繩拉，屬于最簡單的

10、一種，現(xiàn)代汽車上仍有部分車型將人力手搖起動作為后備方式保留，有些車型則已取消。輔助汽油機起動方式只在少數(shù)重型汽車上采用。電力起動機起動是由直流電動機通過傳動機構將發(fā)動機起動，它具有操作簡單，起動迅速可靠，重復起動能力強等優(yōu)點。現(xiàn)代汽車上均采用這種方式，電力起動機簡稱為起動機，均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼前端的座孔上，用螺栓緊固。1.2起動系統(tǒng)的構成和性能 現(xiàn)代汽車發(fā)動機起動系統(tǒng)的構成及其電氣線路見圖1.2。發(fā)動機從停止轉入工作狀態(tài)，必須借助外力帶動曲柄連桿機構運動，完成可燃混合氣的壓縮，才能開始點火燃燒或者自燃。產(chǎn)生外力使發(fā)動機從靜止狀態(tài)進入工作狀態(tài)的裝置或者系統(tǒng)即是發(fā)動機的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)的部

11、件均安裝在發(fā)動機上或其附近, 與發(fā)動機有關部件連接傳動。采用單線制低壓直流電, 標稱電壓為12 V 或24 V。發(fā)動機的起動性能與環(huán)境溫度有密切關系, 環(huán)境溫度降低, 起動性能變差。另外, 還與發(fā)動機燃燒原理和燃燒方法等有關, 一般汽油機的起動性能比柴油機的起動性能好。發(fā)動機的起動性能可以用一般起動性能和低溫起動性能來表示。汽油機在環(huán)境溫度不低于(-10±3) 、柴油機在環(huán)境溫度不低于(- 5±3) 時具有的起動性能稱為一般起動性能; 發(fā)電機在環(huán)境溫度為(-20±5) 或更低時具有的起動性能稱為低溫起動性能。為了保證起動機起動成功, 提高發(fā)電機低溫起動性能是起動裝

12、置設計與研究的重要課題。1.起動繼電器觸點 2.起動繼電器線圈 3.開關 4、5.起動機開關接線柱 6.點火線圈附加電阻短路接線柱 7.導電片 8.接線柱 9.起動機接線柱 10.接觸盤 11.推桿 12.固定鐵心 13.吸引線圈 14.保持線圈 15.活動鐵心 16.復位彈簧 17.調節(jié)螺釘 18.連接片 19.撥叉 20.定位螺釘 21.滾柱式單向離合器 22.驅動齒輪 23.限位螺母 24.附加電阻線( 白線1. 7 )圖1.2 起動機電氣線路1.3 起動機的構成與功能起動機的構成如圖1.3所示。 1.前端蓋 2. 機殼 3. 電磁開關 4. 調節(jié)螺釘 5. 撥叉 6. 后端蓋 7. 限

13、位螺釘 8. 單向離合器 9. 中蓋 10. 中樞 11. 磁極 12. 磁場繞組 13. 電刷圖 1.3 起動機構造 其中串激式直流電動機的作用是產(chǎn)生驅動轉矩。傳動機構的作用是,發(fā)動機起動時使起動機驅動齒輪移動和飛輪齒環(huán)嚙合將起動機轉距傳給發(fā)電機曲軸;在發(fā)動機起動后,使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。電磁開關用來接通和切斷電動機與蓄電池之間的電路,在汽油車上,還具有接入和短接點火線圈附加電阻的作用。電磁開關按結構可分為螺線管式和繼電器式兩類。 第2章 發(fā)動機起動的相關認知2.1如今趨勢現(xiàn)代汽車對起動機的要求是:體積小、重量輕、性能可靠、功率大、壽命長。因此起動機在結構設計方面進行了一次又一次

14、突破傳統(tǒng)的全新設計,再加上新工藝的產(chǎn)生,新材料、新技術的應用;使起動機的體積、重量、電機性能和使用壽命都達到了越來越滿意的程度。汽車起動機把蓄電池的電能轉化為機械能,克服發(fā)動機阻力矩,將靜止狀態(tài)的發(fā)動機發(fā)動起來,使汽車能夠進入正常運行。因此,其質量優(yōu)劣將直接影響到汽車整車的起動和使用性能。汽車起動機同時又是一個有一定技術含量的機電一體化部件,其內(nèi)部一般包括串激式直流電動機、傳動機構和控制裝置等。由于起動機的功能重要而工作條件較差,故對其設計、加工、裝配工藝及性能檢測均有較高的要求。目前, 我國減速型起動機的發(fā)展非常迅速, 其產(chǎn)量已經(jīng)達到汽車起動機年總產(chǎn)量的60%以上,并且還在逐年遞增。但其質量

15、水平難以顯著提高,因為這與起動機相關技術的發(fā)展息息相關。2.2起動機的兩個重點要素1. 足夠大的起動力矩2. 發(fā)動機起動可分為兩個階段: 一是曲軸從靜止狀態(tài)過渡到起動轉速; 一是保持這一轉速到發(fā)動機著火起動。若要完成上述兩個階段, 保證發(fā)動機順利起動, 則必須克服發(fā)動機曲軸旋轉時的各種阻力. (1)摩擦阻力, 它包括零件摩擦面間的摩擦阻力, 驅動附件的阻力, 換氣過程中氣體流動損失等;(2) 氣缸內(nèi)壓縮氣體的反作用力;(3) 運動部件的慣性力。試驗表明, 當?shù)谝淮稳紵l(fā)后氣體功小于阻力功時, 發(fā)動機在2 一3 次爆發(fā)后就停機了, 所以由外面施加到發(fā)動機曲軸上的力矩, 必須大于全部阻力矩之和。

16、柴油機由于壓縮比高, 摩擦面大, 單缸工作容積大, 運動件慣性大, 并且要求有較高的起動轉速, 所以在與汽油機同樣的功率下, 比汽油機要求具有更大的起動功率, 一般比汽油機所需起動功率大23倍。1. 足夠高的起動轉速起動機傳給發(fā)動機的轉速要大于發(fā)動機的最低轉速，若低于這個轉速，汽油泵供油不足，氣流速度過低，可燃混合氣形成不充分，還會使壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，導致發(fā)動機不能起動。為保證迅速可靠地起動, 對于汽油機必須在壓縮行程終了、點火以前在氣缸中形成能夠著火的可燃混合氣; 柴油機要求壓縮終了時的空氣溫度比柴油的自燃溫度高2 0 以上。為獲得上述條件, 要求起動轉速足夠高, 一般要求汽

17、油機最低曲軸轉速為5070r/min , 柴油機為200300r/min。2.3發(fā)動機低溫起動技術 汽車在冬季使用時,因氣溫較低,活塞壓縮行程之后,空氣(或可燃混合氣)的溫度較低,發(fā)動機著火困難,加之低溫時潤滑油粘度大,起動阻力大,發(fā)動機起動更加困難。冷起動危害嚴重,耗時耗油,尾氣污染嚴重,而且冷起動一次機件的磨損量相當于正常行駛300km,損失驚人。為保證低溫條件下迅速可靠地起動發(fā)動機,在多數(shù)柴油機和少數(shù)汽油機上設有低溫起動預熱裝置,以提高進入氣缸的空氣(或可燃混合氣)的溫度。發(fā)動機根據(jù)預熱起動方式的不同可分為進氣預熱和發(fā)動機預熱。 為了提高發(fā)動機的起動性能,起動系統(tǒng)中可裝備專用起動裝置,如

18、低溫起動裝置(燃油蒸發(fā)器、注起動液裝置及預熱塞和加熱器等)和保溫裝置(發(fā)動機罩、散熱器保溫裝置及蓄電池保溫器等) 。目前獲得廣泛應用的低溫起動裝置, 它是對發(fā)動機進氣道加熱的PTC(熱敏陶瓷)進氣預熱起動器。使用該裝置加上低溫性能好的蓄電池,可以使具有一般起動性能的發(fā)動機, 在環(huán)境溫度為-35以下,使發(fā)動機起動成功。該裝置預熱排量46 L柴油機只需要48min 時間,加熱器額定功率不高于960W,恒溫功率小于280 W,峰值電流6075 A,恒溫電流小于10 A。我公司研發(fā)的L系列、D系列柴油機,目前普遍采用的低溫起動預熱裝置共分三種: 電熱塞(用于渦流機型) 、火焰預熱塞(主要規(guī)格: 電壓1

19、2 V、24 V,功率(250±10)W, 電流(20±1) A、空氣加熱器(主要規(guī)格: 電壓12V、24V, 功率380W, 電流35A) 。實踐證明前兩種低溫起動預熱裝置, 能獲得較理想的低溫起動性能。已受到市場的一致好評。預熱起動器電氣原理圖1-指示燈 2-預熱控制器 3-繼電器 4-加熱器2.4汽車冷起動的影響因素分析1.燃油品質 汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高，這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內(nèi)部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背

20、部、進氣道等部位產(chǎn)生很多積炭。2.發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（1）空氣供給系統(tǒng) 怠速轉速采用節(jié)氣門直接控制的發(fā)動機控制系統(tǒng)沒有設置旁通空氣道，其供氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進氣軟管、進氣歧管、動力腔、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等組成。空氣經(jīng)濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)流閥體流入動力腔，再分配給各缸進氣歧管。進入發(fā)動機氣缸的空氣量多少由ECU根據(jù)安裝在進氣道上的空氣流量傳感器檢測的進氣量信號求得。（2）燃油供給系統(tǒng) 供油系統(tǒng)用來向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的燃油。主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節(jié)器、噴油器等組成。目前，為了改善汽車的低溫冷起動性能，設計并采用了冷起動軟件程序來增大噴

21、油量。（3）燃油噴射電子控制系統(tǒng) 燃油噴射電子控制系統(tǒng)主要通過ECU收集并分析各種傳感器采集到的信號，來控制執(zhí)行器油泵和噴油器的工作，使發(fā)動機處于最佳工作狀況。3.火花塞 火花塞是汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中的一個主要元件，凡是汽油發(fā)動機上都有火花塞，一缸一個，個別的高速汽油發(fā)動機每缸還裝有兩個火花塞。火花塞的作用是把點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點燃混合氣。目前常用的火花塞分為電阻火花塞、波金火花塞和銥金火花塞。當車子行駛到一定的公里數(shù)，火花塞會產(chǎn)生積炭及電極間隙增大，積炭會使發(fā)動機油耗增大，火花塞間隙增大會造成起動困難。因此，經(jīng)常檢查保養(yǎng)火花塞，能延長發(fā)動機壽命

22、。保養(yǎng)時，首先應定期清理空氣濾清器，以避免灰塵隨混合氣進入燃燒，這樣可防止火花塞受腐蝕。其次，車主也可以自行拆下火花塞，清理點火頭上的污垢、積炭。特別需要注意的是，在拆裝火花塞時，要注意火花塞進出時不要讓粉塵進入缸內(nèi)，應預先在拆卸火花塞時將周圍清理干凈。缸內(nèi)如有機油，還應及時更換活塞環(huán)或其他零部件，以免火花塞積炭造成電極短路。 火花塞的工作環(huán)境就在高達攝氏2000以上的高溫氣體燃燒室內(nèi)，自然其吸收的熱量若無法透過適當?shù)呐欧牛瑒荼貢斐筛邷匮趸叭畚g(燒毀)，因此在火花塞的設計上便不得不考慮散熱的特性。因此針對火花塞所承受的熱負荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱之為熱值。而

23、影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長度，也就是說當絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經(jīng)過絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會上揚，所以稱為冷式。因為其著重高速運轉，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，所以采用散熱較快的冷式火花塞。 如果遇到經(jīng)常性的冷車發(fā)動（跑短程），怠速空轉及長期低速行駛時，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導致火花塞的電極與電極附近積碳，結果會造成失火（不跳火，可不是發(fā)生火災啊），燃燒不完全等現(xiàn)象，但是當火花塞的溫度上升至攝氏500以上時，積碳將會迅速燃燒

24、成灰燼，并且恢復正常的跳火狀態(tài)，這個現(xiàn)象我們稱為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車速的增加與轉速的提升而上升，一般來說自行清凈的車速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉速，不只是對噴油系統(tǒng)有幫助，對火花塞也具有清潔的作用。 火花塞與引擎爆震的關系是由于點火正時的角度提得越前，汽缸內(nèi)燃燒的壓力與燃燒的溫度都會比較高，同時火花塞也會暴露于每次燃燒（爆炸）的時間比較長，因此火花塞所必須負荷的溫度也就變高了，一般而言，大多數(shù)的四行程引擎在最大功率輸出時，點火正時每提前1°時火花塞的工作溫度就得上升約10，如果點火正時提前10°那么火花塞的工作溫度便會增加近

25、100，這多可怕呀，當然火花塞的尖端溫度若是超過負荷，便會發(fā)生中心電極受高溫熔毀，以及絕緣瓷體破裂的現(xiàn)象，同時會因為溫度過高而形成紅熱的部份，造成點火的現(xiàn)象，也就是說當壓縮行程末期的時候，火花塞還沒開始點火，被壓縮的混合汽便被火花塞紅熱的部份給點燃，而這個情形正是火花塞預燃現(xiàn)象。當引擎發(fā)生預燃的時候，因為不是依照點火正時而工作，通常又發(fā)生在活塞到達上止點之前，因此會造成引擎爆震，此時，引擎受著不正常運作，熱負荷增加，嚴重時將會發(fā)生火花塞或活塞等組件高溫熔蝕的現(xiàn)象。而火花塞產(chǎn)生預燃的溫度通常在950，又常發(fā)生在引擎高速運轉重負荷工作、或點火正時調整不當時。2.5發(fā)動機高溫起動技術進入夏季,大氣溫

26、度一般都在30以上。由于環(huán)境溫度的變化,發(fā)動機的散熱性能變差,容易出現(xiàn)發(fā)動機難以起動的問題。冷卻系統(tǒng)機件是否匹配及設計是否合理對發(fā)動機起動影響很大。因此,可對冷卻系某些機件進行適當改進,以提高冷卻強度。如:增加風扇葉片數(shù)、葉片直徑或葉片角度,提高風扇轉速,以增加風扇對散熱器的覆蓋面積和通風流量;增加水泵葉輪上的葉片和葉片直徑,以提高泵水壓力;增大節(jié)溫器主閥門通道,以加快水的大循環(huán);適當提高散熱器蓋上壓力閥的壓力,從而提高冷卻水的沸點,達到增加散熱器散熱量的目的;在散熱器旁安裝補償水桶,當冷卻水受熱膨脹時流入補償水桶,當溫度降低后自動流回散熱器,以減少冷卻水的損失。在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中,傳統(tǒng)的節(jié)溫

27、器控制冷卻液大小循環(huán)的路線,節(jié)流損失大,工作不可靠,工作效率低,不能根據(jù)發(fā)動機的散熱要求準確地調節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力;傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風量;傳統(tǒng)的冷卻風扇由發(fā)動機的曲軸驅動,其冷卻能力只能隨發(fā)動機的轉速的變化而變化,不能滿足實際散熱要求。而且三者的動作互不聯(lián)系,工作效率低,燃油浪費率高,不適應現(xiàn)代汽車技術的發(fā)展。針對上述提出的汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的弊端,從靈敏性、可靠性、以及發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性考慮出發(fā),應使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風扇實現(xiàn)多元聯(lián)合控制,即將傳統(tǒng)的冷卻風扇改為電控冷卻風扇;將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器;增設電控導風板;實現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制,即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可

28、以根據(jù)行車速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動機冷卻水溫度的變化對冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進行自動控制,以實現(xiàn)發(fā)動機快速預熱,大量減少發(fā)動機的傳熱損失和功率損失。由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化,同時把溫度信號轉變?yōu)橥涑煞幢汝P系的電壓模擬信號。這些信號經(jīng)過處理送入A/D 轉換器中。由A/D 轉換器把采集來的模擬電壓信號轉換為數(shù)字信號并讀入單片機,單片機根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路,實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制,即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。第3章 上海別克GS轎車發(fā)動機不能起動故障檢測與排除3.1故障現(xiàn)象  一輛配備有V6、2.98L發(fā)動機的別克GS轎車，在運

29、行了12萬公里之后出現(xiàn)了不能起動故障，并且伴隨有儀表指示燈全部熄滅現(xiàn)象發(fā)生。據(jù)車主介紹，該車曾在一周前不慎將點火鑰匙芯片碰壞，當時只是加速性能不好，并沒有出現(xiàn)不能起動故障。3.2故障分析1.根據(jù)該車的車況和車主的反映情況，對故障分析如下：由于該車儀表指示燈全部熄滅，故此儀表指示燈電路存在斷路故障，可能是儀表電源線斷路或儀表保險燒損所致。2該車起動系電路如圖1所示。發(fā)動機不能起動故障可能原因很多，據(jù)該車實際情況分析如下。 （1）變速器操縱桿位置錯誤，沒有放在“P”位（停車位）或“N”位（空擋位），由于儀表電路故障，所以無法顯示位置正確與否。  （2）起動機自身故障，引起不能起動。 （3

30、）起動系線路故障，導致起動機不能起動。 （4）3X信號參考故障造成燃油控制系統(tǒng)不能正常工作，導致無法起動。 （5）點火鑰匙電阻芯片損壞故障，導致起動機不能起動。 （6）車身電腦故障，無法識別鑰匙信號的正確與否，導致起動機無法起動等。 （7）檢查車輛電瓶是否虧電，如果在啟動汽車時，只能聽到起動機的聲音，那么就很有可能是由于電瓶虧電而無法啟動，這種情況下，有時在鑰匙恢復原位的時候車輛有可能會因為發(fā)動機運轉變緩而打著。 （8）檢查電路是否正常。 （9）檢查油泵是否正常，一般車輛在啟動時可以聽到油泵繼電器發(fā)出的輕微響聲，而這一響聲在持續(xù)兩秒鐘后會自動停止。 3.3汽車起動故障診斷的基本方法 1、詢問用

31、戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 3.4檢查排除鑒于上述分析，應首先對儀表線路進行檢查，之后檢查起動系有關線路。 1.檢查儀表線路，保險燒損，在更換了一個10A的儀表保險之后，打開點火開關，儀表指示燈點亮。此時儀表板右側發(fā)動機故障指示

32、燈MIL燈、儀表板左側的安全指示燈SECURITY燈同時點亮并閃爍，表明發(fā)動機及車身安全系統(tǒng)有故障存儲。 2.觀察儀表板上變速器擋位指示燈，變速操縱桿處于“P”位。 3.將點火開關置于起動位，起動機無運轉跡象。檢查起動系線路無斷路故障，人為接通起動機主接線柱，起動機運轉，但不能使發(fā)動機起動，表明起動機自身無故障或不是單純起動系線路故障。由于發(fā)動機及安全指示燈都點亮，所以應首先使用診斷設備提取故障碼。 4.在儀表板左下方找到故障診斷接口，利用別克專用檢測儀Tech 2讀取故障碼，得到如下動力控制系統(tǒng)故障顯示：P0102空氣流量傳感器故障； P0118冷卻液溫度傳感器故障；P0122節(jié)氣門位置傳感

33、器故障；P1374-3X參照電路故障。  利用Tech 2讀取車身控制系統(tǒng)故障碼如下：B2960無效的鑰匙代碼被提供；B2961點火鑰匙電路故障。  5.由于發(fā)動機不能運轉，不能將故障碼消除后重新提取故障碼，因而無法判定這些故障中是否存在歷史性故障碼，故只能根據(jù)儀器讀出的故障碼逐一進行檢查和排除。檢查中發(fā)現(xiàn)，除節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)線路斷路故障外，未發(fā)現(xiàn)其他傳感器故障，而點火鑰匙由于沒有標準數(shù)據(jù)，無法確定其芯片電阻值的正確與否。  6.將節(jié)氣門位置傳感器線路重新接好并檢測線路，排除其線路斷路故障。經(jīng)過認真檢查并考證了車主所述內(nèi)容之后，確定不能起動故障是由于點火鑰匙芯

34、片電阻受損導致車身電腦識別信號錯誤，從而起動防盜功能所致。唯一可行的解決辦法是，重新從15組芯片電阻中找到一組匹配的電阻數(shù)據(jù)，并用合適電阻替代。 7.運用專用儀器接入防盜電路，從第一組開始，逐一進行測試。如果儀表板上的SECURITY指示燈能夠熄滅，則該組電阻值即為點火鑰匙芯片阻值。測試至第14組時，儀表板上的安全指示燈熄滅，此時測得電阻值為9.7k。  8.找出一個阻值為9.7k的電阻，接入點火鑰匙線路黑/白線與紫/白線之間，并將點火鑰匙上殘余芯片電阻刮掉；打開點火開關，儀表板上的安全指示燈點亮23s后熄滅；將點火開關置于起動位，起動機運轉正常，但發(fā)動機仍未運轉。仔細檢查時，發(fā)現(xiàn)既

35、沒有高壓火花，燃油泵又沒有運轉跡象。  9.冷靜分析檢修過程，在點火“ON”瞬時，油泵曾有過2s的供油，說明油泵及其繼電器應無故障存在，檢查油泵線路也正常，燃油系統(tǒng)應無故障；沒有點火信號唯一可能的原因就是曲軸位置傳感器7X信號故障。該車點火系電路如圖2所示。 10.檢查曲軸位置傳感器7X信號，結果發(fā)現(xiàn)由于該傳感器插頭松動，因此由該傳感器提供的7X參照高信號不能正常提供給點火控制模塊ICM，由此，ICM不能將轉換后的3X參照高信號提供給動力控制模塊PCM，PCM就不能提供點火及供油信號。  11將線路重新連接，利用TECH2清除故障碼后，起動發(fā)動機，儀表指示正常，發(fā)動機運轉正

36、常。  12.再次提取故障碼，無故障碼存在。3.5分析總結 1.該車輛配備有電阻晶片的點火鑰匙，通過鎖芯的感應觸點與內(nèi)部形成一個鑰匙檢測電路。當點火開關由OFF位轉至ON位時，車身模塊BCM向檢測電路提供5V的參考電壓，從而讀入電阻代碼并與預先設定的標準值進行比較。如果代碼一致，BCM便通過二級串行數(shù)據(jù)的連接向PCM發(fā)出燃油起用口令，起動防盜繼電器，從而控制起動機繼電器及燃油繼電器的動作，使得發(fā)動機正常起動；當代碼不一致時，BCM通過PCM中止防盜繼電器，發(fā)動機的供油停止、起動線路切斷。該車防盜系統(tǒng)電路圖如圖3所示。 2在該車的控制中，曲軸位置傳感器7X信號非常重要，一旦出現(xiàn)斷路故障

37、，發(fā)動機點火及供油系統(tǒng)將停止工作。因此，在排除點火鑰匙故障之后，起動機能夠正常運轉，但發(fā)動機仍不能起動應重點檢查曲軸位置傳感器7X信號。第4章 本田雅閣2.4起動系的常見故障診斷及排除4.1故障癥狀描述一輛本田雅閣2.4的轎車，行駛7萬公里，顧客反映該車出現(xiàn)起動汽車起動機不運轉的癥狀。4.2本田雅閣2.4起動系的工作原理本田雅閣2.4的起動系電路：1. 點火開關閉合，電流從蓄電池正極到點火開關后到繼電器的85，86兩腳，再到檔位開關，最后搭鐵。2.點火開關，電流從電源正極流出，經(jīng)過點火開關，由于線圈產(chǎn)生磁場將銜鐵吸下與繼電器87腳閉合，則開關閉合，有電流經(jīng)過S端到保持線圈，然后搭鐵。 3.電流

38、從電源正極流出，直接到起動機B，M端，再到直流電機，最后搭鐵。4.3起動系故障診斷及檢測 (1)電源故障: 蓄電池嚴重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導線連接處松動而接觸不良等。 (2)起動機故障:換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕等。 (3)起動繼電器故障: 起動繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點接觸不良。 (4)點火開關故障: 點火開關接線松動或內(nèi)部接觸不良。 (5)起動系線路故障:起動線路中有斷路、導線接觸不良或松脫等。故障診斷方法： (1)檢查電源： 按喇叭或開大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞

39、，燈光比平時暗淡，說明電源有問題。 (2)檢查起動機： 用起子將起動機電磁開關上連接蓄電池和電動機導電片的接線柱短接，如果起動機不轉，則說明是電動機內(nèi)部有故障，應拆檢起動機。 (3)檢查電磁開關：用起子將電磁開關上連接起動繼電器的接線柱與連接蓄電池的接線柱短接，若起動機不轉，則說明起動機電磁開關有故障，應拆檢電磁開關。 (4)檢查起動繼電器：用起子將起動繼電器上的“電池”和“起動機”兩接線柱短接，若起動機轉動，則說明起動繼電器內(nèi)部有故障。否則應再作下一步檢查。 (5)檢查點火開關及線路： 將起動繼電器的“電池”與點火開關用導線直接相連，若起動機能正常運轉，則說明故障在起動繼電器至點火開關的線路

40、中，可對其進行檢修。4.4起動系的檢查過程與結果分析 首先進行基本檢查，起動發(fā)動機的同時，接通前大燈或喇叭，觀察燈光亮度和喇叭聲響是否正常，如變?nèi)酰瑒t檢查蓄電池是否虧電和線路連接是否松動；短接起動機電磁開關與蓄電池正極接柱，觀察起動機運轉情況，如運轉正常，則檢查點火開關；短接起動機開關接柱，觀察起動機運轉情況，如運轉正常，則檢查起動機電磁開關；從車上拆下起動機，然后拆下起動機電刷，檢查起動機電刷和換向器表面狀況，換向器表面應無燒蝕現(xiàn)象，電刷在電刷架內(nèi)應活動自如，無卡滯現(xiàn)象，電刷與換向器的接觸面積不應小于4/5，電刷長度不應小于新電刷的2/3；以上檢測都正常，若起動機不轉，則故障為勵磁線圈斷路。

41、4.5故障排除 接通前大燈，發(fā)現(xiàn)亮度正常，則排除蓄電池的故障，用萬用表的黑表筆搭鐵，紅表筆測繼電器的85，86腳，85腳電位為12V，86腳電位為0V，正常情況下為12V，說明起動機的繼電器壞了，所以換一個起動繼電器就行了。第5章 帕薩特B5發(fā)動機不能起動故障檢修5.1故障現(xiàn)象 一輛上海大眾帕薩特B5轎車，裝備ANQ發(fā)動機，采用博世M383電噴系統(tǒng)，行駛10萬公里，車主反映多次打火打不著，有著車征兆但不起動！5.2故障系統(tǒng)工作原理圖1 帕薩特B5發(fā)動機起動系統(tǒng)電路圖 圖1為起動系電路圖。當點火開關轉至START檔，電流由蓄電池正極經(jīng)過AM2保險絲、點火開關54號腳、起動繼電器電磁線圈12號腳、

42、防盜繼電器T12的常閉觸點24號腳最后搭鐵回到蓄電池負極。 由于起動繼電器電磁線圈有電流通過，產(chǎn)生電磁吸力將觸電吸合，接通了起動機B點（電磁開關）的電路，電磁開關中的吸引線圈和保持線圈得到相同方向的電流，產(chǎn)生的電磁吸力便將接觸盤推出。蓄電池通過接觸盤，直接向起動機A點提供強大電流，使起動機運轉，起動機的嚙合齒輪帶動飛輪旋轉，曲軸隨之轉動。5.3故障思路分析根據(jù)顧客反應我們先考慮起動系問題 （1）首先要確認點火鑰匙的匹配。隨著汽車工業(yè)的不斷電子化，防盜技術也在不斷升級，在帕薩特B5轎車的起動系中，加入了防盜繼電器T12，由防盜ECU控制。在接通點火開關后，若防盜ECU檢測到點火鑰匙中的芯片不匹配

43、，便控制內(nèi)部的三極管單向導通，接通T12中電磁線圈的電路，由于產(chǎn)生的電磁吸力將T12原本常閉的觸點斷開，造成起動繼電器的電路斷路，起動機不能轉動，因而發(fā)動機也無轉動跡象。 （2）檢查起動系電路中，各保險絲、繼電器以及線路等是否有故障。經(jīng)檢查，起動系沒有問題5.4故障原因根據(jù)顧客的反映情況，我們分析如下： （1）油箱中無油； （2）起動時節(jié)氣門全開； （3）電動燃油泵不工作； （4）噴油器不工作； （5）油路壓力過低； （6）點火系統(tǒng)故障； （7）發(fā)動機氣缸壓縮機壓力過低。5.5故障檢查 （1）先進行故障診斷，檢查有無故障代碼。如有故障代碼，則可按顯示的故障代碼查找相應的故障原因。必須指出的是，

44、所顯示出的故障代碼不一定都與發(fā)動機有關系：有些故障代碼是發(fā)動機在以住的運行過程中偶發(fā)性故障所留下的，有些故障代碼所表示的故障則不會影響發(fā)動機的起動性能。會影響起動性能的部件有：曲軸位置傳感器、水溫傳感器、空氣流量計等。 （2）檢查高壓火花。除了檢查分電器電壓總線上的高壓火花是否正常外，還要進一步檢查各缸高壓分線上的高壓火花是否正常。若總線火花太弱，應更換高壓線圈；若總線火花正常而分線火花較弱或斷火，說明分電器蓋或分火頭漏電，應更換。 （3）檢查空氣濾清器。如果濾芯過臟堵塞，可拆掉濾芯后再起動發(fā)動機。如能正常起動，則應更換濾芯。 （4）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。采用空氣流量計測量進氣量的燃油噴射系統(tǒng)

45、，只要在空氣流量計之后的進氣管道有漏氣就會影響進氣量計量的準確性，從而使混合氣變稀。嚴重的漏氣會導致發(fā)動機不能起動。檢查中應仔細查看空氣流量計之后的進氣軟管有無破裂，各處接頭卡箍有無松脫，諧振腔有無破裂，曲軸箱通風軟管是否接好。 此外，燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)和排氣再循環(huán)系統(tǒng)在起動及怠速運轉中是不工作的。如因某種原因而使他們在起動時就進入工作狀態(tài)，也會影響起動性能。將燃油蒸發(fā)回收軟管或排氣再循環(huán)管道堵塞住，再起動發(fā)動機。如在這種狀態(tài)下發(fā)動機能正常起動，說明該系統(tǒng)有故障，應認真檢查。 （5）檢查火花塞。火花塞間隙太大也會影響起動性能。火花塞正常間隙一般為0.8mm，有些高能量的電子點火系統(tǒng)火花塞間隙較大

46、，可達1.2mm。如火花塞間隙太大，應按車型維修手冊所示標準值進行調整。 （6）如果火花塞表面只有少量潮濕的汽油，說明噴油器噴油量太少。對此，應先檢查起動時電動燃油泵有無工作。可用一根導線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，再起動發(fā)動機。如果能起動，則說明電動燃油泵在起動時不工作，應檢查控制電路。如果電動燃油泵有工作而不能起動，應進一步檢查燃油壓力，如果燃油壓力太低，應檢查燃油濾清器、油壓調節(jié)器及燃油泵有無故障。 （7）如果火花塞表面有大量潮濕汽油，說明氣缸中已出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，這也會造成發(fā)動機不能起動。對此，可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中的汽油全部揮發(fā)掉，然后裝上花塞重新起動。如果仍會出現(xiàn)“嗆油”現(xiàn)象，應拆卸噴油