1、南昌國家公路運輸樞紐總體規劃江西省交通運輸廳南昌市交通運輸局二一二年六月南昌公路運輸樞紐總體規劃目 錄目 錄第一章 概述1第一節 規劃背景1第二節 規劃主要依據2第三節 規劃范圍及期限2第四節 規劃的必要性3第二章 規劃的指導思想和目標6第一節 規劃指導思想6第二節 規劃目標6第三章 南昌公路運輸樞紐功能定位7第一節 戰略定位7第二節 市場需求9第三節 樞紐功能12第四章 公路運輸樞紐布局規劃15第一節 南昌公路運輸樞紐需求預測15第二節 公路客運樞紐布局規劃17第三節 公路貨運樞紐布局規劃20第五章 公路運輸樞紐信息系統規劃28第一節 公路客運樞紐信息系統規劃28第二節 公路貨運樞紐信息系統

2、規劃29第六章 實施方案31第一節 公路客運樞紐站場建設實施總體安排31第二節 公路貨運樞紐站場建設實施總體安排31第七章 政策與措施33ii南昌公路運輸樞紐總體規劃第一章第一章 概述第一節 規劃背景公路運輸樞紐建設是公路運輸基礎設施的重要組成部分，是公路系統充分發揮運輸功能的支撐點。為適應新時期公路交通發展的要求，加快與國家高速公路網相協調，與鐵路、港口等其他運輸方式緊密銜接，布局合理、運轉高效的國家公路運輸樞紐的建設，構建一個最高層次的公路運輸樞紐服務體系，交通部2007年部署了國家公路運輸樞紐布局規劃。南昌地處長江中下游，鄱陽湖西南岸，是唯一與長江三角洲、珠江三角洲和閩東南經濟區相毗鄰的

3、省會城市。南昌是京九鐵路線上唯一的省會城市，京九、滬昆、皖贛三條鐵路線交匯于此；國道105、320、316 縱貫南昌；昌北國際機場可達全國各地；水運經贛江入長江出東海，使南昌成為全國鐵路網和水陸聯運的重要樞紐，具有承東啟西，縱貫南北的區位優勢。南昌憑借經濟地理位置、戰略地位上的優勢，成為了國家公路運輸樞紐之一。隨著南昌經濟的快速發展，城市化進程的迅猛拓進，現階段南昌的交通基礎設施已難以滿足經濟增長的要求，公路客貨站場及物流中心的建設明顯滯后于快速發展的客貨運輸需求，成為制約南昌經濟、社會進一步發展的障礙。因此，編制南昌國家公路運輸樞紐總體規劃，對于促進南昌經濟、社會可持續發展具有重要作用。為盡

4、快落實國家公路運輸樞紐布局規劃，強化南昌作為江西省中心城市地位，打造江西核心增長極，提高南昌公路運輸的輻射能力，江西省交通運輸廳、南昌市交通運輸局及時組織開展了南昌公路運輸樞紐總體規劃編制工作。第二節 規劃主要依據1. 國家公路運輸樞紐布局規劃（2007年，交通部）2. 公路運輸樞紐總體規劃編制辦法（2007年，交通部）3. 汽車客運站級別劃分和建設要求，交通部，jt/t200-20044. 汽車貨運站（場）級別劃分和建設要求，交通部，jt/t200-19995. 集裝箱公路中轉站級別劃分、設備配備及建設要求（gb/t12419-2005）6. 江西省城鎮體系發展規劃7. 江西省高速公路布局規

5、劃8. 南昌市城市總體規劃（20012020）9. 南昌市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要10. 南昌市旅游發展總體規劃11. 南昌市現代物流業發展規劃12. 南昌公路水路交通十一五發展規劃綱要13. 南昌市城市綜合交通規劃（20062020）14. 南昌市公路主樞紐總體布局規劃（19982006）15. 南昌經濟社會統計年鑒（2001年2008年）第三節 規劃范圍及期限一、規劃范圍本規劃的范圍與南昌市城市總體規劃（20012020）中的城市規劃區范圍一致：高速外環（由樂溫高速、樂生高速、南外環高速公路組成）圍合的范圍、向塘、灣里行政范圍和昌北機場保護范圍。城市規劃區面積約1400平方公

6、里。二、規劃期限本規劃基年2009年，目標年2020年，規劃特征年2015年。規劃期限2010-2020年，分二個階段， 2010-2015年為近期，2016-2020年為遠期。第四節 規劃的必要性隨著南昌經濟的進一步發展、城市化水平不斷提高，南昌公路主樞紐規劃已難以滿足新形勢下經濟、運輸發展的需要。從南昌市目前交通運輸基礎設施考慮，尚存在與區域經濟發展不相適應的問題，開展南昌公路運輸樞紐總體規劃必要性體現如下：1. 是全面貫徹落實科學發展觀的需要交通運輸是國民經濟和社會發展的重要基礎設施和基礎產業，必須堅持以人為本，實現全面協調可持續發展。南昌國家公路運輸樞紐的規劃編制，就是以科學發展觀為統

7、領，統籌規劃、合理布局，通過各種交通運輸方式有機銜接，發揮組合效率和整體優勢，提升運輸能力，改善運輸結構，滿足廣大群眾日益增長的日常出行需要，滿足不斷增加的貨物運輸需要；調整和優化交通網絡、站點布局，節約利用土地，控制和預留未來發展空間；提高運輸效率和通行速度，縮短車輛行駛時間，降低交通能耗，減少尾氣和噪聲污染，推進資源節約型、環境友好型社會建設。2. 是貫徹落實國家公路運輸樞紐規劃實施的需要根據南昌城市總體規劃（20012020 年），南昌將實施“一江兩岸、雙城八片、軸環串聯、分級多中心、依山傍水”的空間發展策略。疏解舊城區功能，特別是南昌“西進”的跨江發展戰略，對運輸流向產生了重大的影響。

8、根據昌北地區的功能定位，加強南昌樞紐布局的合理調整，順應城市發展的總體方向，使交通運輸更好為城市社會經濟的發展服務。編制南昌國家公路運輸樞紐總體規劃，確定南昌國家公路運輸樞紐客貨站場微觀實體布局，將促進公路運輸與鐵路站場、機場、城市公交等運輸方式有機融合，完善綜合運輸體系，更好的貫徹落實國家公路運輸樞紐的實施。3. 是區域綜合交通運輸發展的需要近年來，南昌市對外交通基礎設施發生了很大的變化，福銀高速（g70）在南昌境內的全線貫通（昌九、昌樟），開辟了南北交通運輸通道；滬昆高速公路（g60）在南昌境內的建成通車，縮短了南昌與長三角經濟中心上海的距離；昌九城際鐵路的建設，加強了江西省兩個經濟強市的

9、交流；南昌西環線鐵路的建設，分流了南昌過境的運輸；特別南昌西客站的規劃建設，使來往南昌的客流在昌北地區匯聚。隨著南昌地區以及環鄱陽湖地區交通運輸格局的逐漸形成，公路運輸樞紐作為整個交通運輸網絡中的重要節點，將對南昌整個交通運輸系統運行效率、乃至于南昌經濟發展都具有關鍵作用。為適應區域性交通運輸格局的形成，對南昌公路運輸樞紐進行總體規劃也是大勢所趨。 4. 是推進南昌做強做大的需要支持南昌做強做大，強化南昌作為全省發展核心增長極作用，把南昌建成我國中部地區重要的先進制造業基地和商貿、物流、金融中心，構建以南昌為核心的環鄱陽湖城市群，是省委、省政府作出的戰略決策。實現省委、省政府對于南昌的功能定位

10、，一個關鍵措施就是要依托現有交通資源，全力推進公路樞紐建設，加快集疏運系統、多式聯運系統的建設，構筑南昌與周邊及“長三角、珠三角”地區聯系緊密、快速通暢、大進大出的交通運輸體系。公路運輸樞紐總體規劃將公路運輸與鐵路、港口、機場、公交等多種交通方式綜合考慮、相互銜接，建立便捷的內外聯系通道，成為南昌做大做強的有力支撐。5. 是加快實現城鄉統籌發展的需要便捷、高效的現代交通運輸體系是促進經濟增長、提高發展質量、推動社會進步必不可少的基本條件。從南昌實際情況看，城區和農村在基礎設施上還有很大差別。統籌城鄉發展首先要加強城鄉統一規劃，統籌基礎設施建設，特別是交通基礎設施建設。公路運輸樞紐總體規劃在對全

11、市主城區公路運輸網絡進行優化和調整的同時，對農村公路網絡、站點布局進行優化和調整，構建南昌中心城區與外圍幾個組團之間、城鎮與村莊之間完善、便利的公路交通網絡，促進全市農村的經濟社會快速發展，推進全市城鄉統籌的進一步發展。6. 是落實物流發展規劃，促進南昌物流業高速發展的需要到2020年，南昌市規劃建設3個物流基地、9個物流中心、13個配送中心。為構筑一個完善的物流網絡，暢通有序、方便快捷的市內物流配送網絡，需要建立和完善交通運輸基礎設施平臺，促進交通運輸樞紐貨運站場和交通運輸設施的建設，使各種運輸方式有機結合、高效運作，為現代物流業發展提供網絡化、一體化和現代化的交通運輸條件。31南昌公路運輸

12、樞紐總體規劃第二章第二章 規劃的指導思想和目標第一節 規劃指導思想貫徹落實以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀，緊緊圍繞全面促進南昌經濟社會發展和建設和諧社會的總體發展要求，在國家及江西全省公路運輸樞紐規劃總體布局的前提下，依據南昌社會經濟發展戰略及土地利用規劃，結合南昌交通運輸現狀，從發展經濟、交通先行的高度，強化南昌與長江經濟帶、環鄱陽湖城市群的交通聯系，充分發揮公路門到門服務、運力調配靈活迅速和運輸覆蓋面廣的優勢，有效組織城市對外交通，減少城市交通壓力，構建省際、城際、城鄉、城市交通一體化的客運站場系統，建立便捷、高效、靈活的貨運站場系統，實現南昌成為長江中游區域中心和江西現代物流中

13、心樞紐的戰略目標。第二節 規劃目標以服務于區域經濟發展為前提，以提高南昌綜合交通運輸的整體服務能力和水平為宗旨，全面促進南昌綜合交通協調發展和城鄉交通一體化進程，進一步統籌規劃公路運輸與其它運輸方式的協調發展。建立與南昌經濟社會發展相適應，與城市空間結構及布局形態相協調的“功能完善、結構合理、能力充分、運行高效、服務優質”的南昌國家公路運輸樞紐系統，為促進南昌經濟社會快速、協調、可持續發展提供安全優質、暢通快捷、經濟方便的公路交通運輸支撐和保障。南昌公路運輸樞紐總體規劃第三章第三章 南昌公路運輸樞紐功能定位第一節 戰略定位戰略定位是以未來為考慮重點而做出的事關全局的重大籌劃和謀略。就公路運輸樞

14、紐系統而言，戰略定位就是在規劃期內，從行業發展、綜合運輸發展乃至經濟社會發展的宏觀層面確立公路運輸樞紐系統發展使命以及所要實現的最終目標。根據南昌在國家公路運輸網絡中的地位和作用，結合城市自身的發展規模和功能定位，確立南昌國家公路運輸樞紐總體規劃的戰略定位如下。1. 輻射全省并帶動長江中游地區經濟發展的有力支撐長江中游西起湖北宜昌，東至江西湖口，主要經過湖北、湖南、江西三省，是我國中部地區的核心區。其中，湖北、湖南、江西三省分別有漢江、沅江及湘江、贛江幾大支流匯入長江，這幾個省的中心城市武漢、長沙、南昌都坐落在這幾條重要支流旁或支流與長江匯合處。從地理位置來看，這三個城市構筑經濟圈具有得天獨厚

15、的地理優勢。南昌國家公路運輸樞紐的規劃和發展不僅可以帶動全省經濟發展而且可以憑借獨特的地理位置優勢帶動長江中游地區經濟發展。2. 構建“環鄱陽湖城市群”，打造江西核心增長極，實現江西在中部崛起的基礎保障“十一五”期間，江西提出加強各區域中心城市的合作與聯系，以產業分工協作為基礎，聯動發展周邊城鎮，構建南昌、九江、鷹潭、景德鎮、上饒、撫州六市的環鄱陽湖城市群。江西省委、省政府積極支持構建以南昌為核心的環鄱陽湖城市群建設，充分發揮城市群的功能作用，為江西的崛起充當發展先鋒。依托地域中心城市形成城市的聯合體，促進區域經濟的共同發展，是當今世界的潮流，也是經濟社會發展的必然趨勢。通過城市群的發展，進而

16、達到交流的推動與互動，實現合作、實現共贏，重在交流與合作，而交流和合作的基礎就是擁有順暢的交通網絡和發達的公路運輸樞紐。目前，南昌以交通基礎設施為載體、交通運輸樞紐為紐帶，聯通城鄉，“三環十一射”路網和“102030”道路建設目標使得主城區聯系外圍城鎮組團更加便捷，各縣融入了南昌“半小時經濟圈” ，從而促進中部地區形成更多的具有輻射力，帶動力和影響力的城市群和經濟圈。3. 為南昌建設成為現代化制造業基地提供保障未來南昌將進一步加速工業化進程，優化產業空間布局，提升南昌工業現代化水平，大力發展高新技術產業，全面提升現代服務業發展水平，構建區域性現代服務業中心、建成區域性商貿中心、物流中心。工業化

17、的發展離不開交通運輸，更離不開公路運輸樞紐的支持。南昌公路運輸樞紐的規劃建設將更有效地為南昌打造半小時經濟圈，為促進市域經濟持久快速發展提供基礎保障，促進南昌建成現代制造業重要基地。4. 構建綜合運輸體系的重要平臺交通運輸發展的一個重要目標就是建立完善的綜合運輸服務體系，實現不同線路之間、不同運輸方式之間的緊密銜接，促進一體化運輸的發展。公路運輸樞紐不僅是公路運輸系統中的一個重要環節，也是構筑綜合運輸系統必要和關鍵的環節。南昌公路運輸樞紐建設充分利用南昌港、京九線、滬昆線、鷹廈線和105國道、316國道、320國道及南昌九江景德鎮、南昌吉安贛州高速公路連接東西、輻射南北的優勢，發揮站場布設靈活

18、性和可調整性的特點，與港口、鐵路站場等其他運輸方式統籌規劃，實現各種運輸方式之間以及城市外部運輸與城市內部運輸之間的“無縫”銜接，構建南昌一體化運輸網絡，并使之融入江西省乃至全國的綜合運輸系統中，達到提升客貨運輸服務水平、提高運輸效率、降低運輸成本的目標，完善綜合運輸服務體系。第二節 市場需求一、客運市場需求1. 是溝通區域南北交流的重要樞紐南昌與京九、滬昆鐵路以及長江黃金水道的交匯使南昌成為全國公路網和水路聯運的重要樞紐。京九線是我國南北主干線之一，而南昌作為京九鐵路上唯一的省會城市，京九鐵路的貫通使南昌有了北聯北京、南接粵港澳的經濟大動脈。滬昆線與長江平行，通過滬杭滬昆湘黔貴昆一線，東可直

19、達上海，西可到重慶、昆明，滬昆線使南昌成為長江經濟帶上一個重要的樞紐城市。南昌東有艾溪湖、瑤湖，西靠梅嶺，特殊的地理環境和周邊省份的經濟的互補，決定了南昌在“長珠閩”地區經濟一體化加速，承接產業結構轉移的進程中，往北屬于長三角經濟核心-上海的8小時交通圈，向南處于閩東南和珠三角經濟交融的腹地，南北向交通仍是未來南昌對外交通的主要方向。2. 是聯系贛中南與贛西南城市群的重要紐帶近年來，南昌經濟的迅速發展，中心城市對周邊城市的經濟輻射效應逐漸顯現。預計到2020年，南昌經濟將步入工業化的快速增長階段，依托京九、滬昆鐵路和高速公路主干線，以產業分工協作為基礎，構建優勢互補、產業配套的昌九景鷹饒環鄱陽

20、湖城市群、以贛吉撫為主的贛中南城市群、以新宜萍為主的贛西南城市群之間的聯系，進一步加強。交通運輸需求作為經濟和社會發展的派生性需求，未來江西省域，以南昌為中心，南昌北向、西南向、東南向等“人”字形的交通流向是區域經濟發展的必然。3. 是中心城區與周邊縣、鎮溝通交流的主要交通方式至2020年，南昌的市域城市數量達4個，建制鎮數量達43 個，將形成以中心城市為核心，交通線為主軸線，外圍中小城鎮星羅棋布的空間格局，多層次、網絡狀的城鎮體系。南昌城鎮體系的布局和南昌城區在市域經濟的龍頭作用，未來南昌縣、進賢縣與南昌中心城區的來往，不論從人口、還是經濟水平，居民收入水平等都決定了公路客運仍是未來的主要交

21、通方式。4. 是進一步服務南昌紅色旅游旅游的需要南昌旅游資源品級高、數量大，具有巨大的產品開發潛力，尤其八一品牌具有獨占性。但目前客運樞紐換乘不便，旅客以旅游為目的的僅占4。根據南昌旅游發展規劃，2009年全市接待游客總量為1227.2萬人，按照公路客運占75%，且進站服務為25%大概估算，旅游客運大約為60007000人次/日，估計未來隨著客運樞紐體系的完善和生活水平的提高，南昌市域的旅游客量將會進一步增加。二、貨運市場需求1承接國際和國內產業轉移的需要產業在國際和國家內部的轉移是當前經濟發展的一個突出現象，尤其是部分制造業和服務業由發達國家向發展中國家轉移，由我國的東南沿海地區向廣大的中西

22、部地區轉移，給中部地區的崛起帶來了機遇。然而一個產業能否成功轉移、能否扎根并成長起來，一個地區的投資環境非常重要，如果投資環境不好，產業不會向這個地區轉移，即使是轉移過來了，也難以生根發芽。而交通是否便捷、信息是否暢通，是構成一個地區投資環境的重要因素。南昌市的投資環境多年來以土地、勞動力等生產要素成本低，吸引了許多國內外大企業來南昌落戶。但隨著投資環境的深層次發展和比較，投資考察的不僅僅是土地、勞動力成本，投資者更注重當地現代運輸業發展現狀，尤其是擬投資的大型制造業企業。如果當地運輸業、物流業滯后，導致企業物流成本偏高，必將抵沖當地土地、勞動力低成本，而且還會加大投資者對物流的巨額投資，投資

23、者必會望而止步，另選他方。因此，大力發展貨運樞紐是為了更好的承接國際和國內產業轉移的需要。2南昌市經濟社會發展的需要一是工業企業發展的需求增加。在社會物流總量中，工業品物流比重最高，一般要占社會物流總量的85%左右。隨著南昌市工業化進程的加大，工業在三大產業中的比重進一步增加，2009年南昌市完成工業增加值753.2億元，比上年增長16.2%。二是商品市場物流需求增加。全市擁有各類市場242個，其中成交額在億元以上的商品交易市場有28個。三是工業園區發展的需要，園區內越來越多的企業為降低生產成本和商務成本，一般都將運輸、倉儲，配送等外包，原材料、產成品兩頭在外，物流需求旺盛。全市8個省級以上工

24、業園區2009年完成主營業務收入1550.63億元，比上年增長15.3%。貨運樞紐的發展和完善能夠更好的為南昌經濟發展提供有力支撐，保障經濟的快速發展。3南昌市打造現代制造業基地的需要近幾年來，南昌市堅持以大開放為主戰略和以建設現代制造業重要基地為核心戰略，把大開放主戰略作為加快發展，實現快速崛起的第一要務，把建設現代制造業重要基地作為拉動整個經濟快速增長的“火車頭”，在全國經濟發展大格局中贏得了應有的地位。制造業前端的原材料采購以及后端的產品銷售都離不開高效的物流系統，建立現代化的貨運樞紐是支持高效物流必不可少的硬件條件，唯有如此，南昌市的現代制造業才能真正流動起來。第三節 樞紐功能一、客運

25、樞紐功能1. 是實現公路客運組織功能的最基本載體公路客運樞紐是實現公路客運組織功能的最基本載體，公路樞紐可以利用各樞紐站場系統及其連線將業務覆蓋所有服務區域，實現由“點”到“面”的擴張，對于旅客運輸而言主要表現在旅客運輸生產組織、客流組織、客流信息和客流變化的收集分析、新班線、班次的開辟、協調客源與運力間的匹配，為旅客中轉換乘提供便利。2. 是實現社會效益和運輸企業效益雙重最大化的基本途徑公路樞紐從全局角度規劃協調不同位置、規模、功能的站場，通過宏觀管理來協調站場間整體運作，有利于實現資本規模收益，將站場間競爭關系變為協作關系，有效實現社會效益和企業效益的雙重最大化。3. 是實現“網”上運輸銜

26、接功能的關鍵銜接功能是指公路樞紐從整體上作為一個銜接點，根據公路運輸需求，把不同線路、不同運輸方式的運輸活動連接成一個整體。具體地說，第一是樞紐和所服務區域內大量需求點的連接；第二是公路樞紐間的連接；第三是城市內外交通的銜接。4. 是疏導城市交通功能的有效渠道公路樞紐通過有效組織城市內外交通，有效銜接不同運輸方式的中轉換乘，充分發揮樞紐的“截流”作用，區分城市過境交通和市內交通，通過樞紐內站場的合理布局，采用公共客運減少市區車流，從而達到緩解城市交通壓力、減少城市污染等目的。5. 是實現城鄉交通一體化的橋梁黨的十六屆三中全會明確提出“要按照統籌城鄉、統籌經濟社會，統籌人與自然的原則配置資源”，

27、這就要求在城市交通發展中，必須納入城鄉一體化的系統概念，統籌配置城鄉交通運輸資源，實現城鄉交通一體化。客運樞紐是農村客運班車到達、離開城市的重要集散點，客運樞紐本身又是銜接城市對外交通與城市交通的綜合樞紐。客運樞紐是城際客運、農村客運、城市公交的重要轉換地，是實現城鄉交通一體化的重要物質保證。二、貨運樞紐功能1物流中心功能貨運樞紐站按照物流發展的要求，重視成本控制，充實完善設施、設備，與一些大型生產企業建立穩定的伙伴關系，以快速化和個性化的服務吸引貨源，逐步提高服務質量和企業形象，發展成為各類工商企業提供物流加工配送服務和其他相關服務，包括物流戰略制定、綜合物流網絡設計、庫存管理、實物配送、倉

28、儲搬運、包裝加工等一系列物流服務。2信息和交易中心功能公路貨運樞紐是道路貨運市場承托雙方交接的場所，是運力和運量需求信息集中的所在地，是道路貨運的信息中心。通過為管理部門和承托運雙方提供準確、迅捷、安全、暢通的信息服務，進行集中、有序、規范的貨運交易，使托運人獲得較低的價格和優質服務。3貨運配載和中轉功能積極興建公路運輸樞紐貨運站，使之成為內引外聯的節點，拓展市場的流通紐帶，通過樞紐的實體運營，能有效地組織、協調和管理站場設施、車輛、裝卸機械以及貨物流向，組織貨運配載，減少車輛空駛，節省能源，提高道路貨運的組織化程度和運輸效率。同時為道路長途運輸、鐵路、水陸和航空貨運提供中轉換裝、集零拼整、化

29、整為零和儲運裝卸服務，實現公路快運和多式聯運。4生產和生活輔助服務功能為車輛提供停放、檢測、修理、加油、清洗等運輸生產輔助服務，為業務人員和駕駛人員提供食、宿、購物、娛樂等生活輔助服務。南昌公路運輸樞紐總體規劃第四章第四章 公路運輸樞紐布局規劃第一節 南昌公路運輸樞紐需求預測一、公路客運樞紐需求預測1公路旅客運輸量預測為了準確預測南昌公路客運量，在分析南昌社會經濟指標及公路客運量統計值的基礎上，采用彈性系數、時間序列、回歸分析等方法，分別對南昌公路客運量做出預測，最后采用組合預測的方法，確定規劃年南昌公路客運量預測結果如下：表1 南昌公路客運量預測值特征年2015年2020年公路客運量（萬人次

30、/年）58757270平均增長率5%4%2南昌公路客運樞紐旅客發送量預測南昌公路客運樞紐旅客發送量預測主要以當前南昌樞紐范圍內客運發送量現狀為依據，結合城市總體發展規劃，依據樞紐規劃區域的人口經濟發展特點，在全市客流分析預測的基礎上，結合江西省其它樞紐城市客運發送量預測成果，借鑒專家經驗，測算南昌公路站場旅客發送量預測結果如表2所示。表2 南昌公路客運樞紐站場旅客發送量預測指標2015年2020年公路客運量（萬人次/年）58757270公路客運樞紐旅客發送量（萬人次/日）5.316.97旅客發送比例33%35%二、南昌公路貨運樞紐需求預測1. 全社會貨運量預測為了準確預測南昌全社會貨運量，在分

31、析南昌經濟社會指標及全社會貨運量統計值的基礎上，采用趨勢外推、回歸分析、彈性系數等方法，分別對南昌全社會貨運量作出預測，最后采用組合預測的方法，確定規劃年南昌全社會貨運量，如表3所示。表 3 南昌全社會貨運量預測年份20152020全社會貨運量（萬噸/年 公路貨運量預測南昌公路貨物運輸量的預測是按南昌提供的基礎數據預測規劃期內南昌公路貨運量，再根據南昌實際情況及交通發展趨勢并結合專家分析意見，最后確定南昌公路貨運量預測值，如表4所示。表 4 公路貨運量預測推薦值指標公路貨運量（萬噸）2015年2020年預測值12700192003. 公路貨運站場吞吐量預測隨著南昌經濟

32、發展和產業結構調整，公路貨運量中大宗貨物、礦建材料等低附加值產品的比例會逐步降低，包裝、箱式等高附加值貨物比例將有所增加，這部分貨物適合于站內倉儲、配送加工以及開展零擔運輸，因此貨運作業比例將會適度提高。結合南昌實際，聽取專家意見，推算得到南昌公路貨運站場吞吐量如表5所示。表 5 公路貨運樞紐站場吞吐量預測年份20152020公路貨運量（萬噸/年）1270019200貨運樞紐站場吞吐量（萬噸/年）14002300第二節 公路客運樞紐布局規劃根據公路客運站場宏觀和微觀布局理論方法，在堅持公路客運樞紐站場布局原則的基礎上，依據城市發展總體規劃，充分考慮南昌主要客源點分布、利用現有站場的可能性、干線

33、路網的布局以及用地的局限性，本著需要與可能相結合的原則，在實地踏勘并與相關部門協商的基礎上，確定了南昌國家公路客運樞紐布局方案，具體情況如表6和圖1所示。表 6 南昌國家公路客運樞紐站場布局方案序號站場名稱位置建設性質占地面積(m2)建筑面積(m2)設計能力(人/日)1南昌西綜合客運樞紐擬建地鐵2號線一期工程起點（高速客運西站）新建9000027500250002南昌綜合客運樞紐南昌火車站東廣場，洛陽路北側新建3600011000100003雙港客運站擬建地鐵1號線一期工程起點（雙港大道站）新建4320013200120004高新客運站擬建地鐵1號線一期工程終點，麻丘互通立交以東，昌萬公路以南

34、，新月路以北新建4320013200120005昌南客運站南昌市迎賓中大道已建540001650015000南昌公路運輸樞紐總體規劃第四章圖 1 南昌客運樞紐總體布局方案南昌公路運輸樞紐總體規劃第四章1. 南昌西綜合客運樞紐具體位置：擬建地鐵2號線一期工程起點（高速客運西站）；建設性質：新建；技術等級：一級；發送能力：2.5萬人次/日；功能特征：1）為南昌絕大部分的省際出行提供服務； 2）為杭南長鐵路客專提供中轉換乘；3）為市際西及西南向的旅客出行提供服務；4）為紅谷灘、紅角洲片區的短途出行旅客提供服務。2. 南昌綜合客運樞紐具體位置：擬建地鐵2號線一期工程南昌火車站站（火車站東廣場），洛陽路

35、北側；建設性質：新建；技術等級：一級；發送能力：1萬人次/日；功能特征：1）為市域昌九城際的省域中轉換乘旅客提供服務；2）為舊中心城旅客的市際出行提供服務；3）提供旅游客運服務。3. 雙港客運站具體位置：擬建地鐵1號線一期工程起點（雙港大道站）；建設性質：新建；技術等級：一級；發送能力：1.2萬人次/日；功能特征：1）為北向出行提供服務；2）為昌北蛟橋片區的旅客提供市域短途服務。4. 高新客運站具體位置：擬建地鐵1號線一期工程終點，麻丘互通立交以東，昌萬公路以南，新月路以北；建設性質：新建；技術等級：一級；發送能力：1.2萬人次/日；功能特征：1）為東向出行提供服務； 2）為瑤湖片區、麻丘組團

36、的旅客提供市域短途服務。5. 昌南客運站具體位置：南昌市迎賓中大道；建設性質：改建；技術等級：一級；發送能力：1.5萬人次/日；功能特征：1）為南昌南及東南向的省際、市際出行提供服務；2）為昌南南部片區、蓮塘組團的旅客提供市域短途服務。第三節 公路貨運樞紐布局規劃根據公路貨運樞紐站場宏觀布局和微觀布局的理論方法，以貨運站場布局原則為指導，結合現代物流發展的需要，考慮貨運交通的換裝銜接組織，在南昌貨運站場系統總體規模控制下，充分考慮南昌主要貨源點的分布、利用現有站場的可能性、干線路網的布局以及用地的局限性，在實地踏勘并與當地有關部門協商的基礎上，最終確定了南昌國家公路貨運樞紐站場布局方案，如表7

37、和圖2所示。表 7 南昌國家公路貨運樞紐站場布局方案序號站場名稱位置建設性質占地面積(m2)年理貨能力(萬噸)1青云譜綜合物流中心青云譜區南蓮路，外環線昌南大道旁新建400003002向塘貨運站向塘貨運站附近，國道105以東、南外環路以南新建1640004003望城貨運站國道320和南面環城高速的相交處新建1230003004南昌綜合運輸樞紐公路物流園區位于福銀高速以北，龍港大道以南，港口大道以東，臨港大道以西區域新建9600008005昌北貨運站雙港大道以北，梅林大道以南，工業三路以東新建1230003006昌東北物流中心南昌高新技術產業開發區，昌東大道北端已建159000200合計1609

38、0002300南昌公路運輸樞紐總體規劃第四章望城貨運站向塘貨運站青云譜綜合物流中心昌東北物流中心昌北貨運站南昌綜合運輸樞紐公路物流園區圖 2 南昌國家公路貨運樞紐站場總體布局南昌公路運輸樞紐總體規劃第四章1.青云譜綜合物流中心具體位置：位于青云譜區南蓮路，地處城市外環昌南大道旁；建設性質：新建；規劃規模：占地面積40000平方米；生產能力：300萬噸/年；交通條件：昌南大道作為南昌外環線，交通條件便利，與105國道和320國道良好銜接。服務范圍：服務于南昌經濟發展和贛東北地區發展；功能定位：隨著南昌經濟的發展，城東出口公路的打通，服務于區域經濟的發展，重點開展倉儲、城市配送、信息配載、流通加工

39、等服務。同時為南昌東部工業、經貿、生活物質的集散、配送和倉儲服務。2. 向塘貨運站具體位置：位于向塘貨運站附近，國道105以東、南外環路以南；建設性質：新建；規劃規模：占地面積164000平方米；生產能力：400萬噸/年；交通條件：作為滬昆鐵路和京九鐵路交匯處，華東最大鐵路貨運編組站所在地，緊鄰國道105、320和316，北面依托環城南路可到達京福高速，南面毗鄰杭瑞高速公路，開展城際運輸條件優越，為與鐵路開展聯合運輸提供了良好的基礎設施條件；服務范圍：周邊現有全國最大的鐵路編組站之一向塘西站，開展面向全省甚至全國的公鐵聯運；功能定位：主要依托向塘貨運站開展公鐵聯運，發展綜合運輸，充分發揮各自的

40、優勢，為鐵路集裝箱長途運輸接駁，并且承擔集裝箱中轉站的功能，開展信息配載、倉儲加工、集裝箱堆存等服務。3. 望城貨運站具體位置：位于望城組團，國道320和南面環城高速的相交處；建設性質：新建；規劃規模：占地面積123000平方米；生產能力：300萬噸/年；交通條件：緊靠國道320，與西面和南面的環城高速緊鄰。通過環城高速可聯系粵贛高速、溫厚高速和105國道，北面距滬昆鐵路西客站不遠，交通區位優越；服務范圍：服務于贛中、贛南廣大地區，及紅谷灘、望城組團和灣里組團；功能定位：主要發展與贛中、贛南腹地的貨運聯系，著力構建江西中部、南部地區與南昌中心城市的集疏運體系；其次服務于紅谷灘、望城組團和灣里組

41、團內部的商品、貨物運輸，發展為南昌中南部地區性的物流服務的中心。4. 南昌綜合運輸樞紐公路物流園區具體位置：位于福銀高速以北，龍港大道以南，港口大道以東，臨港大道以西區域；建設性質：新建；規劃規模：占地面積960000平方米（一期規劃建設373000平方米，二期規劃建設587000平方米），建筑面積242000平方米；生產能力：800萬噸/年；交通條件：緊鄰福銀高速公路；服務范圍：主要服務與樵舍片區產業及物流發展的需要；功能定位：贛江流域最重要的港口綜合物流園之一，以集裝箱、散貨物流和保稅物流為支撐，工貿配送、增值加工和區域分撥為重點，開展集裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、增值加工等服務。5.

42、昌北貨運站具體位置：位于昌北經濟開發區，雙港大道以東，梅林大道以南，工業三路以東；建設性質：新建；規劃規模：占地面積123000平方米；生產能力： 300萬噸/年；交通條件：緊鄰鐵路貨運北站、擬建的鐵路專用線，東邊與南昌國際集裝箱碼頭雞山港毗鄰，西邊緊鄰京福和昌九高速；服務范圍：全省；功能定位：昌北貨運樞紐主要依靠南昌港的雞山港區，開展集裝箱公水聯運；同時為昌九工業走廊、昌北工業園區及白水湖工業園的貨物提供整箱、零擔運輸、倉儲、配載服務。6. 昌東北物流中心具體位置：位于南昌高新技術產業開發區，昌東大道北端；建設性質：已建；規劃規模：一期占地面積159000平方米，建筑倉庫面積33000平方米

43、（包括3000平方米公用保稅倉庫）；生產能力：200萬噸/年；交通條件：東經紫陽大道通往繞城高速，經昌東大道由北向南有五條東西向的道路通往市區，距贛江水運港口10公里，距昌北國際機場30公里；服務范圍：主要服務于南昌高新技術產業開發園和民營科技園的發展；功能定位：主要開展中心城區內部的商品、貨物的產品配送、集散和倉儲服務，提供快速貨運的倉儲、裝卸、分撥、配送、普通貨物的分包與包裝，同時建立物流信息服務中心，為南昌市整個貨運系統服務。重點為南昌高新技術開發區的企業提供集倉儲、運輸、配送、流通加工、信息一體化的物流服務；為省內的貨物提供口岸通關、綜合運輸、保稅倉儲、流動加工和信息處理為一體的物流服

44、務。南昌公路運輸樞紐總體規劃第五章第五章 公路運輸樞紐信息系統規劃第一節 公路客運樞紐信息系統規劃一、系統結構公路客運樞紐信息系統網絡的總體框架應包括三個層次：即政府調控層、行業管理層、樞紐運營層。其中，樞紐運營層直接面向旅客和客運市場，直接進行運營組織，是樞紐系統中最基礎和最重要的一層。二、主要建設內容對于客運樞紐而言，信息系統的建設包括硬件建設和軟件建設，主要有以下建設內容：1配置數字程控交換機，敷設并租用鄰近市話分局的中繼線路，用于與指揮調度中心各機構之間以及旅客和有關單位間的電話業務。2鋪設站內通信線路，除用于通信外，還可用于站內微機聯網。3配置交通專用800mhz集群移動無線電話終端

45、設備，用于生產調度指揮和與其它主樞紐的通信，也可用于與整個樞紐的計算機信息系統聯網。4設置閉路電視中央監控系統，用于站內重要部位或作業現場的安全和防盜等監視。5配置甚高頻(vhf)對講機系統，用于站內流動輔助通信。6在客運站的中心候車廳，配置大屏幕顯示系統，并由微機控制，及時向旅客提供車次運行狀態等服務信息。7站內配置有線廣播系統，用于向旅客播發離站、進站等服務信息。8增加客運售票服務網點，租用市內電話，并依靠交通專用800mhz集群移動通信網，使各點微機與整個樞紐的計算機信息系統聯網。9給部分車輛配置gps系統，對車輛進行實時跟蹤。10開發信息數據庫和網絡信息平臺，開放網上訂票、購票業務。使

46、旅客獲取出行信息更加方便，購票方式更加多元化。11開發各種運營管理軟件和行業管理軟件，實現對數據的記錄、分析、處理和發布，方便樞紐運營和行業管理。第二節 公路貨運樞紐信息系統規劃一、系統需求公路運輸樞紐貨運站場信息系統功能的設計應以保證公路運輸樞紐各項功能實現為根本出發點，充分考慮內外部各種作業管理和信息交流的需要。信息管理中心通信信息系統的功能需求主要體現在以下兩方面：統計、交換、傳達功能；分析、預測、輔助決策。二、主要建設內容貨運樞紐信息系統由共用信息平臺、樞紐運營作業信息系統和公眾信息系統構成。公用信息平臺：實現政府管理部門、企業、貨運站和客戶相互之間的數據交換；支撐行業管理部門采集相關

47、統計數據，發布行業管理法規等；引導運輸、物流企業信息建設，接入共用信息平臺系統；支持電子商務發展；連接銀行、保險、海關、檢驗、檢疫等服務和監管機構信息系統，提供edi等數據交換服務。樞紐運營作業系統：貨運電子交易、智能化調度、貨物信息管理、貨運緊急救援、車輛和人員管理、特種運輸管理、配送管理、車輛安全監護、停車場管理、倉儲管理等功能子系統。公眾信息系統：查詢運力信息、運輸和物流費用、相關企業的資質、誠信情況；合同查詢、庫存查詢、運輸動態查詢、單據查詢；查詢貨物運送情況；辦理貨物運輸手續，進行網上交易；查詢與報價。南昌公路運輸樞紐總體規劃第六章第六章 實施方案第一節 公路客運樞紐站場建設實施總體

48、安排根據項目實施序列安排的基本原則，結合南昌公路運輸運輸樞紐規劃的目標要求，按照統籌規劃，分期實施的原則，分近期和遠期兩個階段安排建設序列。南昌國家公路運輸樞紐客運站場建設總體安排如下：（1）近期（2011年-2015年）完成南昌綜合客運樞紐雙港客運站、高新客運站、南昌西綜合客運樞紐的建設，顯著提高客運站場的服務能力，改進客運站場管理手段和經營模式，強化運輸市場管理，促進公路運輸企業朝集團化、專業化、信息化方向發展。（2）遠期（2016年-2020年）在南昌國家公路客運樞紐建設的基礎上，完善市域整體的客運體系。這一階段的建設將完成南昌公路樞紐客運站的功能定位，建成功能層次分明、相互銜接的現代客

49、運站場體系，建成現代化的綜合客運換乘系統，促進交通一體化發展，提高綜合交通的運行效率。第二節 公路貨運樞紐站場建設實施總體安排遵照項目實施序列安排的基本原則，同時根據南昌公路運輸樞紐貨運站場功能定位與發展目標，結合現狀貨流分布及未來年貨運發展趨勢，按照統籌規劃，分期實施的原則，分近期和遠期兩個階段安排建設序列。南昌公路運輸樞紐貨運站場建設總體安排如下：（1）近期（2011年-2015年）重點建設南昌綜合運輸樞紐公路物流園區一期工程、向塘貨運站、麻丘貨運站、青云譜綜合物流中心和昌北貨運站，進一步完善昌東北物流中心。（2）遠期（2016年-2020年）重點建設南昌綜合運輸樞紐公路物流園區二期工程，望城貨運站。南昌公路運