1、湖北工業(yè)大學(xué)課程設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)題目： 道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)系別：土木工程與建筑學(xué)院專業(yè)班級(jí)： 09 路橋 1 班姓名：劉志中學(xué)號(hào):0910611204指導(dǎo)老師： 劉文生目錄第一章工程設(shè)計(jì)任務(wù)書第二章路線平面設(shè)計(jì)第一節(jié)平面選線原則第二節(jié)平面選線設(shè)計(jì)第三章縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)縱斷面設(shè)計(jì)方法原則與要求第二節(jié)縱坡設(shè)計(jì)第三節(jié)豎曲線設(shè)計(jì)第四節(jié)平、縱線性組合第四章橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)橫斷面組成第二節(jié)超高設(shè)計(jì)第五章 路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)算說明第一節(jié) 路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求第二節(jié)土石方調(diào)配第三節(jié)計(jì)算說明及設(shè)計(jì)圖紙總結(jié)鳴謝34447781011121212141415151616第一章 工程設(shè)計(jì)任務(wù)書道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

2、任務(wù)書一、目的培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能，分析和解決工程實(shí)際問題的能力，使學(xué)生受到工程技術(shù)的基本訓(xùn)練，掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的專業(yè)基本理論，鞏固課堂教學(xué)內(nèi)容、學(xué)以致用。二、設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路。三、相關(guān)資料數(shù)字地形圖1 份，或電子地形圖1 份，已知數(shù)據(jù)如下：起點(diǎn)樁號(hào)：自定起始樁號(hào)現(xiàn)有山區(qū)舊路一條，可利用改造、可重新選線定出一條新路。四、設(shè)計(jì)要求及提交成果1 在地形圖上完成選線、定線工作；2 路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、平曲線要素及轉(zhuǎn)角表，里程表；3 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖，縱坡及豎曲線要素表；4 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，加寬和超高設(shè)計(jì)與計(jì)算，逐樁橫斷面圖及填挖面積，路基設(shè)計(jì)表，土石方計(jì)算表；5 完成時(shí)間： 1 周

3、。五、參考資料及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1國(guó)標(biāo) .公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01 2003).人民交通出版社，2010.2國(guó)標(biāo) .公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20 2006).人民交通出版社，2006.3國(guó)標(biāo) .城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ 37 90).人民交通出版社，1990.4國(guó)標(biāo) . 公路勘測(cè)規(guī)范(JTJ061-99). 人民交通出版社，1999.六、格式要求目錄第一章工程設(shè)計(jì)任務(wù)書第二章路線平面設(shè)計(jì)第三章縱斷面設(shè)計(jì)第四章橫斷面設(shè)計(jì)第五章路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)算說明總結(jié)鳴謝圖表全部裝訂成冊(cè)：平面設(shè)計(jì)圖、道路線元表、逐樁坐標(biāo)；縱斷面設(shè)計(jì)圖、縱斷面要素表、中樁高程標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、逐樁橫斷面圖及填挖面積；路

4、基設(shè)計(jì)表、土石方計(jì)算表A3 標(biāo)準(zhǔn)圖、 A4 表格七、所用設(shè)計(jì)軟件：緯地 CAD、東南大學(xué)EICAD、道路測(cè)設(shè)大師、PDA公路測(cè)量助理等第二章路線平面設(shè)計(jì)第一節(jié)平面選線原則平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順勢(shì)，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在地形平坦開闊的平原微丘區(qū)， 路線直捷舒順， 在平面線形三要素中直線所占比例較大， 而在地勢(shì)有很大起伏的山嶺重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例較大。保持平面線形的均衡與連貫， 高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。 結(jié)合地形的變化， 使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛員造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)曲線間插入足夠長(zhǎng)的

5、直線或緩和曲線。平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定了困難時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度見表2.1 。表 2.1公路平曲線最小長(zhǎng)度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度1201008010080608060403020平曲線最小長(zhǎng)度200170140170140100140100705040第二節(jié)平面選線設(shè)計(jì)一、公路等級(jí)確定根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質(zhì)、 使用任務(wù)及交通量， 經(jīng)過充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證， 最后確定道路的技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為 80km/h。二、二級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)1、直線1）直線的適用條件路線完全不受地形，

6、地物限制得平原區(qū)或山區(qū)得開闊谷底；市鎮(zhèn)及其近郊道路，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)；長(zhǎng)達(dá)橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；路線交叉點(diǎn)及其附近；雙車道提供超車的路段。2）直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)目前的標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中未對(duì)直線的最大長(zhǎng)度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是： 公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制； 當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)技術(shù)措施。3）直線的最小長(zhǎng)度由公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范得知：同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 6V，即 480 米；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 2V，即 160 米。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連 , 構(gòu)成 S 形曲線。2、圓曲線

7、圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。1）最小半徑平面線形中一般非不得已時(shí)不使用極限半徑，因此規(guī)范規(guī)定了一般最小半徑，如下表 2.2 。不設(shè)超高最小半徑，當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。表 2.2各級(jí)公路圓曲線最小半徑(m)設(shè)計(jì)速度（ km/h ）1201008060403020極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設(shè)超高的最路拱 2%5500400025001500600350150小半徑（ m）路拱 2%7500525033501

8、900800450200選用圓曲線半徑時(shí)，最小長(zhǎng)度一般要求要有3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大， 對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利， 所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。2）圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為 400 米，極限最小半徑 250 米 。由于地形限制，滿足最小直線長(zhǎng)度要求，故設(shè)計(jì)未采用緩和曲線，采用 S 型曲線。3、行車視距我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距見表2.4表 2.4二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距設(shè)計(jì)速度8060403020停車視距1107

9、5403020會(huì)車視距220150806040超車視距5503502001501005、本設(shè)計(jì)根據(jù)上述條件采用的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)見表2.4表 2.4 本設(shè)計(jì)采用指標(biāo)設(shè)計(jì)車速80km/h一般最小半徑400m圓曲線250m極限最小半徑不設(shè)超高的圓曲線最小半徑2500 m曲線最小坡長(zhǎng)120m最大縱坡4%一般最小半徑4500m凸曲線3000 m極限最小半徑一般最小半徑3000m凹曲線2000m極限最小半徑同向曲線間的最小長(zhǎng)度480m反向曲線間的最小長(zhǎng)度160m停車視距110會(huì)車視距220超車視距550圓曲線計(jì)算公式：T Rtg a 2L aR180E R(sec a 1) 2J2TL第三章縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)

10、縱斷面設(shè)計(jì)方法原則與要求一、方法與原則路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、 地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）縱坡應(yīng)均勻平順。縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線自然條件，如地形、土壤、水文

11、、氣候等因素綜合考慮；沿河線路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位以上0.5m 以上。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。二、縱坡設(shè)計(jì)要求根據(jù)公路規(guī)范縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下：為保證車輛能以一定速度安全順勢(shì)的行駛， 縱坡應(yīng)具有一定的平順性， 起伏不宜過大和過于頻繁。丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過分遷就地形而起伏過大。山區(qū)的沿河線，應(yīng)采用平緩的縱坡，坡長(zhǎng)不宜超過規(guī)定的限值，縱坡不宜大于6。 山區(qū)的越嶺線

12、縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。越嶺展線不應(yīng)設(shè)置反坡。山區(qū)的山脊線和山腰線， 除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外， 在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。三、 豎曲線設(shè)計(jì)要求縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處， 為了行車的安全、 舒適以及視距的需要用一段緩和， 稱為豎曲線。 豎曲線有用圓曲線的， 也有用拋物線形的。 但是設(shè)計(jì)上一般采用二次拋物線作為豎曲線。根據(jù)路線規(guī)范縱坡設(shè)計(jì)的一般要求如下： 豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用有大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值” ；地形條件困難不得已時(shí)方可采用“極限值”。 注意相鄰豎曲線的銜接

13、。a 同向豎曲線間特別是同向凹形豎曲線之間，當(dāng)豎曲線半徑小于1 米，有時(shí)，如直線坡段不長(zhǎng)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。b 反向豎曲線間宜插入直線坡段，亦可直接連接， 直坡段的長(zhǎng)度應(yīng)大于3s設(shè)計(jì)速度的行程長(zhǎng)度。四、縱斷面設(shè)計(jì)的步驟路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)。其步驟可歸納為以下幾點(diǎn)：1拉坡前的準(zhǔn)備工作內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)人員在熟悉有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，首先在縱斷面圖上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁的位置、平曲線示意圖 ( 起、訖點(diǎn)位和半徑等 ) ，寫出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高，并繪出地面線。2標(biāo)注控制點(diǎn)位置所謂控制點(diǎn)，是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)。此外，對(duì)于山區(qū)公路，還應(yīng)根據(jù)路基填挖平衡要求來選擇控制路中心處填

14、挖的高程點(diǎn)，稱之為“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” 。其含義是：如果縱坡設(shè)計(jì)線剛好通過該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計(jì)。3試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插和裁彎取直， 試定出若干坡度線。 經(jīng)過對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行反復(fù)比較，最后選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 又能滿足控制點(diǎn)要求， 而且土石方數(shù)量較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，再將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)，即可定出各變坡點(diǎn)的初步位置。4調(diào)整試定縱坡后，首先將所定的坡度與選（定）線時(shí)考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合。若有較

15、大差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，然后對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、合成坡度、 坡長(zhǎng)限制等是否超過規(guī)定限值， 以及平面線形與縱面線形的配合是否適宜等。 若發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖值為原則，以使調(diào)整后的縱坡與試定期縱坡變化不太大。5核對(duì)根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、陡峭山坡路基、擋土墻、 重要橋涵等斷面， 在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填 ( 挖 ) 高度， 然后按該填 ( 挖 ) 值用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子” 。檢查是否有填挖過大、坡腳落空或擋土墻工程過大等情況。若發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。6. 定坡縱坡設(shè)計(jì)在經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后

16、即可定坡。所謂定坡，就是逐段把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)位置 ( 樁號(hào) ) 和高程確定下來。 變坡點(diǎn)般要調(diào)整到 10m整樁位上， 變坡點(diǎn)的高程則是根據(jù)坡度、坡長(zhǎng)依次計(jì)算確定的。第二節(jié)縱坡設(shè)計(jì)一、縱坡的技術(shù)指標(biāo)縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度, 直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用， 因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、 坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。二、縱坡坡度及坡長(zhǎng)1、最大縱坡(1) 概念最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。在山嶺重丘區(qū)， 它直接影響著路線的長(zhǎng)短、 線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。

17、(2) 最大縱坡的影響因素各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的。各級(jí)公路最大縱坡的規(guī)定見表所示表 3.1各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（ km/h）1201008060403020最大縱坡（ %）34567892、最小縱坡規(guī)范 規(guī)定各級(jí)公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于0.3%的縱坡。當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡 (0.0%) 或小于 0.3%的坡度時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)。3、坡長(zhǎng)限制a. 最小坡長(zhǎng)限制最小坡長(zhǎng)的限制主要是

18、從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表3.2和表中 3.3 選用。表 3.2各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（ km/h）1201008060403020最短坡長(zhǎng)（ m）30025020015012010060b. 最大坡長(zhǎng)限制道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛的影響很大。縱坡越陡， 坡長(zhǎng)越長(zhǎng)， 對(duì)行車影響也將越大。 所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長(zhǎng)見下表3.3 。表 3.3.各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制（ m）設(shè)計(jì)速度1201008060403020（ km/h）3900100011001200470

19、0800900100011001100120056007008009009001000坡5006007007008006度5005006007%3003004008920030010200設(shè)計(jì)縱坡時(shí)應(yīng)注意的問題(1) 在回頭曲線路段，路線縱坡有特殊規(guī)定，因此應(yīng)先定出回頭曲線部分的縱坡，然后再?gòu)膬啥私悠隆Ｍ瑫r(shí)應(yīng)注意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。(2) 大、中橋上一般不宜設(shè)置豎曲線，橋頭兩端在不得已設(shè)置豎曲線時(shí)，其起、終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距橋頭 10m 以外。(3) 小橋涵允許在斜坡路段或豎曲線上，但為了保證路線的平順性，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰式”縱坡。(4) 縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)注意交叉口處的縱坡銜接。

20、公路與公路平面交叉，一般宜設(shè)在較小坡段；較小坡段最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緊接較小坡段的縱坡應(yīng)不大于3，山區(qū)工程艱巨地段應(yīng)不大于5。第三節(jié)豎曲線設(shè)計(jì)一、豎曲線設(shè)計(jì)1豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)豎曲線最小長(zhǎng)度與平曲線相似，當(dāng)坡度角較小時(shí)，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長(zhǎng)度也很短， 這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時(shí)，豎曲線長(zhǎng)度過短，宜對(duì)行車造成沖擊。我國(guó)公路按照汽車在豎曲線上3s 的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。規(guī)定豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度如下表9 所示：表 3.4豎曲線最小半徑和豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（ km/h ）1201008060403020凸形豎曲一般值17000100004500200

21、0700400200線最小半徑（ m）極限值11000650030001400450250100凹形豎曲一般值6000450030001500700400200線最小半徑（ m）極限值4000300020001000450250100豎曲線長(zhǎng)一般值250210170120906050度（ m）最小值100857050352520擇豎曲線半徑時(shí)， 為更好的視覺效果， 還應(yīng)將豎曲線的半徑選的大一些，使視覺上感覺到舒適順暢。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：同向豎曲線 : 特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。反向豎曲線： 反向豎曲線之間應(yīng)設(shè)置一段直線坡段，直線坡段

22、的長(zhǎng)度一般不小于設(shè)計(jì)速度的 3s 行程。豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水要求。（1）豎曲線幾何要素計(jì)算i 2 i1L RLT 2TE22 R（2）豎曲線上任意點(diǎn)縱距y 的計(jì)算x2y2R（ 3）豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算1）計(jì)算切線高程2）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高HH 1y第四節(jié)平、縱線型組合一 、線形組合原則平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感， 研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。 公路平、縱線形組合的基本原則是：(1) 應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。(2) 平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大， 使線形在視

23、覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。(3) 設(shè)計(jì)速度小于等于 40km/h 的公路， 首先應(yīng)在保證行車安全的前提下， 正確的運(yùn)用線形要素最小值， 在條件允許， 不過多增加工程量的情況下， 力求做到各種線形要素合理組合，并盡量避免和減輕不利組合，以充分發(fā)揮投資效益。二、平、縱線形組合的基本要求對(duì)于設(shè)計(jì)速度80km/h 的道路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運(yùn)用線形要素指標(biāo)，在條件允許的情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利的組合。（ 1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。（ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)

24、給人以不愉快的感覺，失去了視覺上的均衡性。（ 3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線。（ 4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露取：铣善露冗^大對(duì)行車不利，特別是在冬季結(jié)冰期更危險(xiǎn)，合成坡度過小對(duì)排水不利也影響行車，車輛行駛時(shí)有濺水干擾。雖然標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8%，最小合成坡度不應(yīng)小于0.5%。第四章橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié)橫斷面組成公路中線的法線方向剖面圖稱為公路橫斷面圖，簡(jiǎn)稱橫斷面， 它是出橫斷面設(shè)計(jì)線與橫斷面地面線所圍成的圖形。在橫斷面上的內(nèi)容包括：行車道、中間帶

25、、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道以及專門設(shè)計(jì)的取土坑、棄土堆、 環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。而對(duì)于三級(jí)公路無需中間帶設(shè)置。一、行車道行車道為車輛行駛提供通行條件，行車道的寬度和路而狀況影響車輛行駛的安全性、舒適性和公路的通行能力， 行車道過窄會(huì)使不同車道之間的橫向間距不足，車輛的橫向干擾增加，平均速度和通行能力下降。公路的車道數(shù)主要根據(jù)該路的預(yù)測(cè)交通量來確定，行車道的基本數(shù)目應(yīng)在一個(gè)較大的路線長(zhǎng)度內(nèi)保持不變，而且當(dāng)車道數(shù)目需要增加或減少時(shí)，一次應(yīng)不多于一條車道，對(duì)于擬建公路，可取車道數(shù)為2。車道的寬度必須能滿足設(shè)計(jì)車輛在有一定橫向侗移的情況下運(yùn)行，并能為相鄰車道上的車流提供余寬，所以汽車所需車道的寬度受

26、車速、交通量、駕駛員的駕駛能力、會(huì)車等影響，由規(guī)范，對(duì)于該擬建三級(jí)公路行車道寬度可取7m。二、路肩路肩位于行車道外緣至路基邊緣之間，是具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)物，二、三、四級(jí)公路的路肩一般只設(shè)土路肩。路肩的主要作用是：(1) 增加路幅的測(cè)向余寬，供臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料之用；(2) 具有保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；(3) 顯示行車道的邊緣線，有利于視線誘導(dǎo)，增加行車的舒適感和安全感；(4) 為公路的其他設(shè)施 ( 如護(hù)墻、護(hù)欄、 綠化、 電桿、地下管線等 ) 提供設(shè)置的場(chǎng)地 ( 注意：設(shè)施的設(shè)置不得侵入建筑限界以內(nèi) ) ，也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、避車之用；(5) 精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路

27、的美感，并起引導(dǎo)視線的作用。路肩應(yīng)具有足夠的寬度保證其功能的充分發(fā)揮，二級(jí)公路的路肩根據(jù)條件可設(shè)置為2.25m。第二節(jié)超高設(shè)計(jì)一、超高及其作用為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)多產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單項(xiàng)橫坡形式，稱平曲線超高。 合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性。二、超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡， 若超高橫坡度等于路拱坡度， 路面由直線上雙向傾斜路拱形式過渡到曲線上具有超高的單向傾斜形式， 只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。當(dāng)超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過渡方式：（1）繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路

28、中線旋轉(zhuǎn)， 待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后， 整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。（2）繞中線旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)， 待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后， 整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。（3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)， 與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。上述各種方法，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低， 有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。 繞中線旋轉(zhuǎn)可保持中線標(biāo)高不變， 且在超高坡度一定的情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小， 多用于舊路改建工程。 而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)

29、計(jì)，僅用于某些改善路容的地點(diǎn)。加寬值的計(jì)算b單A22R三、 行車視距及保證為了行車安全， 駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程， 一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車， 能及時(shí)采取措施， 避免相撞， 這一必需的最短距離稱為行車視距。行車視距可分為以下幾種類型：（1）停車視距。汽車行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。（2）會(huì)車視距。在同一車道上兩對(duì)向汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停止，所需的最短距離。（3）錯(cuò)車視距。在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離。（4

30、）超車視距。在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。第五章路基設(shè)計(jì)表及土石方計(jì)算的計(jì)算說明第一節(jié)路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容與要求路基是在地表按照道路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或填筑而成的結(jié)構(gòu)物。路基是由路基本體和路基設(shè)施組成。 路基本體是指路基斷面中的填挖部分， 路基設(shè)施是指為確保路基本題的穩(wěn)定性全面采用的附屬設(shè)施等，包括排水、防護(hù)、支擋和加固設(shè)施等。一、 路基設(shè)計(jì)內(nèi)容選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。二、路基設(shè)計(jì)要求1路

31、基設(shè)計(jì)，應(yīng)符合公路建設(shè)的一般要求和公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定的具體要求。2. 路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。3沿河線的路基設(shè)計(jì)，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀，若廢方過多，壓縮河道，引起壅水而危急農(nóng)田、房舍時(shí)，一般應(yīng)變更設(shè)計(jì)，將路線適當(dāng)外移以減少?gòu)U方。4. 必須穿過耕種地區(qū)的路基，必要時(shí)，可進(jìn)行邊坡加固或修建矮墻，以防邊坡塌陷；對(duì)較矮的路基邊坡，如石料教方便，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)約用地。5. 橫坡陡于 1： 5 的坡地上的填方路基，在填筑前，須將地面挖成梯臺(tái)，臺(tái)階寬度不小于 1 米，臺(tái)階頂面應(yīng)做成 2-4%的反向橫坡，以防路基滑動(dòng)而影響其穩(wěn)定性。6. 山坡上的半挖半填路基，若原地面橫坡

32、較陡，填方坡腳伸出很遠(yuǎn)，施工困難，且邊坡穩(wěn)定性也較差時(shí)，可修筑護(hù)肩路基以避免邊坡伸出；否則， 可在填方坡腳修筑護(hù)腳以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。7. 山坡坳形地段往往有較厚的坡積層，多為較松散的碎、礫、漂石土等。 路基設(shè)計(jì)除應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)及水文情況適當(dāng)放緩?fù)诜竭吰峦猓€應(yīng)在挖方坡腳設(shè)置矮墻或上擋墻。第二節(jié)土石方調(diào)配一、調(diào)配原則 在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量； 路基填方如需路外借方，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田灌溉等情況選擇借方地點(diǎn)； 綜合考慮施工方法、運(yùn)輸條件、施工機(jī)械化程度和地形情況選用合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； 在在不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定； 為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用于分析工程用土量是調(diào)運(yùn)還是外借； 土方調(diào)配移挖作填固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，但這不是唯一的因素，還要考慮棄方或借方占地，及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響。二、 土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法采用表格調(diào)配法， 由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖， 直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，