1、地鐵換乘站機電設備布置及聯(lián)動方式淺究曹軍天津軌道交通集團有限公司，天津300000摘要：地鐵機電設備系統(tǒng)專業(yè)多、設備雜、接口多，尤其在地鐵換 乘站，當多條線路先后開通，多套機電設備因聯(lián)動功能需求而產 生大量接口，如何合理 進行地鐵換乘站機電設備的布置并進行正 確的聯(lián)動，有著指導建設階段合同招標，理順運營管理接口，保 障地鐵換乘站安全、穩(wěn) 定運營的重要意義。關鍵字：換乘站；機電；設備布置；聯(lián)動方式隨著城市軌道交通建設線路的增加，地鐵換乘站不斷由 現(xiàn)新老換乘、同期建設換 乘的情況，而機電設備在不同換乘 方式下合理的布置方案、聯(lián)動 方式有著指 導建設階段合同招 標，理嗔運營管理接口，保障地鐵換乘站安

2、全、穩(wěn)定運營的 重要意義。1常見換乘形式分類地鐵換乘站常見換乘方式主要有通道 換乘、交叉換乘、 同臺換乘。1.1 通道換乘能夠實現(xiàn)乘客由下車站臺經(jīng)過連接通道到上 車站臺進 行換乘，通道連接兩個車站的站廳或站臺。常見 形式為H形、 L形（無共享站廳的節(jié)點換乘）。1.2 交叉換乘將兩線立體交叉的重疊部分作 為換乘節(jié)點，采用樓梯或 通道直接 連通兩線站臺換乘。常見 形式為十字型、T型、L型 （共享站廳的節(jié)點換乘）。1.3 同臺換乘能夠實現(xiàn)主要換乘方向的乘客在同一站臺上完成兩 線 間換乘。常見 形式為站臺平面換乘、上下平行站臺換乘。2機電各設備系統(tǒng)在不同換乘形式下的布置方案2.1 給排水通道換乘、交叉

3、換乘車站由各線路分設；同臺換乘車站 由各線路分設，公共區(qū)設備納入先開通線路。2.2 水消防通道換乘車站由各線路分設；交叉換乘、同臺換乘車站 由各線路分設，消防泵合設的，按照維啟泵、誰控閥”的原則, 負責換乘站所有 線路區(qū)間電動速開閥的控制。2.3 ISCS通道換乘車站由各線路分設；交叉換乘車站各線路分設， 火災模式下 實現(xiàn)站臺站廳送排風聯(lián)動；同臺換乘車站由各線 路分設，由本站運營主體所屬 線路的ISCS系統(tǒng)監(jiān)控公共區(qū) 設備。2.4 FAS通道換乘車站由各線路分設，通道內末端設備納入后開 通線路；交叉換乘車站由各線路分設，按照地鐵設計規(guī)范要求通過互設信息模塊、消防電話 分機（或插孔）的方式實現(xiàn)火

4、 災信息互傳及聯(lián)動；同臺換乘車站由各線路分設，按照地鐵 設計規(guī)范要求通過互設信息模塊、消防電話 分機（或插孔）的 方式實現(xiàn)火災信息互 傳及聯(lián)動，公共區(qū)末端設備由本站運營 主體所屬線路的FAS系統(tǒng)設置。2.5 BAS通道換乘、交叉換乘車站由各線路分設；同臺換乘車站 由各線路分設，公共區(qū)末端設備納入本站運營主體所屬線路 的BAS系統(tǒng)監(jiān)控，各線路BAS聯(lián)動功能在站內完成接口互 聯(lián)，需要互傳各類監(jiān)視信息的，原則上通過ISCS系統(tǒng)進行互 傳。2.6 氣消通道換乘、交叉換乘車站由各線路分設；同臺換乘車站 合設，由先建線路設置。2.7 通風通道換乘車站由各線路分設，通道由后開通線路負責； 交叉換乘車站由各線

5、路分設，公共區(qū)由先開通 線路負責；同 臺換乘車站區(qū)間隧道通風由各線路分設，站內通風納入本站 運營主體所屬線路BAS系統(tǒng)監(jiān)控。2.8 空調通道換乘、交叉換乘車站由各線路分設；同臺換乘車站 合設，一般由先建線路設置。2.9 PSD通道換乘、交叉換乘、同臺換乘的車站均由各線路分設。2.10 電梯通道換乘、交叉換 乘車站由各線路分設；同臺換乘車站 合設，一般由先建線路設置。3不同換乘形式下機 電設備聯(lián)動 方式3.1 通道換乘通道換乘方式下，以通道 處防火分區(qū)界限 為物理分界點， 通道處防火卷簾按照 誰供電誰控制的原則，納入所屬FAS 系統(tǒng)控制，雙方FAS系統(tǒng)按地鐵設計規(guī)范做好火災信息互 傳和聯(lián)動控制。

6、3.2 交叉換乘換乘線路在共享區(qū)域的防火分區(qū)合并，通 過FAS系統(tǒng) 進行火災信息互 傳和聯(lián)動控制。以甲站為例，該站為莫城市地鐵A號線和B號線換乘 車站，A線為先開通線路，換乘方式為十字交叉換乘，如圖 1所示。兩線共用站廳為一個防火分區(qū)，十字交叉部分有擋煙垂 幕相隔，風道各自獨立 設置。兩線 站臺層通過共享樓梯換乘， 換乘樓梯在后開通的B號線站臺層設置防火卷簾 門，起分隔 作用。A號線擋煙垂幕線 號A 擋煙垂幕圖1十子交叉換乘該類情況下通 風空調分設，消防泵兩線合設，在A線開 通運營時已經(jīng)考慮B線需求，照明、配電分設。3.2.1 FAS 系統(tǒng)兩線FAS系統(tǒng)接口，互傳火災信息并 進行聯(lián)動控制，詳細

7、聯(lián)動信息如下表所示B號線互傳信息模塊A號線互傳信息模塊發(fā)送站廳層公共區(qū)火警 信號1個DO接收站廳層公共區(qū)火警 信號1個DI接收反饋站廳層公共區(qū)火警信號接收狀態(tài)1個DI反饋站廳層公共區(qū)火警信號接收狀態(tài)1個DO發(fā)送站臺層公共區(qū)火警信號1個DO接收站臺層公共區(qū)火警信號1個DI接收反饋站臺層公共區(qū)反，火警信號接收狀態(tài)貴站臺層公:1個DI隹生區(qū)火警1號接收狀態(tài)個DO發(fā)送車站綜合火警信號1個DO接收車站綜合火警信號1個DI接收反饋綜合火警信號 接收狀態(tài)1個DI反饋綜合火警信號接收 狀態(tài)1個DO發(fā)送啟泵信號1個DO接收啟泵信號1個DI接收啟泵應答反饋1個DI啟泵應答反饋信號1個D0B號線 火 災A 號 線

8、火 災接收站廳層公共區(qū)火警 信號1個DI發(fā)送站廳層公共區(qū)火警 信號1個DO反饋站廳層公共區(qū)火警信號接收狀態(tài)1個DO接收反饋站廳層火警信號接收狀態(tài)1個DI接收站臺層公共區(qū)火警信號1個DI發(fā)送站臺層公共區(qū)火警信號1個DO反饋站臺層公共區(qū)火警信號接收狀態(tài)1個DO接收反饋站臺層公共區(qū)火警信號接收狀態(tài)1個DI接收車站綜合火警信號1個DI發(fā)送車站綜合火警信號1個DO反饋車站綜合火警信號接收狀態(tài)1個DO接收反饋車站綜合火警信號接收狀態(tài)1個DI合計B號線FAS集成商提供不少于 7DO, 7DI模塊，以及不少于1個模 塊箱A號線FAS集成商提供不少于7DI, 7DO模塊，以及不少于1個模 塊箱表1 FAS系統(tǒng)聯(lián)

9、動信息表B號線作為后建線路，發(fā)生火災時，其FAS系統(tǒng)可自行 聯(lián)動下口設備， 但A號線作為先開通線路，在B號線開通 前其FAS系統(tǒng)需要根據(jù)如下 聯(lián)動關系修改軟件。聯(lián)動信號B號線站廳火警B號線站臺火警B號線綜合火警ISCS接收信號，并轉發(fā)給BAS等系統(tǒng)以進行相應聯(lián)動接收信號，并轉發(fā)給 BAS等系統(tǒng)以進行相應 聯(lián)動接收信號門禁釋放門禁（BP實現(xiàn)）釋放門禁（BP實現(xiàn)）不動作廣播廣播火災信息廣播火災信息不動作給排水B號線向A號線發(fā)出啟 泵請求，A號線進行啟 泵控制，并將啟泵狀態(tài)B號線向A號線發(fā)出啟 泵請求，A號線進行啟 泵控制，并將啟泵狀態(tài)B號線向A號線發(fā)出 啟泵請求，A號線進 行啟泵控制，并將啟信號反

10、饋給B號線信號反饋給B號線泵狀態(tài)信號反饋給B號線動照公共區(qū)切除非消防用電， 開啟應急照明不動作不動作電扶梯非消防直梯、扶梯停運非消防直梯、扶梯停運不動作AFC釋放閘機（BP實現(xiàn)）釋放閘機（BP盤實現(xiàn)）不動作表2換乘站老線FAS聯(lián)動功能表3.2.2 ISCS 系統(tǒng)B號線發(fā)生火災報警時，A號線執(zhí)行的各種聯(lián)動模式， 需對A號線ISCS系統(tǒng)進行相應的改造，首先需要修改 綜合 監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動點表，然后修改綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，最后修 改綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面。聯(lián)動信號B號線站廳火警B號線站臺火警B號線綜合火警環(huán)控A號線執(zhí)行站廳層既有火災模式不動作不動作給排水監(jiān)視消防泵啟停狀態(tài)監(jiān)視消防泵啟停狀態(tài)監(jiān)視消防泵啟停狀

11、態(tài)動照監(jiān)視站廳層公共區(qū)非 消防用電、火災應急照 明的狀態(tài)不動作不動作電梯監(jiān)視電扶梯、直梯狀態(tài)監(jiān)視電扶梯、直梯狀態(tài)不動作AFC監(jiān)視閘機狀態(tài)監(jiān)視閘機狀態(tài)不動作PIS聯(lián)動PIS聯(lián)動PIS不動作表3換乘站老線ISCS聯(lián)動功能表3.3 同臺換乘同臺換乘時，分隔界面在后開通 線路的屏蔽門處，屏蔽 門和軌道側設備歸后開通線路單獨設置，屏蔽門以內站臺、 站廳公共區(qū)的機 電設備均由先開通 線路合設，由于兩線共享 一套站內機 電設備，故舊P盤合設，綜控室合設。先開通線 路一般作為本站的運營主體，對本站內機電設備存在監(jiān)控權 限，后開通線路ISCS系統(tǒng)負責本線路屏蔽門內區(qū)間設備的 監(jiān)控，對本站內機電設備僅 存在監(jiān)視功能，無法控制。兩線FAS系統(tǒng)需按照地鐵設計規(guī)范進行火災信息互 傳 和聯(lián)動控制；ISCS系統(tǒng)在站內互聯(lián)，進行數(shù)據(jù)交換，先開通 線路的ISCS作為本站機電設備的監(jiān)控主體，需要傳輸本站 機電設備狀態(tài)至后開通線路的ISCS系統(tǒng)，一般常見接口位 于先開通線路的ISCS系統(tǒng)的FEP處。4結語總之，隨著城市軌道交通線路的增加，換乘站數(shù)量不斷 增多，合理進行站內機電設備的布置，不僅有益于在規(guī)劃階 段預留