1、鐵路典型行車事故預防(一) 機車車輛沖突脫軌事故防范1. 機車車輛沖突事故的主要原因機車車輛沖突事故的原因主要是車務機務兩方面：車務方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采 取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業(yè)等；機務方面主要是機車乘 務員運行中擅自關閉 三項設備”盲目行車，作業(yè)中不認真確認信號盲 目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防 溜措施，列車運行及調車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。2. 機車車輛脫軌事故的主要原因機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構件、輪對等限度超標，線路及道岔限度超標，線路斷軌脹軌， 車輛裝載貨物

2、偏載或墜落，線路上有異物侵限等。3. 防止機車車輛沖突脫軌安全措施嚴格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標準化作業(yè)，認真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛 列檢的檢查質量，提高線路道岔養(yǎng)護質量，落實工務防折、防脹和施 工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標準等。4. 我國鐵路車輛脫軌系數及輪重減載率的規(guī)定我國國標鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范(GB5599 1985)規(guī)定：脫軌系數為 Q/P< 1.2輪重減載率為< 0.655. 車輛預防大部件折斷脫落安全措施車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、

3、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重 點檢查；車輛輪對人廠、段修時，嚴格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動 梁端軸分解探傷檢查等安全措施。6. 停留機車車輛的防溜措施編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛 在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站 停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車 輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情 況每天要實行定期檢查。庫內停留機車須擰緊機車手制動機或采取其 他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保 持機車制動，貨物列車應保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。（二）機車車輛

4、傷害防范1. 營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩溃叩佬摹@車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道 不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設防護， 或防護不到位等。2. 線上作業(yè)人員安全防范措施提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開 展好班前安全預想，作業(yè)集中精力；班中嚴格遵章作業(yè)，線上施工作 業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強瞭望和聯(lián)絡，來車按規(guī)定提前 下道等。3. 路外傷亡事故的分類等級凡在鐵路列車運行和調車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車 輛碰撞等情況，招致人員

5、傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。 路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷 5人及以上的； 火車與其他車輛碰撞后傷亡人數雖未達到，但鐵路損失達到鐵路行 車事故處理規(guī)則（簡稱事規(guī)）規(guī)定的重大、大事故條件的；火車 與牲畜碰撞后達到事規(guī)規(guī)定的重大、大事故條件的；以上 3種情 況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數不足 5人，鐵路損失達到險 性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。4. 有人看守道口安全防范措施健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強瞭望 和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設施；開展治安聯(lián)防， 加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。（三）電氣化鐵路

6、安全1. 電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要原因電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網網下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網檢修作業(yè)中安 全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電 力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。2. 電氣化鐵路區(qū)段“ V形天窗作業(yè)安全防范措施雙線電氣化鐵路實行“v形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應在 設備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應措施。上網作業(yè)前必須先 停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置 必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好; 車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力

7、機車錯誤進入停 電檢修作業(yè)區(qū)。3. 列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應急處理安全防范措施電化區(qū)段對列車發(fā)生火災爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異 狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待 處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。（四）營業(yè)線施工事故防范1. 營業(yè)線施工事故的主要原因施工組織缺乏安全預防和防范措施，施工安全責任制不落實，施 工人員缺乏資質；施工前準備工作超前，施工中安全防護不到位，施 工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴格，施工質 量把關不嚴，施工監(jiān)護不落實等。2. 施工安全責任制的基本規(guī)定施工實行分級管理，根據施工影響程度確定鐵路局、分局、站段 及領工區(qū)、工區(qū)，分級負責把關，分別由負責部門領導（干部）負責 對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行 全過程組織實施和監(jiān)督把關，落實責任，確保安全。3. 營業(yè)線施工安全防護的基本要求嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離 設置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據不同施工等級安排施工防護 員、聯(lián)絡員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關工作的聯(lián)系協(xié)調， 嚴格落實施工安全措施。4. 施工前準備和施工后開通的基本條件及規(guī)定施工前準備工作嚴禁超范圍，施工后必須嚴格確認具備放行列車 的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一 趟列車不安排旅客列車，線路允許