1、機動車尾氣檢測試題精品資料四川潤泰機動車尾氣檢測有限公司理論考核試題一、填空題（每空2 分，共 50 分）1、 排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指：一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮。2、 第一類輕型汽車指設計乘員數不超過6 人（包括司機），且最大總質量 W 2500kg 的 M1 類車。3、基準質量 （ RM 指整車整備質量加100 kg 質量。4、輕型汽車的高怠速轉速規定為 2500士 100r/min ，重型車的高怠速轉速規定為1800 士 100r/mi n.5、發動機從怠速狀態加速至70 % 額定轉速，運轉30s 后降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm

2、，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。6、 簡易瞬態工況法測量方法排氣取樣系統取樣探頭長度至少應為750mm 可插入車輛排氣管深度至少應為400mm7、點燃式發動機汽車簡易瞬態工況污染物排放試驗設備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負荷的底盤測功機、一個五氣分析儀和一個體流量分析儀組成的采樣分析系統。它可以實時地分析車輛在負荷工況下排氣污染物的排放質量。2. 輕型汽車指最大總質量不超過 3500kg 的 M1 類、 M2 類和 N1 類車輛。3. 進行雙怠速檢測時應在發動機上安裝

3、轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于_80_ C,或者達到汽車使用說明書規定的熱車狀態。4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機、溫度和壓力傳感器等組成。5.在用汽車加載減速試驗測試設備主要包括盤測功機、不透光煙度計和精品資料發動機轉速計等，由中央控制系統集中控制。僅供學習與交流，如有侵權請聯系網站刪除謝謝 2精品資料6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規定的發動機標定功率的50%。7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態，直到檢測系統通知松開油門為止。&對于單一燃料汽

4、車，僅按燃用氣體燃料進行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進行排放檢測。9、 慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應不超過被試車輛所選慣性質量的士3%10 、簡易瞬態工況法試驗車輛應限位良好，對前輪驅動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。二、問答題（共50 分）1、汽油車雙怠速法測量程序是什么？ （ 5 分）答：（ 1）應保證被檢車輛處于制造廠規定的正常狀態，發動機進氣系統應裝有空氣濾清器，排氣系統應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。（ 2） 測量時， 發動機冷卻液和潤滑油溫度應不低于 80C，或者達到汽車使用 說明書規定的熱車狀態。（ 3） 發動機從怠速狀態加速至 70%額定轉速，運轉 30s 后

5、降至高怠速狀態。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取3 0s 內的平均值，或者人工讀取30s 內的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結果。對于使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時讀取過量空氣系數（X ）的數值。僅供學習與交流，如有侵權請聯系網站刪除謝謝4精品資料（ 4） 發動機從高怠速降至怠速狀態15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內的平均值，或者人工讀取3 0s 內 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結果。（ 5） 若為多排氣管時，取各排氣管測量結果的算術平均值作為

6、測量結果。（ 6） 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。2、 柴油車自由加速煙度測量程序是什么？（ 4 分）答：將腳踏開關掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關）急速踩到底，維持 4 s 后松開，儀器在12s內將自動完成取樣、抽氣、復位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監測人員可在電表上讀數，間隔15s 后，再按照第一步方法，進行第2、第 3 次測量。三次測量結束后，計算其測量結果的平均值為最終測量結果。3、 汽油機車污染主要有哪幾個來源？（4 分）答：汽油機車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發排放。就HC 而言，排氣管排放占5 5%，曲軸箱串氣占2 5%，

7、燃油蒸發占2 0%。4、 怠速排放標準與雙怠速排放標準在機動車污染控制方面有什么區別？（4 分）答：（ 1）雙怠速排放標準限值的制定體現了老車老標準、新車新標準的原則。（ 2）雙怠速排放標準對新車出廠時采用新標準進行產品型式認證的車輛尾氣排放有很好的監控作用，怠速排放標準達不到。（ 3）雙怠速排放標準限值比怠速法排放限值嚴格。5、 什么是“簡易工況法”？為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（ 5 分）答：簡易工況法”是指在模擬車輛加速負荷下、車速穩定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機動車尾氣檢測分析方法。它除了能檢測 CO和 HC 指標以外，還增加了NOx 的指標檢測。這種尾氣檢測

8、分析方法與怠速法相比更能反僅供學習與交流，如有侵權請聯系網站刪除謝謝5精品資料映車輛在路行駛時有負荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數字分析系統，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用機動車尾排放的實際情況，更具科學性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發動機無載荷狀態下進行的，普通怠速超標與否往往是由怠速螺釘的調整位置所決定，一把改錐決定排放能否達標，經常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴重的車輛也能蒙混過關。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進行測試。可以有效的監控發動機污染物排放情況，發

9、現燃燒控制系統或排放控制系統中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。6、 柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩3次？ （ 4 分）答：目的是使被測柴油機處于熱狀態，同時清除排氣系統中的積存物。因為冷態的柴油機由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準確地反映柴油機的排煙情況，規定要使柴油機預熱后再測量。7、 柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么？（ 4 分）答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而CO、HC 排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產生大量的黑煙。& 我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）答：新車新標準，老車老標準；初始放松，逐步加嚴；控制的高排放車輛比例為10%? 25%。9、 檢測過程中發現被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應如何處理？（4分）僅供學習與交流，如有侵權請聯