1、 電氣化鐵路概述一、一、 牽引供電系統牽引供電系統牽引供電系統定義牽引供電系統定義：將電能從：將電能從電力系統傳送給電力機車的電電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，供電系統，又稱牽引供電系統，組成組成：主要由牽引變電所和牽：主要由牽引變電所和牽引網兩大部分組成。引網兩大部分組成。牽引網：牽引網：由饋電線、接觸網、由饋電線、接觸網、軌道回路和回流線等組成。軌道回路和回流線等組成。牽引變電所：牽引變電所：包括開閉所、分包括開閉所、分區所、自藕變壓器所。區所、自藕變壓器所。工作原理工作原理： 牽引變電所將電力系統輸牽引變電所將電力

2、系統輸電線路電壓從電線路電壓從110kV（或（或220kV）降到）降到27.5kV，經饋電，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升沿鐵路上空架設，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分兩相鄰牽引變電所之間設有分區所，接觸網在此也相應設有區所，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。分相絕緣裝置。牽引變電所至牽引變電所至分區所之間的接觸網（含饋電分區所之間的接觸網（含饋電線）稱線）稱供電臂。供電臂。 接觸

3、網 接觸網是電氣化鐵路中主要供電設備之一。它的接觸網是電氣化鐵路中主要供電設備之一。它的用途是將牽引變電所輸出的電能通過接觸網，供用途是將牽引變電所輸出的電能通過接觸網，供鐵路沿線運行的電力機車。鐵路沿線運行的電力機車。 接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、接觸網主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。帶回流線的直接供電方式 在接觸網支柱上架有一條與鋼軌并聯的回流線。牽引回流通過鋼軌和回流線流回牽引變電所，部分抵消接觸網對鄰近通信

4、線路的干擾、牽引網阻抗比直接供電方式低，造價略高。 中國主要的通信線路采用光纖，近年來中國電氣化鐵路主要采用帶回流線的直接供電方式。接觸懸掛接觸懸掛 接觸懸掛：是接觸懸掛：是指直接向電力指直接向電力機車供電的架機車供電的架空線組。它包空線組。它包括接觸網導線、括接觸網導線、吊弦、承力索、吊弦、承力索、墜砣補償器等墜砣補償器等等。等。支持裝置支持裝置 支持裝置：支持裝置： 用來吊掛全部接用來吊掛全部接觸懸掛設備，并將他觸懸掛設備，并將他們的重量傳給支柱。們的重量傳給支柱。它包括腕臂、拉桿和它包括腕臂、拉桿和絕緣子。絕緣子。6500 mm接觸網導線距離鋼軌頂面的高度要求接觸網導線距離鋼軌頂面的高度

5、要求定位裝置定位裝置 定位裝置：把接觸定位裝置：把接觸網導線固定在線路網導線固定在線路中心的一定位置，中心的一定位置，以保證接觸網導線以保證接觸網導線受電弓在導線上滑受電弓在導線上滑行取流時，導線不行取流時，導線不致超出受電弓的范致超出受電弓的范圍，又能保證受電圍，又能保證受電弓磨損均勻。弓磨損均勻。4、支柱與基礎：用來承受接觸懸掛和支持裝置的全部重、支柱與基礎：用來承受接觸懸掛和支持裝置的全部重量，并將接觸網導線固定在規定的交段。支柱固定在基礎量，并將接觸網導線固定在規定的交段。支柱固定在基礎上，有金屬支柱和混凝土支柱兩種。上，有金屬支柱和混凝土支柱兩種。5.1絕緣子示意圖安全電壓、低壓、高

6、壓和跨步電壓 1 1、安全電壓、安全電壓 安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，它是根據人體電阻確定的，人體電阻一般在8001M之間，流經人體不致發生生命危險的電流一般不會超過50mA，按照 歐姆定律可推知人體安全電壓應小于40V。我國規定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規定12V為安全電壓。 2、低壓：、低壓： 對地電壓在250v及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。 3、高壓：、高壓： 對地電壓在250V以上，如10kV電力線路、25kV接觸網線路等。 4、跨步電壓、跨步電壓 電氣設備碰殼或電力系統一相發生接地短路時，接地電流由接地點作半

7、球狀向大地擴散，在大地表面形成不同的電位分布，且離接地地點越遠電位越低，直至20m以外可視為零電位。此時人站在接地短路回路上，兩腳之間就受到地面上不同點之間的電位差，稱為跨步電壓。 跨步電壓將沿人的兩腿產生電流，致使雙腳抽筋而跌倒，并因電流流經人體的重要器官而造成傷害。 發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區，亦可沿半徑垂直方向邁小步慢慢退出。發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不得小于4m，室外不得小于8m。接觸網斷線接地不得小于10m。必須進入上述范圍作業時，作業人員 要穿絕緣靴。實踐證明，穿著絕緣靴是防護跨步電壓的一種有效措施。三、電氣化鐵路帶有25kv高

8、壓電的設備部件 1、接觸網及其相連接的部件（包括導線、 承力索）； 2、電力機車主變壓器的一次側； 3、接觸網支柱及其金屬結構上，當接觸網的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，瞬間會帶有高壓電。承承 力力 索索接接 觸觸 線線支支 柱柱棒式絕緣子棒式絕緣子上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則上海鐵路局電氣化鐵路安全實施細則第第2條：條：電氣化鐵路區段的各單位及進入電氣化鐵路區域的電氣化鐵路區段的各單位及進入電氣化鐵路區域的所有作業人員，必須堅持所有作業人員，必須堅持“安全第一、預防為主安全第一、預防為主”的方針，嚴格執行本實施細則。因管理不善、違章的方針，嚴格執行本實施細則。因管理不善、違章作業

9、造成安全事故的企業管理者和責任者，按安全作業造成安全事故的企業管理者和責任者，按安全事故責任追究、處罰辦法及有關規定，嚴肅處理。事故責任追究、處罰辦法及有關規定，嚴肅處理。 各單位要按規定配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產用具,從業人員在作業中必須正確佩戴和使用。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用。嚴格檢驗檢測制度，絕緣防護用品和生產用具，每半年須送相關的供電段進行檢驗檢測。雙方單位要建立送檢檔案，健全各項記錄。 電氣化鐵路人身安全電氣化鐵路人身安全電氣化鐵路有關人員電氣安全規則電氣化鐵路有關人員電氣安全規則第第2條：條：在電氣化鐵路上，

10、接觸網的各導線及其相連部件，在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。備接觸。 年1月4日14時30分，61156次列車在蓋州市盧家屯車站內待避K654次旅客列車，該車押運員賀建明在檢查車輛時，發現列車中部的一輛油罐車蓋開了，列車開動時有噴出柴油的痕跡，于是便爬到油罐車頂部準備將蓋子關嚴。沒想到，剛站起來的賀建明，就被導線電流擊落到車下，兩條腿摔成骨折。電氣化鐵路有關人員電氣安全規則電氣化鐵路有關人員電氣安全規則第第9

11、條和條和上海鐵路局安全實施細則上海鐵路局安全實施細則第第8條規條規定：定：為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持與接觸網設備的帶電部分需保持 2米以上的米以上的距離。距離。 從業人員在距離接觸網帶電部分不足2米的建筑物或構筑物等設施設備上作業前，接觸網必須停電，經驗電并由專業人員安設接地線后方可作業。作業時必須設專人防護。作業后，作業負責人要確認所有作業人員進入安全區域內方可通知正式完工。在接地線撤除后嚴禁再次進入作業點繼續作業。 某接觸網工區受

12、領工區指派，到該工區轄下的另一接觸網工區管轄的區間協助兄弟工區更換第4錨段接觸線，工作領導人甲在接觸網停電后指揮乙、丙、丁三人將車梯由公路向鐵路作業地點運送，快上鐵路時，車梯框架觸及公路與鐵路之間的10 kv電力貫通線，致使推梯人觸電受傷。 不足不足2米米 各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守以下規定： （1）汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應繞行立交道口或進行倒裝。 （2）在裝載貨物高度超過2m（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴禁隨車人員在貨件上坐立。如需

13、搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。 年月日，十幾個鐵路施工人員搭貨車回駐地，在經過某電氣化鐵路平交道口時，一人揚鐵鍬正與另一人打鬧。當鐵鍬揚到最高處時，突然被電氣化鐵路接觸網的高壓電擊倒在車上，造成電擊傷。 （3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態通過道口，以免高長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。 在道口限界門右側桿子上，供電段設有上述規定內容的揭示牌，要求機動車輛司機和行人嚴格遵守。 在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構上均需裝設接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網的地方，必須設置安全柵網，用以屏蔽

14、感應電流，確保人身安全。因此，行人通過這種天橋或跨線橋時，嚴禁用竹竿、棍棒、鐵線等非絕緣物件穿捅安全柵網。因為直接或間接與接觸網帶電部分接觸都十分危險。特別要教育電氣化鐵路附近的兒童，不要在上面玩耍，也不要長時間逗留。 2003年11月2日上午，倪某和朋友喝完茶后，途經廣州市廣園西路99號路段的環衛工具房時，隨身的夾克衫不慎掉到環衛工具房旁邊一管狀物外的小木樁上。雖然當時他身邊的朋友也勸他注意高壓電線危險，但倪某仍不顧旁人的勸阻，想拿回夾克，但沒想到，他剛靠近高壓電線沒多遠，就被電線牢牢“吸”住，身體也隨之被烤成了焦炭。 鐵路運輸部門三令五申，嚴禁爬乘貨車，主要是為了防止人員墜車事故，在電氣化

15、鐵路上爬乘貨車時，還容易發生人員觸電傷亡事故。因此，在發現有人爬乘貨車時要嚴加制止。特別是從非電氣化鐵路開來的貨車，在進入電氣化鐵路前，接發列車人員應認真檢查，發現有人乘坐在敞平車裝載的貨物或棚車車頂上時，應令其下車，勸其乘坐客車或安排在安全處所，以防列車進入電氣化鐵路區段后爬乘人員觸電。 2002年9月2日，省市一位民工私自扒乘貨物列車，下午14點19分貨物列車進入一個電氣化鐵路車站。由于不了解電氣化鐵路高壓電的危險性，在列車停穩后，他想下車，從貨物上站起身來時，被頭頂上的接觸網高壓電擊倒，觸電當即死亡。 如列車已進入電氣化鐵路區段，且停于帶電的接觸網下面時，應好言相勸，叫他們千萬不要站立，

16、提醒他們上面有高壓電，要俯臥式慢慢“爬”下車。必要時應操縱隔離開關，使接觸網停電后再使其下車。在接觸網帶電條件下，千萬不能大聲斥責、嚇唬，以免他們害怕，站起來逃跑時觸電。 （案例六） 日晚22時16分，從漢口開往廣州的T67次電力列車停靠長沙火車站三站臺，接車民警發現8號車廂車頂躺有一男子。車頂上方 就是25萬伏電網高壓，男子一旦站起將有生命危險。派出所當即組織10余名警力，在車廂兩側拿著高音喇叭對其進行勸說，他卻自顧自躺著“休息”。與民警僵持了40多分鐘后，男子才懶洋洋從車頂上起身，民警們驚呼不要起立以防電擊，但他若無其事地站起來走到8、9號車廂連接處，民警趕緊將其救下，T67次列車因此晚點

17、46分鐘。 有關作業安全的一般規定 1 1、所有接觸網設備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續之前，均按有電對待。 2 2、為保證人身安全，除專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持2m以上的距離。 3 3、在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導電，嚴禁水流向接觸網方向噴射，保持水流與接觸網帶電部分有2m以上距離，以防觸電事故發生。在站場施工時，嚴禁水柱向接觸網方向噴射。裝卸濕粉石灰時，應盡量遠離接觸網，防止破壞及降低接觸網對地絕緣。 4 4、在施工中使用發電機、空壓機、攪拌機等機電設備時，在距離接觸網設備5m范圍內要有良好的接地裝置。

18、在可能帶電部位，應有“高壓危險”明顯標志，并采取有效的防護措施。 5 5、在接觸網帶電時，嚴禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網與房屋、建筑、設備的距離。在接觸網未停電接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網下伸臂轉動。 6 6、在帶電的接觸網下，不準在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、冷藏車、家畜車除外）上進行作業，不準進行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網的作業。 7 7、在修建靠近接觸網的房屋、建筑及設備時，嚴禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上下。 8 8、各類油罐車在電氣化鐵路區段發生泄漏時，嚴禁人員上去處理，要立即通知鐵路有關部門，將其牽引到非電氣化區段處理。 9 9、在帶電的接觸網下禁止的

19、作業有： 攀登機車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂，在車頂上站立、行走或從事任何作業，開閉罐車頂上的罐蓋，在冷藏車頂上開閉冰箱蓋檢查冷藏冰鹽情況。 使用膠皮軟管沖刷車輛時，水管朝接觸網噴射。 用非絕緣桿尺檢測貨物高度，登車處理超高貨物、緊固篷布或繩索等。 拋擲測量工具（如鋼卷尺、皮尺等）、索具及其他非絕緣工具物件等，在接觸網下使用或運送侵入安全距離之內的各種工具、設備物件等。 1010、在距接觸網帶電部分不到2m的建筑物上作業時，接觸網必須停電，并要遵照下列規定辦理： 施工負責人向設備所屬接觸網工區提出接觸網停電申請書，申請書中應明確指出施工地點、施工所需時間，施工開始時間及作業特點。對于有計

20、劃的作業，申請書應于施工前兩天提出。 只有在接到供電調度員許可停電施工的命令，并有接觸網工區指定的接觸網工裝設臨時接地線后，方可開始施工。施工時接觸網工必須在場監護，在有關電氣安全方面，施工負責人必須聽從接觸網工的指導。 施工結束，接觸網工要確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知供電調度員施工已完成。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。 1998年6月8日，某接觸網工區在某車站進行停電作業，14時21分向供電調度消除作業命令后，約過了45min，作業組成員在21號支柱處觸電，被安全帶吊在空中。經搶救無效死亡。 1111、在距接觸網帶電部分2m4m的導線、支柱、房頂及其他

21、設施上施工時，接觸網可以不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。 1212、支柱及金屬結構的接地線，應由接觸網工裝設；當更換鋼軌或進行養路需移設接地線時，應由接觸網工或工務部門受過專門訓練的人員進行。 1313、接觸網發生斷線故障時發生斷線故障及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物時，均不準與之接觸，要立即通知附近的鐵路有關部門，在檢修人員未到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m以外，以免產生跨步電壓。電氣化鐵路有關人員電氣安全規則電氣化鐵路有關人員電氣安全規則第第12條規定：條規定：發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線發現接觸網斷線及其部件損壞或在

22、接觸網上掛有線頭、繩索等物，任何人員均不得與之接觸（包括使頭、繩索等物，任何人員均不得與之接觸（包括使用非絕緣物件）。應立即通知附近的接觸網工區或用非絕緣物件）。應立即通知附近的接觸網工區或供電段調度及時派專業人員趕赴現場處理。在未排供電段調度及時派專業人員趕赴現場處理。在未排除故障前，須加以防護。發現接觸網斷線落碰地時，除故障前，須加以防護。發現接觸網斷線落碰地時，任何人必須距斷線落碰的導線任何人必須距斷線落碰的導線10米以外。米以外。10米米斷線故障斷線故障 在電氣化鐵路區段拆換鋼軌或魚尾板時，要按規定首先連接好橫向及縱向連接線，連結線須采用全銅線且截面不小于70mm2，連結要緊固，導電要

23、良好，保持鋼軌間電氣回路暢通，避免出現危險電壓。 在通往牽引變電所的鐵路專用線上換軌時，未設置可靠的分路連接線不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線須由牽引變電所的專業人員操作。 電氣化鐵路區段的電務電氣設備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。 從業人員上信號機作業前必須確認接地良好，設專人監護，作業時其身體及所持工具須與接觸網帶電部分保持2米、與回流線保持1米以上的安全距離。在軌道上作業時，必須保證牽引電流的暢通并設好防護。 更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送受電端的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取“兩橫一縱”的安全防護措施后方準作業，以保證人身安全和牽引電流暢通無阻。 電氣化鐵路區段的電務電氣設備必須有符合要求的接地線保護，連接牢固，接觸良好。 從業