1、項目試驗工作的目的和意義項目試驗工作是公路工程質量管理的一個重要組成部分，是工程質量科學管理的重要手段。客觀、準確、及時的試驗檢測數據是公路工程實踐的真實記錄，是指導、控制和評定工程質量的科學依據。公路工程試驗檢測的目的和意義是：1.用定量的方法，對各種原材料、成品或半成品，科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產品，是控制施工質量的主要手段。2.對施工全過程，進行質量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量，均滿足有關標準和設計文件的要求，是提高工程質量、創優質工程的重要保證。3.通過各種試驗試配，經濟合理地選

2、用原材料，為企業取得良好的經濟效益打下堅實的基礎。4.對于新材料、新工藝、新技術，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發展新材料、新工藝、新技術做貢獻。5.試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過試驗檢測，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數據，以便準確判定其性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓。6.分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進行適當的抽檢，以便進行質量等級的評定。7.為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據，保證向業主交付合格工程。8.試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操

3、作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，是工程涉及參數、施工質量控制、工程驗收評定、養護管理決策的主要依據。9.通過公路工程試驗檢測，能控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。總之，隨著公路技術等級的提高，各級公路部門對加強質量檢測與施工質量控制予以高度重視。工程實踐證明:不重視施工試驗檢測質量控制工作，而僅靠經驗評估是造成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實提高公路工程施工質量、縮短工期、降低工程投資，必須加強試驗檢測工作。試驗檢測中存在的主要問題    

4、60;  1） 人的意識和態度 對試驗檢測工作重視程度不夠。項目法人和監理單位在分項工程開工前，不嚴格審查工地試驗室的母體試驗室資質以及現場人員配備、設備配置、場地布置等，就批準開工。在分項工程完工后，沒有嚴格審核施工自檢數據的操作流程、現場核實自檢數據的真實性、準確性。沒有按照規定展開監理平行抽查試驗，獨立獲得抽檢數據，或者監理沒有建立獨立的抽檢試驗室等等。施工單位領導不重視試驗工作，甚至用行政命令影響到試驗數據的真實性。       2 ）試驗檢測條件 試驗檢測設施不夠健全，缺乏先進的檢測儀器和設備。

5、部分試驗檢測儀器設備不準確，有的儀器陳舊，有的是非正規生產廠家仿造的，其主要功能部件加工精度達不到要求，致使試驗檢測結果不準確。溫度控制、濕度控制等附屬設施不齊全或損壞后未及時檢修，致使試驗檢測條件達不到規程要求，使用結果不準確。試驗檢測人員業務水平不高，操作不規范、不熟練，致使試驗檢測結果不準確。       3 ）試驗檢測管理不夠規范，檢測行為不夠規范 ，沒有按照規定要求建立健全各項規章制度；沒有進行儀器設備的及時標定、維護更新；沒有建立健全試驗檢測臺賬；沒有嚴格履行簽字程序、手續，甚至越職簽字；沒有達到規定的自檢頻率或

6、抽查頻率要求；沒有嚴格執行試驗檢測規程規定的數量、日期、溫濕度等要求，或者實測操作未嚴格執行規定的頻率要求對規定頻率內的未測點位數據進行編造；或者對不合格點位測值數據進行篡改以提高分項、分部和單位工程的合格率或優良率；或者超出母體業務范開展試驗檢測工作并超越范圍出具試驗報告。        加強公路工程試驗檢測工作的措施       1 提高公路工程試驗檢測人員素質和技術水平參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，缺乏一支業務素質較高的質檢人員隊伍，針對目前存在

7、的這種情況，有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。     2 進一步建立完善公路工程質量保證體系，增強工程質量意識 目前實行“政府監督，社會監理，企業自檢”三級質量保證體系。各級質量管理部門應各盡其責，按質量第一的方針和全面質量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質量管理水平。在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次有增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。  

8、60;   3 健全法制，完善質檢機構和工程質量管理制度 我國已確定公路法及有關行業標準。這對推動公路建設的健康發展將起到積極作用，但隨著形勢的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構，雖然已初具規模，但還有待進一步完善，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質檢機構逐漸規范化、專業化。例如：可提供仲載數據的試驗檢測機構，必須同時具備有計量技術監督局計量認證和交通部公路工程試驗檢測機構資質等條件。對于一般施工企業作為自檢的試驗檢測機構，

9、也要具備一定的資質。這就要求交通主管部門對這些質檢機構要嚴格把關，堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，定期考核，對于不合理質檢單位堅決整頓或取締。     4 引進先進的測試儀器，使用先進的測試方法 隨著公路建設的大力發展，新的測試儀器和測試方法會凸現。要利用新設備，更用新方法，不能老守著過去舊的不放，還用舊方法不變，新設備新方法會提高測試的準確性，將對提高工程質量會有很大的幫助。       5 借助試驗檢測手段嚴格把好關鍵環節 路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半

10、成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等)，均應按有關試驗檢測規程、技術規定進行檢驗，經檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。施工控制參數的確定。施工控制參數，通常是指一些能夠指導施工、控制施工質量的關鍵數據。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數是路基

11、填土中指導施工，控制壓實質量的關鍵參數。這些參數確定的準確與否，將直接影響路基工程的質量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數據的準確性、可靠性。現場施工過程質量控制。在施工過程中，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢、政府監督等環節。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。對于監理方，要真正落實“事前”、“事中”、“事后”三層監理，特別是“事前”。監理，要防患于未然，發現問題，及時解決。在監理過程中，要充分利

12、用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。對于監督方，要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。分部分項工程質量驗收。加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現在分部分項工程質量驗收環節上。中間交工驗收的結果，直接反映了一個分部(項)工程質量的好壞以及工程質量上存在的問題和缺陷，是一個分部(項)工程施工成果的集中體現。因此，對于公路工程，除了對施工現場質量控制把關以外，還要及時對每一分部(項)工程進行質量驗收，并進行階段性施工總結。經驗收不合格項目，堅決給予返工處理。    &

13、#160;   總之，隨著公路技術等級的提高，各級公路部門對加強質量檢測與施工質量控制予以高度重視。工程實踐證明:不重視施工試驗檢測質量控制工作，而僅靠經驗評估是造成工程早期破壞的重要原因。因此，要確實提高公路工程施工質量、縮短工期、降低工程投資，必須加強試驗檢測工作。項目試驗工作的任務1.在選擇料場和確定料源時，對未進場的原材料進行質量鑒定，根據原材料質量和經濟合理的原則選定料源。2.對運往施工現場的原材料，按有關規定的頻率進行質量鑒定。3.對外單位供應的構件、制品，在查驗其出廠質檢資料后，做適量的抽檢驗證。4.做各種混合料的配合比試配，在確保工程質量的前提下，經濟合理地

14、選用配合比。5.負責施工過程中的施工質量控制。6.負責推廣、研究、應用新材料、新工藝、新技術，并用試驗數據論證其可靠性。7.負責試驗樣品的有效期保存，以備必要時復查。8.負責項目所有試驗資料的整理、報驗、保管，以利于竣工資料的編制、歸檔。9.參加各級組織的質量檢查，并提供相應的資料；參與質量事故的調查分析，配合做各種試驗檢測工作。10.對一些項目試驗室無法檢驗的項目，負責聯系、委托外單位進行試驗。11.協助、配合監理工程師、業主和當地質量監督部門的抽檢工作。12.做好分包工程的試驗檢測和質量管理工作。項目試驗工作的依據和評定標準項目試驗室必須配備與本工程相適應的有關技術標準、操作規程、施工規范

15、及本工程的設計文件。它們是試驗檢測操作的依據和質量合格與否的評定依據。沒有上述齊全的資料，項目的試驗工作將無法正常開展，工程質量也無法得到保證。二、試驗檢測的評定標準包括交通部部頒質量檢查評定標準和相關施工技術規范及有關施工技術規范及有關建筑材料的關鍵標準和本工程設計文件。1. 本工程設計文件2.公路工程質量檢驗評定標準3. 公路路基施工技術規范4. 公路橋涵施工技術規范5. 公路路面基層施工技術規范6.公路瀝青路面施工技術規范7.混凝土外加劑應用技術規范8. 鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋9. 低碳鋼熱軋圓盤條11. 鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋12. 預應力混凝土用鋼絞線以上標準、規范、規程，隨著科

16、學技術的不斷發展，新材料、新技術、新工藝的不斷涌現，隨時都可能修訂。實際應用時，應及時采用最新版本 工程開工前的試驗及管理工作一、籌建項目試驗室1.項目試驗室的房屋應作為臨建項目優先安排，便于試驗室盡早投入工作。1）試驗室房屋應考慮隔熱、保暖。2）試驗室用電應根據設備容量統一安排，采用集中配電室進行控制。3）試驗室上下水應通暢，特別是排水應通暢。4）力學試驗室設備應打牢基礎、上好地腳螺絲，盡量與精密儀器分開放置。5）混凝土、砂漿試驗及標準擊實試驗設備應遠離精密儀器和辦公室。6）土工試驗與化學試驗應分開，以免粉塵污染影響試驗精度。7）精密天平應避免陽光直射，設在溫度變化及干擾較小的地方。8）各種

17、試驗設備、儀器、操作臺的高度和位置要考慮操作的舒適、方便。9）各種儀器應有布罩，以防灰塵污染而影響精度。10）試驗室向陽面附近抹2030水泥地坪，用于晾曬砂石和土樣。11）試驗表格一般有幾十種，應用專用架分類擺放，方便取用。12）適當配備消防設備。2.試驗室房屋大小可根據工程量的大小及涉及試驗的內容安排布置。3.開工前必須按照配備一定的試驗人員滿足施工試驗檢測要求。應及早組織清點現有試驗儀器，根據需要列出購置清單，報批后立即購買。5.對計量儀器、試驗設備，應及時同計量部門聯系，組織校驗。6.清點本工程所需的有關規范、標準、規程，短缺的及早購置，補充齊全。二、熟悉設計文件試驗人員每到一個新的工程

18、項目后，首先要了解本工程的設計要求，認真閱讀有關設計文件、圖紙，了解本工程的總體情況，便于適時、合理地安排相關試驗工作，為工程的全面開工做好準備。同時應制作上墻圖表（組織結構圖、崗位職責、規章制度、儀器設備操作規程）三、開工前的試驗工作（一）路基工程1.取原地面土做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標準擊實、CBR等。2.取土場土樣做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標準擊實、CBR等。3.如工程需要摻入一定量的石灰時，這樣試驗項目就要相應增加。（二）橋涵結構物工程1.試驗室應配合材料部門，對砂石料場進行考察，并取樣做常規檢驗，結果通知材料部門便于及時定貨。2.砂子常規試驗。3

19、.碎石常規試驗。4.水泥常規試驗。5.鋼筋常規試驗。6.外委項目須經監理工程師同意。7.混凝土配合比試驗。8.砂漿配合比試驗。9.混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1.路面底基層、基層碎石常規檢驗。水泥常規檢驗。土的液塑限試驗。石灰的鈣鎂含量測定以及未消解殘渣含量試驗。粉煤灰篩分、含水量及化學成分分析。EDTA滴定標準曲線。石灰土、二灰土、水泥穩定碎石等配合比標準擊實及無側限抗壓強度檢驗。2.水泥混凝土路面砂子常規試驗。碎石常規檢驗。水泥常規檢驗。混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。做混凝土配合比試驗，測定密度、坍落度、抗壓強度和抗折強度試驗

20、及凍融試驗等。3.瀝青混凝土路面瀝青三大指標試驗，必要時做含蠟量、粘度及閃點試驗。做砂、石、石屑、礦粉等常規檢驗。瀝青混合料組成設計。施工過程中的質量控制及試驗管理施工過程中的試驗管理是試驗管理工作的重點，只有控制好施工過程中每個環節的質量，才能保證整個工程質量。工程的最后質量，是過程質量的總體體現。施工過程控制，是試驗人員的重要職責。在施工過程中，試驗人員應做到四勤，即手勤、腿勤、口勤、筆勤。一、路基工程（一）土樣物理檢驗在施工過程中，對本工程段原地面土質應逐段補齊全部試驗。常規試驗包括含水量、液塑限、顆粒分析、標準擊實、CBR等。填筑路基用土的一般要求：不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土，

21、含草皮土、生活垃圾、樹根和腐朽物質的土，液限大于50%、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土。填方材料還應有一定的強度，具體見下表。路基填方材料最小強度和最大粒徑項目分類（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）高速公路及一級公路二級及二級以下公路路堤上路床（0-30cm）8.06.010下路床（30-80cm）5.04.010上路堤（80-150cm）4.03.015下路堤（150cm）3.02.015零填及路塹路床（0-30cm）8.06.010注：設計文件如有特殊要求的按設計文件執行。（二）壓實度檢測路基工程的施工質量控制，主要是路基壓實度檢測，應按下列

22、程序進行：1.一段路基壓實完成后，應由現場施工負責人通知（通知單）項目試驗室。2.試驗室按通知指定時間到指定地段按有關規定做壓實度檢測。3.試驗室應將壓實度檢測結果通知（通知單）現場施工負責人。4.施工現場負責人接到檢測結果后，如不合格繼續碾壓或采取措施，自認合格后報試驗室重新檢測。如合格立即報監理工程師抽檢，簽認后可進行下一層施工。公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80-2004）規定按下表評定土方路基壓實度。路基壓實度填挖類型路床頂面以下深度（m）路基壓實度（%）高速公路、一級公路二級公路三、四級公路零填及挖方0-0.309695940-0.809695-填方0-0.809695940.

23、80-1.509494931.50939290注：表列數值以重型擊實試驗法為準。 特別干旱或特別潮濕地區的路基壓實度，表列數值可適當降低。 三級公路修筑瀝青或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。（三）路基頂面彎沉測定在高等級公路設計中，對路基頂面都有回彈彎沉的要求，用以檢驗路基的整體承載能力。當路基施工完成后，一般都用貝克曼梁式彎沉儀來檢測路基頂面的彎沉值。（四）結構物臺背回填臺背回填質量直接關系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過程中，臺背回填有一定難度，而規范對壓實度要求又很高，高速公路、一級公路各部位都要求達到95%，其他等級公路為93%。檢查程序原則上與路基壓實度檢查相

24、同，只是檢測頻率大大高于路基，每50檢查1點，不足的也得檢查1點，每點都要合格。二、橋涵工程（一）原材料檢驗原材料檢驗是試驗室的常規的檢驗內容，必須按各種材料規定的頻率隨時取樣試驗，因為材料的質量是在不斷變化的。（二）混凝土配合比試驗除開工前對基礎混凝土和鉆孔樁混凝土做配合比試驗外，施工過程中，還要對本工程所需用的全部配合比逐一做配合比試驗。隨著工程進展，混凝土強度等級會越來越高，所以做配合比試驗就要更精心。混凝土配合比試驗一般要在使用前一個月就著手進行。為了爭取時間，一般試驗室配合比7d強度出來即可先報監理工程師，請他們做校驗配合比。如果能爭取監理工程師和項目試驗室的配合比同步進行，可以減少

25、配合比試配到報批監理工程師簽認的時間，有利于工程順利進行。（三）混凝土施工的質量控制如果沒有嚴格的施工質量控制，再好的配合比也無法真正地用于工程。混凝土的施工質量控制是混凝土工程質量的關鍵。混凝土工程質量控制的環節很多，哪一環節出了問題，都可能影響工程質量。從原材料到配合比，再到混凝土攪拌運輸、振搗、拆模、養生等一系列工作，都會對混凝土的工程質量產生一定的影響。下面僅就與試驗有關的部分談談施工質量控制的程序和方法。1.混凝土在澆筑前必須提前通知試驗室。2.試驗室接到通知后立即安排人現場取樣，做砂石含水量測定，并根據此換算施工配合比，填寫“混凝土配合比申請單”通知試驗監理工程師。3.協助拌合站操

26、作人員定量、檢查出料情況，如不能滿足設計和施工要求，可做適當調整。一般拌到3-5盤后，拌合料均勻、穩定，試驗人員方可離開。4.當采用小型拌合機進行施工時，拌合前試驗人員應核準并監督每車砂石料及水的稱量，查看第一盤出料情況。5.一般在拌制第一盤混凝土時，都應適當減少部分石子用量，這是考慮拌合機要粘去部分砂漿，確保第一盤混凝土質量。6.試驗人員要及時抽檢混凝土的坍落度是否符合設計要求，每臺班不得少于2次做好記錄。，7.試驗人員應隨時檢查各種原材料是否同配合比制定材料相符。8.試驗人員應經常檢查各種原材料的計量準確性，偏差過大及時調整。9.混凝土澆筑中斷，或天熱及運距遠使稠度降低無法澆筑，此時切記不

27、能隨意加水來加大稠度，只能適當增加一些減水劑來調節稠度，滿足施工需要。10.及時按規定留制試件，1組3塊試件應取自同一盤有代表性的混凝土。試件應在澆筑地點或拌合地點分別隨機制取，根據需要還要留足同條件養護試件。11.混凝土試件應按時編號、拆模，及時送標養室養護。12.大型工程或混凝土方量較大的工程，施工中應建立質量控制圖來控制強度。一方面掌握強度的波動情況，還可以根據波動情況采取措施調整配合比，減少工程成本，增加企業收入。（四）地基承載力檢驗構造物設計上都對地基承載力有明確要求，這也是試驗人員在施工過程中必須進行的一項試驗檢測工作。試驗人員應積極配合現場施工人員，及時做好這項工作，并做好相應的

28、記錄。（五）預應力混凝土孔道壓漿的水泥凈漿試驗水泥凈漿一般選用42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，普通飲用水，適當摻加高效減水劑和微膨脹劑，如鋁粉等。配合比通過試驗確定，主要測定指標為抗壓強度、泌水率、膨脹率和稠度。強度應符合設計規定。孔道壓漿，每工作臺班應留不少于3組7.07cm（）立方體試件。（六）鉆孔泥漿試驗施工過程中，試驗人員應按工程需要及時進行鉆孔泥漿的性能測定，并填寫相關記錄。（反循環鉆，砂層的地質）（七）鋼筋焊接件的檢驗1.鋼筋焊接作業前必須進行試焊。考核焊工；考核鋼筋的可焊性。2.閃光對焊應按同一級別和直徑、同一臺班、同一焊工、同一焊接參數，焊完300個同類接頭為一批，每批任

29、選3根，截取抗拉試件3根、彎曲試件3根。抗拉強度不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。每批抽檢10%，并不少于10個，進行外觀檢查，不合格切除重焊。3.電弧焊應以300個同類型接頭為一批，每批切去3個接頭做拉伸試驗，其強度不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。接頭清渣后進行外觀檢查，應符合要求。（八）漿砌工程的施工質量控制1.原材料試驗漿砌石料應做抗壓強度試驗。漿砌砂漿所用水泥的技術要求及試驗項目與混凝土工程一樣。砂子宜采用中砂和粗砂。2.砂漿配合比試驗3.砌筑工程的施工控制發配合比單后應配合施工人員給每一盤砂漿的水泥、砂子定量。加水量多少應視稠度而定。經常深入工地檢查配料情況及拌合物均勻性，并按規定

30、留砂漿強度試件。每臺班一般及次要砌筑物取1組，重要及主體砌筑物取2組，每組6個7.07cm3（）的試塊。三、路面工程（一）基層、底基層1.原材料試驗土：顆粒分析、液塑限、含水量。石灰：鈣鎂含量測定、未消化殘渣含量。水泥：凝結時間、強度試驗、安定性。粉煤灰：化學分析、細度、燒失量。碎石：篩分試驗、壓碎值試驗、表觀密度、堆積密度、針片狀含量。以上原材料最初均應做全面檢驗，施工過程應根據各自的頻率及材料變化情況及時檢驗。用做穩定層的上述材料的基本要求如下：土：用于水泥穩定土，塑性指數12；用于石灰土，塑性指數宜為15-20；用于二灰土，塑性指數為12-20的土。石灰：應用級以上的石灰，最好用消石灰粉

31、或生石灰粉。水泥：應用低強度水泥，如32.5級，而且盡量選用終凝時間較長的水泥。粉煤灰：燒失量20%，二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵的總量70%，濕粉煤灰含水量35%。碎石：級配應符合要求，最大粒經40mm，高速公路、一級公路壓碎值30%，二級及二級以下公路的壓碎值做基層時35%，做底基層時40%。2.混合料配合比試驗3.基層、底基層施工質量控制含灰量測定。一般用EDTA滴定法檢查，參照標準曲線，確定樣品實際含灰量。結果立即通知現場，便于及時補灰。每臺班應進行一次含灰量的測定，至少做6個樣品。留制抗壓強度試件。當混合料拌合均勻含灰量測定后，應隨機抽取多點試樣，制備抗壓強度試件。要注意保證試樣

32、的含水量，制件數量和配合比試驗時相同。混合料含水量測定。當混合料拌合均勻后立即測定含水量。壓實度檢側。大都采用灌砂法，檢測頻率為每作業段或不超過2000檢查6點，壓實度標準見下表。基層、底基層壓實度最低要求（%）公 路 等 級高速公路和一級公路二級及二級以下公路水泥穩定類材料基層中粒土、粗粒土9897細粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593石灰穩定類材料基層中粒土、粗粒土-97細粒土-93底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593二灰穩定類材料基層中粒土、粗粒土9897細粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593注：由于當前有多種能量大的壓路機，宜提高1%-2%。

33、摘自公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）（二）水泥混凝土路面試驗工作和質量控制工作與橋梁工程的混凝土一樣。最大區別是水泥混凝土路面多了一項抗折強度技術指標，而且這項指標又是混凝土路面質量好壞的關鍵。在路面混凝土配合比設計時，按設計抗折強度作為依據。因此，在配合比設計及所用材料上，都有一些特殊要求。1.水泥應選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不低于42.5級，用量300kg/m3。2.砂子應用中、粗砂，盡量不用細砂。3.石料強度應不小于3級，飽水抗壓強度與混凝土設計抗壓強度比應不小于200%。4.混凝土坍落度應控制在1-2.5cm，水灰比不大于0.42，砂率不大于35%。在留制抗折小

34、梁試件時，應特別注意振搗密實，盡量排出空氣，減少蜂窩、氣泡，因為試件中部1/3長度內，如有蜂窩（大于7mm*2mm）試件作廢。5.水泥混凝土路面設計資料中，一般只提抗折強度指標。規范中允許暫以抗壓強度進行路面水泥混凝土的配合比設計，施工單位也習慣以抗壓強度進行路面水泥混凝土的配合比設計。因此在混凝土配合比設計時，如無可靠資料，可參考下表進行試配。混凝土抗折強度與抗壓強度關系混凝土28d抗折強度（MPa）4.04.55.05.5混凝土28d抗壓強度（MPa）25.030.035.040.02003年頒布的公路水泥混凝土路面施工技術規范（JTG F30-2003）明確規定了路面混凝土配合比按彎拉強

35、度設計計算，并規定：重要路面、橋面工程，應采用正交試驗法進行配合比優選。6.每天或鋪筑200 m3混凝土時，應留制2組試件；超過200 m3混凝土時，增留1組試件。（三）瀝青混凝土路面1.原材料試驗瀝青：針入度、延度、軟化點、粘度、瀝青與礦料粘附性、含蠟量等。粗集料：篩分、針片狀、表觀密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗值、磨光值、含水量。細集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含泥量、含水量。填料：（礦粉、粉煤灰等）篩分、表觀密度、堆積密度、含水量。以上原材料，最初均應進行全面檢驗，施工過程中，應根據規定頻率及材料的變化情況及時抽檢。2.瀝青混凝土配合比瀝青混凝土的配合比設計

36、應根據實踐經驗和馬歇爾試驗結果，經試拌、試鋪論證確定。瀝青混凝土的配合比設計結果對路面使用性能、材料用量及工程造價有很大影響，是一項非常重要的工作。瀝青混凝土的配合比設計應按照公路瀝青路面施工技術規范附錄B進行。3.瀝青混凝土施工過程的試驗工作及質量控制測溫。瀝青及混合料在不同施工狀態下的溫度會直接影響瀝青路面的施工質量。如果溫度超過有關規定，將成為廢料，會造成極大的浪費。因此施工時，及時檢測溫度并留下記錄是十分必要的。對于瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側1次，碾壓溫度應隨時測。公路瀝青路面施工技術規范（JTG F40-2004）規定熱拌瀝青混合料的施工溫度按下表執行。熱拌瀝青混合料的

37、施工溫度（）施 工 工 序石油瀝青的標號50#70#90#110#瀝青加熱溫度160-170155-165150-160145-155礦料加熱溫度間歇式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30連續式拌合機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150-170145-165140-160135-155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度 高于200195190185運輸到現場溫度 不低于150145140135混合料攤鋪溫度 不低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾壓料內溫度 不低于正常施工135130125120低溫施工1

38、50145135130碾壓終了的表面溫度 不低于鋼輪壓路機80706560輪胎壓路機85807570振動壓路機75706055開放交通的路表溫度 不高于50505045瀝青含量測定。瀝青含量對瀝青路面質量影響極大。一般每臺拌合機每日必須抽查1次，其油石比允許偏差±0.3%，瀝青含量檢測的準確性與取樣的代表性關系極大。取樣時，粗顆粒含量多，瀝青含量就少；細顆粒含量多，瀝青含量就大。最好在攤鋪機后面取樣。瀝青含量測定方法很多，可根據實踐經驗或使用習慣選擇適當的試驗方法。礦料級配檢驗。礦料組成試驗是瀝青路面施工時重要的質量檢查項目。它是用瀝青混合料抽提瀝青含量后的全部回收礦料進行的篩分試驗

39、，以檢驗其組成是否符合設計要求。它對保證馬歇爾試驗的各項技術指標和路面壓實度達到設計要求起著至關重要的作用，一般每臺拌合機每天至少要做1次。從拌合站取樣，用抽提后的礦料篩分應至少檢查0.075mm、2.36、4.75mm、最大集料粒徑及中間粒徑等5個篩孔，中間粒徑宜為細、中粒式9.5mm、粗粒式13.2mm（方孔篩，以下同）。檢查中的允許誤差（與配合比設計時的級配曲線比）為：0.075 mm的為±2%，2.36 mm的為±6%，4.75 mm的為±7%。發現超差就應及時調整拌合站生產配合比，使之滿足設計要求。馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個試

40、驗項目，是瀝青路面施工質量控制最重要的試驗內容，其試驗數據的真實性直接反映了瀝青路面的內在質量。施工過程中的馬歇爾試驗應從拌合站取樣后進行成型試驗，每臺拌合機每天必須取樣一次，或上下午各取一次。各項技術指標必須滿足下表要求。試 驗 指 標單位高速公路、一級公路其他等級公路行人道路夏炎熱區(1-1、1-2、1-3、1-4區)夏熱區及夏涼區(2-1、2-2、2-3、2-4、3-2區)中輕交通重載交通中輕交通重載交通擊實次數(雙面) 次755050試件尺寸mm101.6mm×63.5mm空隙率VV深約90mm以內3546注224353624深約90mm以下36243636-穩定度MS 不小

41、于 kN853流 值 FL mm241.5424.52424.525礦料間隙率VMA(）不小于設計空隙率()相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA及VFA技術要求()26.5191613.29.54.752101111.51213153111212.51314164121313.51415175131414.51516186141515.5161719瀝青飽和度VFA()557065757085注：對空隙率大于5的夏炎熱區重載交通路段，施工時應至少提高壓實度1。當設計的空隙率不是整數時，由內插確定要求的VMA最小值。馬歇爾試驗制作試件，應該注意，馬歇爾變異性與試件成型高度關系密切，尤其空隙

42、率相差較大，因此要控制好試件高度，不符合高度要求應廢棄。路面壓實度檢查。瀝青路面的壓實度是評定瀝青路面質量的一個重要指標。檢測的壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在兩個方面的問題：一是路面壓實本身原因，另一個是路面標準密度的選擇。公路瀝青路面施工技術規范規定，瀝青混合料的標準密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。對于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標準密度。瀝青路面的壓實度檢查一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于100mm。壓實度檢查一般按每2000檢查1次，每次至少鉆1孔。整理或上報壓實度資料時，一般以施工段或1km為單元，列出所有壓實度單點測值并進行數

43、理統計，然后分別計算壓實度的平均值、標準差、變異系數和代表值。 路面彎沉測定。進行彎沉測定時，應按每雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個點，多車道公路按車道數與雙車道之比相應增加測點。每個評定路段的彎沉測定在結果整理時，應有平均彎沉值、標準差和代表彎沉值。路面平整度檢測。路面平整度是路面使用性能的最重要指標。平整度的檢測有3米直尺檢測和連續式平整度儀檢測。前者一般用于施工過程的質量控制和路面平整度的初評；后者一般用于交工質量檢查驗收。用平整度儀檢測時，應全線按每車道連續檢測，以每100m為一計算區間，以行車道一側車輪輪跡帶作為連續測點的標準位置。整理資料時，應列表報告每一評定路段內

44、各區間的平整度標準差和個評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數、不合格的區間數。四、分包工程的試驗管理1.任何有關試驗方面的業務技術問題，需同業主、監理接觸的必須是項目經理部的試驗人員，不允許分包單位直接同業主、監理打交道，這是一項原則。2.對整段分包的工程，項目試驗室應派專人負責對分包工程的試驗檢測工作進行監督、檢查，發現問題及時上報。3.所有分包工程的試驗資料，需經項目試驗室主任審核簽認后，由項目試驗室統一上報監理工程師或業主。4. 分部、分項工程分包隊應確定一名專職試驗人員，負責同項目試驗室的業務聯系。項目試驗室應對他的工作實行監督檢查，并給予適當的技術指導。5.分部、分項工程分包隊應配備一些簡單的作為施工控制的試驗設備，如混凝土坍落度筒及試模、壓實度檢測器具等。所有標準試驗由項目試驗室進行。6.對于分部、分項工程分包隊伍的試驗檢測工作，包括原材料的檢驗程序和頻率、施工過程的工序檢測及施工控制等，