1、D ）。一、單項選擇題1 如果按結構基本體系分類，則斜拉橋屬于（A、梁式橋B、剛架橋C、懸索橋D、組合體系橋2 下列跨徑中，哪個用于橋梁結構的力學計算？ （D ）A、標準跨徑B、凈跨徑3梁式橋的標準跨徑是指（C）。A、相鄰兩個橋墩（臺）之間的凈距C、相鄰兩個橋墩中線之間的距離4下列哪個跨徑反映了橋梁的泄洪能力？（A、標準跨徑B、凈跨徑C、總跨徑D、計算跨徑B、相鄰兩個支座中心之間的距離D、梁的長度C ）C、總跨徑D、計算跨徑5 橋梁兩個橋臺側墻或八字墻后端點之間的距離稱為（C ）。A、橋梁凈跨徑B、橋梁總跨徑C、橋梁全長D、橋梁跨徑6 橋梁總長是指（A ）。A、橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離B、橋

2、梁結構兩支點間的距離C、橋梁兩個橋臺側墻尾端間的距離D、各孔凈跨徑的總和7橋梁的建筑高度是指（ A ）。A 、橋面與橋跨結構最低邊緣的高差B 、橋面與墩底之間的高差C、橋面與地面線之間的高差D、橋面與基礎底面之間的高差8某路線上有一座 5孔 30米的連續梁橋，根據規模大小分類，該橋屬于（ D ）。A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋9根據作用的分類標準，下列哪些屬于永久作用？（ C ）土側壓力 溫度作用汽車撞擊作用 混凝土徐變 汽車制動力基礎變位作用支座摩阻力A、B、C、D、10根據作用的分類標準，下列哪些屬于可變作用？（ B ）土側壓力 溫度作用 汽車撞擊作用 混凝土徐變 汽車制動力 基礎變位

3、作用支座摩阻力A、B、C、D、11公路橋梁設計中，下列哪項作用屬于偶然作用？（ B ）A、汽車的沖擊力 B、汽車的撞擊力C、汽車的離心力D、汽車的制動力12. 在裝配式 T 形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體， 共同參與受力，需設置（ B ）。A、鋼板B、橫隔梁C、內縱梁D、腹板13某設計荷載公路一U級，計算跨徑為30m的橋梁，其車道荷載的集中荷載標準值為（A ）A、210 kNB 、 240 kNC、 320 kND 、 360 kN14專用人行橋梁人群荷載標準值為（C ）。A、2.5 kN/m2B、 3.0 kN/m2C、 3.5 kN/m2D 、 4.0 kN/m15規范規定公路橋

4、涵結構的設計基準期為（D）。A、 50 年B 、 60 年C、 80 年D、 100年16橋梁設計程序分為前期工作階段及設計工作階段，設計階段按 “三階段設計 ”進行，即（ D ）A、上部結構設計、下部結構設計和基礎設計B、初步設計、立面設計和截面設計C、橋型設計、截面設計和施工圖設計D、初步設計、技術設計和施工圖設計17用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（A ）A、一根直線B、一根折線C、一根曲線D、一根拋物線18用企口縫連接的簡支空心板梁橋， 計算荷載位于跨中時的荷載橫向分布系數采用 （ C ）。A、杠桿法B、偏心壓力法C、鉸接板梁法D、剛接梁法19汽車外側車輪的中線離人行

5、道或安全帶邊緣的距離不得小于（C ）米A、1B、0. 7C、0.5D、0.25二、填空題1 概括的說，橋梁由四個基本部分組成，即 上部結構、下部結構 、支座 和附屬設施。2規范將橋梁作用分為四大類，即 永久作用、可變作用、偶然作用_和作用效應組合。3 我國公路橋規規定設計和驗算均應滿足 和兩個極限狀態。4 寫出下圖所示橋梁名稱術語：為凈跨為_計算跨徑為標準跨徑為橋梁全長，為 建筑高度，為 橋下凈空高度 ，為 橋梁高度。®©I5劃分特大橋、大橋、中橋、小橋和涵洞的重要指標有一單孔跨徑和多孔跨徑總長 6 橋梁按結構體系劃分為_梁式橋、鋼架橋、拱橋、懸索橋以及組合橋。7我國橋梁設

6、計必須遵照的基本原則有安全、經濟、適用、美觀以及環保。8 汽車荷載分為 公路I級 和 公路H級兩個等級，各等級又由 均布荷載禾口集中荷載兩種 類型，這兩種類型分別用于橋梁結構的計算和計算。9.填料厚度（包括路面厚度）等于或大于 0.5M拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。10當橋梁計算跨徑大于等于150 m時，應考慮計算荷載效應的縱向折減。11 汽車荷載的局部加載及在 T梁、箱梁懸臂板上得沖擊系數采用 。12公路橋涵設計通用規范規定了 永久狀況、短暫狀況和偶然狀況三種設計狀況。13 某公路裝配式鋼筋混凝土簡支板橋，結構安全等級為二級。簡支板跨中截面上恒載作用 產生的彎矩標準值為40kN m；汽

7、車荷載產生的彎矩標準值為 60kN m（已計入沖擊效應）, 沖擊系數0.428 ；人群荷載產生的彎矩標準值 5 kN m。則該橋承載能力極限狀態設計時的作用效應基本組合計算值為。14. 主梁的截面形式有三種基本類型，即板橋_、肋梁橋、廂型梁橋。15. 裝配式板橋的橫向連接常用的方法有 企口混凝土鉸連接和 鋼板焊接連接。16. 裝配式T梁橋橫隔梁的連接的方法有鋼板焊接接頭和扣環混接頭_。仃.現階段常用的荷載橫向分布計算方法有 杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板（梁）、橫向剛 接梁法等。18最經濟的橋梁跨徑是使 上部結構 和下部結構 的總造價最低的跨徑。三、判斷題1 梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，索

8、橋以受扭為主。（x ）2.對新型、復雜和重要的大型橋梁結構需進行技術設計階段，對常規橋梁結構不需要。（V ）3當橋梁橫向布置車道數大于3時，應考慮計算荷載效應的橫向折減。（x ）4通常汽車荷載橫向分布系數的值小于 1,且沒有負值。（）5修正剛性橫梁法中的修正系數 卩是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關，與主梁的 剛度無關的參數。（）四、簡單題1按照結構體系分類，簡述橋梁結構的類型及各類型的受力特點。梁式橋：梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。由于外力作用方向與承重結構的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結構體系相比較，梁內產生較大的彎矩；拱式橋：這種結構在豎向荷載作用下，拱的兩端支

9、撐處產生水平反力，正是這個水平推力顯著削弱了拱內的彎矩， 使這種橋梁主要承受壓力；鋼架橋：鋼架橋是梁與立柱整體結合在一起的一種鋼架結構。由于兩者是剛性連接，在豎向荷載作用下梁部產生彎矩，而在立柱產生一定的 推力，其受力情況狀況介于梁橋與拱橋之間； 懸索橋：主纜是主要的承重結構，吊桿將橋梁上的荷載傳遞給主纜，使主纜主要承受拉力。組合體系橋：由于組合情況不一樣，故視情況而定。 2橋面鋪裝的作用及性能要求是什么？ 作用：保護主梁行車道板不受車輛輪胎磨耗；分布車輛輪重等集中荷載，使主梁受力均勻；防止主梁遭受雨水的侵蝕。 要求：輔裝材料要有一定的剛度及強度、耐磨、防滑、不透水或者有一定的排水系統。3橋面橫坡的設置方式有哪幾種？適用于什么情況？墩臺頂部設置成橫坡：這種形式適用于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋； 通過三角墊層形成橫坡：這種設置方式混凝土用量較多，增大了橋梁自重，一般只使用于橋面較窄的橋梁； 將行車道板做成傾斜面形成橫坡：對橋面寬度較大的橋梁。4簡述杠桿原理法的基本假定及適用場合。 基本假定：忽略主梁之間橫向結構的聯結作用，即假設橋面板在主梁上段開，而當作橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。 適用場合：實踐中人們習慣偏于安全地用杠桿原理分布法來計算荷載位于靠近主梁支點時的