1、大噸位、大跨度龍門起重機現場建造工法中國機械工業機械工程有限公司 江蘇華能建設工程集團有限公司張東風 陳二軍 李冬 李冰 史洪衛 1.前言800噸龍門起重機為雙主梁、大噸位、大跨度門式起重機，建成后多用于造船作業。在現代造船廠里，大噸位起重機是一種不可缺少的重要配套設備。800噸龍門起重機主要由主梁、剛性腿、柔性腿、平衡梁、輪架等鋼結構件組成門架，主梁與剛性腿間為剛性連接，與柔性腿間為柔性連接。通過上、下小車和大車運行等機械系統及電氣控制系統，以實現起重機的升降、吊運和分段空中翻身等功能。圖1 800噸龍門起重機該工法為大噸位、大跨度龍門起重機現場建造提供了詳細的施工方法及操作要點，同時對工程

2、質量控制和安全也提出了一定的要求，對大噸位、大跨度龍門起重機現場建造的建造具有一定的指導意義。大噸位、大跨度龍門起重機現場建造技術的運用在國內還處在初步探索階段，國家相應的規范要求還不建全，這就給大噸位、大跨度龍門起重機現場建造造成了一定的困難，在工法的編制過程中吸取了國內外大噸位、大跨度龍門起重機現場建造的相關經驗，在具體建造過程中又進行了不斷改進和創新，逐步形成了一部比較完整可行的工法。本工法的實施不僅有效地提高了生產效率，而且為廣大的技術人員和施工人員提供并搭建了一個學習交流的平臺，同時也為公司的社會效益及經濟利益帶來一定積極的影響。2 工法特點800噸龍門起重機結構件較復雜、異形件居多

3、，均需采用數控切割以保證工件尺寸精度。結構尺寸巨大、要求精度高，質量不易保證，給測量帶來很大不便。結構焊接量大，板厚且尺寸跨度大，施工環境惡劣，結構焊接變形大，質量難以保證。施工吊裝工作量大，難度大，風險高。施工機械配套部分加工件多、裝配精度高。3 適用范圍本工法以800噸龍門起重機建造為主要工作范圍，涉及工作內容包括鋼結構制造、現場總裝、整機吊裝等工作，與本項目相類似的工程，同樣適用本工法。4 工藝原理800噸龍門起重機的建造首先應對龍門起重機的主梁、剛性腿及柔性腿等主體結構進行合理的分段劃分，以便于前期結構部分的制造和后期的拼裝，分段再分解為片板和桿件進行預制，片板上的附件能夠焊接的盡量提

4、前預制焊接，以減少后期總裝時的焊接應力和變形。片板預制完成后運至拼裝現場進行各個分段的建造，最后在龍門起重機的安裝位置進行主梁、剛性腿、柔性腿的分段大拼裝，分段拼裝工藝能夠控制和保證主要結構的焊后尺寸和變形。最后進行整體吊裝，采用雙門架多吊點集群液壓千斤頂整體提升方案。在距主梁兩端頭附近分別豎立兩付滿足承載能力的龍門提升塔架。采用先進的液壓同步提升技術提升主梁，剛性腿上分段通過鉸鏈隨同大梁提升到標高；剛腿下橫梁以及行走機構穿軸銷后，用支撐和臨時軌道配重固定在軌道上；等大梁起吊到標高后，滑移至剛腿上分段下端，與剛腿上分段對位焊接連接，完成剛性腿上下兩分段的整體連接。柔性腿結構吊裝：在主梁提升到一

5、定高度，將 A字頭移入主梁下部安裝位置進行連接，隨主梁吊裝到一定高度，將一根柔性腿管上口與A字頭鉸鏈連接，下口與下橫梁鉸鏈連接，將另外一支柔腿管下部和船形滑移裝置連接好,上口與A字頭鉸鏈連接，大梁到位時，先調整兩根柔性腿管與A字頭的接口（上接口），之后調整大梁的高度、水平調整行走機構的位置，使柔性腿管下口對正連接法蘭，調整好整個柔性腿后進行法蘭口螺栓連接。通過以上工藝過程最終完成800噸龍門起重機的建造和安裝（圖4）。圖4 800噸吊裝示意5 施工工藝流程及操作要點；800噸龍門起重機建造主要包括以下部分：加工設計、板單元和段單元的制作，主梁、剛性腿及柔性腿的拼裝，配套設備的安裝，主梁的起吊和

6、剛性腿及柔性腿的拼接，總體調試和竣工驗收。5.1施工工藝流程加工設計材料預處理理板片及附件制作剛性腿拼裝柔性腿拼裝段單元拼裝竣工驗收整體吊裝主梁總拼裝調試配套設備制造下橫梁拼裝配套設備安裝整體吊裝準備工作圖5.1 施工工藝流程圖5.2操作要點5.2.1加工設計加工設計階段是整個工程最重要的階段，加工設計的優劣，很大程度上左右了的工程的質量、安全、進度及效益，建造一般按下列幾點來處理：1、分段劃分的原則1）按照所供鋼材的規格，以節省材料為標準確定梁段的長度范圍。2）根據梁段制作場地的起重設備的吊裝能力和運輸設備的運輸能力確定制作梁段的長度范圍。3）根據主梁總裝場地的起重設備的吊裝能力確定拼裝梁段

7、的長度范圍。4）根據主梁及鋼腳結構的設計特點確定梁段的劃分點合理位置。5）以滿足以上四點的要求確定最合理的梁段的長度。圖5.2.1-1 分段劃分示意圖2、坡口方向的確定由于大型龍門起重機每一個分段的重量比較大，在拼裝和總裝中翻身和移動都比較困難，且存在較大的安全隱患和成本費用，因此要盡可能減少翻身和移動的次數，采用陶瓷襯墊單面焊雙面成形的焊接工藝，單邊V型坡口就可一次成型的新工藝，從而減少結構件翻身的次數。這就要在加工設計階段保證拼接縫坡口在拼裝胎具上拼裝坡口的方向朝上或朝外。1）結構制作階段坡口的方向及位置分布。圖5.2.1-2 制作階段坡口的方向及位置分布2）大拼裝階段段單元的坡口的方向及

8、位置分布。圖5.2.1-3 大拼裝坡口的方向及位置分布3、收縮余量的因素為了保證焊后的整體尺寸達到規范和圖紙的要求，必須在加工設計中對板片和梁段加放一定的焊接收縮余量。1）對于板片，每一條焊縫每一塊板片在寬度方向和長度方向上，加工圖在尺寸上增加3mm焊接收縮余量，即每一條焊縫的焊接收縮余量為6mm。2）對于主梁在總長度方向上加放100mm，分別均放在主梁兩端的分段梁上各50mm，等其余各分段組對焊接完成后，作為補償余量使用。3）鋼性腿加工設計余量的增加可以采用一端增加補償余量的方法。4、主梁起拱量處理起重機主梁在集中載荷作用下要產生彈性下撓，若主梁制成平直的，由載荷作用下使主梁下撓會引超小車下

9、滑或爬坡，因此起重機主梁應制出合理的上拱度。在加工設計時，加工圖應把主梁的上拱因素考慮進去。1）根據下圖例計算公式，可以確定出每個分段上弦在轉折處相對于理論直線的預拱高程為：圖5.2.1-4 預拱高程計算示意圖起拱后兩兩梁段之間的連接起拱前兩兩梁段之間的連接2）在本工程中對主梁分段采用近似的折線制作。主梁在拼裝起拱后其線型由原先的直線變成折線結構，兩兩梁段之間的連接面由原先的直口變為斜口。預起拱前后接口的變化如下圖所示：圖5.2.1-5 主梁分段接口拼裝示意圖3）經過對上圖分析可知在主梁起拱以后，兩兩梁段之間會出現上弦長度增加，增加長度L只和相鄰兩梁段之間的折角有關，通過整體方樣后可知，起拱后

10、主梁的上弦的弦長和理論直線的長度發生變化，但是主梁的下弦長度不變，因此在加工設計主梁分段制作圖時需要注意分段端口為斜口，確保梁段能夠按照預期的起拱高度成型。5.2.2 板單元及隔板的制作板片的制作是整個結構制作的第一個步驟，板片的質量的高低是以后主體結構質量保證的前提，所以在板片的制作過程中必須嚴把質量關。1、下料1）鋼板在拋丸除銹前先矯平，這樣能消除鋼板的殘余變形（尤其是局部硬彎）和減少軋制內應力，從而減少了制造過程中的變形。因此這是保證鋼板平面度的必要工序。在預處理時，最好采用磁力吊上下料，避免吊卡會使鋼板產生咬肉和局部塑性變形。 2）對于形狀復雜的零件優先采用數控切割機精確下料，切割時雙

11、槍對稱、采用合理的切割順序及增加必要的補償量來保證其尺寸精度。圖5.2.2-1 數控切割機2、板單元制作1）板單元零件下料后，把板片、T型鋼、加強筋等零件組焊在一起，形成基礎組裝單元片單元。2）板單元制作流程圖板片下料加強筋下料板片組裝焊接段單元拼裝T型鋼下料組焊鋼材預處理圖5.2.2.-2 板單元制作流程圖圖5.2.2-3 板單元組對焊接3、隔板的制作對箱段內部的隔板提前進行預制焊接，以后可以做為箱段結構組焊的基準骨架及防止焊接變形的框。圖5.2.2-4 隔板的制作5.2.3 段單元的拼裝在主梁、鋼性腿、柔性腿零部件（片單元、隔板、梯子欄桿）制作完后，進行下一部分段的拼裝和焊接，為最后的總拼

12、做好準備。1、胎架搭設1）因為主體分段高度方向尺寸大，給立裝帶來諸多不便，可以采用臥裝法。 用胎架進行側面板的定位，然后以隔板為內胎進行其它三個面的面板定位。胎架平面為傾斜平面，其斜度與腹板傾斜角相匹配。2）臥裝胎架搭設時要確保胎架有足夠的剛性，防止箱梁在拼裝時發生變形，胎架搭設可以把全部梁段的胎架整體搭設也可以分開，典型分段的胎架斷面圖如下所示：圖5.2.3-1 臥裝胎架示意圖2、段單元組裝流程1）1#組裝下側面板2#拼裝內部附件3#組裝上下板4#組裝上側面板34321圖5.2.3-2 面板組裝示意圖2）組裝下側面板：首先在胎架上以底板的邊界線為基準定出側面板的理論位置線，按此位置線進行首塊

13、側面板的精確定位。固定后依次對稱組焊其它側板單元，組裝時應按設計寬度精確預留焊接收縮量。3）拼裝內部附件及上下板：待下側面板組焊全部結束后再依次安裝內部隔板和對稱組焊其它側板，組裝時應按設計寬度精確預留焊接收縮量，檢驗合格后方能進入下一道工序。5.2.4 總裝前的條件在主梁、剛性腿、柔性腿分段制作完成以后，進行主梁、剛性腿及柔性腿的總拼，完成后再進行一下步的吊裝工作。剛性腿、柔性腿的總拼位置在主梁附近，以便于后期吊裝時的接口組對。1、場地放線1）用全站儀劃一條穿過兩主梁起吊塔架土建基礎中心的直線，并使其垂直于大車軌道，此線作為主梁縱向中心線。同時在兩側大車軌道水泥槽的角鋼上做出標志（此標志作為

14、主梁合攏、檢測雙梁中心跨距、箱體中心垂直度，主梁直線度用），打好樣沖。2）在主梁縱向中心線上畫出兩大車軌道中心點。3）以兩大車軌道中心點為基點向剛性腿側偏移150mm劃一條垂直于主梁縱向中心線的直線。此線為主梁偏移后的中心線。4）在大車軌道兩側永久性燈桿上畫出水平基點標志（作為主梁合攏、檢測場地沉降標志）。2、合攏胎架1）主梁合攏胎架墊墩設計：首先計算地面承載力（10t/m2），按每分段最重80t計算，每分段按兩個胎架設計，則每個胎架承受40t，需不低于4m2的受力面積，每個胎架底框架與平臺接觸面積應不小于4m2，故在每個胎架下方鋪設一張厚度不低于25mm的鋼板以便支撐鋼胎架。圖5.2.4-1

15、 主梁合攏胎架示意圖2）主梁合攏胎架制作輔裝：胎架就位依據胎架平面布置圖進行，胎架擺放在箱體最外端兩個底部。然后測量人員用全站儀將主梁長度方向（即南北方向）定位軸線引到墊墩上，接著在墊墩上畫出此軸線的垂線，以此作為胎架翼緣的中心線，然后將胎架準確就位。3）每個主梁合攏胎架的高度按所在位置主梁的計算上拱高度制作和擺放。3、主梁合攏主梁的合攏是以主梁的中間基準段為中心，由中心向兩側拼裝。圖5.2.4-2 主梁的合攏示意圖1）主梁基準段在合攏胎架上調平、找正、固定。a）將中間基準段吊裝到胎架上，將其縱向中心線對準主梁縱向中心線，橫向中心線對準偏移后的主梁橫向中心線。將全站儀架設在大車軌道主梁縱向中心

16、線兩端的測量標志點上，將燈桿上的水平標志移植到胎架上，（每一個新分段合攏時都必須先校對水平察看主梁是否有沉降）按全站儀顯示數據調整兩分段，使兩分段的中心跨距、垂直度符合圖紙及標準要求，分段橫向中心線與偏移后的中心線重合。b）將水平儀架設在中間基準段頂板中部，將兩分段頂板調整在同一水平面上。2）兩側其它分段由中間基準段起依次向兩邊對稱拼裝。圖5.2.4-3 主梁的合攏示意圖a）用全站儀測量兩側其它分段，劃出余料切割線，按切割線將余料切除，同時將切割后焊縫坡口打磨好。b）根據胎架的實際位置算出胎架的標高，確定上下方向限位板的高度。將胎架預制定位。c）將兩側其它分段吊裝到胎架上，分段一端與中間基準段

17、合攏口對齊，另一端中心線對準主梁縱向中心線。d）將全站儀架設在大車軌道主梁縱向中心線兩端的測量標志點上，用燈桿上的水平標志校對胎架上的水平標志，查看中間基準段是否沉降。按照全站儀顯示數據調整兩分段，使兩分段的中心跨距，垂直度符合圖紙以及標準要求。e）將水平儀架設在中間基準段分段頂板中部，將兩側其它分段頂板上的外側檢測點（檢測點在分段兩端框架頂部，上、下小車軌道中心線交叉處）調整到理論拱度值上，每次分段合攏都以中間基準段分段為基準檢測、調試并同時復檢已經合攏好各分段是否沉降。f）為確保主梁合攏后的拱度，應該在主梁合攏定位4個分段以后再進行合攏縫的焊接，防止場地意外沉降。4、設備安裝在主梁、鋼性腿

18、及柔性腿拼裝完成后，附屬的機械配套設備在吊裝以前能安裝的盡量優先安裝，以減少后期安裝的難度。1）吊裝上、下小車上、下小車在大梁沒有提升前，用滿足能力的履帶吊使上、下小車（散件吊裝）放到大梁上面的軌道上，滑移到計算好的重心位置固定，封車并把小車的夾軌器軋緊在軌道上。圖5.2.4-4 吊裝上、下小車示意圖2）其它附件和設備主梁、鋼性腿及柔性腿上的電梯、電器橋架、維修吊及其它設備在起吊前能夠安裝的提前安裝完成。5.2.5吊裝工藝和方法800t龍門起重機采用國家級工法超大型龍門起重機整體提升安裝施工工法實施吊裝，該工法編號為YJGF91-2004。此工法具有場地占用小、施工周期短、安全性高及對周圍環境

19、的影響小等優點，也是目前使用率較高的成熟方法。圖5.2.5-1 雙龍門提升塔架1、吊裝流程1）采用液壓同步提升技術提升主梁，剛性腿上分段通過鉸鏈隨同大梁提升到安裝標高。2）剛腿下橫梁以及行走機構穿軸銷后，用支撐和臨時軌道配重固定在軌道上，等大梁起吊到安裝標高后，滑移至剛腿上分段下端，與剛腿上分段對位焊接連接，完成剛性腿上下兩分段的整體連接。3）柔性腿 A字頭隨主梁吊裝到一定高度，首先將一根柔性腿管上口與A字頭鉸鏈，下口與下橫梁鉸鏈，接著另外一支柔腿管下部和船形滑移裝置連接好,上口與A字頭鉸鏈。4）大梁到位時，先調整兩根柔性腿管與A字頭的接口（上接口），調整好后可先完成焊接。之后調整大梁的高度、

20、水平調整行走機構的位置，使柔性腿管下口對正并焊接。2、施工機具1）提升塔架主要吊裝設備為兩付4.2m提升塔架，設計參照塔式起重機的塔身安裝原理，采用液壓自升結構，該設備由塔身（標準節）、底節、頂節、頂升套架、油頂、泵站、計算機控制系統、過渡節、塔身平臺、提升大梁、油頂支承梁、紅外線測距儀、導線架、塔身扶梯和塔頂吊機等組成；2）液壓提升系統液壓同步提升技術是一種新型的超大型結構安裝提升技術。它采用鋼絞線承重、集群油缸提升、計算機同步控制的液壓提升新理念，結合現代施工工藝，將數千噸的結構在地面拼裝后，整體提升到預定安裝位置，實現超大噸位的大型結構整體提升的安裝施工。3）履帶式起重機250t履帶式起

21、重機及400t履帶式起重機是鋼性腿、下橫梁及行走機構時安裝使用的起重設備。3、剛性腿上分段的就位1）剛性腿上分段使用高凳支墊在指定位置，支點預先用經緯儀找平。2）剛性腿上分段水平方向就位，上鉸軸耳板與大梁下鉸軸耳板間距小于眼鏡板長度。3）利用液壓提升系統提升和下降，使剛性腿上分段與大梁鉸軸連接。4）在剛性腿上分段下部如圖示位置安裝滑移小車。圖5.2.5-2 剛性腿上分段就位4、行走機構的吊裝圖5.2.5-3 組裝完的一組車輪組1）制造廠將驗收合格的組合件運到現場，兩側各有4組車輪組。2）用汽車吊，現場把輪組直接吊到軌道上，準確調整其位置（使走輪中心線對正軌道中心線）后兩邊用型鋼支撐固定。3）每

22、安裝完成二組車輪組后，就可安裝中平梁。選一臺有相應起吊能力的吊車，把中平梁吊起，置于兩車輪組之上，兩頭的中心軸孔對好，把軸打進去，最后裝上卡軸板。4）同樣的方法吊裝另兩組車輪組及中平梁。調整兩中平梁連接大平梁的軸孔間距，為安裝大平梁做好準備。在兩中平梁連接大平梁的軸孔位置架設腳手架。大平梁的安裝順序與中平梁一樣，把大平梁軸孔與中平梁軸孔對準，裝上軸套，打進軸。裝好軸后，要在上平梁的兩側焊上四根159×8的支撐管或相應型鋼進行加固使行走輪組合后不會傾覆。5、剛性腿下橫梁及行走機構的連接1）剛性腿下橫梁及行走機構就位于龍門吊大梁靠鋼性腿一側軌道上。2）吊車將下橫梁翻身、吊起。同時吊車在旁

23、邊軌道上拼（組）裝行走機構。3）在拼裝行走機構的同時，使用400t吊車將剛性腿下橫梁翻身、起吊。圖5.2.5-4 剛性腿下橫梁翻身4）分別滑移兩組行走機構至下橫梁下部，使用線錐對準軸銷位置。5）吊車落鉤，使下橫梁處于與行走機構相對的安裝位置。6）在下橫梁兩個軸孔上部分別焊接兩根型鋼，下掛兩副倒鏈，將大軸水平吊起，用重物把軸打入軸孔。7）加固整個下橫梁及行走機構系統后，吊車松鉤。8）完成剛性腿下橫梁及行走機構的連接后，用型鋼臨時固定于剛性腿軌道側，在用用配重固定,剛性腿上分段吊裝到高度時，把剛性腿下橫梁整體滑移進剛性腿上分段的下口，然后剛性腿下橫梁的上口與剛性腿上分段的下口固定，完成整支剛腿拼裝

24、對位工作，實施焊接。圖5.2.5-5 剛性腿下橫梁的吊裝6、柔性腿A字頭1）用吊車將柔性腿A字頭大梁端頭下方附近，下部預先放置好聚四氟乙烯滑移板，利用卷揚機與滑輪組，將A字頭沿滑道滑移至大梁端頭下方。圖5.2.5-6 柔性腿A字頭吊裝2）調整大梁高度至合適位置。3）將A字頭上部與大梁底部絞軸吊耳板安裝好。4）拆除A字頭臨時加固結構。5）架設經緯儀、水平儀檢測安裝精度。位置、標高均合格后，把A字頭上的連接耳板與主梁上的連接耳板穿銷軸固定7、柔性腿及行走機構1）柔性腿行走機構的安裝與剛性腿行走機構的安裝方法基本相同。2）在拼裝好的柔腿行走機構兩側打上支撐，然后用吊車把柔腿下橫梁吊裝上行走機構，至此

25、，完成第一階段的“組拼行走機構”工作。圖5.2.5-7 柔性腿及行走機構連接8、連接行走機構、柔性腿管、A字頭1）首先將一根柔性腿管與行走機構絞軸連接好。2）接著再用把另外一支柔腿管和船形滑移裝置連接好。3）然后用260t吊車把柔腿管和A字頭之間的絞軸連接好，然后撤除高凳。兩側全部安裝完畢后，第二階段的工作就完成了。圖5.2.5-8 柔性腿及行走機構安裝4）柔性腿的整體提升安裝過程就是大梁的提升過程。9、提升大梁的準備1）大梁提升前期要做好周期氣象咨詢預報工作，大梁現場拼接好后，業主和監理工程師辦理驗收手續，確認大梁吊裝開孔位置是否符合要求。2）大梁在胎架上制作完工后進行拱度值測量，并保存測量

26、資料，作為安裝的依據。3）上、下小車就位于指定位置，剎緊軋軌器，在輪子上用卡板卡死，手拉葫蘆拉緊，最后封車。4）安裝大梁兩側防風纜繩，用于防止大梁在提升過程中，受側向風作用后產生橫向擺動。注意，防風纜風繩只在風力超過6級并在非工作狀態下才需拉緊。在風力未達到6級并在工作狀態下該防風繩不需拉緊。5）仔細檢查各纜風繩的錨點、卡扣是否可靠、夾緊，核對卡扣數量；檢查卡扣及其設置是否符合操作規范。每根纜風繩均須專人負責，起吊時每個錨點要有專人掛牌、專人定位。6）對整個提升系統的纜風點及加固受力點進行測力監察，提升系統已通過權威質檢部門檢測證書，纜風繩用液壓千斤頂拉緊，纜風繩預緊力通過油壓表顯示。7）提升

27、油缸中的31根鋼絞線每一根均按設計值進行預緊，以保證受載均勻。8）兩付塔架在提升鋼絞線安裝好后，用激光經緯儀復測一次，檢查塔架各方面尺寸是否達到要求，如有出入，可通過纜風繩進行調節。9）最后一次對吊裝設備，吊裝工裝、索具，各受力點的結構焊縫、吊耳進行認真的檢查，確認完好，填寫檢查記錄表格，得到監理工程師及總包三方確認后，方可由項目總指揮和有關領導開出吊裝令，進行大梁提升作業。10、提升大梁1）大梁提升前應采用分級加載的方法檢查吊裝系統承載的安全性。2）大梁提升離開組裝胎架200mm高度時停止提升，保持24小時。全面、徹底地檢查提升部位與被提升件結構、提升梁、所開孔，防止出現異?，F象。對受力重點

28、部位如塔架、吊耳，地錨等重點檢查，以確保提升安全。3）測量塔架基礎的沉降，沒有試提升前確定一個永久基準點，用水鏡儀測量數據。測量塔架的垂直度，在沒有試提升前，用經緯儀測量數據，在試提升時，在用經緯儀測量數據，經過數據的比較，可以看出塔架的垂直度。4）檢查無誤后，提升大梁至其下表面到8m高時停車。準備剛性腿上分段與主梁鉸鏈連接和柔性腿A字頭的安裝。圖5.2.5-9 大梁提升15）第二次提升大梁至其下表面約12m高時，安裝柔性腿管上分段與大梁連接鉸鏈。6）檢查所有連接點、連接鉸軸及支墊點等，第三次提升大梁，直至滑移小車完全受力。撤除高凳等支墊物。繼續緩慢提升結構，同時滑移小車的水平牽引配合，使剛性

29、腿上分段沿上部鉸軸旋轉，逐漸趨向豎立狀態。大梁提升（本次）超過剛性腿側面對角線高度后，停車。圖5.2.5-10 大梁提升27）第四次提升大梁到達就位位置，滑移剛性腿下分段到剛腿上分段的下口，對上安裝心線，定位焊接，完成剛性腿吊裝。調整兩根柔性腿管與A字頭的接口（上接口），調整好后可先完成焊接。圖5.2.5-11 大梁提升311、卸載與施工機具的拆除1）全部結構到位并焊接完畢后，由總包單位組織，業主、監理等單位對總體結構尺寸、焊接質量等項目進行核驗。簽字認可后，提升系統開始卸載。2）整體結構下降，采用分級卸載方式使結構承載。3）在單點下降過程中，嚴格控制下降操作程序，防止油缸偏載。4）在單點卸載

30、過程中，嚴格控制和檢測各點的負載增減狀況，防止某點過載。5）吊裝完成后，先恢復50m處纜風繩，拆除頂部上的纜風繩，再分三段拆除大梁，再分兩片拆除腳手架。6）用260t履帶吊逐段拆除標準節（與塔架組裝步驟相反）。7）當拆除標準節接近50m處纜風繩時，拆除近50m處四向纜風繩，然后再向下逐段拆除標準節。12、測量技術800t龍門起重機建造過程中的測量工作主要是控制總裝及提升過程中的構件形位尺寸的重要手段。1）主要測量工具：徠卡全站儀（1201+）、經緯儀、尺子、測量專用標記；2）主梁的測量控制。a）主梁中間分段尺寸控制點的選取。主梁開始提升后，主梁的拱度只能在地面上測量，在主梁各分段上選取適當的控

31、制點，并貼上測量標貼。為方便測量，統一選在主梁外側腹板中心線距腹板頂端200mm的地方,在每一個分段兩側外板上各選取一個控制點。圖5.2.5-12 主梁（中間段）的測量控制點圖5.2.5-13 主梁拱度測量控制點總圖b）主梁剛性腿端控制點選取圖5.2.5-14 主梁（剛性腿端）的測量控制點c）主梁柔性腿端控制點的選取圖5.2.5-15 主梁（柔性腿端）的測量控制點d）在主梁兩端段的8個控制點，不僅和主梁中間段上所有點一起測量，以控制主梁的拱度，同時和剛性腿、柔性腿上的控制點一同控制剛性腿和柔性腿的位置。e）在1#和8#的端封板中心線距封板頂、底端300mm的地方選4個控制點，控制主梁中心線的偏

32、移，同時方便剛性腿、柔性腿中心的定位。在1#和8#的內側封板中心線上、下300mm的地方選取4個控制點，以便和剛性腿，柔性腿對接測量時盡量的減少全站儀多次轉站，方便測量同時減小測量誤差。3）剛性腿的測量控制。a）剛性腿尺寸控制點的選?。簞傂酝?#至2#的尺寸控制點選取如圖所示,所有點均是兩側對稱粘貼，剛性腿四個表面及主梁8#上共計12個控制點。b）為保證剛性腿150mm的偏移，在剛性腿7#與主梁8#對接的地方選取部分尺寸控制點，考慮到焊接和剛性腿7#切口，因此，在貼上測量點的同時在控制點距端口的位置畫上一條直線（1160線），然后在向柔性腿的方向偏移150mm畫一條直線以方便定位和測量。圖5.

33、2.5-17 剛性腿的測量控制圖圖5.2.5-18 剛性腿的偏移控制圖c）剛性腿1#尺寸控制點的選取：剛性腿1#四個表面上共計8個尺寸控制點，圖示點均兩側對稱粘貼。圖5.2.5-19 剛性腿控制點的選取4）柔性腿的測量控制。a）A字頭尺寸控制點的選取。圖5.2.5-20 A字頭尺寸控制點的選取b）下橫梁上尺寸控制點的選取。通過柔性腿上的尺寸控制點，整體控制柔性腿在提升中各部分總拼裝尺寸和角度，以及與主梁中心線的相對位置。圖5.2.5-21 下橫梁上尺寸控制點的選取5）主梁1#、柔性鉸裝置、A字頭對接位置的控制。主梁1#和柔性腿A字頭通過柔性鉸裝置連接，為了方便控制對接尺寸，如上圖所示，在主梁底

34、板上畫出主梁中心線和起重機跨距線，在A字頭上分別畫出橫向、縱向中心線。在提升總拼裝過程中控制主梁1#中心線與A字頭縱向中心線重合，18500m跨距線與A字頭橫向中心線平行。圖5.2.5-22 主梁1#、柔性鉸裝置、A字頭對接位置的控制6）整體提升中的尺寸控制。在提升過程中，龍門起重機的所有尺寸控制均使用徠卡全站儀無棱鏡模式控制，不僅在主梁，剛性腿，柔性腿選取合適的尺寸控制點，而且在地面上根據情況合適選取若干地樣點共同控制起重機的整體尺寸，所有在中心線上的點必須保證在中心線上，距端口等的距離允許存在誤差?？紤]到天氣因素的影響，一些主要尺寸的測量在每天的同一時間段進行，每次測量后都要以書面形式記錄

35、測量數據。考慮到其它因素的影響，龍門起重機上所有尺寸控制點約15%為備用點，沒有特別說明的，上圖示的控制點均兩側對稱粘貼。5.2.6 焊接工藝1、片單元焊接變形的控制1）對于單側有縱肋的板單元采用反變形焊接是一種較為理想的控制焊接變形的方法。2）反變形胎架實現了板單元焊后變形量基本能夠達到技術要求，只要稍加火焰修整，板單元的平面度就能完全符合內控標準。圖5.2.6-1 片單元反變形胎架3）對于單側有縱肋及T型鋼的板單元，焊接時從中軸線附近先中間后兩邊，先里邊后外邊的焊接原則。當焊縫分布對稱時，應有雙數焊工對稱施焊；當焊縫分布不對稱時，應先焊焊縫少的一側，多人焊接時采用分段退焊的焊接方法控制變形

36、。圖5.2.6-2 板單元縱肋及T型鋼的焊接2、段單元焊接工藝通過合理的焊接順序來控制焊接變形，在胎架上不再做反變形設置，具體焊接順序按下圖推薦實施，以后可按實際情況再作優化，編號為焊接次序。圖5.2.6-3 段單元焊接次序圖1）1、2、3為下側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。2）4為隔板組件和下側板的角焊縫。3）5、6、7為上側板在平臺兩兩相拼后上胎架后拼接成整個側板的拼接焊縫。4）8為隔板組件和上側板的角焊縫。5）9為隔板組件和上板的角焊縫。6）10為隔板組件和下板的角焊縫。7）11為上板和下側板的角焊縫。8）12為上板和上側板的角焊縫。9）13、14為側板內和二層板的

37、角焊縫。10）15、16為側板外和底板的角焊縫。11）焊接注意事項a）梁段焊接順序：為保證梁段的外形和幾何尺寸，防止產生過大的內應力，梁段的焊接應分步進行，并遵循先內后外、先下后上、由中心向兩邊的施焊原則。優先選用CO2氣體保護焊，同時盡量采用陶質襯墊單面焊雙面成型的焊接工藝。b）組裝頂板時，必須精確預留橫隔板焊接收縮量，控制箱體高度。c）在焊接臨時加強板或工藝輔助件時，應避免對母材產生咬邊及弧坑。拆除時，不允許錘擊拆除，應在距母材1mm3mm處用氣割切除，不得傷及母材，切除后用砂輪將焊趾處打磨平整。3、主梁焊接1）等分段合攏口切割結束、開好坡口后，將距離焊口兩側50mm范圍內的鐵銹、油漆、溶

38、渣、飛刺、油污均清除干凈。2）焊接順序（具體焊接順序見下圖）a）焊接兩個箱體之間連接的球形扁鋼；b）焊接兩箱體之間的頂板焊縫和底板焊接；c）焊接兩箱體之間的兩條側板焊縫；d）焊接兩箱體之間的頂板和底板與側板間的焊縫；e）以上所有焊縫經過UT和RT檢驗合格后，開始焊接兩箱體底板上面連接的嵌板。圖5.2.6-4 主梁焊接次序圖3）焊接注意事項：a）頂板和底板同時平焊，都是從中間向兩邊焊接。焊接完畢后，在焊接仰焊，也是從中間向兩邊焊接。在焊接過程中為防止變形可在平焊位置加四塊32×200×500mm的加強版。焊接頂板和底板至少需要2名焊工同時焊接。b）兩側版立縫的焊接至少需要2名

39、焊工，從打底開始每層都必須分段退焊。在焊接內側立縫的過程中為防止發生局部變形，必須每隔300mm加一道馬板，馬板的尺寸是20×150×1500mm。c）焊接頂板與側板，底板與側板之間預留的焊縫。d）所有焊縫焊接完畢后需做NDT檢測，檢測合格后，最后蓋上嵌板。6 材料與設備6.1材料采購及管理6.1.1 材料采購1、制定材料采購計劃；2、鋼板的采購分批進行，分批進場。3、焊接材料的采購滿足生產需要，并提前考慮焊材復驗時間。4、在材料采購過程中參照招標文件和圖紙上的相關技術要求執行。6.1.2 材料復驗1、鋼材首先必須進行質保書檢查，即核對質保書和實物的爐批號做到證物相符；其次

40、進行外觀檢查，尺寸應符合國家標準的規定；按同一廠家、同一材質、同一板厚、同一出廠狀態每10個爐批號抽檢一組試件，過行化學成份、力學性能試驗，應符合國家標準的規定。2、焊接材料首先必須檢查質保書，做到證物相符，其次進行外觀檢驗。最后，首批按型號、規格各取一組進行化學、力學性能試驗，并按相應驗收標準要求進行。3、所有材料均應根據驗收標準復檢合格后方可使用。6.1.3 材料管理1、材料檢驗合格，由質檢部門在質保書上加蓋合格印章，編上序號，作為領料依據，不合格材料反饋給供貨單位及時換料。2、本工程材料專料專用，物質部門必須妥善保管。作明顯的標記，嚴格材料領退制度，嚴格退料管理，以免使用過程混用。3、所

41、有材料應妥善存放，避免積水積塵，防止腐蝕。6.2 投入工程的主要施工機械表6.2 投入的施工機械表序號項 目類型單位數量1數控切割機EXA-7500中國上海臺22全自動數控直條切割機EXA-7500中國上海臺23半自動氣割機SCG-30國產臺14半自動氣割機CG-30國產臺85半自動氣割機CG1-30國產臺86銑邊機XB12國產臺17立式刨床國產臺18擺臂鉆床2N3050*16國產臺19磁座鉆MAB600國產臺210輥式板材矯正機國產臺111焊機LH-4（移）國產臺112電焊機NB-500國產臺1813CO2焊機YM-500 KR2HGE國產臺6014CO2角焊機NBC-200國產臺615埋弧

42、焊機MZ-1250國產臺1416龍門吊20/5t國產臺21750噸以下吊車 臺218平板車10噸臺219600t 履帶吊進口臺220350t液壓平板車國產臺121提升龍門架4.2m×4.2m×96m×18m2500噸級付222260噸履帶吊QUY260輛12325噸吊車輛1246噸叉車臺125提升千斤頂350t只1726纜風油缸200t只427纜風油缸100t只828140 t鐵滑車H100×6D只82950 t鐵滑車H50×6D只43032 t鐵滑車H32×6D只83116 t鐵滑車H16×6D只163210 t卷揚機JJ

43、M臺4338t卷揚機JJM臺4345t卷揚機JJM臺235卡環100t只836卡環50t只1637卡環32t只2038卡環20t只3039卡環10t只若干40卡環6.8t只若干41卡環4.8t只若干42卡扣各種Y15Y56只若干43開口滑車H20×1D只244開口滑車H16×1D只845開口滑車H10×1D只446開口滑車H5×1D只1047鋼絲繩15.565噸5048鋼鉸線15.24噸5049白棕繩22旗魚牌筒450電纜線252×5×100根451電纜線162×5×100根452電纜線3.52×5

44、15;100根453手拉葫蘆20tHS20只254手拉葫蘆10tHS10只455手拉葫蘆5tHS5只856手拉葫蘆3tHS3只857手拉葫蘆1tHS1只458千斤頂100 tQL50只859千斤頂80 tQL只860千斤頂50 tQL只461千斤頂32 tQL只862千斤頂16 tQL只863角向磨光機100型只1064角向磨光機150型只1665經緯儀J6臺266水準儀瑞士NA2臺167全站儀Leica 1201+臺168對講機摩托羅拉只147 質量控制7.1質量方針及目標7.1.1質量方針確保質量標準，滿足客戶需求；精心組織施工，創造精品工程。7.1.2質量目標全部分項工程交驗合格率100

45、%；分項工程質量優良率在90%以上，主要分項工程必須優良；確保優良工程,爭創國家優質工程。顧客滿意率95%以上。7.2工程質量管理7.2.1工程質量管理體系工程質量管理體系見圖7.2.1項目經理生產班組項目總工項目副經理技術部HSEQC/QA綜合部預算部物資部圖7.2.1 質量管理組織機構7.2.2質量管理職責1、項目經理項目經理是本工程按合同實施的第一負責人，對工程達到設計標準、驗收規范及達到優質等級標準負責；對各階段、各工號按期交工負責，確保關鍵工期的實現；項目經理必須及時建立本項目的質量保證體系并確保其有效運行，同時調動充分的人力資源、物力資源、財力資源，保證整個工程項目質量達到合同要求

46、。2、項目副經理對施工資源的調配和工程進度負直接領導責任：保證按設計圖紙和施工規范組織施工并達到驗評標準的要求；對施工裝備、機具和儀表的調度、使用、維修和校驗負責；對生產骨干和各分部工程的施工能力的協調負責；對工程進度和成本控制負責。對其他承包商進行具體施工協調管理。3、項目總工程師貫徹執行國家、行業質量法規、政策和業主公司提出的有關質量要求，組織制定本工程的具體質量保證措施和項目部相關規章制度。負責本工程質量計劃和質量文件的實施及日常質量管理工作，負責質量體系的正常運行。對本工程的準備、施工、安裝、竣工、交付和維修等過程質量活動的控制、管理、監督、改進負責。對進場材料、機械設備的合格性負責。

47、對施工圖紙、技術資料、項目質量文件、記錄的控制和管理負責。負責糾正及預防措施的制定。4、其它人員各專業技術人員、施工隊長、測量員、試驗員、計量員、質管員依據各自質量職責，負責所管部位和分項施工過程的質量，按圖紙和規范要求，行使質量管理權力，工作必須認真、到位；材料員、機械員對進場的材料購件、機械設備進行質量驗收，必要時技術人員參加，并及時辦理材料和設備報驗手續。5、部門職責工程部負責公司質量體系在項目部的正常運行和內部組織協調工作；負責工程質量計劃的編制、檢驗、監督、檢查；制訂關鍵工序、工藝質量控制程序；制訂對不合格品的糾、防措施；負責采購產品的檢驗和試驗；負責工程施工技術管理；編制施工方案、

48、施工技術措施，解決施工中的技術問題；全面協調現場施工質量與工期、安全的矛盾。了解顧客明示的和潛在的要求，與顧客溝通，使顧客滿意。物資部確保工機具狀態完好，保證物資采購質量，完善成品保護。設備儲運管理；材料機具采供；開箱檢驗維護。綜合部施工人員上崗資格管理及培訓的組織，為現場質量工作提供資金保障。7.2.3質量保證技術措施1、結合工程特點，建立健全本工程項目質量保證體系，嚴格推行ISO9000質量保證模式，遵照執行總公司質量體系文件，對各質量體系要素進行控制。2、對外搞好與各方的密切配合，接受建設單位、設計單位以及監理部門對我方施工質量的監督和檢查。對主要工程尤其是隱蔽工程堅持會檢制度，共同把好

49、質量關。3、實行全過程全部門和全員管理，樹立以預防為主，為下道工序服務的質量觀念，在施工人員中樹立質量第一，確保工程質量的責任和服務的觀念；4、嚴格按圖施工，執行設備說明書、規范、標準，確保質量目標；5、認真執行四檢制度：自檢、互檢、專檢、匯檢。6、運用新技術、新工藝編制切實可行的施工方案并向施工人員做好技術交底，明確質量要求。7、建立質量保證可追朔性，利用現代化管理計算機管理，建立數據庫。誰安裝誰負責，質量終身制，并制定切實可行的經濟獎懲制度。8、及時整理施工記錄，質檢記錄，隱蔽工程記錄和試驗記錄，保證交工時資料完整，并達到檔案管理要求，并歸檔保存。9、特殊工種施工人員必須持證上崗作業。10

50、、盡可能選用先進技術裝備和高精度的測量儀器，確保工程質量。11、嚴格執行在施工及驗收中應遵守國家、部頒的現行相關規程規范。7.2.4質量檢驗標準1、業主專用技術條款。2、建筑安裝工程質量檢驗評定統一標準3、執行其相關部分。8 安全措施8.1施工特點800噸龍門起重機為雙梁、大噸位、大跨度、施工環境惡劣的特點，這就決定了該工程安全的要求比一般的工程要求更高更嚴。作業存在交叉作業、密閉空間施工、粉塵大、高空作業、起吊重量大、起重高度大、焊接作業量大等特點。8.2施工現場安全要求8.2.1電氣焊作業1、電氣焊作業為特種作業，從事該作業的人員必須持證上崗；2、氣帶應嚴格按照國家標準規定的色標使用；3、

51、氣帶與氣帶的連接和氣帶與氣體箱（瓶）接口處的連接，必須使用專業夾扣，并緊固卡扣螺母，禁止用鐵絲捆綁。4、經常檢查氣帶連接是否松動，氣帶是否破損，及時更換和減去破損裂紋處，保持氣帶不發生漏氣。5、各種氣體使用必須安裝壓力表和回火器，且應有合格使用證。未裝壓力表嚴禁用氣。6、使用氣瓶時，禁止混合存放使用，必須注意不同氣瓶之間的安全距離5米的間隔。無論使用什么形式的氣體，其動火點都必須離氣瓶處10米以上。7、焊接作業時，應對施工現場20米的周圍進行易燃易爆物品的清理，并采取防護隔離措施，面對人群目標動火時應用防火布或隔離墻加以遮蔽，避免傷及他人。8、焊接作業人員必須佩帶專業護目面罩，打磨作業須使用專

52、門面罩加以保護，禁止單一使用眼鏡從事磨光作業。9、電焊機使用前必須做好按單臺焊機接地、接零，并用螺栓壓緊。10、每天下班或較長時間停止用氣、用電，應及時關閉氣源開關和電氣開關，并經常檢查接口是否漏氣，線路是否破損漏電，確保用電、用氣設施的安全常態。8.2.2起重作業1、起重作業為特種作業，從事該作業的人員必須持證上崗。2、起重作業必須由起重指揮、吊裝司索、吊車司機配合完成，作業人員必須申領和穿戴海油廠內具有特種作業標志的服裝，未穿戴特別作業標志服裝的人員不得從事起重作業，吊車司機不得服從未穿戴現場特種作業標志人員的指揮和指令；起重指揮人員必須用旗、哨發出指令。不得用喊叫或單一手勢操作作業。3、

53、起重指揮、吊裝司索和吊車司機要各司其職，作業前必須認真檢查車輛是否處于良好的工作狀態，指揮用具是否到位，吊具、卡環、繩索是否有斷裂或損壞，鋼絲繩是否符合海油公司的安全要求，當上述情況均處于完好狀態時方可進行起重吊裝作業，否者禁止作業。4、使用吊車時必須支墊好吊車支腿，吊鉤須有彈簧保護裝置，吊車作業區域必須設置警戒線，并設專人值守。5、嚴禁在作業的吊機作業區域和吊鉤下方行走或滯留，人員與作業車輛保持安全距離，遠離被圍護的作業危險區域；6、吊裝作業前，應清理周圍20米內的障礙物。7、2米以上高空作業時，上下作業應使用對講設備。高處作業人員必須按高掛低用的原則系掛好安全帶，未戴安全帶的人員不得進入高

54、處作業區域。8、遇有雷雨、6級以上大風，停止吊裝作業和高空作業。9、嚴格執行“十不吊”規程要求。10、規定吊裝工作中使用的機具檢驗方面的要求，包括理論方面的核算和實際測定的數據，選用代用材料時的規定。11、施工前所有施工人員要對施工方案及工藝進行了解，熟悉操作過程和具體步驟。在施工過程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業要求，如有特殊情況進行調整，必須通過一定的程序進行，以保證整個施工過程安全。12、鋼絞線在安裝時，地面應劃好安全區，以避免重物附落，造成人員傷亡。在正式提升時，也應劃出安全區，未經許可不得擅自進入施工現場。主梁提升空間內不得有障礙物；在提升過程中，應指定專人觀察地錨、安全錨、油缸、鋼絞線、纜風的工作情況，若有異常，必須能直接通知提升控制中心。13、為保證吊索在起吊過程中的偏角不大于2°，在吊裝全過程中采用經緯儀監視吊索在縱向和橫向兩個垂直方向的偏角，在拖拉柔腿行走機構、滑移拖板和滑移小車時，應根據經緯儀的監視情況進行。同時將通過對提升高度與滑移距離的比例關系輔助控制滑移速度，以保證吊索垂直度，減小塔架纜風繩拉力，確保安全。8.3安全教育及組織8.3.1職工思想教育根據工程具體特點，向工人介紹施