1、汽車動力性能的檢驗方法和汽車動力性能的檢驗方法和技術要求技術要求 汽車動力性的概念： 汽車動力性，又稱汽車牽引性，是指汽車克服運動阻力的能力。它是表征汽車加速、爬坡及能達到最高車速的能力。汽車動力性能是汽車各種性能中最基本的使用性能。一、汽車動力性能的檢驗標準和檢驗方法一、汽車動力性能的檢驗標準和檢驗方法1.動力性評價指標：1）最高車速Vmax(km/h) :汽車在平坦、清潔、干燥的混凝土或瀝青路面上行駛時能達到的最高穩定行駛速度。2）加速能力：是指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常以加速時間t（s）來評價。 （1）原地起步加速性能（時間）， （2）超車加速性能（時間），亦稱直接檔加速時

2、間。3）最大爬坡度imax（%）：汽車滿載，在良好的混凝土或瀝青坡道上，以最低前進檔能夠爬上的最大坡度。 4）發動機最大輸出功率：是指發動機在全負荷下用來帶動維持運轉所必需的附件時所輸出的功率。 額定功率、凈功率的概念。 （無負荷測功或底盤測功機）5）驅動輪輸出功率：是汽車發動機功率經過傳動系消耗功率后傳到驅動輪上的輸出功率，是發動機和傳動系綜合工作過程后的輸出參數。（底盤測功機上檢測）Pe=Tene/9549 （kW） Pt=Pe T6）比功率 Pd= Pe / Ga （kW/t） （ GB7258-2004規定：三輪汽車、低速貨車及拖拉機運輸機組的比功率不應小于 4.0 kW/t，除無軌電

3、車外的其它機動車的比功率不允許小于 5.0 kW/t 。） 7）驅動比功率Pd= Pk / Ga （kW/t）8）動力因數 D=(Ft Fw) / Ga =/gdv/dt二、底盤輸出功率的測定：二、底盤輸出功率的測定：1、底盤測功機的測量原理(1）原理：以滾筒的表面代替路面，用加載裝置模擬道路行駛阻力。功率=力速度 （P=F v/360） 既可測功率，也可以測速度和牽引力。(2）底盤測功目的（1）用汽車驅動車輪輸出功率與發動機功率相比較，從而確定汽車的動力性及傳動效率。（2）測出驅動輪輸出功率或牽引力來評價汽車動力性能。2、底盤測功機的功能(1)測量汽車驅動輪輸出功率。(2)檢驗汽車滑行性能和

4、傳動系傳動效率。(3)檢驗汽車加速性能。(4)校驗車速表。(5)校驗里程表。(6)配備油耗儀、廢氣分析儀等設備可以在室內模擬道路行駛，測量等速油耗和廢氣排放。3、底盤測功機的組成、底盤測功機的組成 底盤測功機主要由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置組成。 1）滾筒裝置（單滾筒和雙滾筒） ；2）測功器：測功裝置用來吸收汽車驅動輪輸出功率，又叫加載裝置。主要由定子和轉子組成。測功器有水力測功器、電力測功器、電渦流測功器三類。水力測功器可控性差，電力測功器成本高，最常用的是電渦流式測功器。滾筒裝置的結構類型3）測量裝置（測力、測速、測距離）； 測速裝置：由測速傳感器、中間處理裝置

5、和指示裝置組成。4）飛輪機構：為了檢測汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組。5）控制、指示裝置：控制裝置和指示裝置做成一體，控制裝置通過改變定子線圈的電流，可以改變對轉子的制動阻力矩。6）輔助裝置：冷卻風扇、三角堰塊、系留裝置、左右擋輪、舉升裝置等。4 、測功機結構簡圖、測功機結構簡圖 示意圖示意圖測功器滾筒扭矩傳感器車速傳感器指示裝置5 、電渦流測功器的原理、電渦流測功器的原理 電渦流測功器的定子四周裝有勵磁線圈，轉子與測功機主動滾筒相連，在磁場中轉動。當勵磁線圈通以直流電時，磁力線在定子、渦流環、空氣隙和轉子之間構成閉和磁路。磁通的大小與勵磁線圈的應數以及所

6、通過的電流大小有關。轉子外圓制成凸凹不同的形狀，由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣，凸出部分比凹陷部分通過的磁通多，當轉子旋轉時，引起磁通的變化，從而在固定的渦流環中產生渦流。這種渦流產生的磁場又產生一個與轉子旋轉方向相同的轉矩，由于作用與反作用的關系，轉子產生一個與自己轉動方向相反的轉矩，該轉矩是轉子轉速和磁場電流的函數。由于轉子與滾簡相連，就等于給滾筒施加了一個阻力，用這個阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。電渦流測功器的結構（風冷式）電渦流測功器的結構（風冷式） 勵磁線圈轉盤傳感器6、汽車加速能力和滑行能力測試原理汽車加速能力的測試是在底盤測功機測量由某一車速到另一車速的加速時間，飛輪機構的轉

7、動慣量精度影響測試精度。汽車滑行能力的測試是汽車初速度在30km/h時摘檔滑行，測量其滑行距離。車速表檢測： 速度傳感器測出車的實際車速，再與車速表比較。7、汽車底盤輸出功率的技術要求、汽車底盤輸出功率的技術要求1）整車動力性采用的評價指標 按GB/T18276的規定，整車動力性可用底盤測功機檢測汽車驅動輪輸出功率來評價。2）整車動力性檢測工況 額定扭距工況：發動機全負荷與額定扭矩轉速所對應的直接檔車速構成的工況。 額定功率工況：發動機全負荷與額定功率轉速所對應的直接檔車速構成的工況。3）驅動輪輸出功率限值 校正驅動輪輸出功率 / 發動機額定扭矩功率 (VM=PVMO/PM) 校正驅動輪輸出功

8、率 / 發動機額定功率(VP=PVPO/Pe) 采用相對值(%)，提高通用性及可操作性。4）動力性合格的條件（限值見表1） VMMa VPPa VM汽車載額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比，%； VP 汽車載額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比，%；Ma汽車載額定扭矩工況下的校正驅動輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值，%；Pa 汽車載額定功率工況下的校正驅動輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值，%發動機的速度特性曲線8、底盤測功機的測功方法、底盤測功機的測功方法1）試驗臺、被測車的準備；2）驅動輪輸出功率檢測程序；3）汽車的額定扭矩和額定功率取值；

9、PM=Tenm/9549 （kW）4）校正驅動輪輸出功率；5）允許復測一次。6）驅動輪輸出功率的校正方法（1）校正公式 PoP（2）標準環境狀態 大氣壓：p0=100kPa 相對濕度：0=30% 環境溫度：T0=298k（25） 干空氣壓：ps0=99kPa底盤測功機的測功方法底盤測功機的測功方法（3）汽油機校正系數 a 計算法： a=（99 /ps）1.2X（T/298）0.6 查表法。（4）柴油機校正系數d 計算法： d=（fa）fm 查表法。7）底盤測功機的維護（略）。底盤測功機的測功方法底盤測功機的測功方法9、傳動效率與檢測結果分析1）汽車性能試驗（1）傳動效率：（2）發動機和底盤各系統技術狀況診斷（3）檢測結果分析 kfpkpkftmpp三、整車動力性下降的主要因