1、第八章 鐵路客運專線技術管理 （200250km/h）o “客運專線”（Passenger Dedicated Lines-PDL）是專供旅客列車行駛的路網鐵路。曲線半徑一般在2200m以上。o 在中國，鐵路運輸需求巨大，需要客貨分線運輸。因此，“客運專線”應運而生，現在的京滬線以后就是京滬貨運專線，京滬高鐵就是京滬客運專線。o 同時，在中國，“客運專線”都是時速300千米以上的鐵路系統。因此客運專線屬于高速鐵路。但是在外國有些鐵路是時速300千米以上，但是客貨混跑。那樣的鐵路是高速鐵路但不是客運專線。呼張鐵路客運專線呼張鐵路客運專線o 呼張鐵路客運專線呼張鐵路客運專線為雙線電氣化高速鐵路，設

2、計正線全長286公里，其中河北省境內76公里，內蒙古自治區境內210公里。列車設計行車速度為250公里/小時。o 由鐵道部與內蒙古、河北省共同籌資建設，將于2014年開工建設，預計2018年建設完成。該客運專線東起河北省張家口市，經內蒙古烏蘭察布市，西至呼和浩特市，除張家口南站外，設有懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南、呼和浩特東6個車站。專線建成后，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時間可縮短至2個到3個小時。o 開工時間開工時間2014年03月27日 全全 長長286公里o 總投資總投資323.3億元o 起起 點點呼和浩特 終終 點點張家口京張鐵路客運專線o 京張鐵路客運專

3、線該段新建鐵路全長約174公里，投資估算總額為311.76億元。它的建成使用將使京張兩地的客運時間由目前最快3個多小時縮短為1小時左右，對完善北京、河北及內蒙古地區鐵路網結構，擴大旅客運輸能力起到重要作用。 o 據了解，新建京張鐵路客運專線自北京北站，經海淀、昌平、延慶，河北省懷來、宣化至張家口。旅客列車速度目標值為250公里/小時。 廣深港客運專線第一節 技術設備o 客運專線各種設備、設施應滿足運行200-250km/h旅客列車的要求。o 兼顧貨運的，應滿足120km/h貨物列車安全運行的條件；o 兼顧雙層集裝箱運輸的，還應滿足運行雙層集裝箱列車的要求。 o 根據運輸要求，采用技規附圖1規定

4、的不同建筑限界。純旅客運輸的線路采用客運專線鐵路建筑限界，兼顧貨運的線路采用160km/hV200km/h客貨共線鐵路建筑限界，兼顧雙層集裝箱運輸的線路采用客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界。 區間及站內兩相鄰線路的線間距 序號名稱線間設施線間最小距離(mm)1區間正線、站內正線200km/h-4400200km/hV250km/h-46002正線與相鄰到發線無5000聲屏障5940結構寬接觸網支柱有砟軌道：5600結構寬無砟軌道：5500結構寬雨棚柱4590結構寬3到發線間或到發線與其他線無5000接觸網支柱5000結構寬雨棚柱4300結構寬4正線與其他線無5000o 線路應全封閉、全立交，

5、線路兩側按標準進行柵欄封閉，對鐵路技術作業的專用通道和處所，須設置“非鐵路作業人員禁止進入”的警示標志。 o 道路與鐵路并行、且等于或高于鐵路的地段，應在靠近鐵路一側設置防護設施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當橋梁、涵洞凈高小于5.0m時，應設置限高防護架和車輛通過限高標志；上跨鐵路線的立交橋應安裝防護網。 一、線路、橋梁及隧道o 1、線路o （1）200km/h區段的最小曲線半徑為2500m，特殊困難條件下為2200m；250km/h區段的最小曲線半徑為4000m，特殊困難條件下為3500m。兼顧貨運的線路，200km/h區段的最小曲線半徑為3500m，特殊困難條件下為2800m

6、；250km/h區段的最小曲線半徑為4500m。o 最大曲線半徑一般條件下不宜大于10000m，特殊困難條件下不應大于12000m。 o （2）區間正線的最大坡度不大于20，動車組走行線最大坡度不大于30。o （3）最小坡段長度一般不小于800m，困難條件下不小于600m，且不得連續使用。 o 2、橋隧建筑物o （1）行洪橋涵孔徑應能正常通過1/100頻率的洪水。對于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率(包括調查洪水頻率)小于1/100，但不小于1/300時，應能通過觀察洪水頻率的洪水。對技術復雜、修復困難或重要的特大、大橋還應能安全通過1/300校核頻率的洪水。對達不到上述要求的，應進行加固或改

7、造。 跨東湖穿京廣客運專線橋梁效果圖 o （2）橋梁墩臺基礎的沉降量，靜定結構的工后沉降量不大于下列允許值：200km/h區段軌道墩臺均勻沉降量為50mm，相鄰墩臺沉降量之差為20mm。250km/h區段有砟軌道墩臺均勻沉降量為30mm，相鄰墩臺沉降量之差為15mm；無砟軌道墩臺均勻沉降量為20mm，相鄰墩臺沉降量之差為5mm。 o （3）橋涵結構的承載能力應符合規定的技術要求，并具有良好的動力性能。當不能滿足有關限值規定時，應分析橋梁的技術狀態，調查異常激勵，必要時采取限速或加固、改造措施。 o （4） 200km/h區段的隧道內軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于52m2，雙線隧道不小于80

8、m2；250km/h區段的隧道內軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于58m2，雙線隧道不小于90m2。運行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于92m2。 o （5）在隧道側邊位置設置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應設在距線路中心線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側設置，多線隧道在雙側設置。安全空間的高度不應小于2.2m、寬度不應小于0.8m。o （6） 隧道內應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室。 o 3、軌道及線路標志o 正線軌道為一次鋪設60kg/m鋼軌跨區間無縫線路。o 1正線道岔應采用可動心軌道岔。o 2正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。o 3正線與到發線連接

9、應采用18號道岔。兩正線間的渡線應按功能需要選用18號及以上道岔。o 4始發或終到車站以及改、擴建車站，在特別困難條件下，可采用12號道岔。o 5正線與聯絡線連接應按聯絡線設計行車速度宜選用大號碼道岔。 o 線路標志包括公里標、半公里標、曲線標、橋梁標、隧道標、涵渠標、坡度標及設備管理單位的界標等。o 線路標志應設置在最近的接觸網支柱上，實際位置應在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標注。公里標、半公里標的標志牌底邊距軌面距離為3.0m，曲線標、坡度標、橋梁標的標志牌底邊距軌面距離為0.5m。o 橋梁地段的曲線標、坡度標、橋梁標可設置在線路一側的防護墻上，標志牌頂邊距防護墻頂面距離為0.1m。隧道地段的

10、標志應設在邊墻上，高度距軌面距離為3.0m。o 車站無接觸網支柱地段，線路標志的相關內容應標注在站臺側面。 二、信號、通信二、信號、通信信號系統主要包括計算機聯鎖系統、列控系統、調度集中系統和信號集中監測系統等。o1、一般要求o（1）計算機聯鎖系統具備與調度集中或列車調度指揮系統(CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等設備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。o（2） 雙線區段自動閉塞具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的行車功能。o（3） 閉塞分區的劃分應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求。oCTCS-2級線路的車站、區間中繼站、線路所、

11、動車段(所)均設置列控中心。o列控中心應具備與車站聯鎖系統、臨時限速服務器、軌道電路、地面電子單元(LEU)、CTC/TDCS車站設備、信號集中監測及相鄰列控中心的接口。o （4） 臨時限速服務器集中管理客運專線的臨時限速命令，具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消及臨時限速設置時機的輔助提示功能。o 臨時限速服務器接收CTC或臨時限速操作終端生成的臨時限速調度命令，并在校驗、拆分后向相關的列控中心傳遞臨時限速信息。o 臨時限速服務器具備與不同型號的列控中心、CTC和相鄰臨時限速服務器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。 2、調度集中CTC系統具備列車進路及調

12、車進路的控制、列車運行監視、車次號追蹤、列車運行計劃調整和臨時限速設置等功能。o （1）CTC系統具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當CTC設備故障、發生危及行車安全的情況或行車設備施工、維修需要時，轉換為車站控制的模式。o（2） 在調度終端、車站控制終端上設置CTC系統控制模式狀態表示燈：o1紅燈亮：表示非常站控模式；o2綠燈亮：表示分散自律控制模式；o3黃燈亮：表示允許轉回分散自律控制模式。o （3）分散自律控制模式可無條件轉向非常站控模式，并向列車調度員進行提示報警；非常站控模式轉回分散自律控制模式應符合以下條件：o 1

13、CTC設備正常；o 2非常站控模式下沒有正在執行的按鈕操作。o （4）CTC/TDCS與無線通信系統結合，實現行車憑證、調度命令、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統獲取車次號校核、調車請求及簽收回執等信息。 3、列車運行控制系統oCTCS-2級列控系統是基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息并采用目標距離連續速度控制模式監控列車安全運行的控制系統，由車載設備和地面設備組成。o（1） 列控車載設備由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。o

14、（2）列控地面設備由列控中心、ZPW-2000(UM)系列軌道電路和應答器等設備組成。列控中心具備報文存儲調用(或實時組幀)、地面電子單元(LEU)控制、軌道電路低頻信息編碼、區間信號機點燈及區間運行方向控制等功能。o （3）在進站信號機(含反方向進站信號機)、進路信號機、到發線兩端、上下行線路靠近區間中繼站的位置、閉塞分區入口處和區間與站內的適當地點設置點式應答器。必要時設置特定用途的應答器。o 點式應答器提供線路數據、車站進路、臨時限速、過分相、定位、級間轉換、公里標及車站名等信息。o （4）在CTCS-2級區段與CTCS-0/1級區段的分界處，設置級間轉換應答器組，以實現列控車載設備與列

15、車運行監控裝置(LKJ)之間的轉換。 o （5）動車組在CTCS-2級區段按列控車載設備方式行車；在CTCS-0/1級區段和列控車載設備故障(機車信號故障除外)、列控地面設備故障情況下的CTCS-2級區段，可按LKJ方式行車。 o （6）動車組按LKJ方式行車時，列車最高運行速度165km/h，列車高于允許速度2km/h報警、5km/h觸發常用制動、10km/h觸發緊急制動。 o （7）僅開行動車組的線路，“UUS碼”要求列車限速運行（默認道岔側向允許速度80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經18號及以上道岔側向位置進路。 o （8）經道岔側向的接車進路上有低于80km/h的臨時限速時

16、，進路建立后，進站或進路信號機顯示兩個黃色燈光。經道岔側向的發車進路上有低于80km/h的臨時限速時，進路建立后，出發信號機的接近區段發送UU碼。o （9）動車組列控車載設備采用設備制動優先模式。o 列控車載設備的控車模式有完全監控、部分監控、目視行車、調車、隔離和待機等模式。 3、通 信o （1）通信系統應包括光傳輸系統、數據網、電話交換系統、鐵路數字移動通信系統(GSM-R)、調度通信系統、會議電視系統、應急通信系統、同步及時鐘分配系統、綜合視頻監控系統、通信電源與環境監控系統、通信電源、通信線路、防雷與接地系統、通信綜合網管系統等。o （2）調度通信系統包括GSM-R固定用戶接入交換系統

17、(FAS)與GSM-R，提供調度電話、站間行車電話及其他專用電話業務。調度所交換機應在同城異地設置容災備份設備。調度所設備與車站設備間應采用不同徑路的迂回保護傳輸通道。 o （3）通信系統應在調度所和各車站設置錄音設備，記錄調度電話、站間行車電話等通話內容。o（4） 綜合視頻監控系統應按照視頻核心節點、區域節點和接入節點設置，根據需要，為調度、設備維修、公安等業務部門配置視頻顯示終端。在以上節點應能夠與旅客服務信息系統互聯，實現客服系統對視頻圖像的實時調用。視頻圖像采集設備應設置在通信、信號機房內，牽引供電、電力機房內外，車站咽喉區，公跨鐵地點和隧道洞口及其他需要重點監控的區域。普通圖像存儲不

18、少于3天，重點治安防范區域圖像存儲不少于15天，告警圖像存儲不少于30天。 o（5）進入客運專線的動車組、機車及自輪運轉特種設備應裝備機車綜合無線通信設備(CIR)，實現列車調度通信、調度命令信息(包括調度命令、行車憑證、接車進路預告、調車作業通知單等)無線傳送、車次號校核數據無線傳送等功能，并對各類通信過程和內容進行記錄。機車綜合無線通信設備應能自動兼容GSM-R線路和450MHz無線列調線路。o（6） 進入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應配備GSM-R手持終端和450MHz手持終端。辦理客運業務的集控站，車站客運作業人員應配備與司機通信聯絡用的450MHz手持終端。 o（7

19、）在調度所和各車站設置時鐘同步及時間同步系統設備，為鐵路各專業信息系統地面電子設備提供基準時鐘、時間源。時間同步網按三級結構設置，一級時間同步節點設置在鐵道部調度中心，二級時間同步節點設置在鐵路局調度所或客運專線調度所，三級時間同步節點設置在車站(段、所)。 三、站場設備o車站站內不得設置平過道。站臺兩端應設防護設施。o 旅客站臺高度為1250mm，位于到發線一側，站臺邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺安全標線與站臺邊緣距離為1000mm。o 嚴格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規定。鄰靠站臺的側線線路，與站臺限界有關的線路幾何尺寸偏差管理值應按正線管理。o 有客運作業的

20、車站，應設置動車組列車停車位置標，設置位置由鐵路局規定。第二節 行車組織o一、基本要求o客運專線調度集中區段，行車工作由本區段列車調度員統一指揮。o客運專線調度臺設列車調度員、助理調度員和綜合維修調度員。根據列車密度和管轄區段長度，助理調度員和綜合維修調度員可合并設置為助理調度員。o調度集中控制車站(以下簡稱“集控站”)設應急值守人員，應急值守人員由車務具有車站值班員職名的人員和電務信號人員擔任。o車務應急值守人員在車站行車監控室(設置有調度集中車站控制終端的處所)值守。電務應急值守人員除完成規定的巡視檢查、維護工作以外，還應在集控站行車監控室參與值守工作。具體值守工作制度由鐵路局規定。o 列

21、車調度員的主要職責：o 1列車調度員是本調度區段行車工作的統一指揮者，履行鐵路運輸調度規則規定的職責。o 2調整列車運行計劃和到發線使用。o 3發布列車運行調度命令、有關行車憑證和口頭指示。o 4與相鄰調度臺交換列車運行計劃。o 5對需要人工排列的進路，與助理調度員執行“二人確認制度”。 o 助理調度員的主要職責：o 1接受列車調度員的領導。o 2監視列車的運行情況，監控管轄各站列車進路和調車進路的排列情況。如設備不能自動動作時，進行人工排列進路和開放信號。o 3與非CTC控制區的車站(車場)值班員辦理預告手續。o 4完成臨時限速的設定。o 5擔任調車領導人，及時編制調車作業計劃，向車站和司機

22、下達調車作業計劃。 o 綜合維修調度員的主要職責：o 1接受列車調度員的領導。o 2按照列車調度員的指示，及時發布設備施工、檢修等調度命令。加強與施工調度員、供電調度員的聯系，組織兌現月度施工方案和天窗計劃。o 3遇設備故障、施工、檢修時，與設備維護人員辦理登、銷記手續，組織實施天窗施工及接觸網停送電計劃。o 4協助助理調度員監控管轄各站列車進路和調車進路的排列情況。 o二、 行車閉塞o客運專線正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。列車反方向運行時，應發布調度命令。o動車組列車在完全監控模式或部分監控模式下運行時，進入閉塞分區的行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行信號(允許運

23、行的速度值，以下同)。動車組反方向運行時，在200km/h線路上最高運行速度160km/h；在250km/h線路上最高運行速度200km/h。o當由列車調度員辦理接發列車，出站、進站(進路)信號機故障或基本閉塞法停用時，列車以調度命令作為進入區間(閉塞分區)或站內的行車憑證。列車調度員須確認發給行車憑證的依據及附帶條件。o 出站、進站(進路)信號機故障停用時，司機根據列車調度員發布的允許進入區間或站內的調度命令，將列控車載設備轉入目視行車模式。o 基本閉塞法停用按電話閉塞法行車時，司機應根據調度命令按LKJ方式行車。列控車載設備故障時，司機應根據調度命令按LKJ方式行車，若列控車載設備不能提供

24、機車信號，應將列控車載設備轉入隔離模式。o 動車組列車按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，按技規第270條有關規定辦理。 o 動車組列車列控車載設備轉入和退出隔離模式以及列控車載設備與LKJ之間進行人工轉換時，列車調度員須向司機及有關車站發布調度命令，司機停車后人工操作。o 列車調度員使用無線傳送系統向司機下達書面調度命令時，司機應及時簽認接收。司機對其內容有疑問時，須立即向列車調度員詢問。三、列車運行1、基本要求o（1）動車組為固定編組，運用狀態下不得解編；兩列同型動車組可重聯運行。兩列動車組重聯時各升1架受電弓運行，應采用前后車均升前弓或前后車均升后弓的方式，禁止采用前車升后弓、后

25、車升前弓的方式。單列動車組升雙弓或兩列動車組重聯時各升1架受電弓運行，工作受電弓間距為200215m。o動車組禁止加掛各型機車車輛(無動力調車時的調車機、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外)；動車組禁止編入其他列車。o（2） 動車組上線運營前，必須達到運用狀態，符合動車組運用技術標準要求。動車組設備故障不能繼續運行時，不得拆解、甩車。o（3） 兩列動車組重聯或摘解時，由動車組隨車機械師負責引導，司機確認。o重聯或摘解后的動車組由隨車機械師配合司機做相關試驗。摘解操作時，主動車組必須一次移動5m以上方可停車。o（4） 動車組在車站或區間無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組

26、處于停放制動狀態；無停放制動裝置的動車組，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用止輪器牢靠固定。o動車組在車站站線停留時，線路兩端的道岔應扳向不能進入該線路的位置。o（5） 動車組列車遇大風行車限速的規定如下：o在環境風風速不大于20m/s時，可以正常速度運行；環境風風速不大于25m/s時，運行速度不大于200km/h；環境風風速不大于30m/s時，運行速度不大于120km/h；環境風風速大于30m/s時，嚴禁動車組列車進入風區。o（6） 動車組列車通過站臺時，在環境風速不大于15m/s情況下，速度不得超過80km/h；當風速超過15m/s時，動車組運行速度不得超過45km/h，并注意運行

27、。 o 2、接發列車o （1） 辦理客運的車站，接發動車組列車時實行“五固定”，即固定接發車進路、固定到發線、固定站臺、固定停車位置及固定接發車人員。o （2）集控站不進行車機聯控。 o （3）列車開車前司機要選定機車綜合無線通信設備通信模式，確認機車綜合無線通信設備和GSM-R手持終端的車次號或機車號注冊成功，關閉非操控端司機室機車綜合無線通信設備電源。 o （4）列車(不含動車組)在集控站出發，司機確認行車憑證正確，發車條件完備后，直接起動列車。 o （5）動車組列車由列車長確認旅客上下完畢后，通知司機關閉車門；列車到站停穩后，司機必須確認對準停車位置后開啟車門。按鈕不在司機操作臺上的，由

28、列車長通知隨車機械師關閉車門；動車組到站停穩后，由隨車機械師開啟車門。如自動開關門裝置故障時，由司機通知列車工作人員手動開關車門。o 動車組列車司機在確認行車憑證和開車時間，車門關閉后，即可起動列車。 o（6）集控站出站信號機開放或占用區間行車憑證已交付后，如須取消發車進路，列車調度員應與司機聯系，確認列車尚未起動，再取消發車進路。o（7） 列車應按運行圖規定的股道接發或通過。遇特殊情況需調整時，由列車調度員在列車運行圖中進行調整。需人工排列進路時，通過CTC操作終端進行操作。o（8） 動車組列車通過車站時，須提前停止通過進路上的其他作業和對列車運行安全有影響的作業。提前時間由鐵路局規定。o（

29、9） 集控站與相鄰非集控站間辦理接發列車，通過CTC/TDCS自動辦理發車預告、報點。遇無法辦理自動預告、報點時，由非集控站車站值班員與列車調度員辦理發車預告、報點。o（10） 遇需在非固定進路和非固定到發線接發動車組列車時，須經鐵路局調度所值班主任準許并發布調度命令。 o3、區間運行o （1）動車組列車在區間運行，列控車載設備顯示停車信號時，列車必須立即停車，司機應通知隨車機械師。列車停車等候2min，列控車載設備仍未收到允許運行的信號時，司機將列控車載設備轉入目視行車模式，列車以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高速度不超過20km/h。當列控車載設備收到允許運行的信號，按列控車載設備顯

30、示運行。在停車等候的同時，必須與列車調度員聯系，如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。o（2） 動車組列車運行中遇列控車載設備故障并導致列車停車后，司機應報告列車調度員，并通知隨車機械師。司機將列控車載設備斷電30s后重新啟動，若設備恢復正常，按照部分監控模式或根據調度命令按LKJ方式運行；若設備不能恢復正常，根據調度命令按LKJ方式行車或將列控車載設備轉入隔離模式。o（3）動車組列車在區間被迫停車后須返回后方站時，列車調度員必須確認動車組列車至后方站間已空閑，方可發布調度命令。司機根據調度命令，在動車組列車運行方向前端操作，將列控車載設備轉為隔離模式返回，運行速度不得超過20km/h。o（

31、4） 動車組列車不得已情況下必須在區間退行時，列車調度員須扣停后續列車，并確保退行距離內的閉塞分區空閑。隨車機械師或指派的勝任人員應站在列車尾部司機室注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即通知司機停車。司機選擇隔離模式退行，退行速度不得超過15km/h。o若需退行至站內，列車調度員還應確認動車組列車至后方站間已空閑，發布調度命令，司機選擇隔離模式退行。o（5） 動車組在救援、無動力回送聯掛機車或回送過渡車時，應進行制動試驗。 o（6）動車組回送要求：o1動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回送時可根據回送技術條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引。8輛編組的動車組可兩列

32、重聯回送。o2動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。自走行回送時，非擔當區段應指派帶道司機。o3動車組回送不進行客列檢作業。動車組(回送過渡車)與本務機車車鉤摘解、軟管摘解按技規有關規定辦理。過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解由隨車機械師負責，動車組司機配合。o4動車組安裝過渡車鉤回送時，限速120km/h運行，盡可能避免實施緊急制動。發生緊急制動后，本務司機必須通知隨車機械師，經隨車機械師檢查過渡車鉤狀態良好后方可繼續運行。o5動車組回送時，列車調度員應根據相關動車段(所)提出的限速、回送方式(有、無動力)、可否折角運行等注意事項，發布有關調度命令。 o （7）遇天氣惡

33、劣，動車組列車司機需要確認地面信號顯示狀態但無法確認時，向列車調度員報告，列車調度員根據CTC/TDCS系統設備顯示告知列車運行前方信號顯示狀態信息。 4、列車限速o（1）區間或站內需要臨時限速時，列車調度員應按規定及時向相關人員下達臨時限速調度命令。o（2） CTC區段臨時限速由列車調度員設置。用于列控中心限速設置的調度命令稱為列控限速調度命令(數據格式)。列控限速調度命令由助理調度員擬定，由助理調度員和列車調度員采用雙重口令設置或取消。o限速數據包括線路號、相關受令車站、限速位置、限速值、限速執行方式、限速開始和結束時間等。o（3） 列控中心從TDCS/CTC/臨時限速服務器獲得列控限速調

34、度命令并反饋限速設置情況。o（4） 列控中心根據列控限速調度命令、線路數據、軌道電路及進路狀態等產生控車信息，通過軌道電路及有源應答器傳送給列控車載設備。o（5） 列控中心控制的每個有源應答器只管轄一定范圍內的限速設置,在一個有源應答器的管轄范圍內最多可以分別設置三處限速。限速區可以設置在區間、站內正線、站內側線或區間跨站內正線。o（6） CTCS-2級列控系統分45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h五個限速等級，應按照不高于限速值的原則選擇相應限速等級進行設置。o（7） 如限速調度命令的限速值低于列控車載設備顯示的目標速度時，司機應按調度命令控制列車運行。

35、遇施工實際限速與運行揭示調度命令限速相符，而列控限速歸檔造成列控限速調度命令與運行揭示調度命令限速不符時，列車調度員不再向動車組司機發布限速調度命令。o（8） 在CTCS-2級區段，對低于45km/h的臨時限速，應根據調度命令在限速區段前一站停車轉換為LKJ方式行車，在動車組司機出勤時應將該限速命令寫入IC卡，在該限速命令未寫入IC卡的情況下，應根據調度命令限速運行。o（9） 在CTCS-2級區段，臨時限速設置不成功時，列車調度員應關閉進入該限速區段前一站的出站信號機，發布動車組轉換LKJ方式行車的調度命令，司機在該站停車轉換為LKJ方式，按以下方式運行：o1動車組司機在出乘前已收到該限速的運

36、行揭示調度命令時，列車調度員與司機核對限速的運行揭示調度命令無誤后，方可放行列車，司機按運行揭示調度命令和LKJ設置控制列車運行速度，通過限速區段。o2動車組司機在出乘前未收到該限速的運行揭示調度命令，LKJ未設置臨時限速時，列車調度員應向司機發布限速調度命令（最高不超過40km/h），核對無誤后，方可放行列車，司機按限速調度命令人工控制列車運行速度，最高不超過40km/h，通過限速區段。o第200條 臨時限速的設置和取消按規定流程辦理。四、調車作業o 第1條 集控站的調車作業，由助理調度員擔當調車領導人。設有車站值班員的或集控站改為車站控制時的調車作業，由車站值班員擔當調車領導人。o 第2條

37、 動車組進行調車作業時，列控車載設備應置于調車模式。o 第3條 動車組調車作業原則上采用自走行方式。o 第4條 動車組禁止連掛其他機車車輛調車(救援、附掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機除外)和跟蹤出站調車，禁止向動車組停留線路溜放調車和手推調車。o第5條 調車作業時，司機應在動車組運行方向的前端操作。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發現危及行車或人身安全時，應立即通知司機停車。o第6條 動車段(所)設動車組調車司機，負責動車組在動車段(所)內調車、試運行等調移動車組作業。o第7條 采用機車調車作業時，隨車機械師或動車段(所)

38、勝任人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調車人員負責車鉤摘解、軟管摘結。o第8條 動車組調車作業遇調車信號不能開放時，調車領導人須在調車進路準備妥當的情況下，通知司機進行調車作業。五、非正常行車組織o（1） 司機不能使用機車綜合無線通信設備進行通話時，應立即使用GSM-R手持終端報告列車調度員。如GSM-R手持終端也不能進行通話，司機應在前方站停車及時報告車站值班員或列車調度員。o（2） 機車綜合無線通信設備不能正常接收接車進路預告信息時，司機應立即報告列車調度員。o（3） 在CTCS-2級區段與CTCS-0/1級區段級間自動轉換失敗時，司機應立即報告列車調度員或車站

39、值班員，并按下述規定辦理：o由CTCS-2級向CTCS-0/1級運行，停車手動轉換。o由CTCS-0/1級向CTCS-2級運行，可維持按LKJ方式繼續運行。o（4） 集控站遇道岔故障等需現場準備進路時，根據列車調度員指示，車務應急值守人員組織電務、工務人員現場操縱道岔、確認進路正確并按規定加鎖。o （5） 在非正常情況下，集控站轉為車站控制時，列車調度員根據情況通知有關站段指派勝任人員趕赴現場，協助做好非正常行車工作和安全把關。o （6） 動車組列車運行中出現故障時，司機應按車載信息監控裝置的提示，按規定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應通知隨車機械師。經處置確認無法正常運行時，司機應按

40、車載信息監控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調度員或車站值班員。o（7） 動車組列車在區間被迫停車時，隨車機械師、客運乘務組均應聽從動車組列車司機指揮，處理有關行車、列車防護和事故救援等事宜。需下車處理或組織旅客疏散時，必須在列車調度員或車站值班員辦理鄰線列車停運后進行。o（8） 列車調度員接到大風報警信息后，須立即確認報警地點，并根據限速提示向相關列車發布限速運行的調度命令。對來不及發布調度命令的列車，立即通知司機限速運行。對禁止運行的報警信息，列車調度員應及時關閉相關信號并通知相關司機停車。司機接到調度命令或通知后，應立即采取措施。o（9） 遇有暴風雨雪天

41、氣，工務、電務、供電等設備管理單位應加強對重點區段和設備的檢查。檢查時，檢查人員在天窗時間外不得進入路肩和橋面范圍內，必要時應在封鎖或限速條件下進行，并設好防護。發現影響行車安全時，須及時通知列車調度員限速運行或封鎖線路。o行車人員發現危及行車安全時，應立即通知司機停車；通知不到時，立即報告列車調度員，列車調度員立即通知司機停車，并報告值班主任，由值班主任立即通知相關專業調度臺。o遇暴風雨雪封鎖線路后，列車調度員須得到相關專業調度臺檢查無異常的報告后，方可開通線路。需限速運行時，應及時發布限速運行的調度命令，設置臨時限速。o（10） 列車調度員、車站值班員或車務應急值守人員接到落物報警信息后，應立即呼叫有關列車停車。車站值班員或車務應急值守人員接到報告后還應及時報告列車調度員，列車調度員要報告值班主任，值班主任應立即通知相關部門人員趕赴現場檢查處理。具備開通條件后，相關部門人員應及時到調度所登記。列車調度員按登記要求辦理。o（11） 在下列情況下，動車組列車限速運行：o1動車組列車制動系統故障切除2