1、校車調研報告(多篇) 第一篇：學校校車調研報告 南 部 縣 三 清 小 學 關于校車及學生上下學交通狀況 調研報告 我校是一所九年一貫制鄉村學校，現有學生人數1823人。學生來源涉及到閬中、儀隴、南部三縣市，據統計，僅外鄉鎮到我校就讀的學生人數就多達600余人。學生來源復雜，上下學路途遙遠，給我校學生上下學安全管理帶來了嚴峻的挑戰。現就我校學生上下學交通安全狀況報告于下: 我校學生上下學交通現狀： 一、我校屬南部縣邊遠山區小學，學校沒有接送學生上下學的校車。 二、由于部分學生家距離學校較遠，多數又是留守兒童，在家監護孩子的多數又是年歲已高的爺爺奶奶，學生上下學根本沒有人接送，所以很多學生就搭乘

2、摩托車、無營運資質的面包車回家。 三、在金錢利益的驅使下，部分摩托車、面包車駕駛員在搭乘學生時，又嚴重超員，學生的上下學存在著嚴重的安全隱患。 四、學校每周利用學生大會宣講交通安全知識，禁止學生 上下學搭乘摩托車、面包車，并且在上下學的交通要道設立了交通安全標志和交通安全監督崗，收到了一定的效果。但因孩子年齡小，自控力差，又不懂是非，加之家長的溺愛、摩托車、面包車駕駛員的唆使，還是有相當的一部分學生搭乘摩托車、面包車上下學。學校曾多次出通知，勸其摩托車、面包車駕駛員不準搭乘學生，但因學校不是執法部門，這一現象沒有得到有效控制。學校又多次向鄉安辦、縣交警部門匯報，他們也出面整治個多次，但因摩托車

3、、面包車流動性太大，隱蔽性太強，檢查次數有限，這一現象也沒有得到有效控制。 五、現在交通發達，村村都通上了公路，路上來往的車輛較多，速度又快，給來往行走在道路兩旁的學生帶來了嚴重的交通安全隱患。 六、由于近幾年興修水利，學生上下學途中河道、堰塘、水庫較多，學生大多數是留守兒童，上下學時無人接送，很容易發生溺水事故。 在鄉村實施校車工程很有必要，其理由是： 一、因為鄉村孩子多數是留守兒童，上下學無人接送。 二、學生路途較遠，沿途河、堰、塘較多，校車接送可以有效防止學生溺水事故發生。 三、鄉村交通發達，村村幾乎都通上了水泥公路，有利于 校車工程的實施。 四、新鄉村建設的大力推行，居民聚居點相對集中

4、，也有利于校車工程的實施。 五、鄉村學生也應向城市孩子一樣，同等享受上下學校車接送的待遇，符合我國當代國情。 在鄉村實施校車工程的建議： 一、校車應由政府指定廠家生產、政府采購配送。 二、每校校車配送輛數應依據各校學生人數確定。 三、校車駕駛員由政府通過招考統一聘用，在分配到各校，工資待遇參照學校工人同等對待。 四、校車每期按時到指定部門安檢，政府每年按學生數撥付一定比例的經費，用以解決校車的燃料費，日常的維護、修理費。 201*年5月6日 第二篇：校車調研報告 安陽縣職業中專校車交通安全 調研報告 安陽縣職業中專是一所國家級重點職業學校，現有教職工200余人，在校學生2114余人。為強化校車

5、管理，保證學生上下學交通安全，依據教育部文件精神，依據省教育廳教電201*42號文件要求，現將我校校車交通安全調研狀況簡要匯報如下： 我校現有校車3輛，建有完善的檔案。我校無全國統一的校車標識，但車身兩側噴涂“安陽縣職業中專、車頭噴涂“專車字樣。 我校校車屬于自籌購車，主要用于學生放假回家、返校的接送及學校的教育教學、學生的實習施行等活動。學校規定，學生回家時，凡需坐長途車的學生一律發放乘車卡，憑卡免費優先乘坐校車；短途無卡學生等有卡學生上完后方可上車。返校時按先后順序依次上車。 為了有效、安全管理校車，我校特別制定了司機和校車管理制度見附件，保證了廣大師生的乘車安全。 我校所處位置偏僻，交通

6、極不不便。為了擴展生源，吸引學生到我校就讀，便利廣大教職工進行教育教研，在經費緊張的狀況下，學校自籌資金分別于1996年、201*年投資27萬元購置了三輛宇通客車。到目前為止，每輛大巴每年平均運營維護費用約三萬左右，生均校車費用？元，這些費用全部由學校自籌支付。 隨著學校學生數量的增加，現有的車輛數量遠遠不能滿足學生乘車需求，僅有600多名學生能正常乘車，其他學生乘車由學校聯系公交客車接送，對此，部分學生及家長反映要增加車輛。針對以上狀況， 學校多次向上級教育部門和縣政府反映要求增加公交車次數或更新、增加校車。雖然上級政府支持學校工作，但因為經費緊張，到目前為止，問題仍未得到解決。 實施校車工

7、程，就我校的具體狀況而言，我們認為是可行的，也是必要的。因為它關系著我校的長遠發展，對全佼師生的學習生活諸方面起著決定性因素。 實施校車工程安全是第一位的。強化校車駕駛員的責任心教育、校車機件的按時修理、季檢、年檢以及接近報廢車程的改換，學校的主管領導都倍加關注。但教育經費的短缺，校車在運行中的困窘，僅靠我校的經濟現狀是很難維持的，這就需要上級領導給予一定的經濟援助，方能渡過難關。 我們建議上級部門對校車實施工程要具體狀況具體分析。特別是對地處偏僻位置的縣屬學校要給予重點傾斜，以利于學校的健康、有序發展。 第三篇：校車調研報告(改) 關于對襄城縣學校幼兒園校車狀況的 調研報告 由于我縣中小學校

8、布局調整起步較早，到201*年全縣學校布局調整已基本到位，并保留了一部分教學點，公辦學校基本可以滿足就近入學的要求。但隨著社會及經濟的發展，家長對子女教育越來越重視，舍近求遠擇校讀書的現象屢屢出現，加之部分家長外出務工，子女無人看管，選擇寄宿式學校就讀的學生日益增加。同時由于國家對民辦教育及學前三年教育的激勵和支持，民辦學校數量逐年增加，爭奪生源之風也與日俱增，跨區域招生應運而生，提供接送服務成為民辦學校幼兒園爭奪生源的條件，學生幼兒上下學交通安全日益浮現。為了解全縣校車安全管理狀況，進一步促進政府及其有關部門和單位更加重視和強化校車安全管理工作，保證學生交通安全，組織開展了校車安全管理工作調

9、研活動。現將調研狀況報告如下。 一、基本狀況全縣現有中、小學校175所其中公辦高中3所、初中17 所、小學125所，民辦中、小學30所；幼兒園110所其中民辦109所。由于中小學布局調整起步較早，學校規劃已基本到位，并保留了一部分教學點來滿足學生就近入學的需求，公辦學校基本可以滿足就近入學的要求，不存在使用校車接送問題。主要是寄宿制民辦學校、幼兒園為攬生源存在使用車輛接送學生幼兒。從201*年11月甘肅校車事故后，我縣先后召開多次會議，再次 明確要求當時使用的非專用校車一律停止使用，確需接送的學校，必須使用符合國家標準的專用校車。同時各學校幼兒園分別簽訂了承諾書及交通安全責任書，明確一律不在使

10、用非專用校車，等待校車條例的出臺，但校車安全管理條例遲遲未出臺。在春節前后，部分學校幼兒園購買了專用校車，今年春季，開始運營，由于校車安全管理條例尚未出臺，所以相關手續一直都沒有辦理。4月份校車安全管理條例出臺后，由于省政府一直沒有出臺具體的實施細則，市政府也沒有制定相應的措施，各縣區政府均無法按照校車安全管理條例實施校車許可。截止目前，省市政府仍未出臺相關政策，我縣政府也未出臺實施辦法，所以現有的52輛專用校車校車服務公司15輛、幼兒園自購37輛尚沒有實施校車許可。全縣大部分民辦學校和校車服務公司簽訂服務合同并設定接送路線，由學校指派跟車接送人員，校車服務公司依據學校錯時休息的狀況執行錯時接

11、送學生制度。民辦幼兒園的專用車輛尚未納進校車公司管理，分別由專用校車所屬幼兒園依據招生狀況實施接送。 我縣接送學生車輛安全管理工作從201*年開始，當時縣安監局、縣公安局、教育局聯合出臺了關于強化中小學幼兒園接送學生幼兒車輛管理看法，對學校、接送學生幼兒車輛和駕駛人都提出了明確要求，同時由安監局牽頭，公安、交通、商務、教育等部門參加對違規車輛進行查處，當時所用接送學生幼兒車輛均為昌河、松花江、五菱、金杯等微型面包車，存在的主要問題是超員超載、使用拼裝車、報廢車。201*年，縣政府辦下發了關于 在全縣集中開展中小學校幼兒園校車交通安全及非法民辦教育機構專項整治工作的通知等文件，明確提出了只同意使

12、用專用校車接送，不符合要求的車輛一律停用。對負責接送車輛管理的各相關部門和各鄉鎮人民政府的職責進行了明確分工。201*年，縣委辦公室、縣政府辦公室聯合下發了關于進一步強化全縣中小學校和幼兒園安全工作的看法襄辦?201*?27號文件，強化各部門對接送學生車輛管理。期間，分別由安監局和縣政府辦牽頭進行了多次的治理，形勢有所好轉，但仍存在有規避檢查偷偷使用非專用校車接送學生幼兒現象。近年來，縣教科局結合自身工作職能，把對師生的交通安全教育和管理擺上學校安全工作的重要位置，深入開展交通安全教育進學校、進課堂的宣揚活動，充分利用各種途徑，強化師生的交通安全教育，強化警校共建，邀請交警到學校為師生宣講交通

13、安全法規知識，提升廣大師生的交通安全意識，學校還通過告家長書、召開家長會、與家長簽訂責任書等形式，勸告家長從自身做起，給孩子樹立榜樣，教育子女不乘坐無資質的車輛上下學；對接送學生車輛進行了一次全面摸排，排查掌握了接送學生車輛基本狀況，建立了接送學生車輛交通安全管理制度，較好地貫徹學校幼兒園對接送學生車輛的交通安全主體責任，有效地打擊了接送學生車輛違法違規行為，學生、家長、車主的安全責任意識也有了顯然提升。 二、存在問題 校車安全管理工作，由于點多面廣，受道路、車輛、經費等條件制約，再加之管理經驗不夠，因此，在我縣仍存在較多的問 題。通過調研，我們認為主要有以下五個方面： 一是車輛運行安全隱患較

14、多，其中比較特別的有兩點： 1、接送學生車輛安全狀況較差。從全縣狀況看，接送學生車輛除經交管部門核準辦證的專用車輛，部分車輛是沒有備案的專用校車，同時還存在偷用無營運資質的社會車輛，鄉村甚至有小貨車、三輪車、農用車接送學生。這些社會車輛安全性能較低，且駕駛人員素養參差不齊，安全意識不強，令人十分擔憂。從調查狀況看，以小型面包車為主的社會車輛，沒有營運資質仍存在部分躲避查處非法運營現象。 2、接送學生車輛超員問題嚴重。由于接送學生時間相對集中，再加之車主及駕駛人員為了節約運營成本，獲得更多的利益，能上多少上多少，能跑多快就跑多快，認為學生所占空間小，超載不會影響安全，超員超載現象普遍存在。每逢周

15、五下午學生放學和周日下午學生返校時段，超員現象更為特別。 二是道路安全設施缺乏。調查發現，鄉村中小學校及幼兒園周邊交通標志、標線不夠完善，缺乏相應的安全設施，如警示標志、人行橫道線、振蕩減速標線等，這些安全設施的缺少，不僅給學生候車帶來不便，同時也存在著諸多安全隱患。鄉村新修的 “村村通水泥路，很多道路缺少、甚至全段路無任何交通標志、標線，彎多路窄，很容易發生交通事故。 三是綜合治理難度很大。在調查中發現，接送學生的車輛安全管理難度很大：第一，學校雖明確要求學生上下學不乘坐“三無車，但效果不顯然，對接送學生的車輛存在超員等違法行為， 教科部門受職權范圍所限，無法管理，更無法查處，即使勉強管車主

16、也不聽，甚至會遭到車主的辱罵；第二，接送學生的車輛管理工作點多、面廣、戰線長，在交警警力不夠的狀況下，顯得力不從心；第三，有些車輛采用“游擊戰刻意逃避執法部門的監管，形成了“教育部門管不了，交管部門抓不著(更多請關注)的局面。 四是安全管理工作亟待強化。隨著專項整治行動的遠去，再加之還沒有形成接送學生車輛安全管理的長效機制，目前我縣接送學生車輛安全管理工作有所松懈，一些鄉鎮和單位心存僥幸，隨大流，互相推諉，如再不引起重視，會使前期專項整治期間取得的成果得而復失。 五是國務院出臺校車安全管理條例以后，省市未對校車安全管理條例出臺相應的校車管理工作方案，我縣縣政府也未出臺相應的校車安全管理的實施方

17、案和管理辦法，校車未取得校車使用許可，駕駛人也未取得相應的準駕資格。依據國務院出臺校車安全管理條例有關規定，目前，我縣現有的專用校車雖然正在使用，但是未取得校車使用許可，駕駛人未取得相應的準駕資格，不符合校車安全管理條例的相關要求。同時，公安交警部門對查處的違規車輛處罰依據仍停留在校車安全管理條例出題以前的交管法，沒有按照校車安全管理條例規定的處罰標準處罰，起不到震懾作用，使其違法成本大大降低，無形中縱容了使用非法校車接送學生幼兒的現象。 三、幾點建議 結合我縣實際，在前期專項整治工作的基礎上，進一步總結 經驗，吸取教訓，建立健全我縣接送學生車輛安全管理的長效機制。為此，提出以下四點建議： 1

18、、依據國務院校車安全管理條例及省、市關于校車管理工作精神，按照“政府統一領導、部門各負其責、社會廣泛參加的要求，縣政府應及時制定有關“強化校車安全管理的實施方案。進一步明確各鄉鎮、各部門的工作職責，針對當前我縣校車產權多元化、管理不到位，投入不夠這一實際，從監管機制建設、車輛準入及管理、駕駛人員教育及管理、經費保證等方面，提出切合實際、便于操作的相關規定，創造條件，逐步將所有專用校車納進校車公司統一管理，建立由政府牽頭、各部門配合強化對校車公司監管力度的長效機制，從制度層面、保證措施上保證接送學生車輛運行安全和孩子們的人身安全。2、持續開展專項整治行動，鞏固提升整治成果。在以往專項整治的基礎上

19、，結合新狀況，由縣政府牽頭，對各鄉鎮、各部門 校車管理各自的職責進行明確分工，要求各鄉鎮、各部門按照自己的職責在全縣范圍內持續開展校車安全管理專項整治行動。進一步解決前期專項整治期間沒有解決的問題，堅決取締未通過“許可的車輛非法接送學生，落實好縣政府馬上制定出臺的有關強化校車安全管理的實施方案，為建立健全我縣接送學生車輛安全管理長效機制提供必要的條件。 3、著力解決好目前我縣接送學生車輛安全管理工作中存在的幾個特別問題。由縣政府牽頭，成立專門的治理機構，抽調專職人員，明確職責，組織一次徹底的逐一清查規范工作，明確清查 規范期限，在公安、交通兩部門分別建立gps信息監控平臺監控校車安全運行，逐一

20、規范到位。催促有關部門拿出切實可行的措施盡快解決好我縣接送學生車輛安全管理工作中存在的幾個特別問題，特別是部門間工作銜接要到位，不留縫隙，真正做到監管有力，工作不留死角。 4、強化宣揚，強化全社會學生交通安全意識。各部門和學校、幼兒園要持續開展形式多樣的宣揚教育活動，努力提升廣大學生、家長和駕駛人員的交通安全意識，并要通過廣播、電視進一步加大宣揚力度，動員全社會力量來共同關心學生交通安全工作，營造重視學生交通安全的深厚氛圍。同時，完善鄉村中小學校及幼兒園周邊交通標志、標線。 5、建立長效機制，切實做好校車安全工作。由縣政府牽頭成立專門的治理機構，要做到真正長期保持不解散。在清查期限結束后，要組

21、織一次“嚴打，對查出的違法車輛按照校車安全管理條例從嚴從重頂格處理，凡查處的車輛必須將處理結果在電視上曝光公示后，按公示結果處理，公布舉報 ，建立臺賬，接受群眾監督。同時，做好日常的監管及查處工作，并按規定公開處理，從而真正地把學生幼兒安全做好。 二一四年十一月十日 第四篇：永陽中心小學校車調研報告 永陽中心小學校車調研報告 1.本設區市現有校車數量。是否建立了校車管理檔案？有無統一的校車標識？ 答：本校沒有公辦小學及公辦幼兒園的校車，對民辦幼兒園有檔案管理，并統一了標識。 2.本設區市現有校車有哪些來源？各占多大比例？ 答：沒有公辦校車。 3.本設區市有哪些校車運營模式？簡要介紹各種運營模式

22、的基本狀況。 答：都是私人自購買，用于接送幼兒上下學用。 4.本設區市是否制定了校車管理辦法，假設是，請簡要介紹辦法的基本內容如是否包括資質要求、許可證制度、年檢制度等。各地制定的校車管理辦法請作為文字材料的附件一并上報。 答：每年幼兒園辦學年檢之際，對校車一并進行年檢，如果年檢未過關的校車，不對進行資格年檢。 5.校車的平均購置費用、每輛校車每年的平均運營維護費用、生均校車經費分別是多少？校車經費有哪些來源？各占多大比例？ 答：購置和使用、維護屬于私人經營，沒有統一的標準。 6.校車駕駛人員是如何管理的？建立了什么樣的管理和教育制度？ 答：駕駛人員執行駕照制度，沒有取得小型客車駕照的司機，不

23、得進行幼兒接送。 7.現有校車可以解決多少學生的上下學交通問題？學生及 家長的反映如何？ 答：小學生上學沒有校車進行接送，民辦幼兒園的幼兒上學80%以上都是用校車進行接送，家長反映主要是要注意交通安全，防止超載。 8.本地區校車管理中存在的問題、難點和下一步工作打算。 答：存在的問題主要是有一定程度的超載，建設政府設立公辦幼兒園，以便進一步規范校車的管理。 9.實施校車工程的必要性和可行性，以及對實施校車工程的看法和建議。 答：政府各部門要出臺校車管理的更加嚴格的管理辦法，保證幼兒接送的安全，關于幼兒接送車要給于一定的政府傾斜。 永陽鎮中心小學 201*年5月12日 第五篇：校車安全調研報告

24、以下提供一篇調研報告給大家參照！ 隨著社會的進步、教育事業的蓬勃發展及人們生活節奏的加快，中小學生及幼兒上、下學乘車需求日益加強，一批批接送學生的運營車輛應運而生，但有些車輛的車況極差、駕駛員的基本素養很低，存在較大的安全隱患，引起市委政府和社會各界的廣泛關注。為了規范車輛管理，消除交通安全隱患，保證學生出行安全，今年4-5月-份，市政協教科文衛體委員會通過發放問卷調查、走訪中小學及幼兒園了解狀況，組織召開相關部門及部分學生家長參加的專題座談會征求看法，到城管、公安、交警、交通、教育、安監、保險等部門進行調研，基本掌握了目前我市接送學生車輛的管理現狀及存在的問題。 一、目前的現狀 全市現有中小

25、學187所，在校中小學生61313人，其中市區7所，15081人，不含職教中心和市一中，鄉鎮180所，50232人；幼兒園、學前班156所，不含私立幼兒園、小飯桌，在園在冊幼兒27159名，其中市區4所，2822人，鄉鎮 152所，24337人。到目前為止，全市對需要接送的學生及幼兒，因沒有明確的政策和統一的管理模式，暫無專門用于接送的校車。自去年60輛公交車劃歸交通局接管后，分流出一部分，增加流經學校四周的公交線路，因不是專用車，受車上其他乘客的影響，公交車很難保證按時到達，造成有的學生改乘其它車輛，了了無幾的客源，使公交車效益甚微，久而久之，此線路公交車也就名存實亡了。所以，接送學生的車輛

26、除自家車、極少數公交車外，大多是無牌無證無保險、假牌假證、套牌套證的面包車、小貨車、三輪車、農用車、報廢車或拖拉機等。這些車輛車況較差、安全系數很低，有的車主為了圖方便和經濟效益，擅自對車廂進行改造，增加座位和擺上小凳子，不按限載的數量分趟接送，經常把車廂塞滿為止，嚴重超員。上下學時段在校園門口接送學生的車輛蜂擁而至，亂停亂放、隨意行駛，秩序十分混亂，交通堵塞嚴重，只能靠交警臨時疏通，孩子家長對安全問題有的熟視無睹，有的心存僥幸心理，有的無可奈何，學生及幼兒出行存在極大的交通安全隱患。 二、存在的問題 一車輛及駕駛人狀況堪憂 從調查的狀況看，接送學生的車輛大部分是政府禁止營運的報廢車或帶&qu

27、ot;病'車，安全性能很低，且車主又沒有購買交強險，令人十分擔憂。駕駛人素養參差不齊，整體偏低，安全意識不強，又因接送學生不同于一般乘客，所以根本沒有具備從業資。 格的，各別駕駛人甚至連駕駛證都沒有。 二超員現象嚴重 從對接送學生車輛的專項調查來看，超員現象十分嚴重。原因主要有三個方面：一是車主及駕駛人為了一味地追求經濟效益的最大化，能上多少上多少，能跑多快就跑多快，特別是幼兒園的接送車，認為學生所占空間小，超載不會影響安全，如定員七人的面包車擠十幾個人甚至更多。二是學生乘車時間集中。學生上、下學的時間都是在規定的一個時段內，搭乘車輛的學生只要看到有車，就會爭著上車，而駕駛人也不拒載；

28、三是時間緊。接送學生的車輛，由于接送時間的特別性要求，在實際接送中幾乎是"一次到位'，增加了超載現象發生的概率，每逢星期五下午學生放學和星期日下午學生返校時間，超員現象更為特別。 三綜合管理不夠 接送學生車輛的交通安全究竟怎么管理，大多數人認為只是交警部門的事。在調查中發現，一些學校雖多次明確學生上下學不乘坐"病'車，但效果不顯然，對接送學生的車輛存在超員等違法行為，受職權范圍所限，無法管理，即使管車主也不聽。從我市的實際狀況來看，中小學校、幼兒園比較分散，學生出行乘坐不合格車輛，存在極大的安全隱患，在交警警力不夠的狀況下，單靠交警部門來管理，確實有一定的難

29、度。交警曾查扣一些不合格接送學生的車輛，但學生按時到校、準時回家受到影響，所以對此類車輛可能出現的交通危害也無可奈何。還有些車輛采用"游擊戰'刻意逃避執法部門的監管，形成了"教育部門管不了，職能部門抓不著'的局面。一旦發生交通事故，后果不堪設想。 四安全設施缺乏 保證學生乘車安全不僅要做好學生乘車途中安全管理工作，也要做好學生候車時的安全工作，這就要求必須有相應的安全設施保證學生候車時的安全。城區中小學校及幼兒園周邊交通標志、標線不夠完善，缺乏相應的安全設施，如候車亭、警示標志、人行橫道線、振蕩減速標線及停車泊位等，這些安全設施的缺少，不僅給學生候車帶來不便

30、，同時也存在著諸多安全隱患。在鄉鎮鄉村，雖然隨著 "村村通'工程的實施，修建了相當規模的水泥路或磚路，但是，交通安全設施也不健全，很多道路缺少、甚至全段路無任何交通標志、標線，路面較窄，路況較差，很容易發生交通事故。 三、保證學生出行安全的建議 一明確職責，綜合管理 當前，學生出行所暴露出的安全問題，不是單靠哪一個部門或一兩次突擊整治就能解決的，而要從根本上消除學生出行的安全隱患，必須保持以政府為主導，建立以公安交通管理部門為主體，相關部門積極配合，學校、家庭、社會共同參加的安全防控體系，強化相關職能部門之間的協調配合，形成齊抓共管的態勢。政府：主要是制定有效的管理辦法，協調

31、各部門的關系，進行責任劃分，強化對各部門落實管理措施的監督檢查，對工作不負責任的單位-和領導進行懲戒，保證管理措施倒位。安監部門：要做好與有關部門關于學生乘車安全的協調和督查工作，嚴格催促各部門、各校學生接送安全管理措施的貫徹和落實，對接送學生的車輛進行常常性地檢查和監督。交通部門：要在穩定原有運力的基礎上，充分發揮公交系統的主力軍作用，會同政府嚴密、合理地安排接送線路，建好相關接送點上的安全設施，同時，做好接送車輛駕駛員的管理工作，使其努力做到認真負責、熱情服務、按時準點、安全行駛，全力以赴做好學生的接送工作。公安交警部門：要認真做好接送學生車輛的檢測工作，嚴禁不合格車輛接送學生。定期組織接

32、送學生車輛的駕駛員集中學習和培訓，對學習和培訓狀況做好記錄整理存檔。促使駕駛員限速、低速行駛，強化對接送過程的檢查，及時查處超員等交通違法行為。同時，在學生上、下學等重要時段和路段科學布暑警力，加大查處力度，改善校園周邊交通秩序。教育行政部門：要強化與各部門及學校的聯系和協調，催促各校做好接送學生車輛的安全工作，要將交通安全教育納進課堂教學計劃，制定相關的考核方案。公安部門：要按照公安部關于鄉村派出所參加預防重特大道路交通事故專項行動的緊急通知的精神。組織全市各派出所切實擔負起轄區內重特大道路交通事故的預防工作，對接送學生車輛存在的交通違法行為，決不能手軟，更不能姑息遷就，堅決從嚴從重處罰。城管部門：要加大經費投入，完善交通標志標線建設，全市中小學及幼兒園路段均要設置警告、限速、慢行、讓行等交通標志，使校園及周邊交通環境顯然好轉。 二嚴格審批，規范管理 一是執行審批制度。凡是接送學生的車輛，在接送前必須按照有關規定到相關部門辦理手續，取得道路運輸許可證，且僅限于在規定的道路或相應的行政區域范圍內接送學生。并通過調查交警部門的事故記錄、保險公司的理賠狀況和安全駕駛狀況以