1、地鐵一號線第十五合同-南樓站土方開挖方案編制：審核：批準：2003.7目 錄一、 總體施工安排二、 基底加固三、 大口井降水四、 土方開挖與支撐五、 雨季施工措施六、 施工組織機構七、 應急預案八、 設備與勞動力計劃表一、 總體施工安排1、 因管線切改等因素，南端頭井較早具有施工條件所以土方開挖自南向北順序施做。根據業主要求的進度要求，九月開始從兩側向中間開挖，基底加固采用先兩側后中間。2、 從南端頭井向北施做地連墻，完成第2956幅地連墻形成80米左右的半封閉區域，然后進行南端頭井的雙液注漿基底加固（預計一星期），在形成140米半封閉地連墻（即第1372幅地連墻完成）的基礎上，進行大口井降水

2、，大口井降水與基底加固施工作業面的距離保持6米以上，端頭井大口井降水采用分步降水即降水深度隨開挖深度逐漸增加（每層降水深度控制在每層開挖面以下23米，每個開挖層降水410天后進行土方開挖。3、 土方開挖采用從上至下，分層分部開挖，嚴格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐時間不超過8小時，因土方開挖時正值雨季，為安全起見土方開挖長度按1：31：3.5放坡，如土質較好且以度過降雨高峰期，放坡長度可降低到1：21：2.5當端頭井土方開挖到底形成完整的開挖面后各項工序自南向北依次施工。4、 土方開挖施工一定與測量監測緊密結合，一旦支撐軸力，樁身傾斜或位移，水位井水位變化速率較大，立即停止施工且通知設

3、計與業主研究對策，隱患處理完畢后方可繼續施工。二、基底加固及墻底注漿1、工程概況a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區大沽南路、圍堤道交口處，凈長約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井，采用地下連續墻圍護，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m。為改善基底土體，提高基坑開挖階段被動區土體的側壓力，在主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井轉角處進行地基加固處理。原設計加固方法為主體結構基坑內相應位置，南、北兩個端頭井采用水泥攪拌樁加固，考慮到加固結束至基坑開挖中間相鄰時間較短，而水泥攪拌樁加固施工周期較長，擬采用雙液注漿加固的方法

4、進行施工。加固范圍為北端頭井坑底及南端頭井與直線段交接處為底板以下5米，端頭井與標準段相交的折角外側三角區域（基坑外側）加固深度從地平至基底以下3米，污水池為全斷面加固深度為污水池基底墊層以下3米，其余基坑內為寬2米間距3米深度為坑底下3米的抽條。具體加固范圍及布孔見附圖。b、工地地質情況 本工程現場自然地面高程約為3.000米。根據業主提供的工程地質勘查報告，地質狀況見附表。3、施工方法和技術參數本工程采用分層雙液注漿進行基坑坑底地基加固施工。a、施工工藝流程(1)使用G-2A鉆機 (Æ73mm)造孔至設計深度,成孔時灌入封閉泥漿。(2)插入塑料閥管至設計深度。(3)待封閉泥漿初凝

5、后在塑料閥管中插入雙向密封注漿芯管進行注漿，注漿時水泥漿與水玻璃漿在孔口匯合以33cm為一節上拔芯管，直至注漿完畢。(4)重復上述步驟直至注漿結束。(5)本次注漿加固施工漿液拌置采用散裝水泥，在開工前建好水泥塔，拌漿平臺搭建于水泥塔前；具體位置詳見施工場地平面布置圖。 b、施工原則注漿施工采取跳孔施工，先注外排孔，后注內排孔。c、主要技術參數1、分層注漿施工技術參數(1) 注漿壓力:P=0.81.2 Mpa(2) 注漿流量:Q=1015 L/min(3) 漿液配比: A液： 材料名稱 水 水泥規格自來水普硅32.5封閉漿2.41加固漿0.61B液：350Be水玻璃A液加固漿：B液1：1(4)

6、注漿量：60升/節(33cm)4、安全生產與文明施工1、加強對現場施工人員的安全、文明施工的宣傳教育，提高其安全文明施工及自身保護意識。2、施工現場應由專人負責清掃，不任意排污。加強現場泥水管理，指定專人負責，開挖和及時回填各種排漿溝，杜絕泥水外溢，保持場地干燥、平整。事先筑好臨時施工便道和排水溝。清除雜物路障，保持道路暢通、平整。3、注意安全用電，工地內電線應理順，不能亂拉亂掛，施工中鉆機架不進入高壓電危險區。加強安全用電，統一使用標準安全電箱，教育職工自覺遵守安全用電制度和持證上崗制，防止用電事故發生。 4、嚴格按照安全生產的有關條例進行施工作業，正確操作使用機械設備。施工中隨時調整鉆機垂

7、直度，防止傾倒事故發生。5、專人負責現場安全值班，加強設備材料保管，水泥加強防雨防潮，保護水泥質量，減少水泥浪費。做好防偷盜等保衛工作。6、采用自動拌漿系統拌漿，利用散裝水泥可以防止灰塵四處飛散。8、施工現場必須做到安全生產，生產不忘安全。進入現場正確戴好安全帽，施工現場要設有圍欄、隔離墻，加強消防管理，按規定布置消防器材，使用阻燃材料搭建臨時房，杜絕火災事故。5、質量保證措施 分層注漿質量保證措施(1). 孔位放樣誤差小于5cm；(2). 鉆孔深度誤差小于10cm（用測繩），垂直度誤差不大于1%；(3). 對注漿漿液配比嚴格控制，重量誤差小于5%，并在拌漿現場掛配方牌；(4). 保證注漿泵上

8、的壓力表正常讀數，以便在注漿時能隨時觀察注漿壓力，控制壓力在允許范圍內；(5). 每孔、每次注漿時應記錄注漿孔位、注漿開始時間、注漿量、注漿壓力，注漿結束時間等施工參數；(6). 施工時應根據控制要求進行自檢，互檢、專檢、抽檢，并作檢驗記錄； 質量檢驗方法注漿采用鉆孔靜力觸探試驗的方法進行質量檢驗，齡期為57天，其強度指標：Ps³1.2MPa。檢測頻率為總孔數的2%。水灰比為1：0.6，采用自動攪拌機中的稱重儀控制泥漿比重為1.551.6（根據靜力觸探試驗結果可以對泥漿進行優化）6、特殊部位處理1、施工中遇到地下障礙物影響施工，采用在障礙物周邊補孔的辦法進行補救。2、施工時根據施工中

9、實際情況對施工參數作一定調整。7、主要機具設備和材料組織(一)、主要機具設備設備名稱型號數量用電量拌漿桶SS7002臺10Kw´2=20Kw貯漿桶SS-400-16臺1.1Kw´6=6.6Kw鉆機G-2A3臺3´15=45Kw注漿泵SYB50-50-110臺4´10=40Kw其它附具若干電箱200(A)4只半自動散裝水泥倉1臺合計111.6Kw(二)、材料計劃用量項目水泥（噸）水玻璃（噸）閥管節規格普硅32.5350Be注漿520630972008、用水、用電計劃用水：二根2水管；用電：150kw。9、勞動力組織工 種人 數項目管理4(人)作業領班4(人

10、)司鉆及操作22(人)司泵及操作4(人)放樣和記錄2(人)注漿12(人)拌漿工4(人)機械和電工4(人)共計56(人)10、施工進度計劃天數5152535455565 進場鉆孔注漿退場三、 大口井降水施工降水1、施工明排水1）、在進行土方開挖施工前,測工將原地面標高進行實測，在壓頂梁施工時一起施做30公分高混凝土臺帽做擋水臺。2）、基坑開挖至設計標高后，要在基坑周圍挖30×30cm的排水溝，在基坑的對角布置兩座集水井，每座井內放置1.5寸潛水泵各一臺，設專人隨時將井中的積水排除。集水井直徑60cm，井深60cm。要保證對基坑進行24小時監控，保證施工期間不受雨水的影響。2.大口井降水

11、大口井施工采用反循環回旋鉆機成孔，在鉆進達到設計深度后，即可安裝井管。井管安裝應在井孔鉆成后及時進行，以方塌孔。安裝井管必須保證質量，不得出現傾斜、彎曲。填礫要保證礫石的質量，應以堅實、圓滑的礫石為主，經沖洗、篩選后去除雜質和不合格的成分。填礫時，要隨時量礫面的高度，以了解填入的礫料是否有堵塞的現象。為避免礫石堵塞及石料分層，填礫要均勻、連續的進行。上述工作完成后，應立即進行洗井。洗井前先用抽筒將孔內的泥漿抽出。然后用壓縮空氣洗井法進行洗井。方法是將空氣管與空壓機相連，使壓縮空氣以很高的速率沖向井壁，將砂礫帶到井外。沖洗時，要自下而上分段沖洗。1）、大口井的制作要求：大口井井徑為705mm，全

12、孔下入500/600mm的水泥礫石濾水管，井口下部3m的濾水管外包一層40目尼龍網或無紡布，井深范圍內回填3-7mm的濾料。2）、外側觀測孔及回灌井鉆孔前要詳細研究各種地下管線示意圖，探明確無各種管線時才可施工。否則調整井位，在原井位1.5m直徑范圍內重新選擇鉆孔。3）、大口井布置分兩部分：1，在車站主體結構內，按設計要求分兩排布置，共31座，除兩端8座外，其余大口井呈邊長為15米的等邊三角形布置。大口井在基坑內均勻布置保證每個井點的降水范圍不大于130m2。主體大口井布置如圖（3-1）。5）、井點埋設的深度為L=H+4.5m,端頭井處降水井井點埋設深度為L=H+3.0 m（H為對應井點里程處

13、的基坑深度,實際以測量所給的大口井坐標為準，后附大口井坐標）6）、鉆孔時要盡量減少對周圍土體的擾動，濾料要嚴格按照碎石級配進行。7)、大口井布置完成后，兩側各打3座觀測井。設置位置為結構中心一個，圍護結構外側兩米各一個。土方開挖后，設專人對地下水位進行檢測。8）、在基坑開挖的前35天開始降水，降水分4次進行，每次降水為設計深度的1/4，從地面向下依次為：5.95米、10.4米、14.85米、19米，并對其進行詳細的記錄。嚴格控制每次降水的深度和降水的時間，降水深度以滿足施工需要為原則嚴禁超抽。土方開挖到基底后降水深度控制在基底下0.51米，在有下反梁與污水池處可加深1米。9）、降水要與挖方配合

14、好。不進行挖方的土體不能降水。挖方土體要在35天前再進行降水，降水深度隨開挖深度逐步下降，避免對周圍土體的干擾，使周圍土體產生沉降。土方開挖后，可分節將大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的鐵蓋子進行封蓋。避免挖土時有土落入大口井。大口井的水統一抽至壓頂梁上的集水管流至排水明溝經沉淀池排入市政管網。10）每座井內放置1.5寸潛水泵各一臺，將水排至壓頂梁上的4寸鋼管中，鋼管中的水可做養護，清掃等用途，其余可通過沉淀池排入市政管網。11）、在底板施工前，要保證每個大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下。在底板施工完成后，每排隔一井將大口井封閉，井水可沿底板流入土方開挖的基坑集水井中，用潛水泵

15、抽出。待該段施工完畢進行覆土回填后，再將其余大口井封閉。大口井封閉的方法為：用混凝土將大口井封閉，在大口井與底板相接的中心處加止水鋼板，止水鋼板為厚6mm，寬20cm，插入底板中10cm，外露10cm與封閉大口井的混凝土一起澆注。防治周圍土體沉降的措施在基坑內抽水深度為19.3m。且要維持相當長的一段時間。勢必會對周圍土體有一定的影響。為此必須指定相應的措施：施工時，按設計要求在觀測孔中用地下水位儀對地下水位進行觀測。1-7天，一天觀測兩次。7-15天，一天觀測一次。15-30天，兩天觀測一次。30天以后，三天觀測一次。四、基坑開挖及支撐施工方法及工藝1概述基坑開挖是本項工程工期的制約關鍵，也

16、是工程能否順利進行控制工程對周圍建筑物影響的重要環節。本工程采用明挖順做法施工，施工中本著先撐后挖的原則，分層分段開挖。基坑內橫撐采用直徑609、壁厚16的鋼管。根據設計要求本車站主體基坑開挖豎向共設置四道橫撐具體形式詳見圖4-1。端頭井豎向設五道支撐其結構形式與設置位置詳見圖4-2。 圖41主體基坑鋼支撐位置2基坑開挖前的準備工作2.1管道管線的保護 本工程在基坑開挖施工之前已經對穿越基坑的管道管線進行遷改，因此在土方開挖過程中重點是加強對平行于基坑的管道的保護。本工程采取的辦法是實施對基坑周圍土體沉降的觀測，當平行于基坑方向的土體出現不均勻沉降時，及時聯系管線單位采取必要措施予以保護。圖4

17、-2端頭井處鋼支撐位置2.3其它（1）組織工程機械設備和材料進場。開挖施工根據施工現場場地情況與進度情況合理安排需要的機械設備和材料，預先編制進場材料計劃。（2）選擇合理的土方運輸路線。3.基坑土方開挖3.1基坑開挖組織原則（1）為方便施工管理與統一調度，車站基坑開挖施工由1個專業作業隊分多個作業班組（土方班、支撐班、降水班、地連墻處理班）按施工程序安排分區、分段實施。（2）基坑開挖做好土石方開挖與外運的調度，組織好運輸車輛，并安排做好運輸線路的調查，及時調整調度方案，使主體開挖如期完成，及時轉入車站主體砼結構的施工，盡量減小基坑基底的暴露時間。3.2基坑開挖與支撐施工程序及方法（1）主體基坑

18、開挖支撐施工程序A.開挖土體至第一道支撐位置下反0.5米處架設第一道支撐。B.土體往下繼續開挖4米時，架設下二道支撐。C.土體往下繼續開挖3.85米時架設下三道支撐。D.再往下開挖3.5米時架設第四道支撐。E.向下繼續開挖2.25米深達到基坑底部。F.最后剩余0.3米厚的土方由人工進行開挖、找平。（2）開挖及出土方法：A.開挖土體至第一道支撐位置使用12立方挖掘機配合振錘沿基坑方向由南向北退挖。B.在基坑底2臺0.3方小挖掘機的配合下，利用2臺18米長臂挖掘機分布在基坑邊，從鋼支撐間隙中直接取土。C.土方開挖充分運用時空效應采用從上至下，分層分部開挖，嚴格遵守先撐后挖的原則，挖到支撐位置，加撐

19、時間不超過8小時，因土方開挖時正值雨季，為安全起見土方開挖長度按1：3左右放坡，如土質較好且以度過降雨高峰期，放坡長度可降低到1：21：2.5當端頭井土方開挖到底形成完整的開挖面后各項工序自南向北依次施工。（開挖次序見土方開挖示意圖）D.每步開挖深度為支撐下0.5米，鋼支撐安裝在鋼制三角托架上。E支撐的架設采用10噸龍門吊組裝并安放。3.3基坑開挖的基本要求（1）基坑開挖嚴格按批準的施工組織設計進行。（2）開挖在地下連續墻混凝土達到設計強度后（連續墻施工完成后約15天左右）進行開挖。（3）基坑開挖中，采用縱向分段、分層開挖，分段長度視周圍環境、主體結構施工進度情況以及結構受力情況、形式、幾何尺

20、寸等綜合考慮確定，一般按設計要求的施工縫位置取15m左右，每開挖到基底必須立即施做墊層，接地系統等予埋，長度不能超過6米。（4）分段開挖的同時放坡，隨挖隨起坡，坡度符合要求。標準段開挖應先中間后兩側，兩側應先施工基坑相對安全的一側。端頭井應先開挖兩側后中間，兩側對稱開挖及時支撐（5）按照施工要求，必須及時安裝支撐，并按設計要求施加支撐預應力值。支撐位置應準確，其支撐端部的中心位置、誤差為：高程±30mm，水平間距±100mm。同一道支撐兩端高差控制在兩厘米以內，支撐采用吊拉固定牢固，為保證支撐安裝質量，在開挖每一層的每小段的過程中，當開挖出一道支撐的位置時，即按設計要求在地

21、連墻兩側斷面上測定出該道支撐兩端與地連墻的接觸位置，以保證支撐與支護結構面位置準確。（6）因地連墻第三道撐位置的軸力較大，所以擬在第三道撐位置安裝雙撐。因端頭井轉角處的受力比較復雜，鋼支撐不宜發揮作用，建議把設計的混凝土三角撐加大，兩個直角邊宜超過轉角地連墻的分幅線。（7）地連墻的找平層隨主體結構的施工而施工。施工之前對地連墻的墻體質量詳細的進行檢查，對于出現滲漏的地方，要及時封堵，以防對結構防水工程造成影響。（8）嚴格限制坑頂堆土等地面荷載。在已回填的結構頂部存放時，應核算沉降量和頂板的允許荷載。（9）開挖最下一道支撐下面的土方時，應按每6m或3m分小段開挖，16小時以內挖好。為做到坑底平整

22、，在設計坑底標高以上30cm的土方需用人工開挖修平，如出現基坑反彈應將反彈部分用人工鏟除并須會同設計、監理共同確定處理方法，同時必須設集水井用泵排除坑底積水。（10）接近于地連墻部分土方應由人工開挖，對地連墻表面的平整度應嚴格要求嚴防局部凹坑的出現。地連墻如有滲漏現象應立即采取堵漏劑修補。（11）當基底上層與設計不符或擾動、水浸、發現淤泥、土質松軟等現象時，應做好記錄，并會同有關單位研究處理。（12）基底要平整壓實，其允許偏差為：高程0mm，-20 mm，平整度20 mm，并在1m范圍內不得多于1處，軸線位移小于30mm，基坑尺寸不小規定值。基底經檢查合格后，要及時施工混凝土墊層。（13）雨季

23、施工時應沿基坑做好擋水埝和排水溝，并對坡角進行固化，并對土坡用彩條布苫蓋，防止滑坡。冬季施工時應及時用保溫材料覆蓋，基底不得受凍。（14）土方開挖中如發生漏水現象，應立即進行堵漏處理，不能形成較大的流量再去處理。對較大流量的漏水現象，在漏水部位地連墻外側再加打數根高壓旋噴樁以阻斷水源，或在漏水處埋管，將水源引流到基坑內的大口井中，再用化學堵漏劑或防水砂漿處理四周墻體，最后將引流管堵死，保證基坑內無水作業施工。（15）開挖前對地連墻進行墻底注漿，防止順地連墻壁返水或地連墻下沉。3.4基坑開挖中應注意的事項（1）基坑嚴格按設計分層位置進行施工，及時施加支撐及斜支撐等加強措施，確?；涌颖诜€定。施工

24、過程中，密切與施工監測配合，加強信息化管理，若有不穩定的因素存在，及時報請工程師和設計人員調整施工方案，將基坑開挖對周圍環境的影響減至最小程度，確?；映尚?；基坑開挖應把基坑側壁的穩定成型放在首位，已開挖的基坑側壁不穩定時應及時處理，不許再向下開挖。（2）對地連墻施工中因側壁塌方而侵入基坑開挖線以內的部分，隨開挖及時鑿除，為找平層施工工序做好鋪墊。（3）限制基坑開挖線以外地面堆土堆物荷載不超過20KN/m2，并做好計算校核工作，隨時檢查確保安全。（4）開挖過程中隨時做好基坑內的排水工作，及時排出坑內積水，確保開挖過程中基坑底部干燥，確?；拥撞繌姸群头€定性不被破壞。（5）及時作好基坑兩側的防護

25、護欄的設置工作，護欄采用腳手管進行搭設，護欄高1.5米，掛密眼安全網，護欄立桿同壓頂梁預埋鋼筋 （6）基坑內的給排水管線應將管道內水排除干凈在進行土方開挖施工。 （7）基坑開挖過程中，及時進行地質描述，做好開挖記錄，當地質情況變化并與設計不符時，應立即報監理工程師和設計人員，及時調整施工方法。（8）密切監測基坑周圍水位線的變化，當發現問題時及時采取措施以減小基坑降水對周圍建筑物的影響。其具體措施詳見基坑降水。（9）施工中各工序應以測量監測為指導，根據水位變化，地連墻位移，軸力計的大小，基底反彈量等數據調整施工方法（10）施工挖土時注意對大口井的保護，制作特制的方帽蓋在大口井上防止雜物落入水中。

26、（11）因支撐不總是與地連墻垂直所以支撐端頭與地連墻之間的空隙，用鋼楔子備死，再用砂漿或細石混凝土灌滿。4鋼支撐的施工。4.1材料與設備（1） 鋼支撐：按設計要求支撐鋼管采用直徑為609mm壁厚16mm的焊接鋼管，為了使支撐鋼管在以后的施工中能夠得到再利用，并能滿足施工長度的需要，本車站的支撐鋼管的長度分為6m、2m、1m 、0.2m和活動調節頭四種形式規格進行拼裝,組合成各種長度的鋼支撐。采用法蘭板進行扣接，各部位鋼支撐的組成形式詳見表4-1。鋼支撐組成形式統計表 表4-1支撐長度6米2米0.2米活節長度（1.451.65）米鋼管長（米）14.12031.512.611.61201.6107

27、.8111.66.23.6511.65223.93221.522.419.4531.451821.73111.520.221.55311.552019.4531.4518（2）支撐設備：采用YCW50A型和YCW100B型千斤頂對支撐鋼管施加予應力，千斤頂外直徑18公分，內直徑12公分，行程200mm,最大頂力100噸，施工前將油泵與千斤組對進行標定，標定出不同油泵與千斤產生的100、200900噸頂力對應的油表兆帕值，施工時使用內差法設定設計的壓力。制作固定千斤頂的吊架，固定千斤頂吊架架立在調節頭上，采用龍門吊車進行支撐鋼管的吊裝施工。（3）橫撐長度調節端頭：橫撐長度調節端頭采用套管的形式，

28、主要構造形式為內外活頭相互套在一起，利用鋼管的伸拉調節支撐鋼管的長度。外套管為設計的支撐鋼管，內設加固肋板。內活頭為兩根28#槽鋼與加固端頭組合而成。在支撐鋼管的兩側各設一個用于予應力千斤頂的作用點（參見圖4-3，4-4）。圖4-3中內調節頭構件名稱6、形銷子 5、加強三角板 4、端頭板 3、銷鐵2、槽鋼加強板1、頂鐵圖4-4中外調節頭構件名稱8、封頭板7、加強板6、加強板5、加強板4、頂鐵3、加強角2、鋼管：板厚161、法蘭板（4）斜撐支架：在端頭井處圍護結構的支撐設計為斜向支撐，支撐角度為45度。為保證支撐鋼管的端頭為直角形式，在支撐端頭處設三角鋼蹬角，（其構造形式參見圖4-6）。三角鋼蹬

29、角與地連墻中予埋的鋼板滿焊。予埋時保證位置的準確。 圖4-6斜撐三角支架示意圖（5）地鐵支撐調節制作質量要求：1、 本支撐調節頭材料選用A3、325號鋼板加工，全部通過焊接形成一個整體。2、 鋼管加工時，卷管方向與鋼板壓沿方向一致。鋼管焊接形式為單面埋弧焊，其它部位為電弧焊。3、 焊縫質量應滿足鋼結構工程施工及驗收規范（GBJ-83）二級質量標準的要求。施工焊時采取的措施減少焊接變形，特別要注意端部法蘭的變形要求要符合質量要求。4、 鋼管加工時，鋼板豎向拼口的邊緣部分，應采取相應的技術措施（采用胎具壓制成型等方法）避免出現雞心現象，保證鋼管的圓度。5、 調節頭同支撐鋼管相互組裝后的質量應符合以

30、下要求：縱向彎曲：fl/1000。f-彎曲量；l-鋼管長；單位：毫米。橢圓度：小于2mm。管端不平度：小于0.3mm。6、 鋼管端部的法蘭可用氣割成型，但是成型后的法蘭表面應光滑平整，以保證鋼管的拼接質量。而且保證切割后的法蘭邊口整齊，無明顯的鋸齒現象。7、 所有構件需在焊縫檢查合格后（包括焊縫藥皮的清除等）。在進行外防腐處理。鋼管外防腐處理為，涂刷兩層防銹漆。(6) 鋼支撐的連接 鋼支撐采用M24螺栓連接帶平墊全和彈簧墊圈。剪里力較合：按最不利計算最大一道鋼支撐重7噸，每道法蘭最大受剪力為3.5噸。一道法蘭有16個螺栓，五金手冊中一個螺栓的可承受剪應力為85*1000000*3.1416*.

31、024*.024*/4/10=3.845噸3.845*16=61.5噸3.5噸所以安全。4.2 施工步驟與方法（1）當挖掘機開挖至設計標高時及時組織測量人員施放鋼支撐的點位，剔出墻體上的予埋鋼板，焊接托架，托架采用兩塊150×250×10mm的鋼板，托架與予埋鋼板雙面焊接，托架一定要準確定位，利用托架控制支撐的水平位置與高程。（2）龍門吊吊運支撐鋼管（支撐鋼管在吊運之前在加工場就地安裝，加工場擬設在龍門吊軌道中心主體未開挖的部分。（3）在設計開挖底面鋪設20cm厚方木，龍門吊將鋼支撐吊運至地連墻焊接的角鐵支架上。（4）在支撐鋼管長度調節端頭上兩側各設一臺千斤頂，千斤頂兩端均

32、頂在長度調節端頭上，然后對鋼支撐施加予加力（予加力值參見表4-2），予加力的操作順序為：支撐予加力數值 表4-2位置部 位設計最大軸力（KN）40%時的予加力（t）60%時的予加力（t）70%時的予加力（t）100%時的予加力（t）車站主體結構第一道支撐242.59.714.551724.3第二道支撐110944.3666.1777.6第三道支撐2125.985.04127.55149第四道支撐1774.771106.48124.23端頭井第一道支撐205.68.212.3414.420.56第二道支撐862.734.5149.660.4第三道支撐1421.356.8585.2899.5第四道

33、支撐2574.7103154.48180.23第五道支撐1288.751.5577.3290.21校核計量器具 安裝千斤頂與油泵校正頂作用點是否與支撐同心施加應力靜停超加5%應力丈量尺寸下料穿支撐鐵鋼楔回頂。（5）予應力施加值：本工程各道支撐的最大設計軸力在工程施工設計圖中已經給出，其各道支撐的予加力值按設計軸力的4060%施加。為保證安全起見除第一道撐按100%施加予應力外，其他支撐均施加70%的予應力，考慮到鐵熱張冷縮的特點，現場操作人員在進行予加力施加時要按安裝時的氣溫靈活掌握，但要控制在表4-3的范圍之內，當氣溫溫度低時予加力要小些，氣溫溫度高時予加力要大些。安裝時間宜選擇在每日的平均

34、氣溫時刻，以往地鐵施工中的第一道支撐在第二道支撐好以后由于受力體系發生變化，第一道鋼支撐受力變小，支撐松動脫落現象時有發生，因此準備在地連墻壓頂梁予埋鋼環，鋼環吊鋼筋兜住第一道鋼支撐，防止墜落傷人，且第一道支撐施加的應力宜較小，第二道支撐好及時量測鋼支撐長度，并觀測地連墻的變形情況，如變小應二次施加應力。因各車站土質及周遍情況不盡相同，予應力的施加值也不能絕對固定，也不能照抄照辦搬其他地方的數據。所以支撐予加應力應根據現場測量的地連墻變形與支撐軸力計的數值的變化，不斷總結摸索與調整，隨時觀測鋼支撐內力。剛開始施工沒有經驗的時候宜采用較大的予應力值。（6）考慮到地連墻的同軸作用，因此同一地連墻的

35、兩道鋼支撐宜同時施加應力，既每挖出一片地連墻位置的土方立即施加予應力再進行后續的土方開挖，防止地連墻發生扭轉。（7）標準段第三道撐與端頭井第四道撐設計軸力超過200噸，因基坑的鋼支撐多等于或大于20米且未設格構柱，鋼支撐長度比較大，穩定性差，為了安全起見擬在第三道撐下加一道鋼支撐。（8）龍門吊技術參數由生產廠家提供。5、土石方外運外運棄土棄于業主或天津市淤泥排放單位指定的棄土場。根據施工安排，基坑開挖施工分階段進行，棄土只能在業主和市政交通管理部門允許的時間內進行外運，以防堵塞交通和影響市容。為保證運輸過程不影響市容清潔，對敏感的揚塵和泥水問題要做好安排，切實地解決，防止運輸車輛漏、掉泥土，對

36、運輸車輛嚴格按照市散體物料運輸車的標準進行改造，實施過程中，還需針對目前天津市淤泥運輸存在的一些問題，提出改進方案，爭取很好地解決這個問題。一是車斗斗門必須嚴密，防止漏泥；二是嚴格限制裝土高度；三是對流狀泥土必須晾曬后再裝運，嚴禁泥漿和泥土混裝；在運輸車輛出施工區域前，將車輛用高壓水在洗車槽沖洗干凈，同時加強職工教育，使整個外運棄土工作在文明施工的指導下井然有序的進行。運輸車輛進出施工現場路口，設專人統一指揮，及時疏散行人和交通車輛，在保障市內交通順暢的同時，確保外運棄土工作的順利進行。運輸車輛駛出施工現場。 6支撐的拆除6.1支撐拆除的方法支撐的拆除采用天車并配合千斤進行，首先由天車將支撐鋼

37、管吊住，繩扣要拉緊但不得用力，然后采用千斤對支撐鋼管施加頂力，其頂力為支設時的頂力值，再采用氣割的方法將頂鐵割掉，最后由天車將支撐鋼管運走。箱體內替換后支撐的拆除采用倒鏈進行，用碗扣支撐架搭設立柱上部設30#工字鋼橫梁，用倒鏈拉緊支撐鋼管后拆除頂鐵，落地后分段用天車運出箱體。6.2支撐拆除時間的控制6.2.1第四道支撐的拆除第四道支撐的拆除時間為；在底板基礎混凝土施工完成后，且在其強度達到設計強度的70%以上時進行。6.2.2第三道支撐的拆除 依據設計變更，在站臺層側墻施工時增加混凝土臨時支撐，完成后且達到設計強度的70%以上時，拆除第三道支撐。在總體結構構造中，由于在站廳層的310和1927

38、號樁位處一側設計有一條人行通道，故形成站臺層一側墻體與圍護結構相距2.25m和2.15m的距離，增加的混凝土支撐將支撐在無任何后背作用力的側墻上，同時也不能起到支撐圍護結構的作用，因此擬在支撐位置側墻與圍護結構之間再設一道支撐梁，此支撐梁采用C30混凝土構造，其尺寸應由設計給定。6.2.3第二道支撐的拆除 當站臺層頂板結構施工完成后且達到設計強度的70%以上時進行第二道支撐的拆除。6.2.4第一、第三道支撐的拆除 當站廳頂板結構施工完成后進行頂部防水結構與抗浮梁施工，頂板結構達到設計強度以后，拆除第一及第三道支撐。五、雨季施工技術措施降雨對深基坑開挖特別是基坑邊坡穩定、基坑降水影響很大，因此盡

39、量避開雨季進行深基坑土方開挖施工。雖然根據多年降水可以摸索出降水大致規律，但四季變化無常，必須未雨綢繆， 才能防患于未然，對于雨季我們采取以下措施：1.天氣預報工作，設專人負責與氣象站聯系，及時收集氣象站的氣象信息，反饋到施工現場指導施工，做好預防措施準備工作。2.根據整個施工作業面具體情況，現場地勢較周圍市政道路高1050公分，基坑兩側設2條輔道，規劃設計由管道收水系統，排水明溝，天車暗軌溝等組成的排水管網，并通過6個引出口與市政管網聯為一體（每個引出口設沉淀池），即使遭遇多年不遇的降雨，雨水可以很快匯集到排水管網，流入市政管網排走，保證施工現場及周圍無積水。3.在施做主體基坑壓頂梁時，沿壓

40、頂梁的靠基坑一側從頂部向上澆注40公分高擋水圍埝，防止道路積水流入基坑。（與壓頂梁同時澆注） 4.準備足夠的防汛抽水機具，防止突發事故的發生，作好充分準備。5.基坑內的集水井、排水溝滿足排水要求，并及時安排人修整，保持良好的使用性能。6.準備足夠用的厚塑料布與彩條布及尼龍袋，當開挖深基坑土方時遭遇較大降雨，基坑開挖土方應立即停止，底部用苫蓋塑料布覆蓋防止雨水浸泡基底，防止造成基底彈軟，在上坡角和下坡角處堆壓填滿土的尼龍袋，形成土壩防止滑坡，并在坡角前做水窩子，用4寸大揚程污水泵及時校水，防止雨水匯入基底。一旦開挖面形成滑坡，對于深基坑勢必造成很大危害，后果不堪設想。7、基坑開挖時應準備好塑料導流管，化學堵漏劑等，一旦遇大雨地連墻有漏水現象可盡快處理雨季安全與文明施工措施1、 使用安全合格的用電設備及配電裝置，布線時實行三相五線制，三級保護兩級控制，實行一機一閘，對所有使用中的電器設備及線路進行檢查，確保漏