1、university院課程設(shè)計(jì)題目海星物流公司倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)計(jì)學(xué)院吉林大學(xué)珠海學(xué)院專業(yè)物流管理班級(jí)物流5班姓名王嘉豪、薛龍海、帥禮峰、袁振杰指導(dǎo)教師李永建、陶章2014年 12月 31日目錄1 海星物流倉(cāng)儲(chǔ)中心概括31.1 海星物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的簡(jiǎn)介31.2 倉(cāng)儲(chǔ)中心基礎(chǔ)設(shè)施介紹31.2.1倉(cāng)庫(kù)信息31.2.2貨物種類31.3 倉(cāng)儲(chǔ)中心當(dāng)前相關(guān)作業(yè)流程介紹42 倉(cāng)儲(chǔ)中心分析與優(yōu)化思路52.1 倉(cāng)儲(chǔ)中心現(xiàn)存的問(wèn)題及分析思路52.1.1倉(cāng)庫(kù)容量有限，設(shè)備老舊，不能滿足客戶需求52.1.2倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程不合理，作業(yè)之間間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成不合理浪費(fèi)52.1.3激勵(lì)失效,考核設(shè)計(jì)不合理，薪酬設(shè)計(jì)有缺陷52.1.4

2、信息系統(tǒng)簡(jiǎn)陋，信息化程度低62.2 倉(cāng)儲(chǔ)中心優(yōu)化實(shí)施路線63 倉(cāng)庫(kù)布局及設(shè)備分析和改善73.1 倉(cāng)庫(kù)容量的分析和改善73.1.1倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的選型73.1.2分類儲(chǔ)存（abc分類法）+堆碼存放（托盤堆疊）93.2 倉(cāng)庫(kù)集中裝卸作業(yè)平臺(tái)改進(jìn)方案104 倉(cāng)儲(chǔ)中心信息系統(tǒng)的分析和改善124.1 基于edi系統(tǒng)的訂單處理過(guò)程124.2 基于wms系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程134.3 基于tms系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程145 岀入庫(kù)作業(yè)物流分析和改善155.1 貨物出入庫(kù)流程分析155.1.1貨物入庫(kù)流程155.1.2 貨物出庫(kù)流程165.2 出入作業(yè)流程優(yōu)化方案175.2.1入庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化175.2.2出庫(kù)作業(yè)流

3、程優(yōu)化185.3 貨物搬運(yùn)效率分析196 倉(cāng)儲(chǔ)中心綜合改善效果201 海星物流倉(cāng)儲(chǔ)中心概括1.1 海星物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的簡(jiǎn)介海星物流公司的這個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，主要服務(wù)的是美的企業(yè)，在長(zhǎng)達(dá)五年之久的合作，海 星物流公司為美的企業(yè)提供存儲(chǔ)、配送等服務(wù)。而美的是一個(gè)生產(chǎn)銷售電飯煲、電磁爐、 電燉鍋、電水壺等產(chǎn)品的小家電制造企業(yè)，每年都有30%以上的增長(zhǎng)。美的在海星分公司 基地倉(cāng)庫(kù)需求量為35000平方米，去年最高需求量為42000平方米，而海星物流為安排了 1倉(cāng)庫(kù)（43000平方米）提供全部服務(wù)。1.2 倉(cāng)儲(chǔ)中心基礎(chǔ)設(shè)施介紹1.2. 1倉(cāng)庫(kù)信息倉(cāng)庫(kù)面積：43000平方米倉(cāng)庫(kù)的目的：暫吋存儲(chǔ)，希望增加增值服務(wù)堆

4、碼方式：直接堆碼（堆碼高度5層）作業(yè)區(qū)域劃分：存儲(chǔ)區(qū)、設(shè)備存放區(qū)、集中裝卸平臺(tái)（最多同時(shí)安排18輛車）倉(cāng)庫(kù)人員：倉(cāng)管員15人，裝卸工55人（其中會(huì)開(kāi)叉車的8人）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：柴油叉車5臺(tái)，液壓手推車14臺(tái)作業(yè)效率：平均裝完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需要70分鐘，投入的人 力是67個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員；平均卸完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需 要60分鐘，投入的人力是67個(gè)裝卸工，1個(gè)倉(cāng)管員；裝卸完一車，到開(kāi)始裝卸第二 車，中間間隔大概三十分鐘。1.2.2貨物種類貨物類型或種類：牛活電器（電燉盅、電飯煲、電飯鍋、電火鍋、慢燉鍋、壓力鍋、 電磁爐、電水壺共計(jì)8類251種）堆碼高度：

5、5層貨物包裝形式：箱裝，內(nèi)含4個(gè)產(chǎn)品居多，少量品種內(nèi)含1、2、6、8、12個(gè)貨物包裝材料的特殊性：紙箱先進(jìn)先出以及有效性控制：按月保持先進(jìn)先出安全防盜要求：需干燥（墊倉(cāng)板），防火1-3倉(cāng)儲(chǔ)中心當(dāng)前相關(guān)作業(yè)流程介紹由案例分析，我們得知倉(cāng)儲(chǔ)中心當(dāng)前相關(guān)作業(yè)流程為：客戶下單一一入庫(kù)一一在庫(kù)儲(chǔ) 存一一岀庫(kù)。具體流程介紹如下（見(jiàn)圖1倉(cāng)儲(chǔ)中心當(dāng)前作業(yè)流程）：客戶下單流程：主要通過(guò)電話等直接聯(lián)系，并由客戶自主安排送貨，無(wú)法確定準(zhǔn)確的 送達(dá)吋間。入庫(kù)流程：客戶下單，車輛提交入庫(kù)中請(qǐng)，車輛到達(dá)后要排隊(duì)等待，車輛對(duì)位找?guī)煳? 人員器具組織等，經(jīng)過(guò)一系列流水線作業(yè)：卸貨、上板、平移、堆碼。出庫(kù)流程：客戶下單，車輛提

6、交出庫(kù)申請(qǐng)，車輛到達(dá)后要排隊(duì)等待，車輛對(duì)位，找?guī)?位，人員器具組織等，經(jīng)過(guò)一系列流水線作業(yè)：轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車。客戶下單入庫(kù)申請(qǐng)車輛對(duì)位找?guī)煳蝗藛T器具組織=>排隊(duì)等待卸貨i上板卸貨平移i轉(zhuǎn)板平移揀貨出庫(kù)申請(qǐng)車輛對(duì)位找?guī)煳蝗藛T器具組織堆碼在庫(kù)儲(chǔ)存客戶下單圖1倉(cāng)儲(chǔ)中心當(dāng)前作業(yè)流程2倉(cāng)儲(chǔ)中心分析與優(yōu)化思路2.1 倉(cāng)儲(chǔ)中心現(xiàn)存的問(wèn)題及分析思路2.1.1倉(cāng)庫(kù)容量有限，設(shè)備老舊，不能滿足客戶需求倉(cāng)庫(kù)容量直接關(guān)系到在庫(kù)庫(kù)存的多少，對(duì)海星物流公司來(lái)說(shuō)，美的企業(yè)每年30%以上 的增長(zhǎng)必然會(huì)引起庫(kù)存的相應(yīng)增長(zhǎng)，在去年旺季高峰期已經(jīng)達(dá)到42000平方米，今年如果 不能改進(jìn)的話，現(xiàn)有的43000平方米的倉(cāng)庫(kù)

7、將不能滿足美的高峰期的庫(kù)存要求。另外，設(shè) 備老舊，不足以滿足現(xiàn)階段增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求也是海星物流分公司面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。倉(cāng) 庫(kù)共有柴油叉車5臺(tái)，液壓手推車14臺(tái)，主要用于裝卸時(shí)舉起放下，偶爾也用于平移搬 運(yùn)，叉車的作用沒(méi)有得到充分的發(fā)揮，而且部分叉車還經(jīng)常需要停工維修；倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng) 板，作用只是防潮，不能像托盤一樣用于直接的白動(dòng)化搬運(yùn)，加大了作業(yè)難度。倉(cāng)庫(kù)面積 較大，缺乏縮短平移時(shí)間所必須的電動(dòng)平移工具。倉(cāng)庫(kù)采用堆碼方式存放貨物，倉(cāng)庫(kù)立體 空間運(yùn)用不充分。因此，設(shè)施設(shè)備選型也是我們需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。2.1.2倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程不合理，作業(yè)之間間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成不合理浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng)板，作用只是防

8、潮，不能用作搬運(yùn)。所以，每次裝車需要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車作業(yè)過(guò)程，每次卸車需要經(jīng)過(guò)卸貨、上板、平移、堆碼作業(yè)過(guò)程。裝卸過(guò)程采用流水作業(yè)方式，一般是庫(kù)內(nèi)2人，移動(dòng)2人，車上2人，經(jīng)常出現(xiàn)交替 等待現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了裝卸時(shí)間：平均裝完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需 要70分鐘；平均卸完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概60分鐘；由于車倆對(duì)位、 倉(cāng)管員找?guī)煳弧⑷藛T器具組織都需要時(shí)間，所以從裝卸完一車，到開(kāi)始裝卸第二車， 中間間隔大概需要三十分鐘。因此，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程也是我們需要解決的一個(gè)問(wèn)題。2.1.3激勵(lì)失效，考核設(shè)計(jì)不合理，薪酬設(shè)計(jì)有缺陷兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)共有倉(cāng)管員15人，裝卸工55人

9、，其中會(huì)開(kāi)叉車的僅有8人，裝卸工采 用按組計(jì)件工資，一班到底，有時(shí)候在晚上由于作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，出現(xiàn)干勁不足磨洋工的 現(xiàn)象，有時(shí)裝卸工也會(huì)爭(zhēng)搶品種較少，比較好裝車的計(jì)劃，而一些品種多的計(jì)劃都不 太愿意裝。裝卸工平均在庫(kù)時(shí)間約12小時(shí)，高峰時(shí)有時(shí)在16小時(shí)作業(yè)，平均工資大 概1200元；倉(cāng)管員、叉車工工資按月考核計(jì)發(fā)。超時(shí)計(jì)加班工資，跟作業(yè)量不直接 掛鉤，也會(huì)出現(xiàn)出工不出力的情況。倉(cāng)庫(kù)工作人員工作積極性的不足，降低了倉(cāng)庫(kù)服 務(wù)水平和作業(yè)效率。2.1.4信息系統(tǒng)簡(jiǎn)陋，信息化程度低雖然在案例中沒(méi)有明確對(duì)海星物流公司的信息系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題做出介紹，但從現(xiàn)存 的業(yè)務(wù)流程等方面我們可以看出，目前海星物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)作

10、業(yè)過(guò)程基本采用原始的 手工操作方式，信息化程度低，信息滯后，嚴(yán)重阻礙了與客戶的有效溝通，沒(méi)有為倉(cāng) 儲(chǔ)作業(yè)決策的制定和實(shí)施提供有效的信息系統(tǒng)支持，從而阻礙了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率的提 高。因此，引進(jìn)信息系統(tǒng)成為我們面臨另一個(gè)問(wèn)題。2.2 倉(cāng)儲(chǔ)中心優(yōu)化實(shí)施路線針對(duì)上述三個(gè)問(wèn)題，我們小組主要從倉(cāng)庫(kù)設(shè)備入手，通過(guò)更換托盤以及改進(jìn)叉車設(shè)備, 一方面改善岀入庫(kù)作業(yè)流程，減輕勞力，另一方面，通過(guò)引進(jìn)的信息系統(tǒng)，將各個(gè)流程相 結(jié)合，不再成為獨(dú)立單位，使人員得到最大化利用。首先進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的布局及設(shè)備的改善，通過(guò)對(duì)美的企業(yè)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分析，得出合理的托 盤；由于使用了托盤，人員搬運(yùn)的減少，叉車設(shè)備必然需要增加，增加何種叉車更為

11、合適, 也是我們考慮的方向。然后通過(guò)各種信息系統(tǒng)的搭建，從訂單開(kāi)始，組建edi系統(tǒng)，到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，構(gòu)建 wms系統(tǒng)，再到車輛的管理，組建tms車輛運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最后，通過(guò)倉(cāng)庫(kù)布局及設(shè)備的改善，還有信息系統(tǒng)的引進(jìn)，針對(duì)原有作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu) 化，得出合理化的方案。3倉(cāng)庫(kù)布局及設(shè)備分析和改善3.1 倉(cāng)庫(kù)容量的分析和改善倉(cāng)庫(kù)容量直接關(guān)系到在庫(kù)庫(kù)存的多少，對(duì)海星物流公司來(lái)說(shuō)，美的每年30%以上的增 長(zhǎng)必然會(huì)引起庫(kù)存的相應(yīng)增長(zhǎng)，在去年旺季高峰期已經(jīng)達(dá)到42000平方米，今年如果不能 改進(jìn)的話，現(xiàn)有的43000平方米的倉(cāng)庫(kù)將不能滿足美的高峰期的庫(kù)存要求。3.1.1倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的選型由于倉(cāng)庫(kù)布局不合理，面積利用不

12、充分，導(dǎo)致貨物出入庫(kù)距離過(guò)長(zhǎng)，消耗不必要的資 源，同時(shí)每天岀庫(kù)量在時(shí)間分布上也不是均勻的，因此資源的調(diào)配，包括人力和機(jī)器等設(shè) 備的分配混亂，調(diào)用時(shí)間大大延誤作業(yè)效率。另外，設(shè)備老舊，不足以滿足現(xiàn)階段增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求也是該公司面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。 兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)有柴油叉車5臺(tái)，液壓手推車14臺(tái)，用于裝卸貨物，而倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng)板，作用 也只是防潮，不能像托盤一樣用于直接的自動(dòng)化搬運(yùn)，增加作業(yè)量。面積較大，缺乏縮短 平移時(shí)間所必須的電動(dòng)平移工具。倉(cāng)庫(kù)釆用堆碼方式存放貨物，倉(cāng)庫(kù)立體空間運(yùn)用不充分。 因此，設(shè)施設(shè)備選型也是我們需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題。由于倉(cāng)庫(kù)過(guò)大，所以必須選擇有自動(dòng)力的設(shè)備，而內(nèi)燃叉車等占用通道寬

13、，不清潔環(huán) 保，所以需要選擇電動(dòng)設(shè)備將貨物從裝卸平臺(tái)出入到貨架上。選對(duì)圖下設(shè)備提高運(yùn)作效率 同時(shí)還能充分利用倉(cāng)庫(kù)空間利用率。平衡重叉車:只能直進(jìn)直出，活動(dòng)占用倉(cāng)庫(kù)面積較大。圖2平衡重義乍和倉(cāng)庫(kù)的布局圖前移式叉車：前移式相對(duì)于平衡式能夠取到更高貨架上貨物的高位叉車，電瓶的，用 于通道寬度小的地方。圖3前移式叉車和倉(cāng)庫(kù)的布局圖為此，我們選用aisle-master,即鐵接叉車，曾對(duì)物料搬運(yùn)行業(yè)有過(guò)重大沖擊。經(jīng)過(guò)半 個(gè)多世紀(jì)，這種靈活的結(jié)構(gòu)才被市場(chǎng)接受。與前移式叉車相比，價(jià)格雖然較高，但它具有 較高生產(chǎn)率，節(jié)省儲(chǔ)存空間、房屋費(fèi)用和工廠所需設(shè)備數(shù)量等優(yōu)點(diǎn)。能夠在50%的駕車時(shí) 間內(nèi)，頭部的扭轉(zhuǎn)角度小于

14、45度，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)沿著通道直線前進(jìn)，取貨時(shí)只需轉(zhuǎn)動(dòng)前軸，一 步到位，無(wú)需在狹小的空間多次前進(jìn)后退，直接調(diào)進(jìn)叉角度。錢接角達(dá)205度的狡接式叉 車比平衡重叉車倉(cāng)儲(chǔ)增加超岀70%,比前移式叉車倉(cāng)儲(chǔ)增加超出30%o 具體效果圖如下：圖5使用c0mbtltft具體效果圖3.1.2分類儲(chǔ)存（abc分類法+堆碼存放（托盤堆疊根據(jù)資料，我們得知貨物共有8類251種，庫(kù)存量最高達(dá)到1046045臺(tái)，并以此30% 的速度增長(zhǎng)。如何在如此多的種類、數(shù)量的貨物屮存放、揀選貨物，并減少路徑距離，貨 物的擺放位置成為我們研究的對(duì)象。（由于沒(méi)有單個(gè)貨物的流動(dòng)數(shù)據(jù)，所以我們只講解方 法，不做詳細(xì)說(shuō)明。）3.1.2.1類abc分

15、類管理法1. abc分類管理法的含義abc分類管理法乂稱重點(diǎn)管理法，它是以某類庫(kù)存物資品種數(shù)占物資品種數(shù)的百分比 和該類物資金額占庫(kù)存物資總金額的百分比大小為標(biāo)準(zhǔn)，將庫(kù)存物資分為特別重要的庫(kù)存 （a類庫(kù)存）、一般重要的庫(kù)存（b類庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（c類庫(kù)存）三個(gè)等級(jí)，然后 對(duì)每類庫(kù)存使用不同的管理方法和采購(gòu)、儲(chǔ)存策略，尤其對(duì)重點(diǎn)物資重點(diǎn)管理的原則。2. abc分類管理法的分類依據(jù)（1）a類存貨平均資金占用額累計(jì)比率為65%70%,品種數(shù)比率占5%-20%。（2）b類存貨平均資金占用額累計(jì)比率為20% 25%,品種數(shù)比率30% o（3）c類在存貨總價(jià)值屮所占比例累計(jì)在10%以內(nèi)，存貨種類占貨品

16、總數(shù)的50%以上。3. 類abc分類管理法根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況考慮，周轉(zhuǎn)率高的品種，數(shù)量上也會(huì)和應(yīng)更多，周轉(zhuǎn)率少的品種, 企業(yè)會(huì)減少庫(kù)存，以至于不生產(chǎn)，降低成本。所以我們依據(jù)abc分類法和企業(yè)實(shí)際情況， 提岀了類abc分類管理法。類abc分類管理法的依據(jù)主要是貨物的進(jìn)出頻率，即貨物的周 轉(zhuǎn)率。通過(guò)制作abc分析表將數(shù)據(jù)（貨物數(shù)量、貨物周轉(zhuǎn)率）進(jìn)行整理，求出累計(jì)百分比; 根據(jù)物資數(shù)量的累計(jì)比率和周轉(zhuǎn)率累計(jì)比率的劃分標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)量占70%,周轉(zhuǎn)次數(shù)占70% 80%的物資品種定為a類;數(shù)量占20%,周轉(zhuǎn)次數(shù)占15%20%的物資品種定位為b類; 數(shù)量占10%,而周轉(zhuǎn)次數(shù)只占5%的物品定為c類。確定貨物分類后

17、，通過(guò)合理的擺放，對(duì) 于提高存放速度、縮短揀選貨物時(shí)間和減少移動(dòng)路徑具有重要作用。3.1.2.2堆碼存放（托盤堆疊）目前此倉(cāng)庫(kù)可用的堆碼方式有三個(gè)方案（方案一：直接堆碼式（現(xiàn)行）；方案二：托 盤堆碼式；方案三：貨架托盤式），每個(gè)方案對(duì)設(shè)備、堆碼和通道都有不同的要求，所以 三種方案最終的倉(cāng)容不同，但是倉(cāng)庫(kù)有最低容量要求，所以無(wú)論選擇哪種方案，必須要滿 足最低容量要求。即要求最高容量大于1359859 （1046045+1046045x30%）臺(tái)（通過(guò)現(xiàn)有數(shù)據(jù)計(jì)算，我們得知，不管哪種方案，選取后的最高容量都滿足要求）。考慮到吋間資金等因素，建議先采用托盤堆碼式，在逐步采用貨架托盤式。托盤堆碼 式的

18、倉(cāng)庫(kù)容量與托盤選擇有很大的關(guān)系，不同的托盤對(duì)通道寬度有不同的要求進(jìn)而也影響 到不同的存儲(chǔ)區(qū)面積利用率，可見(jiàn)選擇最優(yōu)尺寸的托盤是托盤堆碼式方案的重要一環(huán)。現(xiàn)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)托盤如下:表1托盤類型劃分分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)系列1200系列1100系列1140系列1219系列型號(hào)1200mm*800mm（歐洲托盤，應(yīng)用最廣）1100mm*l100mm1140mm*l140mm1219*1016mm（北美國(guó)家）1200mm*800mm1200mm*1000 mm1200mm*1000mm1000mm*800mm計(jì)算方法：商品數(shù)據(jù)表中,尺寸長(zhǎng)度最長(zhǎng)為65.5cm,寬最長(zhǎng)為54cm, 65.5cm , 40cm

19、和60.0cm , 54cmo兩者長(zhǎng)寬交錯(cuò)相加1195mm,1000mm。長(zhǎng)l小于1200mm，寬s小于 1000mm,故選用托盤尺寸1200mm*1000mmo采用如圖6堆碼方法。54. ocm65. 5cm40. 0cm60. ocm60. 0cm40. ocm54. 0cm65. 5cm圖6堆碼方法3.2 倉(cāng)庫(kù)集中裝卸作業(yè)平臺(tái)改進(jìn)方案案例中，我們可以知道，海星物流公司岀庫(kù)量有比較明顯的淡旺季，晚上出庫(kù)量，承 運(yùn)司機(jī)等待時(shí)間太長(zhǎng)等問(wèn)題，并且案例屮也沒(méi)有具體介紹集屮裝卸作業(yè)平臺(tái)，由此，我們 對(duì)其進(jìn)行了合理化規(guī)劃。倉(cāng)儲(chǔ)中心的出入庫(kù)作業(yè)都是流水線作業(yè)，中間有等待時(shí)間，為此，我們建議增加一個(gè) 揀貨

20、區(qū)，裝卸工只需將貨物卸至揀貨區(qū)，再由在庫(kù)人員入庫(kù)；出庫(kù)時(shí)，提前將貨物放至揀 貨區(qū)。這樣既提高了卸貨裝車速度，也提高人員的利用率。集中裝卸作業(yè)平臺(tái)在最多可以容納18輛車進(jìn)行裝卸，但是具體如何分配區(qū)域并沒(méi)有 介紹。另外，海星物流公司出入庫(kù)量波動(dòng)大，合理的分配區(qū)域就顯得極為重要了。我們根 據(jù)“潮汐車道”的原理，將18個(gè)車位分成：最左邊6個(gè)為入庫(kù)區(qū)，最右邊6個(gè)為岀庫(kù)區(qū),中間6個(gè)為機(jī)動(dòng)庫(kù)區(qū)，根據(jù)出入庫(kù)量哪個(gè)大來(lái)確定中間區(qū)域的劃分。這樣的話，在車輛集 中到達(dá)的時(shí)候，就不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)混亂，并且減少了承運(yùn)司機(jī)的等待時(shí)間。具體倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè) 施布局如圖7所示。信息化倉(cāng)庫(kù)管理辦公室揀貨區(qū)員工休息室12345678910

21、1112131415161718入庫(kù)區(qū)機(jī)動(dòng)庫(kù)區(qū)出庫(kù)區(qū)集中裝卸平臺(tái)圖7貝體倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)丿施布局4 倉(cāng)儲(chǔ)中心信息系統(tǒng)的分析和改善4.1基于edi系統(tǒng)的訂單處理過(guò)程從案例可以看岀海星物流公司與客戶之間基本沒(méi)有有效的溝通，造成了很多不必要的 流程等待，以及整體效率低下、人及設(shè)備的利用率低，所以必須進(jìn)行優(yōu)化。建議海星物流 公司通過(guò)和美的等客戶進(jìn)行溝通，一起采用edi系統(tǒng)，在訂單下單、貨物查詢、信息反饋 方面縮短時(shí)間。客戶通過(guò)edi系統(tǒng)，提前下單，海星物流公司大概提前24小時(shí)接到訂單， 并導(dǎo)入海星物流公司的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，安排制定工作計(jì)劃。在預(yù)定作業(yè)時(shí)間前5小時(shí) 通過(guò)edi系統(tǒng)再次確定貨物信息，并組織安排

22、入庫(kù)作業(yè)。如圖8 edi系統(tǒng)訂單處理過(guò)程。客戶下出w> edr系統(tǒng)w>將貨物信息輸入wms系統(tǒng)入庫(kù)單 javjno發(fā)生變動(dòng)與預(yù)期i致作業(yè)具體準(zhǔn)備確認(rèn)變動(dòng)貨物倍息調(diào)整工作計(jì)劃作業(yè)具體準(zhǔn)備圖8 edi系統(tǒng)訂單處理過(guò)程4.2基于wms系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)管理過(guò)程從案例可以看岀海星物流公司倉(cāng)庫(kù)并沒(méi)有采用任何信息系統(tǒng)，還是通過(guò)人工的形式進(jìn) 行。這種形式，不僅造成了倉(cāng)庫(kù)岀貨混亂，經(jīng)常找不到貨的問(wèn)題，也造成了人員單次出入 庫(kù)距離遠(yuǎn)的問(wèn)題。對(duì)此，我們建議海星物流公司采用wms系統(tǒng)。利用wms系統(tǒng)解決從訂 單到收貨、倉(cāng)位分配、盤點(diǎn)、貨物出庫(kù)到貨物裝運(yùn)全過(guò)程的信息處理和管理問(wèn)題。在公司 收到客戶下達(dá)的edi訂單

23、開(kāi)始，wms系統(tǒng)收入數(shù)據(jù)，并以此制作倉(cāng)庫(kù)內(nèi)條碼（一個(gè)托盤為 一個(gè)單位），倉(cāng)管員驗(yàn)收完貨物后貼于貨物上；入庫(kù)申請(qǐng)單和工作計(jì)劃單至少在車輛到達(dá) 前2小時(shí)前給予現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)員，并與客戶通過(guò)edi系統(tǒng)再次確定貨物信息后，依據(jù)現(xiàn)存情況, 分配倉(cāng)位，并與入庫(kù)區(qū)確定，以此安排貨物卸貨位置，同時(shí)及時(shí)通過(guò)運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)通知貨 運(yùn)司機(jī)；當(dāng)貨物卸貨時(shí)，倉(cāng)管員按照wms系統(tǒng)傳達(dá)的信息，清點(diǎn)貨物，并組織裝卸工裝 卸入庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存；在一定時(shí)間內(nèi)，利用wms系統(tǒng)進(jìn)行庫(kù)存貨物盤點(diǎn)，并生成在庫(kù)貨物信 息報(bào)告單（包括原庫(kù)存貨物數(shù)量，入庫(kù)后庫(kù)存總額，貨物情況，出入庫(kù)頻率分析），向客 戶反饋。收到客戶的出庫(kù)單，安排在庫(kù)人員揀貨至揀貨區(qū)，倉(cāng)管

24、員出庫(kù)時(shí)進(jìn)行檢查，最后 放行車輛，完成出庫(kù)流程。這樣使得倉(cāng)儲(chǔ)中心能與客戶取得雙向聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，便于工 作的順利進(jìn)行。如圖9通過(guò)wms系統(tǒng)的出入庫(kù)、盤點(diǎn)流程所示。客戶通過(guò)edt系統(tǒng)下入庫(kù)單ws系統(tǒng) 入庫(kù)申請(qǐng)、工作計(jì)劃客八通過(guò)edi系統(tǒng)下出庫(kù)單揀貨儲(chǔ)存安排裝卸平臺(tái)準(zhǔn)備倉(cāng)位卸貨驗(yàn)收入庫(kù)揀貨區(qū)庫(kù)心貨物盤點(diǎn)在庫(kù)貨物信息報(bào)告單客戶反饋出庫(kù)檢查出庫(kù)圖9通過(guò)wms系統(tǒng)的出入庫(kù)、盤點(diǎn)流程4,3基于tms系統(tǒng)的車輛運(yùn)輸調(diào)度過(guò)程案例中，我們可以知道，海星物流公司出庫(kù)量有比較明顯的淡旺季，晚上出庫(kù)量，承 運(yùn)司機(jī)等待時(shí)間太長(zhǎng)等問(wèn)題，所以在此基礎(chǔ)上，建議承運(yùn)司機(jī)裝上jms車輛運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng), 利用tms系統(tǒng)（運(yùn)輸管理信息

25、系統(tǒng)）以及倉(cāng)庫(kù)的wms系統(tǒng)。海星物流公司通過(guò)edi系統(tǒng) 得知客戶下單信息，在利用車輛運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，客戶能知道貨物的具體運(yùn)輸路線，以防貨 物丟失等情況，倉(cāng)儲(chǔ)中心能以此估算出車輛大概到達(dá)時(shí)間，合理組織安排人員卸貨、入庫(kù), 提前安排車輛岀入庫(kù)位置，并能提前根據(jù)車輛到達(dá)數(shù)量，將出入庫(kù)區(qū)合理分配于貨量多的 區(qū)域，減少車輛在倉(cāng)庫(kù)周邊的等待，提高人員利用率。如圖10tms系統(tǒng)模塊介紹。tms系統(tǒng)車輛管理駕駛員管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理運(yùn)輸計(jì)劃管理午輛和貨物跟蹤管理圖10 tms系統(tǒng)模塊介紹5出入庫(kù)作業(yè)物流分析和改善5.1 貨物出入庫(kù)流程分析5.1.1貨物入庫(kù)流程提交入庫(kù)中請(qǐng)，車輛到達(dá)后要排隊(duì)等待，車輛對(duì)位找?guī)煳唬藛T

26、器具組織等共耗時(shí)約30分鐘，經(jīng)過(guò)一系列流水線作業(yè)：卸貨、上板、平移、堆碼，而且墊倉(cāng)板只防潮不能搬運(yùn), 靠人工堆碼搬運(yùn)。如圖11入庫(kù)流程所示。客戶下入庫(kù)單入庫(kù)申請(qǐng)排隊(duì)等待上板平移卸貨堆碼5.1.2貨物出庫(kù)流程提交岀庫(kù)申請(qǐng)，車輛到達(dá)后要排隊(duì)等待，車輛對(duì)位，找?guī)煳唬藛T器具組織等共耗時(shí) 約30分鐘，經(jīng)過(guò)一系列流水線作業(yè)：轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車，而且墊倉(cāng)板只防潮不能 搬運(yùn)，靠人工堆碼搬運(yùn)。如圖12出庫(kù)流程所示。客戶下出庫(kù)單y出庫(kù)申請(qǐng)排隊(duì)等待車輛對(duì)位找?guī)煳蝗藛T器具組織平移卸貨裝車轉(zhuǎn)板5,2 出入作業(yè)流程優(yōu)化方案5.2.1入庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化倉(cāng)管員通過(guò)edi信息平臺(tái)提前24小時(shí)接單，將信息錄入wms信息系統(tǒng)庫(kù)

27、，提交入庫(kù) 中請(qǐng)和制作工作計(jì)劃，入庫(kù)中請(qǐng)單和工作計(jì)劃單至少在車輛到達(dá)前2小時(shí)前給予現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào) 員安排裝卸平臺(tái)，準(zhǔn)備倉(cāng)位，車輛到達(dá)后，引入裝卸平臺(tái)，裝卸平臺(tái)作業(yè)人員完成卸貨后, 在臨吋揀貨區(qū)檢驗(yàn)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝等是否符合要求，根據(jù)要求對(duì)貨物進(jìn)行堆碼和 貼標(biāo)簽，驗(yàn)貨員用手持式條碼讀取器掃描條碼信息，再由庫(kù)內(nèi)操作人員用叉車將貨物入庫(kù)。 在庫(kù)人員運(yùn)用wms系統(tǒng)盤點(diǎn)貨物，完成在庫(kù)貨物信息報(bào)告單，包括原庫(kù)存貨物數(shù)量，入 庫(kù)后庫(kù)存總額，貨物情況，岀入庫(kù)頻率分析。所圖14優(yōu)化后入庫(kù)作業(yè)流程所示。客戸下入庫(kù)單入庫(kù)申請(qǐng)引入裝卸平臺(tái)卸貨檢驗(yàn)、貼條碼入庫(kù)儲(chǔ)存5.2.2出庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化倉(cāng)管員通過(guò)edi信息平臺(tái)提前2

28、4小時(shí)接單，將信息錄入wms信息系統(tǒng)庫(kù)，提交出庫(kù) 申請(qǐng)和制作工作計(jì)劃，出庫(kù)申請(qǐng)單和工作計(jì)劃至少在車輛到達(dá)前2小時(shí)前給予現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)員 安排裝卸平臺(tái)，安排揀貨區(qū)提前揀貨，車輛到達(dá)后，引入裝卸平臺(tái)，裝卸平臺(tái)作業(yè)人員完 成裝車同時(shí)為下一車提前揀貨，在臨時(shí)揀貨區(qū)檢驗(yàn)貨物的數(shù)量、質(zhì)量、包裝等是否符合要 求，驗(yàn)貨員用手持式條碼讀取器掃描條碼信息，將貨物出庫(kù)。在庫(kù)人員運(yùn)用wms系統(tǒng)盤 點(diǎn)貨物，完成在庫(kù)貨物信息報(bào)告單，包括包括原庫(kù)存貨物數(shù)量，入庫(kù)后庫(kù)存總額，貨物情 況，出入庫(kù)頻率分析。所圖14優(yōu)化后出庫(kù)流程所示。客戶下出庫(kù)單安排揀貨區(qū)提前揀貨引入裝卸平臺(tái)裝車出庫(kù)圖14優(yōu)化后出庫(kù)流程5.3 貨物搬運(yùn)效率分析通過(guò)前面

29、的各種方法、方式的優(yōu)化，海星物流公司倉(cāng)儲(chǔ)中心作業(yè)效果必然有了一定的 提高，具體作業(yè)效率的對(duì)比如圖15所示。優(yōu)化前后作業(yè)效率對(duì)比平均裝一標(biāo)準(zhǔn)乍（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）人概蠱要70分鐘，7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管>>>>裝標(biāo)準(zhǔn)車需要倉(cāng)管員，3個(gè)裝卸工，需時(shí)30分鐘平均卸標(biāo)準(zhǔn)午大概需要60分鐘，7個(gè)裝卸工，1個(gè)倉(cāng)管員>>>>卸一標(biāo)準(zhǔn)車需要一倉(cāng)管員，3個(gè)裝卸工，需時(shí)20分鐘裝卸完一車，到開(kāi)始裝卸第二乍，中間間隔大概三十分鐘>>>>間隔時(shí)間小丁等丁10分鐘圖15優(yōu)化前后作業(yè)效率對(duì)比6 倉(cāng)儲(chǔ)中心綜合改善效果海星物流公司倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的設(shè)備比較落后且數(shù)量不多，只有5臺(tái)柴油叉車，14臺(tái)液壓手 推車，沒(méi)有托盤和貨架，倉(cāng)庫(kù)使用墊倉(cāng)板，作用只是防潮，不能作搬運(yùn)用，每次裝車需要 經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)