1、青海黃河瑪爾擋水電站導流洞及消能區左岸混凝土護岸工程 導流洞襯砌施工方案1 工程概述瑪爾擋水電站位于青海省海南藏族自治州同德縣與果洛藏族自治州瑪沁縣交界處的黃河干流上，距果洛州瑪沁縣拉加鎮上游約5km，是龍羊峽以上黃河干流湖口羊曲河段規劃的第十二個梯級水電站。電站距上游規劃的寧木特水電站約75km，距下游規劃的爾多水電站約33km，電站距西寧公路里程369km，西寧果洛S101省道從下壩址右壩肩通過，對外交通較為便利。本工程的主要任務是發電，本電站初擬正常蓄水位3275m，相應庫容13.8億m3，調節庫容1.345億m3，具有季調節能力，電站初擬裝機容量2200MW，多年平均發電量71.16億

2、kw.h。工程規模為一等大（1）型工程，樞紐建筑物主要由混凝土面板堆石壩、右岸一條泄洪洞、右岸三孔溢洪道及右岸引水地下廠房等組成，樞紐主要建筑物級別為1級，次要建筑物級別為3級。導流建筑物由上下游圍堰和左岸一條導流洞組成，導流洞總長約1411.386m，閘門采用洞內豎井式布置，導流洞采用13m×16m城門洞型斷面；上、下游圍堰均采用土石圍堰，上游圍堰采用防滲墻上接土工膜的防滲方式，下游圍堰采用防滲墻防滲，上游圍堰最大高度53.5m，下游圍堰最大高度16m。1.1 混凝土工程特性導流洞斷面尺寸為13m×16m（城門洞型，寬×高），布置在左岸，進口高程為3090.0m

3、，出口高程為3079.0m，導流洞總長約1411.386m，其中進口明渠長14.455m，洞身段長1263.686m，出口明渠長133.245m。閘門采用洞內豎井式布置，導流洞采用13m×16m城門洞型斷面。其中明洞段長21.0m，隧洞底坡坡度是兩種形式，分別為i=-8.467和i=-1.905。進口引渠長14.455m，進口漸變段長30m，閘室段長17.5m，出口明渠長160m。導流隧洞襯砌厚度分A型、B型、C型三種類型，分為兩次支護，一次支護采用錨噴支護，二次支護采用鋼筋混凝土襯砌，襯砌厚為1.02.0m。本方案混凝土施工僅針對導流洞導0+0導1+258.686段混凝土施工，其中

4、混凝土洞身段底板采用組合鋼模板，洞身段邊頂拱施工采用3臺鋼模臺車襯砌施工；閘室段、進口漸變段及尾水擴散段采用鋼拱架配合組合鋼模板施工。1.2 混凝土主要工程量本段混凝土工程的主要工程量：混凝土11.6921萬m3，鋼筋9963.42t，各類止水333m，排水孔7968m。具體工程量如下：混凝土工程量表表1-1序號部 位規格單位工程量備 注一導流洞（導0+00+413.5）段工程量1洞襯砌混凝土C25W10F300（二級配）m3216292底板混凝土C35W10F300（二級配）m398173鋼筋t2760.394預埋PVC灌漿管Ø70m10835插筋根18176排水孔Ø50

5、m2968二導流洞（0+413.50+491）段工程量1洞襯砌混凝土C25W10F300（二級配）m3183652底板混凝土C35W10F300（二級配）m345043二期混凝土C30W10F300（二級配）m37504鋼筋t1398.2預估5紫銅止水m4296橡膠止水651型m5337BW止水條651型m8098預埋PVC灌漿管Ø70m18009插筋22,L=4.5m根88210錨筋樁325,L=12.0m，入巖11.0m根2411吊環個2412承載鋼板Q345b，80×80cm，厚30mm塊1613承載鋼板插筋30,L=2.16m根4814爬梯鋼筋16kg80315爬梯

6、鋼筋25kg1223三導流洞（0+4911+258.686）段工程量1洞襯砌混凝土C25W10F300（二級配）m3417152底板混凝土C35W10F300（二級配）m3201413鋼筋t5804.834橡膠止水651型m3335BW止水條651型m1266預埋PVC灌漿管Ø70m29727插筋根32938排水孔Ø50m50001.3 混凝土工程施工難點及對策依據瑪爾擋水電站導流洞及左岸消能區護岸工程施工總進度計劃，本段混凝土施工時段為2012年9月24日至2013年6月30日，施工時段包括2012年冬期施工。因瑪爾擋水電站地處高海拔地區，冬季平均溫度在-13，冬期施工難

7、度較大，需要采取相關保溫措施，以保證混凝土澆筑施工質量。如何解決冬期混凝土澆筑出機口、澆筑溫度及養護溫度是冬期施工的一個重點。具體措施見瑪爾擋水電站冬期施工保溫措施方案。2 編制依據2.1 導流洞導0+491導1+258.686段/導0+491導1+258.686段/導0+413.5導0+491段體型圖；2.2 導流洞導0+491導1+258.686段/導0+491導1+258.686段/導0+413.5導0+491段鋼筋圖；2.3 導流洞、過壩交通洞及導流洞施工支洞混凝土施工技術要求；2.4 施工規范水工混凝土鋼筋施工規范DL/T5169-2002；2.5 DL/T5110-2000水電水利

8、工程模板施工規范；2.6 DL/T5113.1-2005水電水利基本建設工程單元工程質量等級評定標準 第一部分 土建工程；2.7 DL/T5144-2001水工混凝土施工規范。3 施工布置3.1 施工道路布置依據瑪爾擋水電站導流洞及左岸消能區護岸工程總平面布置及施工情況，導流洞洞身段混凝土澆筑施工道路布置如下： 拌合站左岸消能區防護圍堰堰頂道路左岸低線過壩交通洞3#施工支洞下叉洞/2#施工支洞下叉洞/1#施工支洞下叉洞導流洞洞身； 拌合站導流洞施工交通洞上、下行洞左低線過壩交通洞3#施工支洞下叉洞/2#施工支洞下叉洞/1#施工支洞下叉洞導流洞洞身。 拌合站導流洞施工交通洞上、下行洞左低線過壩交

9、通洞閘室交通洞導流洞洞身。3.2 施工供風導流洞導0+4911+258.686段洞身混凝土澆筑施工用風量較小，主要是插筋造孔施工。施工用風擬在過壩交通洞口布置4臺電動空壓機（20m3/min），主要利用開挖時形成的主供風管路，具體布置如下： 導流洞導0+4911+258.686段用風采用ø108鋼管從3#下叉口接入。 導流洞導0+215.3390+491段用風采用ø108鋼管從2#下叉口接入。 導流洞導0+0000+215.339段用風采用ø108鋼管從1#下叉口接入。導流洞洞身段風管布置在右側，鋪設在底板上，依據底板混凝土澆筑進展情況延伸（緊隨底板混凝土澆筑），

10、每隔100m設置一Ø50閥門，工作面用風采用橡膠管就近從閥門上接引。3.3 施工供水導流洞洞身混凝土施工用水量較小，主要是沖毛用水、混凝土施工縫面清理和灌漿用水，施工用水布置主要利用開挖時形成的主供水管路，具體布置如下： 導流洞導0+4911+258.686段用水采用ø80鋼管從3#下叉口接入。 導流洞導0+215.3390+491段用水采用ø80鋼管從2#下叉口接入。 導流洞導0+0000+215.339段用風采用ø80鋼管從1#下叉口接入。導流洞洞身段水管布置在右側，鋪設在底板上，依據底板混凝土澆筑進展情況延伸（緊隨底板混凝土澆筑），每隔100m設置

11、一1寸閥門，施工用水采用1寸PE管就近從閥門上接引。 供水泵站(過壩洞進口)至閘室交通洞平洞位置，利用開挖時形成的主供水管路，為導流洞閘室豎井混凝土澆筑供水，安裝布置依據混凝土進展情況拆卸（緊隨混凝土澆筑），工作面用水采用1寸PE管從閘室交通洞端頭接引。3.4 施工供電導流洞洞身段混凝土施工用電主要為鋼模臺車行走、鋼筋制安過程中的焊接、混凝土振搗施工及洞身段照明施工用電。依據混凝土設備配置，總容量為1860KVA，施工供電配置2500KVA容量的變壓器予以供給。具體布置如下： 在3#下叉左側布置一臺1000KVA、一臺500KVA的變壓器，主要供給部位為導流洞導0+4911+258.686段用

12、電，施工過程中從3#下叉洞與導流洞交叉口段至施工工作面布置240mm四平線，依據混凝土邊頂拱襯砌進展情況延伸，沿線用線架安裝布置，線架每20m安裝一個，利用混凝土內的排水管進行安裝加固。 在1#下叉左側布置一臺500KVA的變壓器，主要供給部位為導流洞導0+00+413.5段施工用電，施工過程中從1#下叉洞與導流洞交叉口段至施工工作面布置240mm四平線，依據混凝土邊頂拱襯砌進展情況延伸，沿線用線架安裝布置，線架每20m安裝一個，利用混凝土內的排水管進行安裝加固。 在2#下叉左側布置一臺500KVA的變壓器，主要供給部位為導流洞閘室豎井段0+413.50+491段施工用電，施工過程中從2#下叉

13、洞與導流洞交叉口段至施工工作面布置240mm四平線，依據閘室豎井及漸變段混凝土襯砌情況延伸，沿線用線架安裝布置，線架每10m安裝一個，利用混凝土內的回填灌漿預埋管進行加固。3.3 施工排水導流洞洞身混凝土施工期間排水量較小，主要是沖毛用水、混凝土施工縫面清理和灌漿用水，施工排水布置主要利用開挖時形成的主排管路，具體布置如下： 導流洞導0+4911+258.686段排水采用ø80鋼管從3#下叉口接出。 導流洞導0+215.3390+491段排水采用ø80鋼管從2#下叉口接出。 導流洞導0+0000+215.339段排風采用ø80鋼管從1#下叉口接出。導流洞洞身段排水

14、管布置在右側，鋪設在底板上，依據底板混凝土澆筑進展情況延伸（緊隨底板混凝土澆筑）。4 混凝土施工程序及進度計劃4.1 導流洞洞身段混凝土施工順序說明依據瑪爾擋導流洞施工總進度計劃、導流洞施工支洞分布及現場施工情況，考慮中下層開挖距混凝土底板施工安全距離為50m（依據現場中下層爆破試驗取得的K、值，爆破對相鄰建筑物的最大允許波速及最大單響藥量推算出的安全距離），安排導流洞洞身段混凝土施工計劃。導流洞洞身段底板采用組合鋼模板施工；邊頂拱混凝土襯砌計劃安排三臺鋼模臺車進行施工，其中導0+861.81+258.686段安排一臺鋼模臺車（為組合鋼模臺車，一段6.3m/一段6.0m，分別帶一套行走系統，具

15、備獨立作業條件）, 導0+4910+861.8段和導0+460+413.5段各安排一臺鋼模臺車（為整體式鋼模臺車，臺車長度為12.3m）。進口喇叭口、進口漸變段、閘室段漸變段及閘室豎井考慮滿堂紅架子管配合組合鋼模板施工。導流洞鋼筋施工：鋼筋水平運輸采用20T汽車運輸，垂直運輸采用電動葫蘆起吊，鋼筋制安采用人工安裝。混凝土澆筑：底板混凝土運輸采用25t汽車拉運，集料斗集料，長臂反鏟入倉；邊頂拱混凝土運輸采用9m3混凝土罐車拉運，HBT80混凝土泵泵送入倉。導流洞洞身段混凝土襯砌，依據三臺鋼模臺車施工分段安排相關施工工序，具體如下： 導流洞導0+861.1381+258.686段混凝土襯砌施工程序

16、：導流洞中下層開挖由3#下叉洞向上下游兩個方向開始施工中下層開挖，具體為上游側施工至導0+780樁號，下游側中下層開挖施工至導0+980樁號，待導流洞出洞口上層開挖完成后，利用導流洞出口明渠修筑一條臨時施工道路，進行導0+980樁號至出洞口中下層開挖施工。導流洞洞身段襯砌混凝土于2012年10月17日開始，從3#下叉洞與導流洞交叉口段向出口方向澆筑底板砼（起始樁號為導0+890.8）。待底板混凝土澆筑2塊以上，開始在導0+890.8導0+928段安裝1#鋼模臺車，具體時間為2012年11月20日開始安裝，2012年12月20日第一臺鋼模臺車第一段（6.3m）安裝完成，具備使用條件。與此同時，下

17、游側中下層開挖繼續施工，下游側混凝土底板正常澆筑，上游側中下層開挖繼續施工；隨著下游側混凝土底板繼續澆筑，當達到四塊以上時，開始在底板上拼裝鋼筋臺車，鋼筋臺車依據澆筑襯砌段長度，鋼筋臺車頂部施工平臺前后長度為 12.5m，安裝位置在鋼模臺車下游側。2012年1月5日第一臺鋼模臺車第二段（6.0m）安裝完成，具備使用條件，安裝位置同第一段鋼模臺車。導流洞襯砌轉彎段混凝土施工：為了提高臺車利用率，澆筑過程中鋼模臺車依據襯砌段位，整段安裝鋼筋，第一段鋼模臺車跳倉澆筑，澆筑每一段的下游側，第二段鋼模臺車緊隨其后，澆筑每一段的上游側。直線段混凝土襯砌施工：轉彎段襯砌完車后，兩段小鋼模臺車進行組裝，調整為

18、12.3m的整體式鋼模臺車，緊隨鋼筋臺車向下游側澆筑，直至導流洞導1+258.686樁號。澆筑過程中，3#下叉洞部位彎段混凝土視其上游側混凝土澆筑情況，采用鋼模臺車進行施工。并依據澆筑情況，考慮向上游2#鋼模臺車襯砌段進行補充，以緩解2#鋼模臺車施工壓力。 導流洞導0+4910+861.138段混凝土襯砌施工程序：本段導流洞中下層開挖由3#下叉洞向上游方向開始施工，具體為上游側施工至導0+695樁號，導流洞洞身段襯砌混凝土于2012年11月21日開始，從3#下叉洞與導流洞交叉口段向上游方向澆筑底板砼（起始樁號為導0+861.138）。待底板混凝土澆筑2塊以上，開始在導0+849導0+861.1

19、38段安裝2#鋼模臺車，具體時間為2013年1月18日開始安裝，2012年3月5日第二臺鋼模臺車（12.3m）安裝完成，具備使用條件。與此同時，2#下叉洞于2012年11月25日進入主洞，向下游施工中下層開挖，此部位受閘室豎井溜渣井施工限制，施工時段僅為20天，開挖閘室段導0+3820+470段中下層。待閘室溜渣井貫通后，進行閘室豎井擴挖，擴挖渣料主要利用閘室溜渣井溜至導流洞內，通過2#下叉洞運出洞外，此段施工完成后經2#下叉洞施工的中下層向上游進口方向開挖。待鋼模臺車大件安裝，具備通行條件后，導流洞洞身段導0+4700+720段中下層開挖繼續進行，運輸道路主要通過3#下叉洞運至洞外（底板澆筑

20、分左、右半幅施工）。此時段，上游側混凝土底板繼續澆筑，當達到四塊以上時，開始在底板上拼裝鋼筋臺車，鋼筋臺車依據澆筑襯砌段長度，設置頂部施工平臺，前后長度為 12.5m，安裝位置在鋼模臺車上游側。混凝土襯砌施工：鋼模臺車安裝完成后，鋼模臺車緊隨鋼筋臺車向上游側澆筑，直至導流洞導0+491樁號。 導流洞導0+460+413.5段混凝土襯砌施工程序：本段導流洞中下層開挖由2#下叉洞向上游方向開始施工，具體為上游側施工至導0+277樁號。導流洞洞身段襯砌混凝土于2013年1月1日開始，從3#下叉洞與導流洞交叉口段向上游方向澆筑底板砼（起始樁號為導0+371.000）。待底板混凝土澆筑2塊以上，開始在導

21、0+347導0+371.00段安裝3#鋼模臺車，具體時間為2012年12月21日開始安裝，2013年2月5日第三臺鋼模臺車（12.3m）安裝完成，具備使用條件。在底板混凝土澆筑過程中，1#上叉洞于2012年12月14日開始下臥施工，形成1#施工支洞下叉洞作為導流洞中下層開挖（導0+00導0+277.00段）施工道路，向導流洞下游側施工中下層開挖。待下游側中下層開挖施工完成后，向上游側施工。隨著下游側混凝土底板繼續澆筑，當達到四塊以上時，開始在底板上拼裝鋼筋臺車，鋼筋臺車依據澆筑襯砌段長度，鋼筋臺車頂部施工平臺前后長度為 12.5m，安裝位置在鋼模臺車下游側。混凝土澆筑時，鋼模臺車緊隨鋼筋臺車向

22、上游側澆筑，直至導流洞導0+46.00樁號。1、2#下叉洞口與導流洞銜接部位混凝土視其上游側混凝土澆筑情況，采用鋼模臺車進行施工。 閘室段混凝土澆筑程序：閘室段開挖于2012年11月16日開始施工，2013年1月15日開挖完成，在溜渣井貫通前閘室段底部開挖及支護完成。2012年1月16日開始混凝土襯砌，混凝土襯砌時先行澆筑導0+443.5導0+461.00段襯砌混凝土，施工支撐采用Ø219鋼管作為立柱，底部形成過車通道（并在支撐桁架底部，搭設一層安全防護平臺），保證施工通道暢通。安全通道形成后繼續澆筑閘室豎井混凝土，同時利用過車通道，施工下游側漸變段混凝土澆筑，上游側混凝土澆筑依據閘

23、室豎井混凝土澆筑情況適時展開（閘室豎井混凝土EL3127以下通過2#下叉進入導流洞施工，EL3127以上混凝土通過閘室交通洞施工）。閘室平洞混凝土通過閘室交通洞作為施工道路進行混凝土襯砌。4.2導流洞混凝土詳細施工進度計劃施工進度表表10-3序號項目施工范圍分段施工時段時間（d）1導流洞洞身段底板導0+861.138導1+258.686342012.9.102013.5.312642邊頂拱導0+861.138導1+258.686342013.1.62013.6.101563底板導0+491.00導0+861.138312012.11.212013.6.71994邊頂拱導0+491.00導0+8

24、61.138312013.3.52013.6.301176底板導0+413.50導0+046.00312013. 1.12013.6.151667邊頂拱導0+413.50導0+046.00312013.2.52013.6.301458導流洞閘室段底板導0+413.5導0+491.00（EL3088.0EL3185.50）5段（1層）2013.1.162013.2.2036邊墻導0+443.50導0+461.00（EL3088.0EL3107.50）4層2013.2.212013.3.19279豎井段EL3107.50EL3144.515層2013.3.202013.5.186010閘室二期EL

25、3088.0EL3114.52013.6.52013.6.201511導流洞閘室前漸變段導0+413.50導0+443.502段（5層）2013.3.252013.5.104712導流洞閘室后漸變段導0+461.00導0+491.002段（5層）2013.5.112013.6.305113導流洞進口底板導0+000.00導0+46.0032013.4.12013.4.151514漸變段邊頂拱導0+16.00導0+46.0022013.4.162013.5.254015喇叭段邊頂拱導0+000.00導0+16.0012013.5.262013.6.20264.3 施工強度分析導流洞洞身段混凝土總

26、量為116921 m3，于2012年10月17日開始澆筑，2013年6月30日澆筑完工，工期9個月，月高峰強度23256m3，出現在2013年5月。4.4 混凝土運輸設備核算HBT60混凝土泵澆筑時，水平運輸采用9m3混凝土攪拌車；長臂反鏟澆筑時，水平運輸采用25t自卸車。混凝土垂直運輸設備強度分析：HBT60混凝土泵澆筑強度分析HBT60型混凝土泵名牌小時生產率為：Qh60m3/h, 實際小時生產率為24m3/h。混凝土泵月強度計算：Qm25d×20h/d×24m3/h ×0.75（設備利用率）=9000m3/月導流洞進口最高月澆筑強度為4687m3，配置一臺H

27、BT60型混凝土泵滿足強度要求。導流洞洞身段最高月澆筑強度為21043m3，配置五臺HBT60型混凝土泵滿足強度要求。混凝土水平運輸設備強度分析：HBT60混凝土泵及布料機澆筑時水平運輸由混凝土攪拌車承擔，場內施工道路時速為20km/h，裝車等待時間取8min，卸車時間取15min，卸車等待時間取10min。根據混凝土泵實際工作能力為24m3/h，每輛車裝9m3混凝土料。 拌合樓至1#鋼模臺車卸料點平均往返距離4.0 km每臺車的一個循環時間T4.0/20×60+8+15+1045min。單臺攪拌車的小時運輸能力：（60×9）÷45=12（m3/h），需配9m3攪

28、拌車數量：攪拌車的完好率0.75；24÷12÷0.75=2.6(臺) 取3臺。單臺混凝土泵需要配置3臺攪拌車。 拌合樓至2#鋼模臺車卸料點平均往返距離4.8km每臺車的一個循環時間T4.8/20×60+8+15+1047.4min。單臺攪拌車的小時運輸能力：（60×9）÷47.4=11.4（m3/h）需配9m3攪拌車數量：攪拌車的完好率0.75；24÷11.4÷0.75=2.81(臺) 取3臺。單臺混凝土泵需要配置3臺攪拌車。導流洞澆筑時同時有一個邊頂拱和閘室豎井的一個倉號，即三臺HBT60混凝土泵同時澆筑，配備9輛9m3攪

29、拌車澆筑。 拌合樓至長臂反鏟卸料點平均往返距離5.0 km每臺車的一個循環時間T5.0/20×60+5+5+1035min。單臺攪拌車的小時運輸能力：（60×6）÷35=10.28（m3/h），需配20t自卸車數量：20t自卸車的完好率0.75；30÷10.28÷0.75=3.89(臺) 取4臺。單臺長臂反鏟需要配置4臺自卸車。高峰期時同時澆筑的倉號有兩種情況：洞身段二個邊頂拱、一個底板（即3臺混凝土泵同時澆筑）及閘室段一個倉號（或進口喇叭段、漸變段的一個倉號）。洞身段二個邊頂拱（即2臺混凝土泵同時澆筑）和閘室段的一個倉號、進口喇叭段或漸變段的

30、一個倉號。配備的運輸車輛為：12輛9 m3攪拌車和9輛20t自卸車。投標人：中國水利水電第三工程局有限公司 2-9青海黃河瑪爾擋水電站導流洞及消能區左岸混凝土護岸工程 導流洞混凝土襯砌施工方案5鋼筋施工瑪爾擋導流洞洞身段（含閘室豎井）各種規格的鋼筋工程量約為9963.42t。其中進、出口漸變段、閘室段鋼筋制安采用人工配合電葫蘆安裝，洞身段鋼筋采用人工配合鋼筋臺車安裝。5.1取樣與試（檢）驗本標段的各種規格的鋼筋進入鋼筋加工廠后，按規定分批驗收。每批鋼筋均應附有產品質量證明書及出廠檢驗單，承包人在使用前，應分批進行以下鋼筋機械性能試驗。分批試驗以同一爐（批）號、同一截面尺寸的鋼筋為一批，取樣的重

31、量不大于60kg。根據廠家提供的鋼筋質量證明書，檢查每批鋼筋的外表質量，并測量每批鋼筋的代表直徑；在每批鋼筋中，選取經表面檢查和尺寸測量合格的兩根鋼筋中各取一個拉力試件（含屈服點，抗拉強度和延伸率試驗）和一個冷彎試驗，如一組試驗項目的一個試件不符合DL/T5169-2002附錄A中表A.1所規定的數值時，則應另取兩倍數量的試件，對不合格項目進行第二次檢驗，如果第二次檢驗中還有試件不合格，則該批鋼筋不合格；鋼筋取樣時，鋼筋端部要先截去500mm再取試樣，每組試樣要分別標記，不得混淆；在拉力檢驗項目中，應包括屈服點、抗拉強度和伸長率三個指標。如有一個指標不符合規定，即認為拉力檢驗項目不合格；冷彎試

32、件彎曲后，不得有裂紋、剝落或斷裂；對鋼號不明的鋼筋，需經檢驗合格后方可加工使用；檢驗時抽取的試件不得少于6組，且檢驗的項目均應滿足DL/T 5169-2002附錄A中表A.1的規定數值；本工程非預應力混凝土中，不得使用冷拉鋼筋。5.2鋼筋的保管鋼筋按不同等級、批號、規格及生產廠家分批驗收、掛牌堆放，避免混雜。堆放盡量安排在棚內，如要露天堆放時，一定墊高并加遮蓋，以免鋼筋銹蝕污染。5.3鋼筋的代用由于供貨等客觀原因造成某種鋼號（或直徑）的鋼筋缺乏時，需用另一種鋼號（或直徑）的鋼筋代替設計文件規定的鋼筋時，一定要經監理工程師批準，并遵守以下規定（DL/T5169-2002的4.3、4.4節相關規定

33、）執行。1、以另一種鋼號或種類的鋼筋代替設計文件規定的鋼號或種類的鋼筋時，應將兩者的計算強度進行換算，并對鋼筋截面面積作相應的改變；2、某種直徑的鋼筋，用同鋼號的另一直徑鋼筋代替時，其直徑變化范圍最好不超過4mm，變更后的鋼筋總截面面積不得小于設計規定的截面面積的98%，或大于設計規定的截面面積的103%；3、鋼筋等級的變換不能超過一級。用高一級鋼筋代替低一級的鋼筋時，宜采用改變鋼筋直徑的方法而不宜采用改變鋼筋根數的方法來減少鋼筋截面面積。部分構件應校核裂縫和變形；4、以較粗的鋼筋代替較細的鋼筋時，部分構件應校核握裹力。5.4鋼筋的加工和安裝鋼筋加工均在鋼筋加工廠內完成，加工時嚴格按照設計圖紙

34、的要求進行，加工的偏差一定滿足招標文件的規定。加工后的鋼筋表面應潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等應在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。各種接頭焊接時，嚴格遵守操作工藝和程序，并按規定進行檢驗和試驗。1、鋼筋的加工方法（1）鋼筋嚴格按照設計圖紙的形式進行加工，加工的誤差滿足招標文件的規定和規范要求。（2）鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆污、銹皮、鱗銹等清除干凈； 鋼筋應平直，無局部彎折；（3）鋼筋加工程序見附圖5-1；鋼筋加工程序圖捆扎、分類、堆放編制鋼筋配料表分解、斷料技術 審核制作加工料牌原料外觀質量檢查加工、標識出廠合格驗收加工質量檢查出 廠審閱圖紙、查看現場圖5-1

35、 （4）對已彎曲或變形的鋼筋采用鋼筋調直機進行調直；采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于2%；II、III級鋼筋的冷拉率不宜大于1%；冷拔低碳鋼絲在調直機上調直后，鋼筋中心線同直線的偏差不應超過其全長的1%，不得有死彎，表面不得有明顯擦傷，抗拉強度不得低于施工圖紙的要求。（5）鋼筋切割在鋼筋切斷機上切割，不得采用氣割或其它熱切割；（6）鋼筋按設計圖紙要求的形式在彎曲機上彎曲，對于小直徑箍筋可采用人工彎制。加工后鋼筋的允許偏差不得超過表5-1的規定。表5-1 加工后鋼筋的允許偏差序號偏 差 名 稱允許偏差值（MM）1受力鋼筋全長凈尺寸的偏差±102箍筋各部分長度的偏差

36、77;53鋼筋彎起點位置的偏差±204鋼筋轉角的偏差32、鋼筋接頭在加工廠中，鋼筋的接頭宜采用閃光對頭焊接。當不能進行閃光對頭焊時，宜采用手工電弧焊（搭接焊、幫條焊、熔槽焊等）。鋼筋的交叉連接，宜采用接觸點焊，不宜采用手工電弧焊。不同部位按照設計圖紙要求采取相應的焊接方法現場豎向或斜向（傾斜度在1：0.5的范圍內）鋼筋的焊接，宜采用接觸電渣焊。現場焊接直徑在25mm以下時，宜采用手工電弧焊（搭接），也可采用綁扎接頭；直徑在25mm以上時，宜用熔槽焊、幫條焊接或采用直螺紋套管接頭。凡允許綁扎接頭的，盡量采用綁扎接頭，以加快施工進度。其它接頭形式采用人工手工電弧焊焊接，其操作人員必須經過

37、專門培訓，執證上崗。3、鋼筋運輸及堆放鋼筋從加工廠用8t載重汽車直接運至履帶吊受料點，由履帶吊、汽車吊吊入各施工部位。在施工現場堆放時，以不妨礙現場施工為準，應擺放整齊，長時間不用時退回加工廠或在現場進行防雨防潮覆蓋。4、鋼筋安裝依照開挖面和圖紙要求以及鋼筋的直徑、間距，布置和焊接架立筋。所有鋼筋均在倉號人工進行安裝，鋼筋安裝的位置、間距嚴格按設計文件及規范（DL/T5169-2002）的要求執行，并做好架立筋的加固工作，使安裝后的鋼筋具有足夠的剛度和穩定性。鋼筋直徑在25mm以上時的豎直鋼筋可采用直螺紋套管連接。現場焊接或綁扎的鋼筋網, 其鋼筋交叉的連接, 應按施工詳圖規定執行。如圖中未作規

38、定，且鋼筋直徑在25mm以下時，則除靠近外圍兩行鋼筋之相交點應逐點扎牢外，其余按50%的交叉點進行綁扎。為了保證混凝土保護層的必要厚度, 應在鋼筋與模板之間設置強度不低于結構物設計強度的混凝土墊塊。墊塊應埋設鐵絲并與鋼筋扎緊。墊塊應互相錯開, 分散布置。在各排鋼筋之間, 應用短鋼筋支撐以保證位置準確。 鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋尺寸的大小均應符合施工圖紙的規定。其偏差不得超過表5-2規定。表5-2 鋼筋安裝的允許偏差序號偏差名稱允許偏差1鋼筋長度方向的偏差±1/2凈保護層厚度2同一排分布鋼筋間距的偏差±0.1間距3雙排鋼筋，其排與排間距的偏差±0.1

39、排距4梁與柱中鋼箍間距的偏差0.1箍筋間距5保護層厚度的局部偏差±1/4凈保護層厚度在混凝土澆筑過程中，安排專人負責檢查鋼筋架立位置。如發現移動則及時矯正，并防止為方便混凝土澆筑而擅自移動或割除鋼筋現象的發生。導流洞洞身鋼筋施工鋼筋臺車結構示意圖，見圖MERD8185-01-11-08。5、錨筋的制作和安裝錨筋采用螺紋鋼筋，水泥砂漿錨筋孔直徑應大于錨筋直徑至少20mm，錨筋孔孔壁與錨筋之間間隙用水泥砂漿注滿。錨筋孔注漿前先進行清洗，水泥砂漿注滿后予以搗實，在水泥砂漿初凝前將錨筋加壓插入到要求的深度，并加以振搗或輕敲，確保砂漿密實。6模板施工導流洞洞身段（含閘室段）模板工作量小，施工期

40、長，為保證工期及進度，必須優化施工方案，避免和減少混凝土等強對施工速度的影響，合理利用技術間歇，采用高效快捷的模板方案。6.1 平直墻體模板混凝土永久外露面的平直墻體主要采用多卡模板、大鋼模和組合鋼模，局部輔以木板和膠合板。確保混凝土外觀質量，保證模板印跡線整齊，永久外露面平直墻體（閘室、漸變段）模板采用定型鋼模板，制成3m×3.3m和2×3.3m的大模板，局部以木模板補充。見圖MERD8185-01-11-2122。模板的安裝和拆除用布置在現場的起吊設備或8t汽車吊配合人工進行。6.2 牛腿模板閘室牛腿為一種體型尺寸，牛腿模板由兩部分組成，上部為整體定型木排架及組合模板面

41、板，下部為三角架鋼支撐系統。牛腿模板下部支撐系統主要利用組合模板的主三角架，并預埋定位錐將其固定。定位錐根據計算好的間距進行預埋，然后利用電葫蘆及人工搬運將三角架安裝就位，并用鋼筋將三角架連成整體，以防止三角架左右晃動。三角架固定到位后，上鋪竹跳板形成臨時施工平臺，然后在三角架上鋪設工字鋼作為上部定型木排架的橫梁，從而完成支撐系統的安裝。牛腿模板上部定型木排架采用8×12cm方木制作，定型木排架提前在加工廠批量加工成單榀，運至現場后吊裝至牛腿三角架支撐系統上進行拼裝。并用8×12cm方木將單榀木排架連成整體且經測量放樣調整到位。牛腿模板面板采用P6015模板。為保證混凝土的

42、外觀質量要求，模板間用密封條填充，防止混凝土澆筑時漏漿。根據實際情況，在上述三角架支撐的基礎上在倉內設反拉鋼筋將牛腿模板及排架反拉。從而保證牛腿模板的受力安全。牛腿模板及模板支撐見圖MERD8185-01-11-24。6.3 進水口、出洞口明拱及閘室段漸變段模板漸變段頂部模板主要采用鋼架管圍楞和木排架作支撐，膠合板作模板面層。承重架由48普通鋼架管滿堂搭設而成，鋼管架立桿間距控制在80×80cm左右，立桿接頭應盡量采用對接接頭。如不可避免時，搭接接頭處扣件不應少于兩個，并在下部立桿上焊接限位墊塊。縱橫向橫桿的步架高度按1.2m進行控制，但在模板下部橫桿間距應適應減小。鋼管架下部用型鋼

43、或鋼管柱搭設4.0×5.0m的交通通道，以保證洞內的交通。6.4 異形模板主要用于閘室中墩曲面部分，模板順軸線方向分成若干節，每節分若干塊，單節長度23m左右，節間預留湊合節現場補縫。2層面板材料，內層采用28mm厚或33mm厚杉木板，在拼塊時釘好，外層采用覆膜木膠合板或三合板，以取得較好的混凝土外觀質量。模板安裝程序：放樣安裝支架模板吊裝調整檢測固定。模板安裝時，在測量工的配合下，首先安裝支承點支架和支承板，并在支承板上放出支承點以及檢測線。閘室中墩端頭圓弧模板布置見圖MERD8185-01-11-23。6.5 底板模板底板采用常規的刮軌法施工，當混凝土振搗密實，并利用刮軌將混凝土

44、表面找平后，隨即拆除刮軌，進行人工抹面。刮軌采用平直的普通鋼架管，點焊于插筋上，刮軌間距控制在1.21.4m，插筋用1:1微膨脹水泥砂漿錨固。6.6 導流洞襯砌模板導流洞洞身段襯砌模板采用穿行式鋼模臺車（組成拱墻模板），每套臺車由1組模板和1組模架組成。模板采用=8mm鋼板作面板，=12mm鋼板作肋板，焊接制成長度為3.0m的標準節，各標準節間采用螺栓連接。模架立柱及縱、橫梁采用=1214mm鋼板焊接制作成“h”型截面的各桿件，用螺栓連接進行拼裝。臺車的移動依靠臺車上的行走電機，電源啟動后電機牽動輪子帶動臺車行走到襯砌工作位置，再支撐好門架地腳千斤頂，完成楔形模板安裝。模架兩端上部共設4個液壓

45、支腿和4個螺紋支腿，通過分別升降液壓支腿，調整模板對中整平。模板對中整平后，將螺紋支腿及各絲杠頂緊，并在模板下端支設千斤頂，從而形成由支腿、絲杠及千斤頂組成的受力體系，以承受自重及各種施工荷載，軌行式鋼模臺車施工示意見圖MERD8185-01-11-08。1、臺車安裝依據瑪爾擋導流洞標施工總進度計劃及現場施工情況，三臺鋼模臺車均在洞內進行安裝。通過25t汽車吊和8t汽車吊配合翻板進行施工；由于鋼模臺車頂部模板在洞內安裝，采用錨桿、手拉葫蘆完成安裝，安裝順序依次為：模架液壓支腿搭設頂模滑道頂模側模。為滿足鋼模臺車頂部安裝空間需求，應選一處頂部開挖空間較大（襯砌厚度1.0m）的位置進行安裝，臺車安

46、裝好后再行走到襯砌段工作位置。1#鋼模臺車所有部件采用汽車從左岸低線過壩交通洞，經過3#施工支洞下叉洞運輸至導流洞導0+902.8導0+916.0安裝場地，通過在頂拱上打的錨桿，使用8t、25t汽車吊、手動葫蘆輔助組裝完成。2#鋼模臺車所有部件采用汽車從左岸低線過壩交通洞，經過3#施工支洞下叉洞運輸至導流洞導0+861.13導0+849.0安裝場地，通過在頂拱上打的錨桿，使用8t、25t汽車吊、手動葫蘆輔助組裝完成。3#鋼模臺車所有部件采用汽車從左岸低線過壩交通洞，經過2#施工支洞上叉洞、1#施工支洞和2#施工支洞下叉洞運輸至導流洞導0+371導0+347安裝場地，通過使用8t汽車吊與頂拱上打

47、的錨桿、手動葫蘆輔助組裝完成。邊頂砼襯砌鋼模臺車工藝流程框圖 圖5-1施工準備鋼筋加工運輸巖面處理及驗收測量放線止水安裝，立堵頭模鋼模臺車行走、就位、校模砼拌制運輸清倉、驗收砼入倉澆筑轉入下一循環鋼筋綁扎，預埋件安裝取樣試驗砼封拱脫模、養護超前進行不占直線工期鋼模臺車按使用說明書在廠家指導下進行安裝和使用，組織專業班組按操作規程將臺車就位，并固定牢固。安裝兩端側模模板是鋼模臺車施工方法的關鍵工序之一。為了使兩端側模模板安裝牢靠，在鋼模板周邊設計一些安裝兩端側模模板專用的工件、卡具和支撐傳力梁等。2、臺車檢測（安裝后的全面檢查）（1）例行檢查各聯接螺栓是否松動；各螺旋銷子是否轉動靈活；各螺旋千斤

48、頂是否達到設計要求；工作窗、注漿裝置是否開啟靈活。（2）液壓系統液壓件、管道系統是否有滲漏；油缸是否動作自如；（3）行走系統行走是否平穩；（4）電氣系統是否安全絕緣；（5）檢測設計尺寸（與測量配合）；（6）檢查測量臺車外形、輪廓尺寸；（7）檢查測量模板縫隙、錯臺。3、臺車調試及運行（1）調試1）操作臺車主控制閥，依次動作豎向、側向及平移油缸，使模板處于襯砌工作狀態，檢查臺車各部位結構尺寸及模板間隙、錯臺，確認各檢測尺寸滿足規定要求。2）液壓系統調試3）全面檢查液壓系統，確認各管路聯接正確、接頭聯接牢固，無泄漏、滲漏現象出現。4）操作主控制閥，伸縮豎向油缸，確認頂部模板上下移動正常；操作主控制閥

49、，伸縮側向油缸，確認邊模移動正常；操作主控制閥，伸縮平移油缸，確認模板左右移動正常。5）油缸動作后，再次全面檢查液壓系統，重復步驟1），直至達到要求。（2）運行1）臺車立模a臺車就位接通電源，啟動行走電機，將臺車行走到襯砌工作位置；支撐好門架地腳千斤頂；完成楔形模板安裝。洞身直線段和彎曲段都采用12m長的鋼模臺車進行邊頂拱襯砌。鋼模臺車每次脫模前，應先將兩個臺車之間的連接螺栓分開，再各自單獨行走至指定位置。直線段和轉彎段砼襯砌模板組合、互換示意見下圖。b啟動油泵，操作豎向油缸控制閥，使模板上升至襯砌工作位置；c操作側向油缸控制閥，邊模伸開到襯砌工作位置。操作上層邊模油缸控制閥，使上層邊模伸開到

50、襯砌工作位置；操作中層邊模油缸控制閥，使中層邊模伸開到襯砌工作位置；操作下層邊模油缸控制閥，使下層邊模伸開到襯砌工作位置。以上A、B、C步均應與項目部測量隊協同完成。d模板已處于襯砌工作位置。測量隊再次對臺車進行全面測量，如存在偏差，可用油缸進行調整。e臺車模板定位后，關閉油泵電源，停止油泵運轉，支撐好所有支撐千斤頂，特別注意支撐好模板下部地腳千斤頂；f模板外表面涂抹脫模劑，關好堵頭模板及橡膠止水。2）脫模工作流程鋼模臺車脫模順序為先墻模后頂拱模板，脫模前先讓液壓臂和液壓支腿可靠施力后，松開各絲杠及模板下端的千斤頂，然后收縮液壓臂使墻模繞頂部模板鉸向內轉動，則墻模離開混凝土表面而脫模，待墻模板

51、完全脫模后再降落液壓支腿，使模板在自重作用下完全離開混凝土表面。模板下降過程中，需實時適當的伸縮液壓臂，以調整模姿態防止碰撞模架及混凝土。3）拆除混凝土施工完成后，各鋼模臺車均在洞內通過設置在洞頂的電動葫蘆配合汽車吊，按后安先拆的原則進行拆除，然后由載重汽車運出洞外。6.7 門槽二期混凝土模板門槽二期混凝土模板主要采用P3015或P6025鋼模組成拉模施工，拐角部位采用陽角模板進行施工，從而保證拆模后混凝土外觀質量。模板施工時，支模人員站在吊籃施工平臺內進行作業，模板加固主要采用內拉的形式，且采用可拆卸式套筒螺栓，以保證拆模后混凝土表面不留鋼筋頭。門槽二期混凝土采用小鋼模組合模板，施工組合模板

52、示意見圖MERD8185-01-11-23。6.8 堵頭模板堵頭段邊墻主要采用多卡模板，局部采用組合鋼模板拼成定型模板，分層進行澆筑，頂拱采用拱架施工，由于跨度較大，拱架分為四段安裝時聯接成成整體。下面由碗扣腳手搭設成為門洞型支撐架。6.9 其他模板其他模板在加工廠制作，面板膠合板采用汽車運輸至施工現場安裝，8t汽車吊結合人工進行拆除。7止水、伸縮縫及預埋件施工7.1 止水施工導流洞洞身段混凝土襯砌止水包括銅片止水、橡膠止水、BW止水條3種型式。止水工程量為：銅片止水片（厚1.0mm，寬300mm）429m，橡膠止水（651型，厚7mm，寬300mm）866m，BW止水條（651型，厚25mm

53、，寬50mm）935 m，共計2230m。金屬止水銅片厚度1.0mm，寬度300mm。其拉伸強度、伸長率、硬度等均應符合有關規定。表面應平整、干凈，并有光澤，其浮皮、銹污、油漆、油碴均應清除干凈。如有砂眼、釘孔，應予焊補。止水片的銜接按其厚度分別根據施工詳圖的規定，采取折迭咬接或搭接。搭接長度不應小于20mm，咬接或搭接部位必須雙面焊接。焊接作業必須在遞交試焊樣品送請監理人認可后，方可施焊。銅片與橡膠片接頭，應采用鉚接，搭接長度不應小于100mm。止水銅片的凹槽部位須用瀝青麻絲填實，安裝時應嚴格保證凹槽部位與伸縮縫位置一致，騎縫布置。埋入混凝土的兩翼部分與混凝土緊密結合，澆筑止水片附近混凝土時

54、應輔以人工振搗密實，嚴禁混凝土出現蜂窩、狗洞和止水片翻折。瀝青、麻絲等填充料及配比，應通過試驗確定, 并符合設計要求。橡膠止水帶、BW橡膠止水條均采用651型，型式、尺寸應滿足設計要求，其拉伸強度、伸長率、硬度等均應符合有關規定。橡膠止水帶銜接接頭搭接長度不應小于100mm，BW橡膠止水條銜接采用對接方式。橡膠止水帶的銜接接頭，均須采用與母體相同的焊接材料。橡膠止水帶、BW橡膠止水條的安裝應防止變形和撕裂，并加以固定和保護。混凝土澆筑過程中的止水保護：澆筑混凝土時，安排專人看護止水片，防止人為踐踏、下料或振搗等原因導致止水片折扭、偏移，如發現折扭、偏移，即時糾正。混凝土下料時遠離止水片3m以上

55、，防止下料碰撞。采用振搗器或鏟、鍬等平倉；對豎向止水片兩側同時進行，防止兩側高差過大；對水平止水平倉時先保證止水下面砼密實，再澆止水片上面的混凝土，防止止水片下部脫空。采用100振搗器在50cm以外振搗后，再采用80或50軟軸振搗器在止水周圍振搗，確保混凝土密實。質量控制：編制止水片施工作業指導書，詳細規定止水片的安裝、焊接工藝。執行焊接工藝持證上崗制度，對焊工先進行培訓，考試合格后發證，持證上崗，并定期檢查。每個焊工施焊之前，先在倉內相同操作條件下做焊接工藝試驗，樣品合格后再進行止水片焊接。對所有止水片特別是接頭均做外觀檢查，并定期對接頭進行抽樣，作力學性能檢驗。所有銅止水“十”字型、“T”字型接頭、90°和135°彎頭，采用冷擠壓成型技術。塑料止水和橡膠止水“十”字型、“T”字型接頭采用熱焊對接擠壓成型，確保接頭質量。止水片安裝后采用鋼筋夾固定，防止變形、移位，砼澆筑過程中安排專人看護。止水銅片焊接完成之后，均需做滲漏試驗。止水的施工嚴格按規范及