1、    廣西區域經濟發展差異及影響因素分析    張鵬飛+尚毛毛+文成業摘要：隨著城鎮化和工業化的大力推進，廣西北部灣經濟區、西江經濟帶和左右江革命老區三大區域間的發展不協調現象更加明顯。本文首先分析三大區域間發展差異情況，并從現代交通運輸體系、區域人力資源質量、區域產業結構類型和區域固定資產投資四個方面對影響廣西“三區”的協調發展進行定量分析，并根據分析結果提出促進廣西區域協調發展的相關建議。關鍵詞：發展差異；區域經濟；廣西近年來，廣西持續完善區域經濟發展格局，加快推動區域發展與國家戰略相銜接。2008年，北部灣經濟區開放開發上升為國家戰略，提升了廣西

2、區域經濟發展的新格局。2014年和2015年，珠江-西江經濟帶、左右江革命老區納入國家發展戰略，廣西雙核驅動、三區統籌發展新格局初步形成，實現了國家戰略的全覆蓋。然而，受區位、產業、交通、資源等因素的影響，廣西三個區域間發展不協調，存在著較大的發展差異。一、廣西區域經濟發展差異情況（一）總體情況近年來，廣西北部灣經濟區、西江經濟帶和左右江革命老區三大區域間的不協調發展現狀越來越明顯。2015年，廣西實現地區生產總值1.68萬億元；其中，北部灣經濟區實現5967.15億元，占全區的34.9%；西江經濟帶實現8657.32億元，占全區的51.5%；左右江革命老區實現2389.71億元，僅占全區的1

3、3.8%。公共預算財政收入方面，2015年，北部灣經濟區公共財政收入447.06億元，西江經濟帶732.05億元，而左右江革命老區僅有160.04億元；固定資產投資方面，北部灣經濟區5623.51億元，西江經濟帶9315.31億元，左右江革命老區僅有2212.34億元；社會消費品零售總額方面，西江經濟帶為3970.46億元；北部灣經濟區為2424.19億元；左右江革命老區明顯偏低，僅為622.41億元；（二）人均指標對比情況從人均情況來看，北部灣經濟區人均gdp46054億元，西江經濟帶33252億元，左右江革命老區僅有20169元；人均財政收入方面，北部灣經濟區為3509元，西江經濟帶為28

4、12元，左右江革命老區僅占北部灣經濟區的一半，僅有1693元；人均消費方面，北部灣經濟區人均消費品零售總額19029元，西江經濟帶15250元，左右江革命老區僅有6397元。（三）相對差異情況以gdp指標為基礎，通過對三個區域變異系數分析可以發現，三個經濟區的相對差異呈一步擴大趨勢。變異系數由2009年的0.38上升到2015年的0.42，說明三個區域的經濟發展不平衡性在進一步的加劇而不是收窄，區域間發展不協調現象明顯。二、造成廣西區域經濟發展差異的主要影響因素（一）影響因素的相關分析1.現代交通運輸體系交通運輸體系是影響地區經濟發展的重要因素，北部灣經濟區具備完善富的現代交通運輸體系，南寧是

5、全區的交通中心，現代的公路網可以通往廣西各個縣市以及全國主要的大城市。“西江經濟帶”有利的公路運輸條件促進了經濟的發展，而左右江革命老區相對落后的交通運輸阻礙了其經濟發展。2.區域人力資源質量區域的人力資源質量可以由每萬人普通高校在校學生數（x）、人均教育支出（y）這兩項指標表示。本文綜合考慮這兩項指標，以綜合指數（z）為統計量。其中：，分別表示的平均值，見表1從表1中可以看出：北部灣經濟區人力資源質量遠高于其他兩個經濟區，西江經濟帶的人力資源也略高于左右江革命老區。人力資源質量的不平衡也是區域經濟發展不平衡的重要原因之一。3.區域產業結構類型根據美國經濟學家庫滋涅茨對各國國內生產總值在產業間

6、分布結構的發展的分析：（1）發展初期，第一產業處于主要地位，但第一產業的比重不斷下降；（2）第二產業的比重上升，當上升到一定程度后也將下降；（3）第三產業的比重將會不斷上升。產業結構的演變規律為：v類 iv類 iii類 ii類 i類，其中：第v類：第一產業>第三產業>第二產業；第iv類：第一產業>第二產業>第三產業；第iii類：第二產業>第一產業>第三產業；第ii類：第二產業>第三產業>第一產業；第i類：第三產業>第二產業>第一產業。2015年廣西“三區”產業結構類型與區域經濟綜合差異之間關系如下：由表2可知，廣西“三區”產業結構與區

7、域經濟發展之間有一定聯系：雖然“三區”都是屬于第ii類，但第三產業占比越大的區域，區域經濟的評價越高。4.區域固定資產投資一般來說，適度的投資有利于經濟發展；投資不足可能使經濟發展減速；投資過度可能會使經濟過熱。由表3可知：從2009年2015年，廣西各區域的人均固定資產投資總額都有一定增加，但各區域增長速度差異較大：2009年2015年，廣西“三區”固定資產投資占全區比重的增減量存在較大差別，北部灣經濟區固定資產投資占全區比重下降了0.29個百分點，西江經濟帶下降了0.31個百分點，但左右江革命老區所占比重下降較大，下降了4.88個百分點。（二）影響因素的回歸分析1.指標說明根據上文分析，廣

8、西“三區”的現代交通運輸體系、區域人力資源質量、區域產業結構類型以及區域固定資產投資這四個方面存在明顯的差異，并且這些差異都與區域經濟綜合水平之間存在一定的相關性。下面將以這四個指標為基礎對廣西區域經濟發展不平衡影響因素進行回歸分析。2.模型的建立與解釋（1）模型的建立假定廣西“三區”生產函數為c-d函數的半對數線性形式，相應的計量模型為：其中，下標i、t分別表示地區和時間，y表示人均地區生產總值，t表示現代交通體系，l表示人力資源質量，s表示產業結構，c表示固定資產投資，it為誤差項。 （2） 模型回歸結果與解釋對20092015年進行回歸分析，采用隨機效應模型進行回歸，回歸結果如下：注：*

9、、*、*表示回歸系數分別在1%、5%、10%水平下顯著，隨機效應模型的選擇通過hausman檢驗由回歸結果可知：現代交通體系、人力資源質量、產業結構類型和固定資產投資這4項指標對區域經濟發展不平衡均有具有一定的影響。同時，可以發現，現代交通運輸體系對區域的經濟發展水平影響最為顯著，在1%的顯著水平下，其相關系數為0.57。產業結構和人力資源質量對廣西“三區”區域經濟差異的影響居中。這是由于廣西各區域之間產業結構存在明顯差別，與左右江革命老區相比，北部灣經濟區及西江經濟帶的第二、三產業比重較大，發展速度也較快對經濟增長的帶動作用大。其次，南寧高校集中，人力資源優勢相比其他地區非常明顯。固定資產投

10、資對經濟發展不平衡的影響同樣明顯，主要是由于廣西全區固定資產投資水平不高，對經濟的促進作用比較明顯。三、促進廣西區域協調發展的相關建議北部灣經濟區、西江經濟帶和左右江老革命區“三區”經濟發展差異主要是由現代交通運輸體系、人力資本質量和產業結構等方面的因素引起的。因此，統籌“三區”協調發展的關鍵在于平衡各區域交通運輸基礎設施投入和人力資本投入，不斷完善各區域產業結構；同時加大對社會固定資產投資，促進協調發展。（一）加快推進左右江革命老區交通運輸體系建設從以上分析可以看出，現代交通運輸體系對廣西區域協同發展的影響最大。左右江革命老區公路綜合運網密度、高速鐵路通車里程也明顯低于其他兩個區域。因此，要

11、加快左右江革命老區交通運輸體系建設，在左右江革命老區構建“高速-鐵路-港口-機場”的立體交通框架下，加快建設水、陸、空“三位一體”的區域性綜合交通網絡，帶動革命老區全面融入區域合作中。（二）加快構建更加合理的產業體系區域間發展的不協調很大程度是由于產業的不協調。應進一步優化產業發展結構，加強對落后地區第一產業和第二產業的資本投資，改善第一產業和第二產業的基礎設施和技術設備，使落后地區向著農業現代化和工業化的方向升級；整體協調區域產業轉移和承接問題，促進區域產業布局平衡。（三）合理分配人力資源目前，廣西“三區”的人力資源明顯不平衡。一方面，應加大對左右江革命老區和西江經濟帶相關市的人才培育力度，

12、提高科學發展能力。加強職業教育和技能培育，提高就業能力和技術水平。另一方面，應建立良好的機制，從產業、專業技術、工資福利等方面建立差異化的機制，鼓勵高層次人才向左右江革命老區和西江經濟帶傾斜。參考文獻：1張協奎，黃躍.廣西區域經濟發展差異時空變化分析j.城市問題，2014，09：65-70.2蔣團標，廉超，裴金平.基于theil指數和基尼系數的廣西城市經濟發展差異研究j.區域金融研究，2011，09：78-83.3毛蔣興，嚴志強，盛凱，黃鵠.欠發達地區經濟發展差異綜合評價研究以廣西為例j.改革與戰略，2008，01：92-95.4張自敏，樊艷英，陳冠萍，李堅基.基于因子和聚類分析的廣西區域經濟發展差異研究j.科技和產業，2013，02：15-18+43.5吳殿廷.中國三大地帶經濟增長差異系統分析 j.地域研究與開發，2001（2）：10-15.6鄧斌.廣西區域經濟發展差異測度和評析d.廣西師范學院，2013.7張林.廣西區域經濟差異與協調發展